JPH03125650A - ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、盗難防止等のためにステアリングホイールが
回転しないようにロックすることができるステアリング
ロック装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、この種のステアリングロック装置としては、特開
昭６２−２５８８６０号公報に示されるのが知られてい
る。これは、車体に固定ブラケットを固定し、ステアリ
ングホイールが一端に保持されるシャフトを固定ブラケ
ットにその軸方向に沿って相対移動可能且つ相対回転に
配設すると共にシャフトを相対移動させる駆動機構を設
け、更に、シャフトの他端の外周部にアウターセレーシ
ヨンを形成し、固定ブラケットの内周部にアウターセレ
ーションと噛合可能なインナーセレーションを形成して
構成したものであった。このステアリングロック装置で
は、駆動機構を駆動させると、シャフトがステアリング
ホイールと共にその軸方向に沿って固定ブラケットに対
して車両前方向へ相対移動し、これにより、シャフトの
アウタセレーションが画定ブラケットのインナーセレー
ションに進入して噛合し、もって、シャフトは回転不能
となりシャフト及びステアリングホイールがロック状態
となる。更に、駆動機構を前述とは逆方向に駆動させる
と、シャフトがステアリングホイールと共にその軸方向
に沿って固定ブラケットに対して車両後方向へ移動し、
これにより、シャフトのアウタセレーションが固定ブラ
ケットのインナーセレーションから外れ噛合解除し、も
って、シャフトは回転可能となりシャフト及びステアリ
ングホイールがアンロック状態となる。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記したステアリングロック装置では、駆動機
構の制御回路の故障等により、使用者に対して不用意に
駆動機構が誤作動すると、シャフトの相対移動によるイ
ンナーセレーションとアウターセレーションとの噛合に
よりステアリングホイールがロック状態となる恐れがあ
り、使用者に対し、て思わぬ結果をもたらす恐れあった
。

故に、本発明は、駆動機構の誤作動によりステアリング
ホイールがロック状態となる恐れを完全に除去すること
を、その技術的課題とするものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本発明において講じた
技術的手段は、第１の歯部と前記第２の歯部との間に位
置され前記第１の歯部と前記第２の歯部との間を開放又
は遮蔽して前記第１の歯部と前記第２の歯部とを噛合可
能状態又は噛合不能状態とする遮蔽部材と、該遮蔽部材
を付勢し前記遮蔽部材を前記第１の歯部と前記第２の歯
部との間を常時遮蔽状態とするように位置させる付勢手
段と、前記基部に配設され前記遮蔽部材を作動させ前記
第１の歯部と前記第２歯部との間を開放状態とする第２
の駆動機構とを有したことである。

（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。第１の歯部と第
２の歯部との間は遮蔽部材により常時遮蔽されて噛合不
能な状態となっており、第２の駆動機構の作動時のみ第
１の歯部と第２の歯部との間を開放して噛合可能な状態
となる。これにより、第１の駆動機構が誤作動しても、
第１の歯部と第２の歯部とが噛合することはなく、駆動
機構の誤作動によりシャフト部材つまりステアリングホ
イールがロック状態となる恐れを完全に除去することが
できる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図及び第２図に示されるように、車体に固定される
固定ブラケット１には可動ブラケット２が軸方向に相対
移動可能且つ回転不能に保持されている。固定ブラケッ
ト１には軸受け３を介して固定シャフト４が回転可能に
保持されており、可動ブラケット２には軸受け５を介し
て先端にステアリングホイール（図示せず）が固定され
た可動シャフト６が回転可能に枢支されている。固定シ
ャフト４の内周には軸方向に延在するインナーセる軸方
向に延在したアウターセレーション６ａが形成されてい
る。このインナーセレーション４ａとアウターセレーシ
ョン６ａとの噛合により可動シャフト６が固定シャフト
４に軸方向に相対移動可能且つ一体回転するよう連結さ
れている。これにより、可動ブラケット２及び可動シャ
フト６が固定ブラケットｌ及び固定シャフト４に対して
軸方向に移動可能となっている。

固定ブラケット１にはモータ７が固定されている。この
モータ７の回転軸７ａにはウオームギヤ８及びウオーム
ホイールギヤ９を介して固定ブラケット１に回転可能且
つ軸方向に移動不能に支承されたスクリュシャフト１０
が連結されており、このスクリュシャフト１０には可動
ブラケット２に固定されたナツト部材１１が螺合されて
いる。

