JPH03117728A - 変速機のシンクロメッシュ機構 - Google Patents
変速機のシンクロメッシュ機構Info
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- JPH03117728A JPH03117728A JP1252030A JP25203089A JPH03117728A JP H03117728 A JPH03117728 A JP H03117728A JP 1252030 A JP1252030 A JP 1252030A JP 25203089 A JP25203089 A JP 25203089A JP H03117728 A JPH03117728 A JP H03117728A
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- Japan
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- key
- sleeve
- locking
- synchro
- protrusion
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- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/065—Means to provide additional axial force for self-energising, e.g. by using torque from the friction clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は変速機のシンクロメツシュ機構、特にその結合
スリーブの形状に関し１例えば車両用手動変速機に利用
される。
スリーブの形状に関し１例えば車両用手動変速機に利用
される。
（従来の技術）
第６，７図に従来のシンクロメツシュ機構の一例を示す
。同図においてメインシャフト１にベアリング２及び３
を介して２つのギア、すなわち第１ギア４と第２ギア５
がそれぞれ空転可能に支承されている。これら各ギアは
、それぞれ２図示しないカウンタシャフトの固定ギアと
かみ合っている。これらギア４，５間にシンクロメツシ
ュ機構が配設されている。
。同図においてメインシャフト１にベアリング２及び３
を介して２つのギア、すなわち第１ギア４と第２ギア５
がそれぞれ空転可能に支承されている。これら各ギアは
、それぞれ２図示しないカウンタシャフトの固定ギアと
かみ合っている。これらギア４，５間にシンクロメツシ
ュ機構が配設されている。
各ギア４，５にはシンクロコーン６及び７が圧着あるい
は溶接により固定されている。これら各シンクロコーン
６．７のコーン状同期面６ａ。
は溶接により固定されている。これら各シンクロコーン
６．７のコーン状同期面６ａ。
７ａにそれぞれシンクロリング８，９のコーン状同期面
８ａ、９ａが嵌合され両者で円錐クラッチを構成してい
る。
８ａ、９ａが嵌合され両者で円錐クラッチを構成してい
る。
シンクロハブ［０はメインシャフト１にスプライン嵌合
されメインシャフトと一体に回転するようになっている
。このハブＩＯの外周にスリーブ１１が同心状にスプラ
イン嵌合されこのスリーブ１１は軸方向に摺動可能にさ
れている。スリーブの外周には溝１１ｃが形成され、こ
の溝１１ｃ内にシフトレバ−によって移動するシフトフ
ォーク（図示せず）が嵌合している。
されメインシャフトと一体に回転するようになっている
。このハブＩＯの外周にスリーブ１１が同心状にスプラ
イン嵌合されこのスリーブ１１は軸方向に摺動可能にさ
れている。スリーブの外周には溝１１ｃが形成され、こ
の溝１１ｃ内にシフトレバ−によって移動するシフトフ
ォーク（図示せず）が嵌合している。
ハブに形成された軸方向切欠部１０ａ内にキー１２が配
され、このキーはキースプリング１３．１４により半径
外方向に付勢されその突起部１２ａがスリーブのスプラ
イン歯１１ｂに形成された係合溝１１ａ内に嵌合してい
る。
され、このキーはキースプリング１３．１４により半径
外方向に付勢されその突起部１２ａがスリーブのスプラ
イン歯１１ｂに形成された係合溝１１ａ内に嵌合してい
