JPH08261117A - スタータダイナモ - Google Patents
スタータダイナモInfo
- Publication number
- JPH08261117A JPH08261117A JP7015295A JP7015295A JPH08261117A JP H08261117 A JPH08261117 A JP H08261117A JP 7015295 A JP7015295 A JP 7015295A JP 7015295 A JP7015295 A JP 7015295A JP H08261117 A JPH08261117 A JP H08261117A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion gear
- starter dynamo
- starter
- armature
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Dc Machiner (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リングギヤとピニオンギヤとの噛み合い、離
脱の作動をなくすことにより、小型で安価なスタータダ
イナモを提供することを目的とする。 【構成】 エンジンのリングギヤ８と噛み合うピニオン
ギヤ７を有するとともに、ピニオンギヤ７でエンジンを
駆動し、かつエンジン駆動後、バッテリ１１への充電を
行うスタータダイナモ１であって、リングギヤ８とピニ
オンギヤ７が常時噛み合っている。
脱の作動をなくすことにより、小型で安価なスタータダ
イナモを提供することを目的とする。 【構成】 エンジンのリングギヤ８と噛み合うピニオン
ギヤ７を有するとともに、ピニオンギヤ７でエンジンを
駆動し、かつエンジン駆動後、バッテリ１１への充電を
行うスタータダイナモ１であって、リングギヤ８とピニ
オンギヤ７が常時噛み合っている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スタータダイナモに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スタータダイナモは、特開平１ー
１８７３６５号公報に示されるように、バッテリの充電
電圧を調整しつつ、スタータとしての体格とダイナモの
体格を同一にするであり、無段変速装置をスタータダイ
ナモとエンジン間に配置している。
１８７３６５号公報に示されるように、バッテリの充電
電圧を調整しつつ、スタータとしての体格とダイナモの
体格を同一にするであり、無段変速装置をスタータダイ
ナモとエンジン間に配置している。
【０００３】また、実開平２ー１３４５６７２号公報に
は、スタータ用ギヤと発電用ギヤの２種類を各々、切替
する構造が開示されている。
は、スタータ用ギヤと発電用ギヤの２種類を各々、切替
する構造が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
１ー１８７３６５号公報に示されるようなスタータダイ
ナモは、バッテリの充電電圧を調整しつつ、スタータと
しての体格とダイナモの体格を同一にするため、非常に
複雑でコストのかかる無段変速装置をスタータダイナモ
とエンジン間に配置していた。また、この様に部品点数
が多く、重量が多いため、エンジンの変動に対して追従
性が悪いという問題があった。
１ー１８７３６５号公報に示されるようなスタータダイ
ナモは、バッテリの充電電圧を調整しつつ、スタータと
しての体格とダイナモの体格を同一にするため、非常に
複雑でコストのかかる無段変速装置をスタータダイナモ
とエンジン間に配置していた。また、この様に部品点数
が多く、重量が多いため、エンジンの変動に対して追従
性が悪いという問題があった。
【０００５】また、実開平２ー１３４５６７２号公報に
示されるようなスタータダイナモは、スタータ用ギヤと
発電用ギヤの２種類を各々、切替する構造が開示されて
いるが、エンジン回転中のギヤの切替については、シン
クロ機構等が必要で作動、信頼性を向上させるのに、多
大なコストがかかる問題点もあった。
示されるようなスタータダイナモは、スタータ用ギヤと
発電用ギヤの２種類を各々、切替する構造が開示されて
いるが、エンジン回転中のギヤの切替については、シン
クロ機構等が必要で作動、信頼性を向上させるのに、多
大なコストがかかる問題点もあった。
【０００６】
【発明の目的】そこで、本発明は、上記問題点に鑑み
て、リングギヤとピニオンギヤとの噛み合い、離脱の作
動をなくすことにより、小型で安価なスタータダイナモ
を提供することを目的とする。
て、リングギヤとピニオンギヤとの噛み合い、離脱の作
動をなくすことにより、小型で安価なスタータダイナモ
を提供することを目的とする。
【０００７】