固定シャフト４の前端付近外周にはＣリング４ｂが固定
されており、このＣリング４ｂと前端との間にはロック
ブロック１２がＣリング１３により抜は止めされて配設
されている。Ｃリング４ｂと前端との間の外周には軸方
向に延在するアウターセレーション４Ｃが形成されてお
り、ロックブロック１２の内周にはアウターセレーショ
ン４ｃと噛合する軸方向に延在したインナーセレーショ
ン１２ａが形成されている。このアウターセレーション
４Ｃとインナーセレーション１２ａとの噛合によりロッ
クブロック１２は固定シャフト４に相対移動可能且つ一
体回転するよう保持されている。ロックブロック１２の
外周には軸方向に延在するアウターセレーション１４が
形成されており、可動ブラケット２の内周にはアウター
セレーション１４と噛合可能なインナーセレーション１
５が形成されている。又、Ｃリング４ｂとロックブロッ
ク１２との間には固定シャフト４回りに配設されたスプ
リング１６が配設されており、ロックブロック１２はこ
のスプリング１６の付勢力によりアウターセレーション
１４とインナーセレーション１５とが噛合する方向に常
時付勢されている。

第３図及び第６図に示されるように、可動ブラケット２
にはインナーセレーション１５を遮蔽する遮蔽レバー１
７．１８がピン１９．２０により回動可能に枢支されて
いる。この遮蔽レバー１７゜１８は略り字状を呈してお
り、その対向するの作動腕１７ａ、１８ａ間にはピン２
１が係止されている。このピン２１にはソレノイド２２
の作動軸２２ａが係止されている。又、ピン２１回りに
はその端部が遮蔽レバー１７．１８に係止されたスプリ
ング２３が配設されており、遮蔽レバー１７゜１８をイ
ンナーセレーション１５を遮蔽するように常時付勢して
いる。

次に作動について説明する。

第１図は、ステアリングホイールの回転可能なアンロッ
ク状態であり、第３図示の如く可動ブラケット２のイン
ナーセレーション１５はスプリング２３の付勢力により
遮蔽レバー１７．１８によって遮蔽された状態ある。こ
の状態において、モータ７を駆動させると、ウオームギ
ヤ８及びウオームホイールギヤ９を介してスクリュシャ
フト１０が回転する。このスクリュシャフト１０の回転
によりスクリュシャフトが軸方向に移動不能に支承され
ていることからナツト部材１１が第１図示Ａ方向に移動
し、このナツト部材１１の移動により可動ブラケット２
が可動シャフト６と共に第１図示へ方向に移動する。こ
の時、ソレノイド２２が通電され作動されていると、ソ
レノイド２２の作動軸２２ａによりピン２１が押圧され
スプリング２３の付勢力に抗して遮蔽レバー１７．ｉ８
が回動してインナーセレーション１５が第６図の如く開
放状態となっており、これにより、第４図示の如く可動
ブラケット２のインナーセレーション１５とロックブロ
ック１２のアウターセレーション１４とが噛合する。こ
の結果、ステアリングホイールが回転不能なロック状態
となる。又、ソレノイド２２が非通電状態であると、イ
ンナーセレーション１５は第３図の如くスプリング２３
の付勢力により遮蔽レバー１７．１８によって遮蔽され
たままであるため、第５図の如く、インナーセレーショ
ン１５とアウターセレーション１２との噛合がなされず
、ステアリングホイールはアンロック状態となったまま
となる。

上記したように、インナーセレーション１５は遮蔽レバ
ー１７．１８により遮蔽され常時噛合不能状態となって
おりソレノイド２２の作動時のみインナーセレーション
１５を開放して噛合可能状態となるため、制御回路の故
障等によりモータ７が誤駆動してもソレノイド２２が作
動しないかぎりインナーセレーション１５とアウターセ
レーション１４とが噛合することがなく、モータ７の誤
駆動によりステアリングホイールがロック状態になるこ
とを完全に防止することができる。これにより、モータ
７の使用者に対する不用意な誤駆動によりステアリング
ホイールがロック状態となることが防止され、使用者に
対して思わぬ結果をもたらすようなことが起こることは
ない。又、ソレノイドの作動を車両のエンジンを作動さ
せるキーの抜き差しと連動させ、キーが抜かれており且
つモーター７が駆動した時のみ作動させるようにするこ
とにより、特に車両走行中におけるモータ７の誤駆動に
よるステアリングホイールのロックを防止することがで
き、走行中における安全性を確保することができると共
にソレノイド２２は使用者の意志によりステアリングホ
イールをロック状態とするときのみ作動することとなる
ので、ソレノイド２２の発熱等が少なく、小型のソレノ
イドとすることができ、実用上大変有利なものとするこ
とができる。

