KR0118030Y1 - 소형 시동전동기 - Google Patents

Abstract

엔진 및 부대장치의 설계시 보다 호율적인 설계를 수행할수 있게 되며, 차량의 경량화에 따른 연비향상에 기여할 수 있도록 하기 위하여, 외형을 이루는 하우징과, 전원을 공급받아 회전력을 발생하는 직류전동기와, 상기 직류전동기에 공급되는 전류를 단속하는 마그네틱스 위치와, 상기 마그네틱스위치의 단속에 의해 피니언기어를 링기어에 치합되도록 하는 시프트장치를 구비하고, 상기 마그네틱스위치가 여자코일로 감싸여진 고정철심의 자력에 의해 이동하는 프런져를 포함하고, 상기 시프트장치가 상기 플런져에 일단이 결합되어 상기 피니언기어를 섭동시키는 시프트레버를 포함하는 자동차용 시동전동기에 있어서, 상기 플런져의 중심축선이 상기 플런져와 상기 시프트레버의 결합중심선에 대하여 하향편심 되도록 성형된 것을 특징으로 하는 소형 시동전동기.

Description

소형 시동전동기

제1도는 종래기술에 따른 자동차용 시동전동기의 내부구조를 도시한 단면도

제2도 (a)는 종래 기술에 따른 시동전동기의 시프트장치를 도시한 개략도

(b)는 본 고안에 따른 소형 시동전동기의 시프트장치를 도시한 개략도

(c)는 시프트레버의 길이비와 작용력의 관계를 도시한 개략도

제3도는 본 고안에 따른 소형 시동전동기의 일 실시예를 도시한 단면도

제4도는 본 고안에 따른 소형 시동전동기의 다른 실시예를 도시한 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

20:직류전동기 30:오우버 러닝 클러치

35:피니언기어 40:마그네틱스위치

44,47:플런져 50:시프트레버

60:레버스프링 70,75:하우징

90:결합중심선 95:중심축선

본 고안은 자동차용 시동전동기에 관한 것으로, 특히 자동차용 시동전동기의 시프트레버 길이비를 일정하게 유지하면서 시동전동기의 전체적인 부피를 감소시키므로 소형경량화된 시동전동기에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 시동전동기는 엔진의 시동을 위하여 축전지를 전원으로 하는 직류전동기를 사용하여 엔진의 크랭크축을 돌려주는 역할을 수행하는 것으로, 제1도에 도시된 바와 같은 구조로 이루어져 있는바, 외형을 이루는 하우징(70)과, 전원을 공급받아 회전력을 발생하는 직류전동기(20)와, 상기 직류전동기(20)에 공급되는 전류를 단속하는 마그네틱스위치(40)와, 상기 마그네틱스위치(40)의 단속에 의해 피니언기어(35)를 링기어(80)에 치합되도록 하는 시프트장치(90)를 구비하고, 상기 마그네틱스위치(40)가 전류를 공급받아 자장을 형성하는 여자코일(46)과, 상기 여자코일(46)로 감싸여져 자력을 발생하는 고정철심(42)와, 상기 고정철심(42)의 자력에 의해 당겨지는 플런져(44)를 포함하며, 상기 시프트장치(90)가 상기 직류전동기(20)의 회전력을 상기 피니언기어(35)에 전달하는 출력축(24)과, 상기 출력축(24)상을 섭동하여 상기 피니언기어(35)를 상시 링기어(80)에 치합시키는 오우버 러닝 클러치(30)와, 상기 플런져(44)에 일단이 연결되어 상기 오우버 러닝 클러치(30)를 섭동시키는 시프트레버(50)와, 상기 시프트레버(50)의 중앙에 위치하여 탄성적으로 지지해주는 레버스프링(60)을 포함하는 구조로 되어 있다.

상기와 같은 구조로 이루어진 종래의 시동전동기는 엔진에 장착되어 크랭크축을 구동시키는데 사용되므로 그 크기 및 중량이 최소화 될수록 엔진 및 부대장치의 설계시 보다 효율적인 설계를 수행할 수 있게 되며, 차량의 경량화에 따른 연비향상에 기여할수 있으므로 동일한 성능하에 가능한 소형화가 바람직하다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 취지하에 안출된 것으로서, 시동전동기의 고유성능을 유지하면서 전체적인 부피 및 중량을 감소시켜 소형 시동전동기를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적은 외형을 이루는 하우징과, 전원을 공급받아 회전력을 발생하는 직류전동기와, 상기 직류전동기에 공급되는 전류를 단속하는 마그네틱스위치와, 상기 마그네틱스위치의 단속에 의해 피니언기어를 링기어에 치합되도록하는 시프트장치를 구비하고, 상기 마그네틱스위치가 여자코일로 감싸여진 고정철심의 자력에 의해 이동하는 플런져를 포함하고, 상기 시프트장치가 상기 플런져에 일단이 결합되어 상기 피니언기어를 섭동시키는 시프트레버를 포함하는 자동차용 시동전동기에 있어서, 상기 플런져의 중심축선이 상기 플런져와 상기 시프트레버의 결합중심선에 대하여 하향편심 되도록 성형된 것을 특징으로 하는 소형 시동전동기에 의해 달성되어 질수있다.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 제2도 (a)와 (b)는 종래기술에 따른 시동전동기와 본 고안에 따른 소형 시동전동기의 시프트장치를 비교도시한 것이며, (c)는 시프트장치의 작용력을 도시한 것으로, 제3도에 도시된 바와 같은 구조를 이루는바, 외형을 이루는 하우징(75)과, 전원을 공급받아 회전력을 발생하는 직류전동기(20)와, 상기 직류전동기(20)에 공급되는 전류를 단속하는 마그네틱스위치(40)와, 상기 마그네틱스위치(40)의 단속에 의해 피니언기어(35)를 링기어(80)에 치합되도록 하는 시프트장치(90)를 구비하고, 상기 마그네틱스위치(40)가 여자코일(46)로 감싸여진 고정철심(42)의 자력에 의해 이동하는 플런져(47)를 포함하고, 상기 시프트장치(90)가 상기 프런져(47)에 일단이 결합되어 상기 피니언기어(35)를 섭동시키는 시프트레버(50)를 포함하는 시동전동기에 있어서, 상기 플런져(47)의 중심축선(95)이 상기 플런져(47)와 상기 시프트레버(50)의 결합중심선(90)에 대하여 하향편심 되도록 성형된 것을 특징으로 하는 구조를 이룬다.