〔請求項１の手段〕エンジンのリングギヤと噛み合うピ
ニオンギヤを有するとともに、前記ピニオンギヤで前記
エンジンを駆動し、かつ前記エンジン駆動後、アーマチ
ャを回転させることにより、バッテリへの充電を行うス
タータダイナモであって、前記リングギヤと前記ピニオ
ンギヤが常時噛み合っていることを特徴とするスタータ
を採用した。
ニオンギヤを有するとともに、前記ピニオンギヤで前記
エンジンを駆動し、かつ前記エンジン駆動後、アーマチ
ャを回転させることにより、バッテリへの充電を行うス
タータダイナモであって、前記リングギヤと前記ピニオ
ンギヤが常時噛み合っていることを特徴とするスタータ
を採用した。
【０００８】〔請求項２の手段〕請求項１記載のスター
タダイナモにおいて、通電されると回転するアーマチャ
を備え、前記ピニオンギヤは出力軸上に配置されるとと
もに、前記出力軸と前記アーマチャとの間に減速機構を
有することを特徴とするスタータダイナモを採用した。
タダイナモにおいて、通電されると回転するアーマチャ
を備え、前記ピニオンギヤは出力軸上に配置されるとと
もに、前記出力軸と前記アーマチャとの間に減速機構を
有することを特徴とするスタータダイナモを採用した。
【０００９】〔請求項３の手段〕請求項１または２記載
のスタータダイナモにおいて、前記リングギヤより前記
ピニオンギヤが所定回転以上に回転させられた時に、前
記ピニオンギヤと前記出力軸との間の結合を解除するク
ラッチを備えることを特徴とするスタータダイナモを採
用した。
のスタータダイナモにおいて、前記リングギヤより前記
ピニオンギヤが所定回転以上に回転させられた時に、前
記ピニオンギヤと前記出力軸との間の結合を解除するク
ラッチを備えることを特徴とするスタータダイナモを採
用した。
【００１０】〔請求項４の手段〕請求項３記載のスター
タダイナモにおいて、前記クラッチは電磁クラッチであ
ることを特徴とするスタータダイナモを採用した。 〔請求項５の手段〕請求項１記載のスタータダイナモに
おいて、前記アーマチャを回転させる磁束を発生する界
磁装置が永久磁石であることを特徴とするスタータダイ
ナモを採用した。
タダイナモにおいて、前記クラッチは電磁クラッチであ
ることを特徴とするスタータダイナモを採用した。 〔請求項５の手段〕請求項１記載のスタータダイナモに
おいて、前記アーマチャを回転させる磁束を発生する界
磁装置が永久磁石であることを特徴とするスタータダイ
ナモを採用した。
【００１１】〔請求項６の手段〕請求項３記載のスター
タダイナモにおいて、前記バッテリ電圧が所定値以上に
なった時に、前記ピニオンギヤと前記出力軸との間の結
合を解除するクラッチを作動させる電圧調整装置を備え
ることを特徴とするスタータダイナモを採用した。
タダイナモにおいて、前記バッテリ電圧が所定値以上に
なった時に、前記ピニオンギヤと前記出力軸との間の結
合を解除するクラッチを作動させる電圧調整装置を備え
ることを特徴とするスタータダイナモを採用した。
【００１２】
【作用および発明の効果】請求項１では、リングギヤと
ピニオンギヤとが常時噛み合っているため、噛み合い用
スイッチが必要なく、部品点数も少なくシンプルで小
型、軽量、低コストである。さらに、従来の始動装置と
の置換が容易である。請求項２では、出力軸とアーマチ
ャとの間に減速機構を配設したので、減速比を高くする
ことができ、アーマチャの発電電圧が高くなり、効率的
である。
ピニオンギヤとが常時噛み合っているため、噛み合い用
スイッチが必要なく、部品点数も少なくシンプルで小
型、軽量、低コストである。さらに、従来の始動装置と
の置換が容易である。請求項２では、出力軸とアーマチ
ャとの間に減速機構を配設したので、減速比を高くする
ことができ、アーマチャの発電電圧が高くなり、効率的
である。
【００１３】請求項３または４では、電磁クラッチを有
するため、非発電時にアーマチャが回転せず、燃費向
上、摩耗部品の長寿命化が図れる。請求項５では、アー
マチャを回転させる磁束を発生する界磁装置を永久磁石
にしたので、界磁装置が小型にできる。請求項６では、
電圧調整装置により、効率的に充電が可能である。
するため、非発電時にアーマチャが回転せず、燃費向
上、摩耗部品の長寿命化が図れる。請求項５では、アー
マチャを回転させる磁束を発生する界磁装置を永久磁石
にしたので、界磁装置が小型にできる。請求項６では、
電圧調整装置により、効率的に充電が可能である。
【００１４】
【実施例】本発明のスタータダイナモを図１、図２に基
づいて説明する。図１は、スタータダイナモ１の部分断
面図であり、第２は、このスタータダイナモの電気回路
図である。まず、図１において、３は内周に界磁装置３
ａ（例えば、永久磁石）が配設されたヨークであり、こ
のヨーク３の内部には、アーマチャ２が配設され、この
アーマチャ２は一端が出力軸５のフランジ部５ａの内周