〔発明の効果〕

本発明は、車体に固定された基部と、該基部にその軸方
向に沿って相対移動可能且つ相対回転可能に保持された
シャフト部材と、前記基部に配設され前記シャフト部材
を前記相対移動させる第１の駆動機構と、前記基部側に
形成され前記軸方向に沿って延在する第１の歯部と、前
記シャフト部材側に形成され前記第１の歯部と噛合可能
な前記軸方向に沿って延在する第２の歯部とを有し、前
記シャフト部材の前記相対移動により前記第１の歯部と
前記第２の歯部とを噛合状態とし前記シャフト部材の前
記相対回転を不能状態とするステアリングロック装置に
おいて、前記第１の歯部と前記第２の山部との間に位置
され前記第１の歯部と前記第２の歯部との間を開放又は
遮蔽して前記第１の歯部と前記第２の歯部とを噛合可能
状態又は噛合不能状態とする遮蔽部材と、該遮蔽部材を
付勢し前記遮蔽部材を前記第１の山部と前記第２の山部
との間を常時遮蔽状態とするように位置させる付勢手段
と、前記基部に配設され前記遮蔽部材を作動させ前記第
１の歯部と前記第２山部との間を開放状態とする第２の
駆動機構とを有してステアリングロック装置を構成した
ので、第１の山部と第２の歯部との間は遮蔽部材により
常時遮蔽されて噛合不能な状態となっており、第２の駆
動機構の作動時のみ第１の歯部と第２の歯部との間を開
放して噛合可能な状態とすることができる。これにより
、使用者に対して不用意に第１の駆動機構が誤作動して
も、第１の歯部と第２の歯部とが噛合することはな（、
駆動機構の誤作動によりシャフト部材つまりステアリン
グホイールがロック状態となる恐れを完全に除去するこ
とができ、使用者に対して思わぬ結果をもたらす恐れが
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るステアリングロック装置の断面図
、第２図は第１図の分解斜視図、第３図は第１図示ｍ−
ｍ線断面図、第４図は第２の駆動機構が作動した状態で
第１の駆動機構作動させた時の第１図に相当する断面図
、第５図は第２の駆動機構が作動していない状態で第１
の駆動機構を作動させた時の第１図に相当する断面図、
第６図は第４図示Ｖｌ−Ｖｌ線断面図である。 １・・・固定ブラケット（基部）。 ２・・・可動ブラケット（基部） ４・・・固定シャフト（シャフト部材）６・・・可動シ
ャフト（シャフト部材）。 ７・・・モータ（第１の駆動機構）。 ・アウターセレーション（第２の歯部）。 ・インナーセレーション（第１の歯部）。 ８・・・遮蔽レバー（遮蔽部材）。 ・ソレノイド（第２の駆動機構）。 ・スプリング（第２の付勢手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に固定された基部と、該基部にその軸方向に沿つて
   相対移動可能且つ相対回転可能に保持されたシャフト部
   材と、前記基部に配設され前記シャフト部材を前記相対
   移動させる第１の駆動機構と、前記基部側に形成され前
   記軸方向に沿つて延在する第１の歯部と、前記シャフト
   部材側に形成され前記第１の歯部と噛合可能な前記軸方
   向に沿つて延在する第２の歯部とを有し、前記シャフト
   部材の前記相対移動により前記第１の歯部と前記第２の
   歯部とを噛合状態とし前記シャフト部材の前記相対回転
   を不能状態とするステアリングロック装置において、前
   記第１の歯部と前記第２の歯部との間に位置され前記第
   １の歯部と前記第２の歯部との間を開放又は遮蔽して前
   記第１の歯部と前記第２の歯部とを噛合可能状態又は噛
   合不能状態とする遮蔽部材と、該遮蔽部材を付勢し前記
   遮蔽部材を前記第１の歯部と前記第２の歯部との間を常
   時遮蔽状態とするように位置させる付勢手段と、前記基
   部に配設され前記遮蔽部材を作動させ前記第１の歯部と
   前記第２歯部との間を開放状態とする第２の駆動機構と
   を有するステアリングロック装置。