상기와 같은 구조로 이루어진 본 고안에 따른 소형 시동전동기는 차량의 시동스위치가 ON되면 마그네틱스위치(40)의 여자코일(46)이 자장을 형성하여 고정철심(42)에 자력이 발생하고, 상기 플런져(47)는 상기 고정철심(42)의 자력에 이끌려 당겨지므로 일단이 결합되어 있던 시프트레버(50)는 중앙에 위치한 레버스프링(60)의 탄성적인 지지력을 기준으로 회전하면서 다른 일단에 결합되어 있던 오우버 러닝 클러치(30)를 출력축(24)상에서 섭동시키며, 이때의 섭동력은 레버스프링(60)에 의하여 더욱 강하게 상기 오우버 러닝 클러치(30)를 밀게되므로 상기 오우버 러닝 클러치(30)에 연결되어 있는 피니언기어(35)는 엔진의 크랭크축과 연결된 상기 링기어(80)에 치합되어 상기 링기어(80)를 회전시키게 된다. 이와 동시에 상기 플런져(47)가 이동하면서 내부에 결합되어 있던 로드(48)를 밀어 상기 고정철심(42)의 후미에 위치한 접점을 연결하여 상기 직류전동기(20)에 전류를 공급하고, 전류를 공급받은 상기 직류전동기(20)에 의해 상기 출력축(24)이 회전하므로 상기 링기어(80)를 통해 엔진이 시동되게 된다. 따라서, 상기와 같은 기능을 수행함과 동시에 시동전동기의 부피를 소형 경량화 시켜 엔진 및 부대장치의 설계시 보다 효율적인 설계를 수행할 수 있음은 물론, 연비향상에 기여할수 있도록 하기 위하여 상기 시동전동기를 소형화함에 있어서, 상기 플런져(47)의 형상을 도시된 바와 같이 상기 플런져(47)의 중심축선이 상기 플런져(47)와 상기 시프트레버(50)의 결합중심선(90)에 대하여 하향편심 되도록 성형하므로 상기 두 중심선사이에서 발생된 편심량(A)만큼 상기 시동전동기의 크기를 줄일수 있게된다. 제2도(c)에 도시된 바와 같이 고정점(0)을 중심으로 시프트레버(50)의 일단에 작용하는 모멘트 즉, F1×L1=F2×L2와 같이 길이 L1, L2의 비율에 따라 작용력 F1, F2가 변하므로 상기 피니언기어(35)를 섭동시키는 힘(F2)과, 상기 플런져(47)를 당기는 인력(F1)의 크기가 변경됨에 따른 작동상의 문제점이 발생되므로 상기 시프트레버(50)의 길이를 변경하지 않으면서도 상기 편심량(A) 만큼 소형화할 수 있게 되므로 본 고안에 다른 소형 시동전동기는 시동전동기의 고유성능을 유지하면서 그 크기를 소형 경량화 할수 있어 엔지 및 부대장치의 설계시 보다 효과적인 설계를 수행할 수 있으며, 차량의 경량화에 의한 연비향상에도 기여할수 있는 이점이 있다.

도시된 제4도는 본 고안에 따른 실시예를 도시한 것으로 시프트레버의 형상 및 피니언기어 작동장치가 제3도의 실시예와 상이한 제품이며, 그 기본 구조와 기능은 제3도의 실시예와 동일하므로 상세한 설명은 생략하도록 한다.

Claims (1)

1. 외형을 이루는 하우징(75)과, 전원을 공급받아 회전력을 발생하는 직류전동기(20)와, 상기 직류전동기(20)에 공급되는 전류를 단속하는 마그네틱스위치(40)와, 상기 마그네틱스위치(40)의 단속에 의해 피니언기어(35)를 링기어(80)에 치합되도록하는 시프트장치(90)를 구비하고, 상기 마그네틱스위치(40)가 여자코일(46)로 감싸여진 고정철심(42)의 자력에 의해 이동하는 플런져(47)를 포함하고, 상기 시프트장치(90)가 상기 플런져(47)에 일단이 결합되어 상기 피니언기어(35)를 섭동시키는 시프트레버(50)를 포함하는 자동차용 시동전동기에 있어서, 상기 플런져(47)의 중심축선(95)이 상기 플런져(47)와 상기 시프트레버(50)의 결합중심선(90)에 대하여 하향편심 되도록 성형된 것을 특징으로 하는 소형 시동전동기.