る。
第６図はニュートラル状態を示しこのときメインシャフ
ト１と各ギア４，５間の動力伝達は行なわれていない。
ト１と各ギア４，５間の動力伝達は行なわれていない。
動力伝達をしようとするとき１例えば図中右側の第１ギ
ア４の回転を伝達するときは２図示しないシフトフォー
クを介してスリーブ１１を右行すると、これに伴ってキ
ー１２も右行しシンクロリング８を押圧する。更に、ス
リーブ１１が移動しようとすると、コーン面８ａと同期
面６ａが密接する方向にシンクロリング８が押圧され。
ア４の回転を伝達するときは２図示しないシフトフォー
クを介してスリーブ１１を右行すると、これに伴ってキ
ー１２も右行しシンクロリング８を押圧する。更に、ス
リーブ１１が移動しようとすると、コーン面８ａと同期
面６ａが密接する方向にシンクロリング８が押圧され。
摩擦トルクによってシンクロリング８．シンクロコーン
６間の同期が行われる。この同期が完了すると前記摩擦
トルクが消滅してスリーブエ１の阻止力が解消されこの
ときスリーブ１１は移動可能となりスプライン歯１１ｂ
はシンクロリングのスプライン歯８ｂを押し分けてシン
クロコーン６にかみ合いして変速が完了するようになっ
ている。
６間の同期が行われる。この同期が完了すると前記摩擦
トルクが消滅してスリーブエ１の阻止力が解消されこの
ときスリーブ１１は移動可能となりスプライン歯１１ｂ
はシンクロリングのスプライン歯８ｂを押し分けてシン
クロコーン６にかみ合いして変速が完了するようになっ
ている。
スリーブ１１の移動に伴なってキー１２が係合溝１１ａ
の傾斜側面に沿って押し下げられて波溝１１ａから離脱
する。このようになったキー１２は、その突起部１２ａ
の中央部がスリーブ１１の下端コーナ部に当接して規制
され前記スプリング１３．１４の付勢力及びハブの回転
による遠心力によって飛び出すのを防止される（第７図
）。
の傾斜側面に沿って押し下げられて波溝１１ａから離脱
する。このようになったキー１２は、その突起部１２ａ
の中央部がスリーブ１１の下端コーナ部に当接して規制
され前記スプリング１３．１４の付勢力及びハブの回転
による遠心力によって飛び出すのを防止される（第７図
）。
なお、前記スリーブ１１の下端コーナ部でキー１２の中
央部を規制する理由は、シンクロメツシュ機構の小型化
要請に起因する。すなわち、スリーブ１１の下面がキー
１２の路上面全体に当接するようにすると、スリーブＩ
Ｉが必然的に長くなり、シンクロメツシュ機構の大型化
、ひいては変速機の大型化を伴ってしまうからである。
央部を規制する理由は、シンクロメツシュ機構の小型化
要請に起因する。すなわち、スリーブ１１の下面がキー
１２の路上面全体に当接するようにすると、スリーブＩ
Ｉが必然的に長くなり、シンクロメツシュ機構の大型化
、ひいては変速機の大型化を伴ってしまうからである。
（発明により解決すべき課題）
上記従来構造においては、第７図に示すように、キー１
２に作用するスプリング力及び遠心力により該キー１２
が軸方向に関し傾きこれによりキー端部が隣接するシン
クロリング９に当接しこれを押圧する。常時かみ合い式
の第２ギア５は回転しておりそのためこれと一体のシン
クロコーン７とシンクロリング９との間に相対回転が生
じる。この相対回転によりシンクロリングコーン而９ａ
とシンクロコーン同期面７ａとの間に摩耗又は焼付は等
の不具合が生じる虞がある。特に高回転時には遠心力が
大となりシンクロリング９を強く押す結果、上記虞はよ
り顕著となる。
２に作用するスプリング力及び遠心力により該キー１２
が軸方向に関し傾きこれによりキー端部が隣接するシン
クロリング９に当接しこれを押圧する。常時かみ合い式
の第２ギア５は回転しておりそのためこれと一体のシン
クロコーン７とシンクロリング９との間に相対回転が生
じる。この相対回転によりシンクロリングコーン而９ａ
とシンクロコーン同期面７ａとの間に摩耗又は焼付は等
の不具合が生じる虞がある。特に高回転時には遠心力が
大となりシンクロリング９を強く押す結果、上記虞はよ
り顕著となる。
よって２本発明は上記問題点を解消する新規なシンクロ
メツシュ機構を提供することを目的とする。
メツシュ機構を提供することを目的とする。
（発明による課題の解決手段）
本発明の変速機のシンクロメツシュ機構は。
メインシャフトにスプライン嵌合されるハブ部材と、該
ハブ部材外周に同心状にスプライン嵌合され軸方向摺動
可能なスリーブ部材と、前記ハブ部材に配設されスリー
ブ部材の内側に設けられた係合溝内に嵌合する突起部を
有するキー部材と。
ハブ部材外周に同心状にスプライン嵌合され軸方向摺動
可能なスリーブ部材と、前記ハブ部材に配設されスリー
ブ部材の内側に設けられた係合溝内に嵌合する突起部を
有するキー部材と。
該突起部と前記係合溝との非係合時に該キー部材σ軸方
向に関する傾斜を阻止する阻止手段とを有し。
向に関する傾斜を阻止する阻止手段とを有し。
該阻止手段は、キー部材突起部の突起面と、スリーブ部
材の端部に形成され該突起面と係合する係合面とから構
成されることを特徴とする。
材の端部に形成され該突起面と係合する係合面とから構
成されることを特徴とする。
そして、前記キー部材は、他の部材と隣接する部分に該
キー部材の外方飛出を阻止する係合部を具えることが好
ましい。
キー部材の外方飛出を阻止する係合部を具えることが好
ましい。
（好適な実施の態様及び作用）
本発明のシンクロメツシュ機構における阻止手段は、キ
ー部材の軸方向傾斜を阻止するべく作用する。すなわち
、キー部材の突起面とこの突起面に係合するようスリー
ブ部材に形成された係合面とが密に係合しこの両者の係
合によりキー部材の傾斜を阻止する。
ー部材の軸方向傾斜を阻止するべく作用する。すなわち
、キー部材の突起面とこの突起面に係合するようスリー
ブ部材に形成された係合面とが密に係合しこの両者の係
合によりキー部材の傾斜を阻止する。
スリーブ部材に形成される係合面は１本実施例では一端
部のみとなっているが、必要に応じて他端部、あるいは
両端部に設けることができる。
部のみとなっているが、必要に応じて他端部、あるいは
両端部に設けることができる。
また１本実施例では２両者間の係合面はキー部材の傾斜
突起面部分に限られているが、係合面を拡大し例えばキ
ー部材の上端突起面にまで拡げることも可能である。
突起面部分に限られているが、係合面を拡大し例えばキ
ー部材の上端突起面にまで拡げることも可能である。
（実施例）
以下２本発明の一実施例を図面に基き説明する。なお、
従来の構成と同一部分は同一符号を付し重複する部分の
説明は省略する。
従来の構成と同一部分は同一符号を付し重複する部分の
説明は省略する。
第１図は本発明の要部の縦断面図である。本シンクロメ
ツシュ機構は、スリーブ２０のスプライン歯２０ｂの一
端部に係合面２１を形成している。この係合面２１は、
キー突起部１２ａにおける傾斜突起面１２ｂに密に係合
するように形成されている。これら係合面２１と突起面
１２ｂとでキー１２の傾きを阻止する阻止手段を構成し
ている。
ツシュ機構は、スリーブ２０のスプライン歯２０ｂの一
端部に係合面２１を形成している。この係合面２１は、
キー突起部１２ａにおける傾斜突起面１２ｂに密に係合
するように形成されている。これら係合面２１と突起面
１２ｂとでキー１２の傾きを阻止する阻止手段を構成し
ている。
第２図は第１図Ａ−Ａ線断面図である。同図において一
点鎖線はシンクロハブ外周部１０ａに形成されたスプラ
イン歯の歯先位置を示す。
点鎖線はシンクロハブ外周部１０ａに形成されたスプラ
イン歯の歯先位置を示す。
キー１２の両側部にはキー１２の外方飛出を阻止する係
合部２２が形成されている。この係合部２２は。
合部２２が形成されている。この係合部２２は。
キー側面に対して突出し軸方向に形成されている。
また、この係合部２２と係合する凹状段部２３がハブ外
周部１０ａに形成されている。この係合部２２配設位置
は、キー１２に作用するスプリング１３．１４の付勢力
がこの係合部２２と段部２３との係合によって干渉され
ることのない位置とする。
周部１０ａに形成されている。この係合部２２配設位置
は、キー１２に作用するスプリング１３．１４の付勢力
がこの係合部２２と段部２３との係合によって干渉され
ることのない位置とする。
第３〜５図は、係合部の他の実施例である。第３図は第
１図Ｂ−Ｂ線で切断した場合の係合部断面図である。同
図において、キー１２の両側部に凹部２４が軸方向に形
成され、この四部２４内にシンクロハブのフランジ部ｔ
ａｂに形成された軸方向凸部２５が嵌入している。この
