CN208954829U - 一种新型汽车起动机电磁开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车起动机技术领域，特别是涉及一种新型汽车起动机电磁开关，包括衔铁总成和B端子，B端子包括绝缘盖、B螺栓、B静环、平垫圈和弹簧垫圈，B螺栓头部与B静环平面之间的间隙为0，B螺栓与B静环之间过盈配合连接；在B螺栓与B静环连接的区域，B螺栓上设有直纹；衔铁总成包括衔铁、滑杆、套设于滑杆尾端的回位弹簧和套设在衔铁外部的动环，衔铁套设在滑杆外部，衔铁一端设有挡板，衔铁带动滑杆和动环沿其轴向往复运动，动环移动，将B端子和M端子连接在一起。通过本电磁开关，能有效解决动环与M静环和B静环接触不良，承受能力低的问题，并且缩小电磁开关的体积。

Description

一种新型汽车起动机电磁开关

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机技术领域，特别是涉及一种新型汽车起动机电磁开关。

背景技术

众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车启动机就是在扮演着这个角色。大体上说，启动机用三个部件来实现整个启动过程。直流串激电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；启动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。

目前，汽车发动机的起动都是通过外力实现的，较常见的一种起动方式是通过汽车起动机进行起动。现有的汽车起动机包括：电枢、与电枢电连接的电磁开关，电磁开关内部电磁线圈通电，动铁芯在磁场作用下移动，动铁芯通过拨叉驱动齿轮与汽车发动机的飞轮齿轮啮合，同时动铁芯的移动可使得动触头与连接于电池的静触头导通，电枢通电，电枢带动驱动齿轮旋转，从而将汽车发动机起动。可见，电磁开关是汽车起动机上的控制开关,是起动机三大部件之一,用来推出驱动齿轮，使其与飞轮齿环啮合，同时还具有开关的作用。当电磁开关的静触头与动触头闭合时，接通起动机主电路，使起动机的电枢旋转。因此电磁开关是汽车起动机的关键部件，它的质量将直接影响汽车起动机的性能。

现有技术中，提出了授权公告为CN207705060U，授权公开日为2018年08月07日的中国实用新型专利文件，来解决上述存在的技术问题，该专利文献所公开的技术方案如下：一种用于永磁汽车起动机的电磁开关，包括B端子、M端子、电磁线圈、壳体和动铁芯，所述动铁芯的轴线与B端子的轴线重合，所述动铁芯一端设置有动环，另一端设置有衔铁，所述动铁芯带动动环和衔铁沿其轴向往复运动；所述M端子包括支座和嵌入件，所述支座支撑嵌入件，所述嵌入件的一端从壳体上的开口处伸入到壳体内部，另一端通过螺钉固定在接线柱上；所述嵌入件伸入壳体内的一端的端面与B端子底部端面处于同一平面内；动环移动，将B端子和M端子连接在一起。

上述技术方案在实际使用过程中，会出现以下问题：

（1）B端子采用的是现有技术中的结构，由B螺栓、B静环、绝缘盖、鞍垫、平垫圈、弹簧垫圈等组成，B螺栓头部与B静环平面之间留有间隙，B螺栓头部可以相对转动，容易出现M静环和B静环平面不在一个平面之内，造成动环与二者接触不良，一段时间后造成拉弧烧蚀，损坏开关及电动机。且采用鞍垫，可承受的B端子轴向压紧张力小，承受能力低。