部に設けられた軸受５ｂで軸支され、他端は、エンドフ
レーム１５の図示されない軸受に軸支されている。アー
マチャ２の整流子２ｂにはエンドフレーム１５内に配設
された正極ブラシ３ｂ及び図示されない負極ブラシ３ｄ
（図２参照）が当接している。
づいて説明する。図１は、スタータダイナモ１の部分断
面図であり、第２は、このスタータダイナモの電気回路
図である。まず、図１において、３は内周に界磁装置３
ａ（例えば、永久磁石）が配設されたヨークであり、こ
のヨーク３の内部には、アーマチャ２が配設され、この
アーマチャ２は一端が出力軸５のフランジ部５ａの内周
部に設けられた軸受５ｂで軸支され、他端は、エンドフ
レーム１５の図示されない軸受に軸支されている。アー
マチャ２の整流子２ｂにはエンドフレーム１５内に配設
された正極ブラシ３ｂ及び図示されない負極ブラシ３ｄ
（図２参照）が当接している。
【００１５】アーマチャ２の一端部には、サンギヤ２ａ
が設けられ、このサンギヤ２ａはプラネタリーギヤ４ｂ
と噛み合っている。さらに、このプラネタリーギヤ４ｂ
はインターナルギヤ４ａと噛み合っており、サンギヤ２
ａとプラネタリーギヤ４ｂとインターナルギヤ４ａとで
減速機構４を形成している。尚、プラネタリーギヤ４ｂ
の中央部には、穴が設けられ、この穴に出力軸５のフラ
ンジ部５ａに配設されたピン１６が係合している。
が設けられ、このサンギヤ２ａはプラネタリーギヤ４ｂ
と噛み合っている。さらに、このプラネタリーギヤ４ｂ
はインターナルギヤ４ａと噛み合っており、サンギヤ２
ａとプラネタリーギヤ４ｂとインターナルギヤ４ａとで
減速機構４を形成している。尚、プラネタリーギヤ４ｂ
の中央部には、穴が設けられ、この穴に出力軸５のフラ
ンジ部５ａに配設されたピン１６が係合している。
【００１６】次に、スタータダイナモ１の出力軸５の先
端には、ピニオンギヤ７が配設され、エンジンリングギ
ヤ８と常時噛み合っている。電磁クラッチ６の一方は、
ピニオンギヤ７に回転不動に結合され、電磁クラッチ６
の他方は、減速機構４に結合された出力軸５に回動不動
に結合されている。そして、この電磁クラッチ６はエン
ジンリングギヤ８よりピニオンギヤ７が所定回転以上に
回転させられた時に、ピニオンギヤ７と出力軸５との間
の結合が解除され、アーマチャ２の過回転による損傷を
防止することができる。
端には、ピニオンギヤ７が配設され、エンジンリングギ
ヤ８と常時噛み合っている。電磁クラッチ６の一方は、
ピニオンギヤ７に回転不動に結合され、電磁クラッチ６
の他方は、減速機構４に結合された出力軸５に回動不動
に結合されている。そして、この電磁クラッチ６はエン
ジンリングギヤ８よりピニオンギヤ７が所定回転以上に
回転させられた時に、ピニオンギヤ７と出力軸５との間
の結合が解除され、アーマチャ２の過回転による損傷を
防止することができる。
【００１７】第１のリレー９は、ヨーク３に締結されて
おり、リレー９はバッテリ端子９ａと５０端子９ｂとモ
ータ端子９ｃとを有し、ヨーク３とモータ端子９ｃは、
リード線３ｃにて電気的に接続されている。次に、図２
において、本発明のスタータダイナモの電気回路図を説
明する。スタータダイナモ１内の第１のリレー９は、一
端が接地され、他端がキースイッチ１０のＳＴ端子１０
ａに接続されたコイル９ａと、このコイル９ａへの通電
により移動させられる可動接点９ｂと、この可動接点９
ｂが当接することで、バッテリ１１からアーマチャ２側
へ電流を流すための一対の固定接点９ｃ、９ｄから構成
される。そして、一方の固定接点９ｃは、アーマチャ２
の正極側ブラシ３ｂに接続され、他方の固定接点９ｄは
バッテリ１１の正極側に接続される。
おり、リレー９はバッテリ端子９ａと５０端子９ｂとモ
ータ端子９ｃとを有し、ヨーク３とモータ端子９ｃは、
リード線３ｃにて電気的に接続されている。次に、図２
において、本発明のスタータダイナモの電気回路図を説
明する。スタータダイナモ１内の第１のリレー９は、一
端が接地され、他端がキースイッチ１０のＳＴ端子１０
ａに接続されたコイル９ａと、このコイル９ａへの通電
により移動させられる可動接点９ｂと、この可動接点９
ｂが当接することで、バッテリ１１からアーマチャ２側
へ電流を流すための一対の固定接点９ｃ、９ｄから構成
される。そして、一方の固定接点９ｃは、アーマチャ２
の正極側ブラシ３ｂに接続され、他方の固定接点９ｄは
バッテリ１１の正極側に接続される。
【００１８】次に、第２のリレー１４について説明す
る。この第２のリレー１４のコイル１４ａは、一端側が
第１のダイオード１３のカソード側に、他端側がバッテ
リ１１の正極側に接続される。また、このコイル１４ａ
への通電により移動する可動接点１４ｂは第１の一対の
固定接点１４ｃ、１４ｄと、第２の一対の固定接点１４
ｅ、１４ｆとの間に配置される。第１の固定接点１４
