JPH0310960A - ２階建鉄道車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、２階建部を有する２階建鉄道車両に係り、
詳しくは２階建部の出入口における踊り場を省略できる
２階建鉄道車両に関するものである。

（従来の技術〕 ２階建鉄道車両は座席定員の増加に関して有利である。

第９図は従来の２階建鉄道車両１０の側面図である。２
階建鉄道車両１０は線路方向中央の２階建部１２と両端
の１階建部１４とを備え、２ＷＩ建部１２は、下側の階
下部１６と上側の２階部１８とから成っている。中央通
路２２．２４は、それぞれ階下部１６及び２階部１８に
おいて線路方向の両端をつないでおり、それぞれ両端の
階下部用階段２６及び２階部用階段２８を介して１階建
部１４の通路２５へつながっている。

出入口３２は、１階建部１４に形成され、２階建部１２
にはなく、２階建鉄道車両１０の各側面に２個となって
いる。

第１０図は従来の別の２階建鉄道車両１０の側面図であ
る。出入口３０は、２階建鉄道車両１０の各側面に１個
だけ設けられ、線路方向に関して２階建部１２の中央に
位置している。上側通路５０は、２階部１８と１階建部
１４とをつないでおり、下側通路５２は出入口３０から
離れた側において行止りとなっている。踊り場５４は、
２階建鉄道車両１０内の出入口３０の場所に形成され、
下側通路５０と下側通路５２との中間の高さにある。上
側階段５６及び下側階段５８は、線路方向に延びて、踊
り場５４をそれぞれ上側通路５０及び下側通路５２八つ
ないでいる。

〔発明が解決しようとする課題〕

第９図の２階建鉄道車両１０では、２Ｎ建部１２に出入
口が設けられていないので、２階建部１２の階下部１６
及び２階部１８とプラットフォームとの乗客の移動に時
間がかかるという難点がある。

第１０図の２階建鉄道車両１０では、乗客は、中央の出
入口３０を介して２階建部１２の階下部１６及び２階部
１８とプラットフォームとの間を移動可能であるので、
第９図の２階建鉄道車両１０のような難点は解消される
が、踊り場５４及び線路方向の上側階段５６及び下側階
段５８のスペースが増加し、客室スペースが減少すると
いう問題がある。

そこで、第１１図に示されるように、第９図の出入口３
２と第１０図の出入口３０とを合わせもつ２階建鉄道車
両１０が考えられるが、この２階建鉄道車両１０は、２
階建部１２の階下部１６及び２階部１８並びに１階建部
１４からの乗降を共に改善することができるが、出入口
３０の近傍の構造に関しては、第１０図のものと同様に
、踊り場５４及び線路方向の上側階段５６及び下側階段
５８のスペースが増加し、客室スペースが減少するとい
う問題がある。

請求項１の発明の目的は、２階建部に出入口を備える２
階建鉄道車両において、２階建部の客室スペースの減少
を招くことなく、２階建部の出入口へ階下部及び２階部
をつなげるようにすることである。

請求項２及び３の発明の目的は、請求項１の発明の有利
な実施態様を提供することである。

請求項４の発明の目的は、階下部及び２階部へ通じる階
段スペースを一層低減できる２階建鉄道車両を提供する
ことである。

〔課題を解決するための手段〕

請求項１の２階建鉄道車両では、２階建部は、階下部と
その上の２階部とから成る９０階下部及び２階部には、
それらの線路方向両端をつなぐ１本の通路がそれぞれ設
けられる。各通路は、長さ方向全体にわたって高さ方向
に分離しているとともに、それぞれ階下部用階段及び２
階部用階段を介して前記２階建部の側面の出入口へ通じ
ている。

請求項２の２階建鉄道車両では、出入口は階下部用階段
用と２階部用階段用とに共用される。

請求項３の２階建鉄道車両では、階下部用階段及び２階
部用階段は枕木方向に延びている６請求項４の２階建鉄
道車両では、階下部用階段の最上段及び２階部用階段の
最下段がそれぞれ出入口の下辺よりも低く及び高くなっ
ている。

〔作用〕

請求項１の発明では、２階建部の階下部及び２階部にお
いて、通路が階下部及び２階部のそれぞれの線路方向の
両端をつないでおり、乗客は階下部及び２階部のそれぞ
れの通路を通って階下部及び２階部内を移動可能となる
０乗客が２階建部の出入口を介して階下部及び２階部内
へ乗り込むときは、２階建部の側面の出入口から階下部
用階段及び２階部用階段を通って階下部及び２階部の通
路へ進む、逆に２階建部の出入口を介して階下部及び２
階部から降りるときは、階下部及び２階部の通路から階
下部用階段及び２階部用階段を通って、出入口へ向かう
。