（2）回位弹簧套设在衔铁上，与衔铁尾端伸出的阻挡件接触，用于使单向离合器退出与发动机飞轮的啮合状态，结构复杂且体积大，助力效果差。

（3）动铁芯的轴线与B端子的轴线重合，动环设置在动铁芯端部，动环需要左右移动，右移时与B端子、M端子连接，势必使得电磁开关在更长，所占体积也就越大。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种新型汽车起动机电磁开关，能有效解决动环与M静环和B静环接触不良，承受能力低的问题，并且缩小电磁开关的体积。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种新型汽车起动机电磁开关，包括电磁铁装配、衔铁总成、壳体、S端子、M端子和B端子，其特征在于：所述B端子包括绝缘盖、B螺栓、B静环、平垫圈和弹簧垫圈，所述B螺栓的头部的下表面与B静环平面的上表面相接触；所述B静环竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆过盈配合连接在通孔内；所述螺杆与B静环过盈配合连接的区域，螺杆上设有直纹，所述B螺栓的螺母与绝缘盖之间还设有第二平垫圈和第二弹簧垫圈；所述衔铁总成包括衔铁、滑杆、套设于滑杆尾端的回位弹簧和套设在衔铁外部的动环，所述衔铁套设在滑杆外部，所述衔铁一端设有挡板，所述衔铁带动滑杆和动环沿其轴向往复运动，动环移动，将B端子和M端子连接在一起。

从动环到挡板之间的区域，衔铁直径减小。

所述电磁铁装配包括盖板、电磁体线圈、线圈骨架和铜套。

所述电磁铁线圈包括吸拉线圈和释放线圈，所述吸拉线圈和释放线圈同方向绕制在线圈骨架上。

所述吸拉线圈和释放线圈的头部焊接在S端子上，吸拉线圈尾部连接在M端子上，所述释放线圈的尾部焊接在盖板上。

所述线圈骨架设有凸台，盖板设有与凸台相匹配的凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在：

1、B螺栓的头部的下表面与B静环平面的上表面相接触，B螺栓的头部不可相对转动；B螺栓的螺杆过盈配合连接在通孔，由可相对转动变为不可相对转动。使得B静环牢固的装配在壳体上，不易被轻易转动引起静环平面变化空间角度，使M静环与B静环平面不在一个平面之内，造成动环与二者接触不良，一段时间后造成拉弧烧蚀，损坏开关及电动机。

将现有设计的鞍垫更改为第二平垫圈和第二弹簧垫圈，可增加B端子轴向压紧张力，更好保护塑料材质的绝缘盖不变形。

设置滑杆，回位弹簧套设于滑杆尾端，能起很好的减震作用及退回衔铁，助力单向器驱动齿退出啮合，避免反拖，并且体积较小，有利于缩小电磁开关的体积。

2、从动环到挡板之间的区域，衔铁直径减小，在满足动环与M静环与B静环相接的前提下，减小衔铁体积，便于调整其余部件的位置，进而整体缩小电磁开关的体积。

3、设置铜套，起衔铁的导向作用，同时保护线圈骨架不被磨损。

4、B螺栓的螺母拧紧力矩能够达到14N.m而不转动，承受能力大幅提高。

5、点火开关接通时，S端子与电源接通，电磁开关的线圈接通，包括吸拉线圈、释放线圈，产生电流，电流产生磁场，磁场磁通将开关中衔铁磁化，带动衔铁推动其滑杆移动，推动单向器驱动轴及驱动齿轮移动，与发动机飞轮啮合，此时动环正好与B、M端子的静触头接触，主电路中开关吸拉线圈被短路，主电路中仅有定子绕组和电枢线圈，直流电阻很小，将产生很大电流，电枢输出端即轴齿部分产生很大转矩，带动与自身啮合的行星轮转动，行星轮同时沿着与其啮合的减速齿圈旋转，并通过中间轴带动行星轴及单向器旋转，从而驱动发动机飞轮旋转，实现发动机点火起动，由于此时开关吸拉线圈被短路，且与开关释放线圈串联，二者电流方向相反，互相抵消，开关线圈中电流几乎变为零，磁场消失，磁场力消失，加之在开关中被压缩的回位弹簧的作用下，退回衔铁，并助力单向器驱动齿退出啮合，避免反拖。发动机的点火起动过程全部结束。

附图说明

下面将结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型中B端子结构示意图；

图2为本实用新型中衔铁总成结构示意图；

图3为本实用新型剖视结构示意图；

图4为本实用新型侧视结构示意图；

图中标记：

1、电磁铁装配，2、衔铁总成，3、壳体，4、S端子，5、M端子，6、B端子，7、绝缘盖，8、B螺栓的头部，9、B静环，10、平垫圈，11、弹簧垫圈，12、直纹，13、衔铁，14、滑杆，15、回位弹簧，16、动环，17、挡板，18、盖板，19、线圈骨架，20、铜套，21、电磁铁线圈，22、螺杆，23、螺母，24、第二平垫圈，25、第二弹簧垫圈。

