JPH03109187A - 自動二輪車の車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車体フレーム′を利用した自動二輪車の潤
滑油貯留構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の車体フレームは、通常、その前端にヘッド
パイプを有し、このヘッドパイプから後下方に向って延
びる主フレームを備えたものが多くみられる。

上記構成において、従来、主フレームの内部空間を潤滑
油の貯留部としたものがある（例えば、実公昭５６−８
７８１号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記主フレームは、例えば、燃料タンクを支
持するなど、大きい負荷を受けるものであり、このため
、この主フレームの剛性を向上させることが望まれる。

一方、自動二輪車の加速、減速時には、貯留部内の潤滑
油はこの貯留部を前後に勢いよく流動するが、この際、
この潤滑油内に気泡が混入して、いわゆる泡立ちを生じ
ることがあり、これは潤滑油の性能を低下させる原因と
なるものであって好ましくない。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、主フレームの剛性を向上させると共に、主フレーム
内の貯留部における潤滑油に泡立ちが生じないようにす
ることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、主フレームを断面箱形にすると共に、その断面の縦
幅寸法を横幅寸法よりも長くし、この主フレームの左右
側板を互いに連結する補強板を同上主フレーム内に設け
、かつ、上記補強板に貫通孔を形成した点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

主フレーム４は断面箱形にされ、しかも、その縦幅寸法
Ｈは横幅寸法Ｗよりも長くされている。

このため、特に、上下方向から大きい負荷を受ける主フ
レーム４にとって、合理的な十分の剛性が与えられる。

なお、この場合、主フレーム４の左右側板７６ａ、７６
ａにおける縦方向の寸法が長くなり、強度低下のおそれ
があるが、これら左右側板７６ａ、７６ａは補強板７８
．７９により互いに連結され、各側板７６ａの上記強度
低下が確実に補完される。

一方、自動二輪車ｌの加速、減速時には、貯留部８９の
潤滑油はこの貯留部８９を前後に勢いよく流動しようと
するが、この流動は上記補強板７８．７９により規制さ
れる。そして、この潤滑油は上記補強板７８．７９に形
成されている貫通孔８６を通って流動することにより、
この流動が徐々に行われることとなり、このため、潤滑
油に泡立ちの生じることが防止される。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、１は自動二輪車、２はその車体フレームで
ある。

上記車体フレーム２はその前部にヘッドパイプ３を有し
、このヘッドパイプ３に一本の主フレーム４の前端が連
結され、この主フレーム４の後端はリヤアーム６の７枢
支部に向って後下方に延びている。上記主フレーム４の
後端には左右一対のシートピラーチューブ７．７が後下
方に向って突設され、更に、これら各シートピラーチュ
ーブ７の下端からそれぞれ前下方に向ってリヤアームブ
ラケット８が延設されている。そして、この左右リヤア
ームブラケット８．８に対し、枢支軸９により上記リヤ
アーム６が上下揺動自在に枢支されている。

上記主フレーム４の前端から後下方に向って左右一対の
ダウンチューブ１１．１１が延設され、各ダウンチュー
ブ１１の下端は後方に折り曲げられて、それぞれ対応す
る上記リヤアームブラケット８に連結されている。

上記ダウンチューブ１１は前後に分割されて、前チユー
ブ１２と後チューブ１３とで構成されており、上記前チ
ユーブ１２は主フレーム４の前端から後下方に向って延
び、この前チユーブ１２の後端に後チューブ１３の前端
がボルト１４により着脱自在に取り付けられている。一
方、同上後チューブ１３の後端は、ボルト１５により前
記リヤアームブラケット８の下端に着脱自在に取り付け
られている。更に、上記左右前チユーブ１２゜１２はク
ロスチューブ１６により互いに連結されている。

上記主フレーム４の前後中途部から前下方に向って左右
一対の補強フレーム１７．１７が延びており、この各補
強フレーム１７の下端は上記前チユーブ１２の後端に連
結されている。

前記へラドバイブ３にはフロントフォーク２０が操向自
在に枢支されている。そして、このフロントフォーク２
０の下端には前輪２１が支承され、同上フロントフォー
ク２０の上端にはハンドル２２が取り付けられている。

一方、前記リヤアーム６の後部揺動端には後輪２３が支
承されている。また、前記シートピラーチューブ７の上
端に設けたブラケット２５と、リヤアーム６の前後中途
部との間には緩衝器２６が架設されており、この緩衝器
２６は、上記後輪２３からリヤアーム６を介し車体フレ
ーム２側に伝わろうとする衝撃を吸取する。