〔実施例〕

以下、この発明を第１図ないし第８図の実施例について
説明する。

第１図は２階建鉄道車両１０の内部構造を示す縦断面図
である。２階建鉄道車両１０は、線路方向に関して中央
の２階建部１２と１両端の１階建部１４とを備え、２階
建部１２は下側の階下部１６と上側の２階部１８とから
成っている。

第２図は２階部１８の内部構造を上側から見た図、第３
図は１階建部１４及び階下部１６の内部構造を上側から
見た図である。また、第５図及び第６図はそれぞれ１階
建部１４及び２１１１Ｊ建部１２における横断面図であ
る。１階建部１４、階下部１６及び２階部１８において
、座席２０は、線路方向へ向けられてかつ線路方向に一
列に、左右にそれぞれ配設されている。中央通路２２．
２４は、階下部１６及び２階部１８において左右の座席
２０の間を延び１階下部１６及び２階部１８の線路方向
の両端間をつないでいる０乗客は１階下部１６及び２階
部１８において、中央通路２２゜２４を通り１階下部１
６及び２階部１８の任意の場所へ移動することができる
０通路２５は、１階建部１４に設けられ、中央通路２２
より高く、中央通路２４より低くなっている０階下部用
階段２６及び２階部用階段２８は、それぞれ中央通路２
２．２４の線路方向の両端に設けられ、中央通路２２，
２４を通路２５へつなげている。

第４図は２階建鉄道車両１０の側面図である。出入口３
０は、線路方向に関する２Ｎ建部１２の中央部に設けら
れ、出入口３２は、各１階建部１４において２階建部１
２に近接した場所に設けられる。これにより、２階建鉄
道車両１０は、各側面において１個の出入口３０と、２
個の出入口３２を有している。出入口３０及び出入口３
２の下辺及び前述の通路２５は後述のプラットフォーム
３８の上面の高さにほぼ等しくなるように設定されてい
る。

第１図、第２図及び第３図において、階下部用階段３４
及び２階部用階段３６は、出入口３０と中央通路２２．
２４との間を枕木方向へ延び、出入口３０へは線路方向
の出入口３０の左右の半部へ通じている。

２階建鉄道車両１０の各側面において、２階建部１２の
中央部に出入口３０が、また、両端の各１階建部１４に
出入口３２が設けられ、各出入口３０．３２は１階下部
用階段２６．３４及び２階部用階段２８．３６を介して
２階建部１２の階下部１６及び２階部１８へつながって
いるので、出入口の個数増加による乗客の乗り降り時間
の短縮を図ることができる。

階下部用階段３４及び２階部用階段３６は、図示の実施
例では、枕木方向に直線的に延びているが。

枕木方向に対して所定の角度をつけた直線式としたり、
螺旋式としてもよい１階下部用階段３４及び２階部用階
段３６を図示のように、枕木方向の直線式とした場合は
、階下部用階段３４及び２階部用階段３６が２階建部１
２において線路方向に占めるスペースが大幅に減少し、
この結果、Ｎ下部１６及び２階部１８に座席２０のため
に確保できるスペースが増加し、階下部１６及び２階部
１８の座席定員を増加することができる。

階下部用階段３４及び２階部用階段３６は、図示の実施
例では、１個の開口に設けられる出入口３０へつながっ
ているが、複数個の出入口３０を線路方向に離して２Ｎ
建部１２の側面に形成し、各出入口３０を階下部用階段
３４又は２階部用階段３６の専用にしてもよい６図示の
ように１個の出入口３０を階下部用階段３４及び２階部
用階段３６の共用にした場合は。

２階建部１２の側面に出入口３０のために形成する開口
の個数を減少することができる。

第７図は出入口３０の個所における２階建鉄道車両１０
の横断面図である。出入口３０の下辺はプラントフオー
ム３８の上面とほぼ同じ高さとなっており、床面４０は
、２階建部１２内において出入口３ｏの下辺の高さに形
成され（前述の通路２５の高さに等しい。

）１階下部用階段３４の最上段及び２階部用階段３６の
最下段となっている０階下部用階段３４の最上段及ぞ２
階部用階段３６の最下段の高さを、出入口３゜の下辺の
高さに一致させず、それぞれ出入口３０の下辺より低く
及び高くして、出入口３０との間に段差を設けることも
可能である。そして、その場合は、階下部用階段３４及
び２階部用階段３６の枕木方向の長さを短縮して、階下
部１６及び２階部１８の客室スペースを増加させたり、
各段の枕木方向の幅を広げて５階下部用階段３４及び２
階部用階段３６における昇り降りを楽にさせたりするこ
とができる。

手摺り！！４２は、階下部用階段３４及び２Ｎ部用階段
３６の左右にそれぞれ設けられ、乗客の落下防止を図る
。

乗客は、２階建鉄道車両ｌｏ内とプラットフォーム３８
との間を２階建鉄道車両１ｏの一方の側面側の１個の出
入口３０と２個の出入口３２とを通って移動する、出入
口３０を通って乗り降りする乗客は階下部用階段３４及
び２階部用階段３６を介して階下部１６及び２階部１８
の中央通路２２．２４と出入口３０との間を移動する。