具体实施方式

实施例1

作为本实用新型基本实施方式，本实用新型包括一种新型汽车起动机电磁开关，包括电磁铁装配1、衔铁总成2、壳体3、S端子4、M端子5和B端子6，所述B端子6包括绝缘盖7、B螺栓、B静环9、平垫圈10和弹簧垫圈11，所述B螺栓的头部8的下表面与B静环9平面的上表面相接触；所述B静环9竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆22过盈配合连接在通孔内；所述螺杆22与B静环9过盈配合连接的区域，螺杆22上设有直纹12，所述B螺栓的螺母23与绝缘盖7之间还设有第二平垫圈24和第二弹簧垫圈25；所述衔铁总成2包括衔铁13、滑杆14、套设于滑杆14尾端的回位弹簧15和套设在衔铁13外部的动环16，所述衔铁13套设在滑杆14外部，所述衔铁13一端设有挡板17，所述衔铁13带动滑杆14和动环16沿其轴向往复运动，动环16移动，将B端子6和M端子5连接在一起。

B螺栓的头部8的下表面与B静环9平面的上表面相接触，B螺栓的头部8不可相对转动；B螺栓的螺杆22过盈配合连接在通孔，由可相对转动变为不可相对转动。使得B静环9牢固的装配在壳体3上，不易被轻易转动引起静环平面变化空间角度，使M静环与B静环9平面不在一个平面之内，造成动环16与二者接触不良，一段时间后造成拉弧烧蚀，损坏开关及电动机。

将现有设计的鞍垫更改为第二平垫圈24和第二弹簧垫圈25，可增加B端子6轴向压紧张力，更好保护塑料材质的绝缘盖7不变形。

B螺栓螺母23拧紧力矩能够达到14N.m而不转动，承受能力大幅提高。

实施例2

作为本实用新型一较佳实施方式，本实用新型包括一种新型汽车起动机电磁开关，包括电磁铁装配1、衔铁总成2、壳体3、S端子4、M端子5和B端子6，所述B端子6包括绝缘盖7、B螺栓、B静环9、平垫圈10和弹簧垫圈11，所述B螺栓的头部8的下表面与B静环9平面的上表面相接触；所述B静环9竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆22过盈配合连接在通孔内；所述螺杆22与B静环9过盈配合连接的区域，螺杆22上设有直纹12，所述B螺栓的螺母23与绝缘盖7之间还设有第二平垫圈24和第二弹簧垫圈25；所述衔铁总成2包括衔铁13、滑杆14、套设于滑杆14尾端的回位弹簧15和套设在衔铁13外部的动环16，所述衔铁13套设在滑杆14外部，所述衔铁13一端设有挡板17，所述衔铁13带动滑杆14和动环16沿其轴向往复运动，动环16移动，将B端子6和M端子5连接在一起。

衔铁13剖面呈阶梯状，动环16可以设置在衔铁13中部，从动环16到挡板17之间的区域，衔铁13的直径减小。

实施例3

作为本实用新型另一较佳实施方式，本实用新型包括一种新型汽车起动机电磁开关，包括电磁铁装配1、衔铁总成2、壳体3、S端子4、M端子5和B端子6，所述B端子6包括绝缘盖7、B螺栓、B静环9、平垫圈10和弹簧垫圈11，所述B螺栓的头部8的下表面与B静环9平面的上表面相接触；所述B静环9竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆22过盈配合连接在通孔内；所述螺杆22与B静环9过盈配合连接的区域，螺杆22上设有直纹12，所述B螺栓的螺母23与绝缘盖7之间还设有第二平垫圈24和第二弹簧垫圈25；所述衔铁总成2包括衔铁13、滑杆14、套设于滑杆14尾端的回位弹簧15和套设在衔铁13外部的动环16，所述衔铁13套设在滑杆14外部，所述衔铁13一端设有挡板17，所述衔铁13带动滑杆14和动环16沿其轴向往复运动，动环16移动，将B端子6和M端子5连接在一起。

从动环16到挡板17之间的区域，衔铁13直径减小。电磁铁装配1包括盖板18、电磁体线圈、线圈骨架19和铜套20，铜套20起衔铁13的导向作用，同时保护线圈骨架19不被磨损。

