JPH0311153A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
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- JPH0311153A JPH0311153A JP1147197A JP14719789A JPH0311153A JP H0311153 A JPH0311153 A JP H0311153A JP 1147197 A JP1147197 A JP 1147197A JP 14719789 A JP14719789 A JP 14719789A JP H0311153 A JPH0311153 A JP H0311153A
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- Japan
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- auxiliary contact
- armature
- contact
- terminal
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims description 17
- 229910000906 Bronze Inorganic materials 0.000 description 1
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000010974 bronze Substances 0.000 description 1
- KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N copper tin Chemical compound [Cu].[Sn] KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はスタータに関し、特にアーマチャ惰性回転時の
発電電流を速やかに流して惰性回転を停止せしめる、構
造簡単な補助接点を有するスタータに関する。
発電電流を速やかに流して惰性回転を停止せしめる、構
造簡単な補助接点を有するスタータに関する。
［従来の技術］
スタータは、これに内設したマグネットスイッチのプラ
ンジャ移動により、ピニオンをエンジンクランクシャフ
トのリングギヤに噛合せしめ、同時に上記アーマチャに
給電する端子接点間を導通せしめてアーマチャを回転せ
しめ、エンジンのクランキングをなすものである。
ンジャ移動により、ピニオンをエンジンクランクシャフ
トのリングギヤに噛合せしめ、同時に上記アーマチャに
給電する端子接点間を導通せしめてアーマチャを回転せ
しめ、エンジンのクランキングをなすものである。
エンジン始動後は、上記プランジャが戻り移動してピニ
オンとリングギヤの噛合が解消され、同時にアーマチャ
への給電も停止されるが、アーマチャは暫く惰性回転す
る。この惰性回転が持続すると、エンジン始動に失敗し
て再度スタータを作動させた時に、回転するビニオンが
リングギヤに衝突して破損する等の不具合が生じる。
オンとリングギヤの噛合が解消され、同時にアーマチャ
への給電も停止されるが、アーマチャは暫く惰性回転す
る。この惰性回転が持続すると、エンジン始動に失敗し
て再度スタータを作動させた時に、回転するビニオンが
リングギヤに衝突して破損する等の不具合が生じる。
そこで、上記アーマチャの惰性回転を短時間で停止せし
めるために、例えば実開昭５８−１３９５８３号公報に
は、プランジャの戻り位置で導通する補助接点を設けて
、惰性回転するアーマチャの発電電流をアースへ流出せ
しめるものが開示されている。
めるために、例えば実開昭５８−１３９５８３号公報に
は、プランジャの戻り位置で導通する補助接点を設けて
、惰性回転するアーマチャの発電電流をアースへ流出せ
しめるものが開示されている。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上記公報記載のスタータでは、プランジ
ャの可動接点が導通する固定接点を２カ所に設けて補助
接点を構成しているため、接触抵抗の安定性に欠けると
ともに固定接点を支持する支持体を設ける等に手間を要
し、また、スイッチコイルの一部を電流取出路としてい
るため、大電流を流すことができず、惰性回転時間の短
縮が未だ十分でないという問題があった。
ャの可動接点が導通する固定接点を２カ所に設けて補助
接点を構成しているため、接触抵抗の安定性に欠けると
ともに固定接点を支持する支持体を設ける等に手間を要
し、また、スイッチコイルの一部を電流取出路としてい
るため、大電流を流すことができず、惰性回転時間の短
縮が未だ十分でないという問題があった。
［課題を解決するための手段］
本発明の詳細な説明すると、電磁コイル２（第４図〉に
より吸引前進せしめられるプランジャ４を内設したマグ
ネットスイッチ６を有し、上記プランジャ４の前進によ
り、ビニオン７１をエンジンクランクシャフトのリング
ギヤに噛合せしめるとともに、プランジャ４の前進端に
て端子接点ＩＡ、ＩＢ（第１図）間を導通せしめてバッ