ｃ、１４ｄのうち、一方の固定接点１４ｃはキースイッ
チ１０のＩＧ端子１０ｂに、他方の固定接点１４ｄは電
磁クラッチ６の一端に接続されている。また、第２の固
定接点１４ｅ、１４ｆのうち、一方の固定接点１４ｅは
リレー９の固定接点９ｄ及びバッテリ１１の正極側に、
他方の固定接点１４ｆはコンデンサ１２の一端及び第２
のダイオード１７のカソード側に接続されている。ま
た、第２のダイオード１７のアノード側は、アーマチャ
２の正極側ブラシ３ｂに接続されている。
る。この第２のリレー１４のコイル１４ａは、一端側が
第１のダイオード１３のカソード側に、他端側がバッテ
リ１１の正極側に接続される。また、このコイル１４ａ
への通電により移動する可動接点１４ｂは第１の一対の
固定接点１４ｃ、１４ｄと、第２の一対の固定接点１４
ｅ、１４ｆとの間に配置される。第１の固定接点１４
ｃ、１４ｄのうち、一方の固定接点１４ｃはキースイッ
チ１０のＩＧ端子１０ｂに、他方の固定接点１４ｄは電
磁クラッチ６の一端に接続されている。また、第２の固
定接点１４ｅ、１４ｆのうち、一方の固定接点１４ｅは
リレー９の固定接点９ｄ及びバッテリ１１の正極側に、
他方の固定接点１４ｆはコンデンサ１２の一端及び第２
のダイオード１７のカソード側に接続されている。ま
た、第２のダイオード１７のアノード側は、アーマチャ
２の正極側ブラシ３ｂに接続されている。
【００１９】次に、本発明のスタータダイナモ１の作動
を説明する。キースイッチ１０をＯＮ（ＳＴ端子１０ａ
の位置）すると、バッテリ１１より、第１のリレーのコ
イル９ａに給電され、可動接点９ｂが移動し、一対の固
定接点９ｃ、９ｄに当接して、アーマチャ２にバッテリ
１１から電力が供給され、アーマチャ２が回転する。こ
のアーマチャ２の回転は、減速機構４、出力軸５、電磁
クラッチ６、ピニオンギヤ７を介してエンジンのリンギ
ギヤ８に伝達される。
を説明する。キースイッチ１０をＯＮ（ＳＴ端子１０ａ
の位置）すると、バッテリ１１より、第１のリレーのコ
イル９ａに給電され、可動接点９ｂが移動し、一対の固
定接点９ｃ、９ｄに当接して、アーマチャ２にバッテリ
１１から電力が供給され、アーマチャ２が回転する。こ
のアーマチャ２の回転は、減速機構４、出力軸５、電磁
クラッチ６、ピニオンギヤ７を介してエンジンのリンギ
ギヤ８に伝達される。
【００２０】そして、エンジンが着火するとキースイッ
チ１０がＩＧ端子１０ｂ位置まで戻される。その後、エ
ンジンの回転が増速し、アーマチャ２が高速回転し、発
電する。この時、第１のリレー９は、可動接点９ｂと一
対の固定接点９ｃ、９ｄとの当接が解除されたＯＦＦ状
態であり、第２のダイオード１７を介してコンデンサ１
２に充電される。これにより、コンデンサ１２の端子電
圧がバッテリ１１の電圧よりも所定値以上に上昇し、第
２のリレー１４の作動電圧を越えると、コイル１４ａに
電流が流れ、一対の固定接点１４ｃ、１４ｄと可動接点
１４ｃとの当接が解除され、可動接点１４ｃが一対の固
定接点１４ｅ、１４ｆに当接することで、電磁クラッチ
６への給電が阻止される。この結果、ピニオンギヤ７と
出力軸５との結合が解除され、エンジンの回転がアーマ
チャ２に伝達されなくなり、発電が停止する。そして、
同時に、コンデンサ１２からバッテリ１１に充電され
る。コンデンサ１２の放電により電圧が降下し、復元電
圧より低くなると、第２のリレー１４は再び、一対の固
定接点１４ｃ、１４ｄと可動接点１４ｃが当接したＯＮ
状態になり、アーマチャ２が発電し、コンデンサ１２に
充電する状態となる。車両走行中は、上記状態を繰り返
すこととなる。
チ１０がＩＧ端子１０ｂ位置まで戻される。その後、エ
ンジンの回転が増速し、アーマチャ２が高速回転し、発
電する。この時、第１のリレー９は、可動接点９ｂと一
対の固定接点９ｃ、９ｄとの当接が解除されたＯＦＦ状
態であり、第２のダイオード１７を介してコンデンサ１
２に充電される。これにより、コンデンサ１２の端子電
圧がバッテリ１１の電圧よりも所定値以上に上昇し、第
２のリレー１４の作動電圧を越えると、コイル１４ａに
電流が流れ、一対の固定接点１４ｃ、１４ｄと可動接点
１４ｃとの当接が解除され、可動接点１４ｃが一対の固
定接点１４ｅ、１４ｆに当接することで、電磁クラッチ
６への給電が阻止される。この結果、ピニオンギヤ７と
出力軸５との結合が解除され、エンジンの回転がアーマ
チャ２に伝達されなくなり、発電が停止する。そして、
同時に、コンデンサ１２からバッテリ１１に充電され
る。コンデンサ１２の放電により電圧が降下し、復元電
圧より低くなると、第２のリレー１４は再び、一対の固
定接点１４ｃ、１４ｄと可動接点１４ｃが当接したＯＮ
状態になり、アーマチャ２が発電し、コンデンサ１２に
充電する状態となる。車両走行中は、上記状態を繰り返
すこととなる。
【００２１】本発明によれば、リングギヤ８とピニオン