实施例4

作为本实用新型又一较佳实施方式，本实用新型包括一种新型汽车起动机电磁开关，包括电磁铁装配1、衔铁总成2、壳体3、S端子4、M端子5和B端子6，所述B端子6包括绝缘盖7、B螺栓、B静环9、平垫圈10和弹簧垫圈11，所述B螺栓的头部8的下表面与B静环9平面的上表面相接触；所述B静环9竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆22过盈配合连接在通孔内；所述螺杆22与B静环9过盈配合连接的区域，螺杆22上设有直纹12，所述B螺栓的螺母23与绝缘盖7之间还设有第二平垫圈24和第二弹簧垫圈25；所述衔铁总成2包括衔铁13、滑杆14、套设于滑杆14尾端的回位弹簧15和套设在衔铁13外部的动环16，所述衔铁13套设在滑杆14外部，所述衔铁13一端设有挡板17，所述衔铁13带动滑杆14和动环16沿其轴向往复运动，动环16移动，将B端子6和M端子5连接在一起。衔铁13剖面呈阶梯状，从动环16的位置开始，衔铁13的直径减小，动环16到挡板17之间的区域，衔铁13直径小于其余部位。

电磁铁装配1包括盖板18、电磁体线圈、线圈骨架19和铜套20，电磁铁线圈21包括吸拉线圈和释放线圈，所述吸拉线圈和释放线圈同方向绕制在线圈骨架19上，顺绕反绕均可。

实施例5

本实用新型包括本实用新型包括一种新型汽车起动机电磁开关，包括电磁铁装配1、衔铁总成2、壳体3、S端子4、M端子5和B端子6，所述B端子6包括绝缘盖7、B螺栓、B静环9、平垫圈10和弹簧垫圈11，所述B螺栓的头部8的下表面与B静环9平面的上表面相接触；所述B静环9竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆22过盈配合连接在通孔内；所述螺杆22与B静环9过盈配合连接的区域，螺杆22上设有直纹12，所述B螺栓的螺母23与绝缘盖7之间还设有第二平垫圈24和第二弹簧垫圈25；所述衔铁总成2包括衔铁13、滑杆14、套设于滑杆14尾端的回位弹簧15和套设在衔铁13外部的动环16，所述衔铁13套设在滑杆14外部，所述衔铁13一端设有挡板17，所述衔铁13带动滑杆14和动环16沿其轴向往复运动，动环16移动，将B端子6和M端子5连接在一起。从动环16到挡板17之间的区域，衔铁13直径减小。

电磁铁装配1包括盖板18、电磁体线圈、线圈骨架19和铜套20，电磁铁线圈21包括吸拉线圈和释放线圈，所述吸拉线圈和释放线圈同方向绕制在线圈骨架19上，不管顺绕反绕均可，留出两头两尾，吸拉线圈和释放线圈的头部焊接在S端子4上，吸拉线圈尾部连接在M端子5上，所述释放线圈的尾部焊接在盖板18上。

实施例6

作为本实用新型最佳实施方式，本实用新型包括一种新型汽车起动机电磁开关，包括电磁铁装配1、衔铁总成2、壳体3、S端子4、M端子5和B端子6，所述B端子6包括绝缘盖7、B螺栓、B静环9、平垫圈10和弹簧垫圈11，所述B螺栓的头部8的下表面与B静环9平面的上表面相接触；所述B静环9竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆22过盈配合连接在通孔内；所述螺杆22与B静环9过盈配合连接的区域，螺杆22上设有直纹12，所述B螺栓的螺母23与绝缘盖7之间还设有第二平垫圈24和第二弹簧垫圈25；所述衔铁总成2包括衔铁13、滑杆14、套设于滑杆14尾端的回位弹簧15和套设在衔铁13外部的动环16，所述衔铁13套设在滑杆14外部，所述衔铁13一端设有挡板17，所述衔铁13带动滑杆14和动环16沿其轴向往复运动，动环16移动，将B端子6和M端子5连接在一起。从动环16到挡板17之间的区域，衔铁13直径减小。通过对衔铁总成2内部件的优化和对衔铁总成2内部件位置的调整，减小衔铁13体积，缩小电磁开关的体积。