テリより上記アーマチャ７へ給電するようになし、かつ
、アーマチャ７側の上記端子接点ＩＡを固定するターミ
ナルボルト１１に共線めされて、上記電磁コイル２の一
端を接続したターミナル板３を具備するスタータは、上
記ターミナル板３の一部を、上記アーマチャ４の移動軌
跡内に延出せしめて延出端に一方の補助接点５１を設け
るとともに、該補助接点５１に対向するマグネットスイ
ッチ６のアースされたケース壁６１に他方の補助接点５
２を設け、上記プランジャ４が後退途中で上記ターミナ
ル板３の延出部３１に当接してこれを上記ケース壁６１
方向へ変形せしめ、上記一方の補助接点５１を他方の補
助接点５２に接触導通せしめるようになしたものである
。
より吸引前進せしめられるプランジャ４を内設したマグ
ネットスイッチ６を有し、上記プランジャ４の前進によ
り、ビニオン７１をエンジンクランクシャフトのリング
ギヤに噛合せしめるとともに、プランジャ４の前進端に
て端子接点ＩＡ、ＩＢ（第１図）間を導通せしめてバッ
テリより上記アーマチャ７へ給電するようになし、かつ
、アーマチャ７側の上記端子接点ＩＡを固定するターミ
ナルボルト１１に共線めされて、上記電磁コイル２の一
端を接続したターミナル板３を具備するスタータは、上
記ターミナル板３の一部を、上記アーマチャ４の移動軌
跡内に延出せしめて延出端に一方の補助接点５１を設け
るとともに、該補助接点５１に対向するマグネットスイ
ッチ６のアースされたケース壁６１に他方の補助接点５
２を設け、上記プランジャ４が後退途中で上記ターミナ
ル板３の延出部３１に当接してこれを上記ケース壁６１
方向へ変形せしめ、上記一方の補助接点５１を他方の補
助接点５２に接触導通せしめるようになしたものである
。
［作用］
上記構成のスタータにおいて、プランジャ４が前進して
エンジンを始動せしめた後、後退すると、端子接点ＩＡ
、１８間は開放遮断されてアーマチャ７への通電が停止
する。上記プランジャ４はその後退途中でターミナル板
３の延出部３１に当接し、補助接点５１．５２が接触導
通せしめられる。
エンジンを始動せしめた後、後退すると、端子接点ＩＡ
、１８間は開放遮断されてアーマチャ７への通電が停止
する。上記プランジャ４はその後退途中でターミナル板
３の延出部３１に当接し、補助接点５１．５２が接触導
通せしめられる。
補助接点５１はアーマチャ７側の端子接点ＩＡと導通し
ているから、アーマチャ７の惰性回転により生じる発電
電流は、導通した上記補助接点５１．５２を経てケース
壁６１よりアースに流出せしめられる。
ているから、アーマチャ７の惰性回転により生じる発電
電流は、導通した上記補助接点５１．５２を経てケース
壁６１よりアースに流出せしめられる。
上記ケース壁６１は十分な断面積を有しているから、発
電電流は速やかに流出し、アーマチャ７は惰性回転を急
速に停止する。
電電流は速やかに流出し、アーマチャ７は惰性回転を急
速に停止する。
本発明においては、従来より設けられているタミナル板
３を利用してその一部を延出せしめてここに一方の補助
接点５１を設けるとともに、これに対向するケース壁６
１に他方の補助接点５２を設けたから、補助接点５１．
５２を支持するための特別の部材を設置する必要はなく
、組付けの手間が削減される。
３を利用してその一部を延出せしめてここに一方の補助
接点５１を設けるとともに、これに対向するケース壁６
１に他方の補助接点５２を設けたから、補助接点５１．
５２を支持するための特別の部材を設置する必要はなく
、組付けの手間が削減される。
また、補助接点５１．５２は一カ所でのみ接触するから
、接触抵抗は安定したものとなる。
、接触抵抗は安定したものとなる。
［実施例］
第４図はスタータの内部構造を示し、同格のバッテリよ
り通電されるアーマチャ７の回転は、ドライブギヤ７５
、アイドルギヤ７６を経てクラッチギヤ７７に伝達され
、クラッチ機構を介してとニオン７１を回転せしめ、該
ビニオン７１はマグネットスイッチ６のプランジャ４に
よりエンジンクランクシャフトのリングギヤ（同格）に
進出噛合せしめられ、エンジンをクランキングする。
り通電されるアーマチャ７の回転は、ドライブギヤ７５
、アイドルギヤ７６を経てクラッチギヤ７７に伝達され
、クラッチ機構を介してとニオン７１を回転せしめ、該
ビニオン７１はマグネットスイッチ６のプランジャ４に
よりエンジンクランクシャフトのリングギヤ（同格）に
進出噛合せしめられ、エンジンをクランキングする。
第１図には上記マグネットスイッチの後端部断面を示し
、図は筒状ケースの軸心に配したプランジャ４が同格の
リターンスプリングにより後退端にある状態を示し、プ
ランジャ４後端はケース壁を構成するエンドプレート６
１の凹所内面に当接している。筒ケース側壁の対向位置
にはＬ字形に屈曲する端子接点ＩＡ、ＩＢがターミナル
ボルト１１により固定されて設けてあり、各ターミナル
ボルト１１にはアーマチャ７とバッテリからのリード線
がそれぞれ接続される。
、図は筒状ケースの軸心に配したプランジャ４が同格の
リターンスプリングにより後退端にある状態を示し、プ
ランジャ４後端はケース壁を構成するエンドプレート６
１の凹所内面に当接している。筒ケース側壁の対向位置
にはＬ字形に屈曲する端子接点ＩＡ、ＩＢがターミナル
ボルト１１により固定されて設けてあり、各ターミナル
ボルト１１にはアーマチャ７とバッテリからのリード線
がそれぞれ接続される。
上記端子接点ＩＡに接してブッシング１２との間にりん
青銅等のバネ材よりなるターミナル板３が共締め固定し
てあり、該ターミナル板３には電磁コイル２の一端が接
続されている（同格）。このターミナル板３の一部はＬ
字形に内方へ屈曲延出して、その延出端は後退位置にあ
る上記プランジャ４の大径可動接点４１の背面に当接し
、この状態でエンドプレート６１方向へ湾曲変形せしめ
られている。ターミナル板延出部３１の長さは、変形時
に発生する曲げ応力を十分小さなものとするように可能
な限り長くしである。
青銅等のバネ材よりなるターミナル板３が共締め固定し
てあり、該ターミナル板３には電磁コイル２の一端が接
続されている（同格）。このターミナル板３の一部はＬ
字形に内方へ屈曲延出して、その延出端は後退位置にあ
る上記プランジャ４の大径可動接点４１の背面に当接し
、この状態でエンドプレート６１方向へ湾曲変形せしめ
られている。ターミナル板延出部３１の長さは、変形時
に発生する曲げ応力を十分小さなものとするように可能
な限り長くしである。
上記ターミナル板延出部３１の端部にはエンドプレート
６１に対する面に補助接点５１がかしめにより固定して
あり、一方、上記補助接点５１に対向するエンドプレー
ト６１面には補助接点５２がかしめにより固定されて、
図示のプランジャ後退位置で両補助接点５１．５２は互
いに接触し導通している。
６１に対する面に補助接点５１がかしめにより固定して
あり、一方、上記補助接点５１に対向するエンドプレー
ト６１面には補助接点５２がかしめにより固定されて、
図示のプランジャ後退位置で両補助接点５１．５２は互
いに接触し導通している。
この場合の電気回路を第３図に示す。上記電磁コイル２
は直列接続されたプルコイル２１とホールドコイル２２
より構成され、プルコイル２１の一端が上記ターミナル
板３に接続されるととらにホールドコイル２２の一端は
アースされている。
は直列接続されたプルコイル２１とホールドコイル２２
より構成され、プルコイル２１の一端が上記ターミナル
板３に接続されるととらにホールドコイル２２の一端は
アースされている。
そして、上記両コイル２１．２２の接続点はイグニショ
ンスイッチ９１を経てバッテリ９２に接続されている。
ンスイッチ９１を経てバッテリ９２に接続されている。
また、ターミナル板３と導通する上記端子接点ＩＡは途
中ブラシ７３を経てアーマチャ７に導通している。なお
、図中、７４は永久磁石である。
中ブラシ７３を経てアーマチャ７に導通している。なお
、図中、７４は永久磁石である。
かかる構成のスタータの作動を以下に説明する。
イグニションスイッチ９１を投入すると、電磁コイル２
に通電され、プランジャ４が吸引前進せしめられるに伴
ってビニオン７１がリングギヤ方向へ進出せしめられる
。プランジャ４が前進端に至ると、その可動接点４１が
端子接点ＩＡ、ＩＢに接触してこれらの間を導通せしめ
る（第２図）。
に通電され、プランジャ４が吸引前進せしめられるに伴
ってビニオン７１がリングギヤ方向へ進出せしめられる
。プランジャ４が前進端に至ると、その可動接点４１が
端子接点ＩＡ、ＩＢに接触してこれらの間を導通せしめ
る（第２図）。
この結果、アーマチャ７にバッテリ９２より直接電流が
供給されて回転を開始し、リングギヤに噛合したビニオ
ン７１によりエンジンのクランキングがなされる。
供給されて回転を開始し、リングギヤに噛合したビニオ
ン７１によりエンジンのクランキングがなされる。
プランジャ４が前進端にあるクランキング時には、ター
ミナル板３の延出部３１は、第２図に示す如く、自己の
バネ力によりエンドプレート６１より離れた原位置へ復
元し、補助接点５１．５２は開放される。
ミナル板３の延出部３１は、第２図に示す如く、自己の
バネ力によりエンドプレート６１より離れた原位置へ復
元し、補助接点５１．５２は開放される。
エンジン始動後にイグニションスイッチ９１を切ると、
電磁コイル２への通電が解消され、プランジャ４はリタ
ーンスプリングにより後退端まで戻される。これにより
、端子接点ＩＡ、１８間が開放遮断され、アーマチャ７
への通電が停止するとともに、補助接点５１．５２が再
び接触導通する。アーマチャ７は通電停止後も惰性回転
するが、導通した上記補助接点５１．５２よりエンドパ
ネル６１を経てアースに至る電流流路が形成されること
により、アーマチャ惰性回転により生じる発電電流は速
やかに流出せしめられ、この結果、アーマチャの回転は
急速に止む。
電磁コイル２への通電が解消され、プランジャ４はリタ
ーンスプリングにより後退端まで戻される。これにより
、端子接点ＩＡ、１８間が開放遮断され、アーマチャ７
への通電が停止するとともに、補助接点５１．５２が再
び接触導通する。アーマチャ７は通電停止後も惰性回転
するが、導通した上記補助接点５１．５２よりエンドパ
ネル６１を経てアースに至る電流流路が形成されること
により、アーマチャ惰性回転により生じる発電電流は速
やかに流出せしめられ、この結果、アーマチャの回転は
急速に止む。
［発明の効果］
以上の如く、本発明のスタータは、補助接点を支持する