出入口３２を通って乗り降りする乗客は、通路２５を通
って、１階建部１４内の場所へ移動するとともに、階下
部用階段２６及び２階部用階段２８を通って出入口３２
と階下部１６及び２階部１８との間を移動する１階下部
１６及び２階部１８内では、中央通路２２．２４を通っ
て階下部１６及び２階部１８内の所定の場所へ向かう。

第８図は２階部１８に設けられる通路の変形例を示して
いる。前述の第２図では２階建部１２の中央通路２４は
枕木方向の中央に配置されているが、第８図では、通路
２４ｂは線路方向の出入口３０の位置においてのみ枕木
方向の中央に配置され、その他の範囲では、枕木方向の
一方に寄って延びている。

寝台車等では、第８図のような通路２４ｂの配置が一般
的である０階下部１６については図示を省略されている
が、階下部１６の通路についても、通路２４ｂと同様に
、枕木方向中央に限定せず、枕木方向の一方に寄らせる
ことができる。

〔発明の効果〕

請求項１の発明では、２階建部の階下部及び２階部には
、それぞれの線路方向両端をつなぐ１本の通路が設けら
れ、２階建部の側面の出入口は階下部用階段及び２階部
用階段を経て階下部及び２階部の通路へつながっている
。したがって、２階建部の階下部及び２階部から２階建
部の側面の出入口へつなげるための階下部用階段及び２
階部用階段に踊り場を設ける必要がなくなり、また、階
下部用階段及び２階部用階段は線路方向への長さを短縮
されるので、階下部及び２階部の客室スペースを大幅に
増大することができる。また、２階建部の階下部及び２
階部のそれぞれにおいて通路を通ることにより、２階建
部の側面の出入口床面高さまで、昇り降りすることなく
、階下部及び２階部の所望の場所へ移動することができ
、階下部及び２階部内の移動が便利となる。

請求項２の発明では１階下部用階段及び２階部用階段用
の２階建部の側面の出入口は、別々に設けられず、共用
されるので、２階建部の側面に形成する開口の個数を減
少することができる。

請求項３の発明では、２階建部の側面の出入口を階下部
及び２階部へつなげる階下部用階段及び２階部用階段は
枕木方向に延びているので、線路方向の階下部用階段及
び２階部用階段のスペースは大幅に減少し、階下部及び
２階部の客室スペースを増大することができる。

請求項４の発明では、階下部用階段の最上段及び２階部
用階段の最下段が、出入口の下辺よりも低くなっている
ので、すなわちプラットフォームの上面との間に段差が
生じているので、階下部用階段及び２階部用階段の長さ
が短くなり５階下部及び２階建部の客室スペースの増加
に一層寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図はこの発明の実施例に関し。 第１図は２階建鉄道車両の内部構造を示す縦断面図、第
２図は２階部の内部構造を上側から見た図、第３図は１
階建部及び階下部の内部構造を上側から見た図、第４図
は２階建鉄道車両の側面図、第５図及び第６図はそれぞ
れ１階建部及び２階建部における横断面図、第７図は出
入口の個所における２階建鉄道車両の横断面図、第８図
は２階部に設けられる通路の変形例を示す図、第９図及
び第１０図はそれぞれ従来の２階建鉄道車両の側面図、
第１１図は第９図と第１０図の従来構造を組合せた構造
をもつ２階建鉄道車両の側面図である。 １０・・・２階建鉄道車両、１２・・・２階建部、１６
・・・階下部、１８・・・２階部、２２゜２４・・・中
央通路（通路）、２４ｂ・・・通路、３ｏ・・・出入口
、３４・・・階下部用階段、３６・・・２階部用階段。 第 ７ 図 第 図 胆

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）階下部とその上の２階部とから成る２階建部を有
   する２階建鉄道車両において、前記階下部及び前記２階
   部には、それらの線路方向両端をつなぐ１本の通路がそ
   れぞれ設けられ、各通路は、長さ方向全体にわたって高
   さ方向に分離しているとともに、それぞれ階下部用階段
   及び２階部用階段を介して前記２階建部の側面の出入口
   へ通じていることを特徴とする２階建鉄道車両。
2. （２）前記出入口は前記階下部用階段用と前記２階部用
   階段用とに共用されることを特徴とする請求項１記載の
   ２階建鉄道車両。
3. （３）前記階下部用階段及び前記２階部用階段は枕木方
   向に延びていることを特徴とする請求項１又は２記載の
   ２階建鉄道車両。
4. （４）前記階下部用階段の最上段及び前記２階部用階段
   の最下段がそれぞれ前記出入口の下辺よりも低く及び高
   くなっていることを特徴とする請求項１ないし３のいず
   れかに記載の２階建鉄道車両。