电磁铁装配1包括支架、盖板18、电磁体线圈、线圈骨架19和铜套20。所述电磁铁线圈21包括吸拉线圈和释放线圈，所述吸拉线圈和释放线圈同方向绕制在线圈骨架19上，不管顺绕反绕均可，留出两头两尾，吸拉线圈和释放线圈的头部焊接在S端子4上，吸拉线圈尾部连接在M端子5上释放线圈的尾部焊接在盖板18上，线圈骨架19设有凸台，盖板18设有与凸台相匹配的凹槽，相对定位，配上支架，通过支架与壳体3铆接在一起，从而将电磁铁装配1与壳体3固定在一起。

点火开关接通时，S端子4与电源接通，电磁开关的线圈接通，包括吸拉线圈、释放线圈，产生电流，电流产生磁场，磁场磁通将开关中衔铁13磁化，带动衔铁13推动其滑杆14向单向器方向移动，从而推动单向器驱动轴及驱动齿轮移动，与发动机飞轮啮合，此时动环16正好与B、M端子5的静触头接触，主电路中开关吸拉线圈被短路，主电路中仅有定子绕组和电枢线圈，直流电阻很小，将产生很大电流，电枢输出端即轴齿部分产生很大转矩，带动与自身啮合的行星轮转动，行星轮同时沿着与其啮合的减速齿圈旋转，并通过中间轴带动行星轴及单向器旋转，从而驱动发动机飞轮旋转，实现发动机点火起动，由于此时开关吸拉线圈被短路，且与开关释放线圈串联，二者电流方向相反，互相抵消，开关线圈中电流几乎变为零，磁场消失，磁场力消失，加之在开关中被压缩的回位弹簧15的作用下，退回衔铁13，并助力单向器驱动齿退出啮合，避免反拖。发动机的点火起动过程全部结束。

综上所述，本领域的普通技术人员阅读本实用新型文件后，根据本实用新型的技术方案和技术构思无需创造性脑力劳动而作出的其他各种相应的变换方案，均属于本实用新型所保护的范围。

Claims (6)

1.一种新型汽车起动机电磁开关，包括电磁铁装配（1）、衔铁总成（2）、壳体（3）、S端子（4）、M端子（5）和B端子（6），其特征在于：所述B端子（6）包括绝缘盖（7）、B螺栓、B静环（9）、平垫圈（10）和弹簧垫圈（11），所述B螺栓的头部（8）的下表面与B静环（9）平面的上表面相接触；所述B静环（9）竖直平面上设有通孔，所述B螺栓的螺杆（22）过盈配合连接在通孔内；所述螺杆（22）与B静环（9）过盈配合连接的区域，螺杆（22）上设有直纹（12），所述B螺栓的螺母（23）与绝缘盖（7）之间还设有第二平垫圈（24）和第二弹簧垫圈（25）；所述衔铁总成（2）包括衔铁（13）、滑杆（14）、套设于滑杆（14）尾端的回位弹簧（15）和套设在衔铁（13）外部的动环（16），所述衔铁（13）套设在滑杆（14）外部，所述衔铁（13）一端设有挡板（17），所述衔铁（13）带动滑杆（14）和动环（16）沿其轴向往复运动，动环（16）移动，将B端子（6）和M端子（5）连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车起动机电磁开关，其特征在于：从动环（16）到挡板（17）之间的区域，衔铁（13）直径减小。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型汽车起动机电磁开关，其特征在于：所述电磁铁装配（1）包括盖板（18）、电磁体线圈、线圈骨架（19）和铜套（20）。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车起动机电磁开关，其特征在于：所述电磁铁线圈（21）包括吸拉线圈和释放线圈，所述吸拉线圈和释放线圈同方向绕制在线圈骨架（19）上。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车起动机电磁开关，其特征在于：所述吸拉线圈和释放线圈的头部焊接在S端子（4）上，吸拉线圈尾部连接在M端子（5）上，所述释放线圈的尾部焊接在盖板（18）上。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车起动机电磁开关，其特征在于：所述线圈骨架（19）设有凸台，盖板（18）设有与凸台相匹配的凹槽。