２９は４サイクルの並列２気筒エンジンで、このエンジ
ン２９の後部には動力伝達装置３０が連設されている。

そして、これら両者２９．３０は、前記ボルト１４に共
締めされたブラケット３１、シートピラーチューブ７、
および後チューブ１３に対しボルト３２によりねじ止め
され、かつ、前記枢支軸９に連結されることにより、ダ
ウンチューブ１１．．１１など車体フレーム２に対し強
固に支持されている。

そして、上記動力伝達装置３０に前記後輪２３がチェー
ン伝動手段３３により連動連結され、エンジン２９の動
力は、上記動力伝達装置３０やチェーン伝動手段３３を
介して後輪２３に伝えられる。

上記エンジン２９の各シリンダ３６の吸気ボートには、
それぞれ燃料供給機たる気化器３７が連設され、これら
各気化器３７は、側面視で前記主フレーム４とシリン゛
ダ３６との間に位置している。

一方、上記主フレーム４の前部上面にはエアクリーナ３
８が取り付けられている。そして、このエアクリーナ３
８の下端が吸気管４１により上記各気化器３７に連結さ
れ、外気はエアクリーナ３８を通過して濾過された後、
気化器３７を通って１エンジン２９に吸入されるように
なっている。

上記の場合、各補強フレーム１７はシリンダ３６と気化
器３７の外側方に位置して、前後に重なり合わないよう
にされている。

上記エンジン２９の前面から左右一対の排気管４２．４
２が延設され、これら各排気管４２は左側の後チューブ
１３の外側方を通って後方に延び、その後端側は互いに
連結されて一体化され、その後端がマフラー４２ａとな
っている。

上記主フレーム４上には、燃料タンク４３が支持され、
５１はその燃料注入用のキャップである。そして、上記
燃料タンク４３内の燃料が、適宜、気化器３７に供給さ
れるようになっている。

上記燃料タンク４３に対応する補助燃料タンク５５が設
けられる。この補助燃料タンク５５の前上部は、前記ブ
ラケット２５に対しボルト５６によりねじ止めされ、同
上補助燃料タンク５５の前下部は、前記シートピラーチ
ューブ７とリヤアームブラケット８の連結部から後上方
に向って突出するステー５７に対しボルト５８により排
気管４２の後部と共に共締めされ、これによって、補助
燃料タンク５５が車体フレーム２に強固に支持されてい
る。また、５９は燃料注入用のキャップであり、この補
助燃料タンク５５内の燃料も前記気化器３７に適宜供給
されるようになっている６上記補助燃料タンク５５上に
シート６１が設けられる。このシート６１の前部下面は
補助燃料タンク５５の前部上面に係脱自在に係止されて
いる。一方、同上シート６１の後部は補助燃料タンク５
５の後部にボルト６４により着脱自在にねじ止めされ、
つまり、シート６１は上記補助燃料タンク５５に着脱自
在に取り付けられている。

上記シート６１上のライダーが足を載せるフートレスト
６８が各リヤアームブラケット８の外側面に突設されて
いる。また、上記ライダーの膝の内面を嵌入させる凹面
状のニーグリップ６９が燃料タンク４３後部の各外側面
に形成されている。

７１はバッテリで、このバッテリ７１は左右ニーグリッ
プ６９の間に位置して、主フレーム４上に支持されてい
る。即ち、重量の重い燃料タンク４３．ライター６７、
およびバッテリ７１が互いに近いところに位置するよう
にして、マスの集中が図られている。また、重量の重い
バッテリ７１が主フレーム４の後端上に支持されており
、この位置はリヤアームブラケット８に対するリヤアー
ム６の枢支部に近いところであるため、操縦性の点で有
益である。その他、７５はカウリングで、このカウリン
グ７５は車体の前面と、両側を覆うよう設けられている
。

上記構成に右いて、前記主フレーム４は潤滑油のタンク
を兼用している。以下、これにつき詳しく説明する。

第１図、および第３図から第６図において、上記主フレ
ーム４は板金製で、断面が縦長であり、Ｕ字状の下部フ
レーム７６と、この下部フレーム７６の上面に溶接され
る板金製で、断面が矩形の上部フレーム７７とで構成さ
れている。そして、この主フレーム４は全体として箱形
断面で、その断面の縦幅寸法Ｈは前記ヘッドパイプ３と
ほぼ同じ長さであり、また、横幅寸法Ｗよりも長く形成
されている。つまり、燃料タンク４３等による特に上下
方向からの負荷に対し、十分の剛性が主フレーム４に与
えられている。

また、上記構成を換言すれば、横幅寸法Ｗは短くされて
おり、しかも、上記各側板７６ａの下部外面は凹面７６
′とされている。そして、これにより、この主フレーム
４の外側方に、前記各吸気管４１や燃料タンク４３の側
部がスペース的に無理なく収められるようになっている
。