ギヤ７とが常時噛み合っているため、噛み合い用スイッ
チが必要なく、部品点数も少なくシンプルで小型、軽
量、低コストである。さらに、従来の始動装置との置換
が容易である。また、出力軸５とアーマチャ２との間に
減速機構４を配設したので、減速比を高くすることがで
き、アーマチャ２の発電電圧が高くなり、効率的であ
る。
ギヤ７とが常時噛み合っているため、噛み合い用スイッ
チが必要なく、部品点数も少なくシンプルで小型、軽
量、低コストである。さらに、従来の始動装置との置換
が容易である。また、出力軸５とアーマチャ２との間に
減速機構４を配設したので、減速比を高くすることがで
き、アーマチャ２の発電電圧が高くなり、効率的であ
る。
【００２２】また、電磁クラッチ６を有するため、非発
電時にアーマチャ２が回転せず、燃費向上、摩耗部品の
長寿命化が図れる。また、アーマチャ２を回転させる磁
束を発生する界磁装置３ａを永久磁石にしたので、界磁
装置が小型にできる。また、第１のダイオード１３とコ
ンデンサ１２と第２のリレー１４とからなる電圧調整装
置により、効率的に充電が可能である。
電時にアーマチャ２が回転せず、燃費向上、摩耗部品の
長寿命化が図れる。また、アーマチャ２を回転させる磁
束を発生する界磁装置３ａを永久磁石にしたので、界磁
装置が小型にできる。また、第１のダイオード１３とコ
ンデンサ１２と第２のリレー１４とからなる電圧調整装
置により、効率的に充電が可能である。
【図１】本発明のスタータダイナモの部分断面図であ
る。
る。
【図２】本発明スタータダイナモの電気回路図である。
１ スタータダイナモ ２ アーマチャ ３ａ 界磁装置 ４ 減速機構 ５ 出力軸 ６ 電磁クラッチ ７ ピニオンギヤ ８ リングギヤ １２ コンデンサ １３ 第１のダイオード １４ 第２のリレー
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンのリングギヤと噛み合うピニオ
ンギヤを有するとともに、前記ピニオンギヤで前記エン
ジンを駆動し、かつ前記エンジン駆動後、バッテリへの
充電を行うスタータダイナモであって、 前記リングギヤと前記ピニオンギヤが常時噛み合ってい
ることを特徴とするスタータ。 - 【請求項２】 請求項１記載のスタータダイナモにおい
て、 通電されると回転するアーマチャを備え、前記ピニオン
ギヤは出力軸上に配置されるとともに、前記出力軸と前
記アーマチャとの間に減速機構を有することを特徴とす
るスタータダイナモ。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のスタータダイナ
モにおいて、 前記リングギヤより前記ピニオンギヤが所定回転以上に
回転させられた時に、前記ピニオンギヤと前記出力軸と
の間の結合を解除するクラッチを備えることを特徴とす
るスタータダイナモ。 - 【請求項４】 請求項３記載のスタータダイナモにおい
て、 前記クラッチは電磁クラッチであることを特徴とするス
タータダイナモ。 - 【請求項５】 請求項１記載のスタータダイナモにおい
て、 前記アーマチャを回転させる磁束を発生する界磁装置が
永久磁石であることを特徴とするスタータダイナモ。 - 【請求項６】 請求項３記載のスタータダイナモにおい
て、 前記バッテリ電圧が所定値以上になった時に、前記ピニ
オンギヤと前記出力軸との間の結合を解除するクラッチ
を作動させる電圧調整装置を備えることを特徴とするス
タータダイナモ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7015295A JPH08261117A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | スタータダイナモ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7015295A JPH08261117A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | スタータダイナモ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261117A true JPH08261117A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=13423326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7015295A Pending JPH08261117A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | スタータダイナモ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08261117A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6651603B2 (en) | 2000-05-09 | 2003-11-25 | Denso Corporation | Engine starting method in idling stop condition |