部材を新たに設ける乏・要がないから、製造組付けの手
間を削減できるとともに、ケース壁を経て十分な発電電
流を流出せしめることができるから、アーマチャの惰性
回転を速やかに停止せしめることができる。
部材を新たに設ける乏・要がないから、製造組付けの手
間を削減できるとともに、ケース壁を経て十分な発電電
流を流出せしめることができるから、アーマチャの惰性
回転を速やかに停止せしめることができる。
上記補助接点は一カ所でのみ接触するから、接触抵抗は
安定したものとなる。
安定したものとなる。
第１図および第２図はマグネットスイッチ後端部の断面
図、第３図はスタータ回路図、第４図はスタータの内部
構造斜視図である。 ＩＡ、ＩＢ・・・端子接点 ２・・・電磁コイル ２１・・・プルコイル ２２・・・ホールドコイル ３・・・ターミナル板 ３１・・・延出部 ４・・・１ランジヤ ４１・・・可動接点 ５１．５２・・・補助接点 ６・・・マグネットスイッチ ６１・・・エンドプレート（ケース壁）７・・・アーマ
チャ ７１・・・ビニオン ８・・・リングギヤ 第２図 第１図
図、第３図はスタータ回路図、第４図はスタータの内部
構造斜視図である。 ＩＡ、ＩＢ・・・端子接点 ２・・・電磁コイル ２１・・・プルコイル ２２・・・ホールドコイル ３・・・ターミナル板 ３１・・・延出部 ４・・・１ランジヤ ４１・・・可動接点 ５１．５２・・・補助接点 ６・・・マグネットスイッチ ６１・・・エンドプレート（ケース壁）７・・・アーマ
チャ ７１・・・ビニオン ８・・・リングギヤ 第２図 第１図
Claims (1)
- 電磁コイルにより吸引前進せしめられるプランジャを内
設したマグネットスイッチを有し、上記プランジャの前
進により、ピニオンをエンジンクランクシャフトのリン
グギヤに噛合せしめるとともに、プランジャの前進端に
て端子接点間を導通せしめてバッテリより上記アーマチ
ャへ給電するようになし、かつ、アーマチャ側の上記端
子接点を固定するターミナルボルトに共締めされて、上
記電磁コイルの一端を接続したターミナル板を具備する
スタータにおいて、上記ターミナル板の一部を、上記ア
ーマチャの移動軌跡内に延出せしめて延出端に一方の補
助接点を設けるとともに、該補助接点に対向するマグネ
ットスイッチのアースされたケース壁に他方の補助接点
を設け、上記プランジャが後退途中で上記ターミナル板
の延出部に当接してこれを上記ケース壁方向へ変形せし
め、上記一方の補助接点を他方の補助接点に接触導通せ
しめるようになしたことを特徴とするスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1147197A JP2606374B2 (ja) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | スタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1147197A JP2606374B2 (ja) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | スタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0311153A true JPH0311153A (ja) | 1991-01-18 |
| JP2606374B2 JP2606374B2 (ja) | 1997-04-30 |
Family
ID=15424754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1147197A Expired - Lifetime JP2606374B2 (ja) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | スタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606374B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4223209A1 (de) * | 1991-07-15 | 1993-02-25 | Patrick D Isom | Anlasseranordnung |
-
1989
- 1989-06-09 JP JP1147197A patent/JP2606374B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4223209A1 (de) * | 1991-07-15 | 1993-02-25 | Patrick D Isom | Anlasseranordnung |
| DE4223209C2 (de) * | 1991-07-15 | 1997-04-30 | Patrick D Isom | Anlasseranordnung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2606374B2 (ja) | 1997-04-30 |
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