上記下部フレーム７６の左右側板７６ａ、７６ａを連結
する上補強板７８と下補強板７９とが、上記下部フレー
ム７６内に設けられ、これら上補強板７８と下補強板７
９の左右各端は上記各側板７６ａに形成された孔８０を
通して上記側板７６ａに栓溶接されている。また、上記
と同じく、左右側板７６ａ、７６ａを連結する前後一対
の補強バイブｓｉ、ｓｉが設けられ、これら各補強バイ
ブ８１の左右各端は、上記各側板７−６ａに形成された
孔８２を通して上記側板７６ａに栓溶接されている。そ
して、これによって、主フレーム４の剛性が更に高めら
れている。

また、上記の場合、上補強板７８、下補強板７９、およ
び下部フレーム７６の底板７６ｂは、前記ヘッドパイプ
３の下端と、主フレーム４の前部下端との連結点８５を
ほぼ中心として放射状となっている。つまり、上記連結
点８５は応力集中が生じ易い部分であるが、上記した放
射状の構成によって、この部分の強度向上が十分に図ら
れている。また、上記上補強板７８と下補強板７９とに
はそれぞれ円形の貫通孔８６が複数個形成されている。

上記上部フレーム７７の底板には多数の連通孔８８が形
成されており、この連通孔８８により上記下部フレーム
７６と上部フレーム７７の内部空間が互いに連通してい
る。そして、これら内部空間が潤滑油の貯留部８９とな
っている。

上記貯留部８９の前上部左側には、油注入管９０の一端
が連結され、この油注入管９０の他端は、第２図で示す
ように、前記カウリング７５の前部内にまで延びており
、キヤ・ンブ９０ａで開閉できるようになっている。

上記油注入管９０の一端から分岐管９１が突設されてお
り、この分岐管９１には、動力伝達装置３０のミッショ
ンケース内の上部から延びてきたブリーザパイプの延出
端が連結される。また、上記貯留部８９の後下端にはス
トレーナ９３を介して油送出管９４が連結され、この油
送出管９４はエンジン２９における各被潤滑部に潤滑油
を供給する。更に、同上貯留部８９の前上部右側には同
上エンジン２９からの油戻り管９５が連・結されている
。また、同上貯留部８９の右側には透明のチューブで形
成された液面計９６が取り付けられている。

上記の場合、自動二輪車ｌの加速、減速時には、貯留部
８９の潤滑油はこの貯留部８９を前後に勢いよく流動し
ようとするが、この流動は上記上補強板７８や下補強板
７９、および各補強バイブ８１により規制される。そし
て、この潤滑油が上記上補強板７８や下補強板７９に形
成されている貫通孔８６を通って流動することにより、
この流動は徐々に行われる。つまり、潤滑油に泡立ちの
生じることが防止され、この潤滑油に所定の性能が保た
れる。

（発明の効果） この発明によれば、主フレームは断面箱形にされ、しか
も、その縦幅寸法は横幅寸法よりも長くされているため
、特に、上下方向から大きい負荷を受ける主フレームに
とって、合理的な十分の剛性が与えられる。

なお、この場合、主フレームの左右側板に右ける縦方向
の寸法が長くなり、強度低下のおそれがあるが、これら
左右側板は補強板により互いに連結され、各側板の上記
強度低下が確実に補完され、主フレームの剛性の向上が
確実に達成される。

一方、自動二輪車の加速、減速時には、貯留部の潤滑油
はこの貯留部を前後に勢いよく流動しようとするが、こ
の流動は上記補強板により規制される、そして、この潤
滑油は上記補強板に形成さ４ °゛している貫通孔を通って流動することにより、こ戸 ′の流動が徐々に行われる。即ち、潤滑油に泡立ちの生
じることが、主フレームを補強するために設けた補強板
の有効利用により、防止されることとなって有益である
。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図１、の部
分拡大図、第２図は自動二輪車の全体側面−枦破断図、
第３図は第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ　、ＩＩ矢視断面図
、第４図は同上第１図のｒＶ−ＩＶ線矢視断面図、第５
図は同上第１図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は同上第
１図のＶｌ−Ｖｌ線矢視断面図である。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
パイプ、４・・主フレーム、７８・上補強板、７９・・
下補強板、８６・・貫通孔、８９・・貯留部、Ｈ・・縦
幅寸法、Ｗ・・横幅寸法。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ヘッドパイプから後下方に向って延びる主フレーム
   を設け、この主フレームの内部空間を潤滑油の貯留部と
   した自動二輪車の潤滑油貯留構造において、上記主フレ
   ームを断面箱形にすると共に、その断面の縦幅寸法を横
   幅寸法よりも長くし、この主フレームの左右側板を互い
   に連結する補強板を同上主フレーム内に設け、かつ、上
   記補強板に貫通孔を形成した自動二輪車の潤滑油貯留構
   造。