四部２４の半径方向幅は。
１図Ｂ−Ｂ線で切断した場合の係合部断面図である。同
図において、キー１２の両側部に凹部２４が軸方向に形
成され、この四部２４内にシンクロハブのフランジ部ｔ
ａｂに形成された軸方向凸部２５が嵌入している。この
四部２４の半径方向幅は。
スリーブ２０の移動に伴ってキー１２が押し下げられた
ときに凸部２５によってキー１２の半径方向移動が干渉
されない大きさに形成されている。
ときに凸部２５によってキー１２の半径方向移動が干渉
されない大きさに形成されている。
第４図は、キー１２の両端部に設けた貫通孔２６により
係合部を構成し、この貫通孔２Ｂにキースプリング１３
．１４を挿通し、このスプリング１３．１４によりキー
１２の外方飛出を阻止するものである。これにより構成
が簡素化される。
係合部を構成し、この貫通孔２Ｂにキースプリング１３
．１４を挿通し、このスプリング１３．１４によりキー
１２の外方飛出を阻止するものである。これにより構成
が簡素化される。
第５図は、キー１２の両端部に設けた凸部２７により係
合部を構成し、この係合部を左右シンクロリング８，９
に設けた各四部２８．２９内に嵌入し、これら両者の係
合によりキー１２の飛出を阻止する。
合部を構成し、この係合部を左右シンクロリング８，９
に設けた各四部２８．２９内に嵌入し、これら両者の係
合によりキー１２の飛出を阻止する。
これら凹部２８．２９の半径方向幅は、前記したように
、キー１２の半径方向移動が自由に行えるように設定さ
れる。
、キー１２の半径方向移動が自由に行えるように設定さ
れる。
また、凸部２７のキー端面１２ｃよりの突出量に関し、
スリーブの移動によりキー１２がシンクロリング８又は
９を押圧するとき、突出量大とし凸部先端面２７ａによ
り押すようにしても、あるいは突出瓜小としキー端面１
２ｃで押すようにしてもよい。
スリーブの移動によりキー１２がシンクロリング８又は
９を押圧するとき、突出量大とし凸部先端面２７ａによ
り押すようにしても、あるいは突出瓜小としキー端面１
２ｃで押すようにしてもよい。
以上の構成により、第１図に示すようにスリーブ２０が
シンクロコーン６にかみ合いした変速完了時、キーに作
用するスプリング付勢力及び遠心力によりキー１２が傾
こうとしても、キーの突起面１２ｂとスリーブの係合面
２１とは当接・係合しており、キー１２の傾きは阻止さ
れる。
シンクロコーン６にかみ合いした変速完了時、キーに作
用するスプリング付勢力及び遠心力によりキー１２が傾
こうとしても、キーの突起面１２ｂとスリーブの係合面
２１とは当接・係合しており、キー１２の傾きは阻止さ
れる。
なお、このように係合面２１が突起面１２ｂと当接・係
合していることから、スリーブ２０の戻りによってキー
１２が押圧され、更にこのキー１２がシンクロリング９
を押圧しても、この抑圧はスリーブ下端がキー突起部上
面に乗り上げるまでの一時的なものであり、これによっ
てシンクロリング等の摩耗に関し特に影響を与えるもの
ではない。
合していることから、スリーブ２０の戻りによってキー
１２が押圧され、更にこのキー１２がシンクロリング９
を押圧しても、この抑圧はスリーブ下端がキー突起部上
面に乗り上げるまでの一時的なものであり、これによっ
てシンクロリング等の摩耗に関し特に影響を与えるもの
ではない。
（発明の効果）
以上の通り１本発明のシンクロメツシュ機構は、キー部
材突起面とスリーブ部材係合面との係合構成により、キ
ー部材の軸方向傾斜を確実に阻止することができる。そ
の結果、シンクロリングとシンクロコーン間のコーンク
ラッチ面の摩耗又は焼付等が防止できる。
材突起面とスリーブ部材係合面との係合構成により、キ
ー部材の軸方向傾斜を確実に阻止することができる。そ
の結果、シンクロリングとシンクロコーン間のコーンク
ラッチ面の摩耗又は焼付等が防止できる。
また９本構成はスリーブの軸方向長さを拡大するもので
はないので、変速機の小型化・軽量化に貢献することが
できる。
はないので、変速機の小型化・軽量化に貢献することが
できる。
第１図は本発明の要部の縦断面図、第２図は第１図Ａ−
Ａ線断面図、第３〜５図は係合部の他の実施例を示し、
第３図は第１図Ｂ−Ｂ線で切断した場合の係合部断面図
、第４及び５図は係合部部分断面図、第６及び７図は従
来のシンクロメツシュ機構の断面図、である。 １０・・・シンクロハブ １１ａ・・・係合溝 １２ａ・・・突起部 ２０・・・スリーブ ２１・・・係合面 ２７・・・係合部 １・・・メインシャツ １１・・・スリーブ １２・・・キー １２ｂ・・・突起面 ２０ａ・・・係合溝 ２２、２４．２Ｂ。 ト
Ａ線断面図、第３〜５図は係合部の他の実施例を示し、
第３図は第１図Ｂ−Ｂ線で切断した場合の係合部断面図
、第４及び５図は係合部部分断面図、第６及び７図は従
来のシンクロメツシュ機構の断面図、である。 １０・・・シンクロハブ １１ａ・・・係合溝 １２ａ・・・突起部 ２０・・・スリーブ ２１・・・係合面 ２７・・・係合部 １・・・メインシャツ １１・・・スリーブ １２・・・キー １２ｂ・・・突起面 ２０ａ・・・係合溝 ２２、２４．２Ｂ。 ト
Claims (2)
- （１）メインシャフトにスプライン嵌合されるハブ部材
と、該ハブ部材外周に同心状にスプライン嵌合され軸方
向摺動可能なスリーブ部材と、前記ハブ部材に配設され
スリーブ部材の内側に設けられた係合溝内に嵌合する突
起部を有するキー部材と、該突起部と前記係合溝との非
係合時に該キー部材の軸方向に関する傾斜を阻止する阻
止手段とを有し、 該阻止手段は、キー部材突起部の突起面と、スリーブ部
材の端部に形成され該突起面と係合する係合面とから構
成されることを特徴とする変速機のシンクロメッシュ機
構。 - （２）前記キー部材は、他の部材と隣接する部分に該キ
ー部材の外方飛出を阻止する係合部を具える請求項１記
載の変速機のシンクロメッシュ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1252030A JP2841550B2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 変速機のシンクロメッシュ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1252030A JP2841550B2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 変速機のシンクロメッシュ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03117728A true JPH03117728A (ja) | 1991-05-20 |
| JP2841550B2 JP2841550B2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=17231608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1252030A Expired - Lifetime JP2841550B2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 変速機のシンクロメッシュ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2841550B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006003792A1 (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-12 | Ntn Corporation | 自動車用ころ軸受 |
-
1989
- 1989-09-29 JP JP1252030A patent/JP2841550B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006003792A1 (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-12 | Ntn Corporation | 自動車用ころ軸受 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2841550B2 (ja) | 1998-12-24 |
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