| JP2007113568A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-05-10 | Denso Corp | 常時噛合い式スタータ |
| KR101360520B1 (ko) * | 2008-12-04 | 2014-02-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진시동장치 |
-
1995
- 1995-03-28 JP JP7015295A patent/JPH08261117A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6651603B2 (en) | 2000-05-09 | 2003-11-25 | Denso Corporation | Engine starting method in idling stop condition |
| JP2007113568A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-05-10 | Denso Corp | 常時噛合い式スタータ |
| KR101360520B1 (ko) * | 2008-12-04 | 2014-02-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진시동장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8754556B2 (en) | Apparatus for starting engine mounted on-vehicle | |
| US7804180B2 (en) | Device for controlling a heat engine starter, such as that of a motor vehicle, and starter comprising one such device | |
| CN201277131Y (zh) | 汽车、农用车24伏永磁减速起动机 | |
| JPH0988778A (ja) | 始動発電装置 | |
| JP3505979B2 (ja) | スタータ | |
| JP3546640B2 (ja) | スタータ | |
| US5494010A (en) | Magnet switch and a starter using same | |
| JPH08261117A (ja) | スタータダイナモ | |
| CN103032243A (zh) | 包括降噪滤波器的起动机 | |
| CN2557712Y (zh) | 可慢转的起动机 | |
| JP2754702B2 (ja) | 車両の充放電装置 | |
| JP2004143993A (ja) | スタータ・ジェネレータ用動力伝達装置 | |
| JP4022844B2 (ja) | 回転電機 | |
| JPS63162957A (ja) | スタ−タモ−タ | |
| CN110739183A (zh) | 汽车起动机及其电磁开关 | |
| JP7118215B1 (ja) | スタータ | |
| JPH025098Y2 (ja) | ||
| JPS638860Y2 (ja) | ||
| JPS61108870A (ja) | エンジンスタ−タ | |
| CN208954829U (zh) | 一种新型汽车起动机电磁开关 | |
| CN208950756U (zh) | 一种行星减速汽车起动机 | |
| KR0118030Y1 (ko) | 소형 시동전동기 | |
| KR930002818Y1 (ko) | 스타트모타의 마그네트 스위치 | |
| JP2018099006A (ja) | 内燃機起動および発電装置 | |
| CN204704045U (zh) | 一种启动发电的组合装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050111 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050208 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050426 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |