JPH03128776A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の車体構造、とりわけ、車体前部の
車体構造に関する。

従来の技術 自動車の車体構造、とりわけ車体前部の車体構造として
は、例えば、第４〜６図に示すものかある。

同図において、フードリッジパネルｌの下部には、閉断
面構造部を形成するフロントサイドメンバ２が取付けら
れている。

左右のフロントサイドメンバ２の前端部には第４図にも
示すように、これら左右のフロントサイドメンバ２の連
結するファーストクロスメンバ３が取付けられている。

ここで、ファーストクロスメンバ３は、第４図に示すよ
うに断面り字状の部材３ａと断面コの字状の部材３ｂと
で＋ＩＩｔ威され部材３ａの前縁がフロントサイドメン
バ２にスポット溶接され、部材３ｂの下縁が部材３ａの
下縁とスポット溶接されている。

ファーストクロスメンバ３の後方には、第５図にも示す
ように両フロントサイドメンバ２に渡ってエンジンマウ
ント用のクロスメンバ４がブラケット５を介して両フロ
ントサイドメンバ２に取付けられ、両フロントサイドメ
ンバ２間に配置されたエンジン６をアーム７を介して支
持している。

尚、エンジンマウント用のクロスメンバ４の取付部位の
後方にはフロントサイドメンバ２にっぷれ用ビード８が
形成されている。

この種の構造は、例えば、実開昭４９−１３０５２１号
、特開昭４９−１２６０１７号公報に示されている。

発明が解決しようとする課題 フロントサイドメンバ２にファーストクロスメンバ３を
スポット溶接する場合に、溶接ガンが入らないためファ
ーストクロスメンバ３の断面コの字状の部材３ｂの上縁
部分を溶接することができず、したがって接合強度が低
下するという問題がある。

また、車両前面衝突時においては、図示しないバンパに
よって吸収することができない荷重はフロントサイドメ
ンバ２の座屈変形によって吸収されるが、エンジンマウ
ント用のクロスメンバ４のブラケット５が取付けられて
いる分だけつぶれスペースが減少し有効つぶれしろＱが
小さくなり、エネルギ吸収特性が悪化するという問題が
ある。

そこで、この発明は、フロントサイドメンバくとファー
ストクロスメンバとの接合強度を高められると共に車両
前面衝突時におけるエネルギ吸収特性を高められる自動
車の車体構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 左右のフロントサイドメンバの前端部にこれらを連結す
るファーストクロスメンバが取付られ、ファーストクロ
スメンバの後方にエンジンマウント用のクロスメンバが
配置され、このクロスメンバの両端部がフロントサイド
メンバとファーストクロスメンバとにまたがるブラケッ
トを介してフロントサイドメンバとファーストクロスメ
ンバとに取付けられている。

作用 フロントサイドメンバとファーストクロスメンバとがエ
ンジンマウント用のクロスメンバのブラケットを介して
結合される。

また、エンジンマウント用のクロスメンバのブラケット
をファーストクロスメンバ寄りに配置することにより車
両前面衝突時におけるフロントサイドメンバの有効つぶ
れしろを確保する。

実施例 以下この発明の実施例を図面と共に説明する。

第１．３図に示すように、フードリッジパネルｌの下部
に、閉断面構造部を形成するフロントサイドメンバ２が
取付けられ、左右のフロントサイドメンバ２の前端部に
は、これらにまたがってファーストクロスメンバ３が取
付けられている点、及びファーストクロスメンバ３が断
面り字状の部材３ａと断面コの字状の部材３ｂとで構成
され、部材３ａの前縁がフロントサイドメンバ２にスポ
ット溶接され、部材３ｂの下縁が部材３ａの下縁とスポ
ット溶接されている点は前記従来と同様である。

ここで、上記ファーストクロスメンバ３の後方であって
、ファーストクロスメンバ３に近接した位置には、両フ
ロントサイドメンバ２にまたがるエンジンマウント用の
クロスメンバ４が配置されている。

上記クロスメンバ４は、第２図に詳示するようにその両
端部にフロントサイドメンバ２とファーストクロスメン
バ３にまたがるＬ字型で断面コの字状のブラケット９が
取付けられたパイプ状の部材である。

ブラケット９の前端部は前記ファーストクロスメンバ３
の部１ｊ　３　ａの底面のウェルドナツト１０にボルト
１１により締め付けられ、ブラケット９の上端部は、フ
ロントサイドメンバ２のウェルドナツト１０にボルト１
１により締め付けられている。

このようにして、取付けられたクロスメンバ４の略中央
部にアーム７（エンジンマウント付き）が取付けられ、
両フロントサイドメンバ２間に配置されたエンジン６を
、このアーム７を介して支持している。

また、上記フロントサイドメンバ２にはエンジンマウン
ト用のクロスメンバ４の取付部位の後方につぶれ用ヒ′
−ド８が形成されると共に前記ブラケット９の後端部後
方に車両前面衝突時におけるエネルギ吸収用のつぶれし
ろＬが設定されている。

上記実施例構造によれば、ファーストクロスメンバ３と
フロントサイドメンバ２とがエンジンマウント用のクロ
スメンバ４のブラケット９によって結合されているため
、断面コの字状の部材３ｂの上縁がフロントサイドメン
バ２にスポット連接ずろことができず取付強度が低いフ
ァーストクロスメンバ３周辺の車体剛性の向上が図れる
。

また、エンジンマウント用のクロスメンバ４のブラケッ
ｌ−９かファーストクロスメンバ３に近接して配置され
ているため、このブラケット９の後方に確保されたフロ
ントサイドメンバ２のつぶれしろ１．、（Ｌ＞ｆｆ）が
大きく設定でき、エネルギ吸収特性を向上させることが
できる。

即ち、ブラケット９が取付られているためつぶれ変形し
難い部分がそれだけ少なくなり、その分つぶれしろＬが
大きく確保できるのである。

発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、エンジンマウ
ント用のクロスメンバを取付げるためのブラケットがフ
ァーストクロスメンバとフロントサイドメンバとにまた
がっているため、ファーストクロスメンバ周辺の車体剛
性を高めることができるという効果がある。

また、エンジンマウント用のクロスメンバの両端部がフ
ロントサイドメンバとファーストクロスメンバとにまた
がるブラケットを介してフロントサイドメンバとファー
ストクロスメンバとに取付けられているため、ブラケッ
トがファーストクロスメンバ寄りに位置し、したがって
、フロントサイドメンバの上記ブラケット後方に確保さ
れる車両衝突時におけるつぶれしろを大きく設定ずろこ
とができエネルギ吸収特性の向上を図れるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は、この発明の実施例を示し、第１図は第３
図の１−１線に沿う断面図、第２図はブラケットの斜視
図、第３図は全体斜視図、第４図は従来技術の第６図Ｉ
Ｖ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は同タロスメンバ付近
の斜視図、第６図は同全体斜視図である。 ・・フロントサイドメンバ、 ３・ ファーストク ロスメンバ、 ４・・・クロスメンバ、 ９・・・ブラケッ ト。 第 図 １】 第 図 第 ３ 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）左右のフロントサイドメンバの前端部にこれらを
   連結するファーストクロスメンバが取付けられ、ファー
   ストクロスメンバの後方にエンジンマウント用のクロス
   メンバが配置され、このクロスメンバの両端部がフロン
   トサイドメンバとファーストクロスメンバとにまたがる
   ブラケットを介してフロントサイドメンバとファースト
   クロスメンバとに取付けられていることを特徴とする自
   動車の車体構造。