JPH03109182A - 車両用トランク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鞍乗型の車両等に搭載される車両用トランク
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、鞍乗型の車両におけるトランク装置として、特開
昭６０−２５９５１３２号公報に開示されたものが知ら
れている。

この公報に開示されたものは、車体前部に設けた小物収
納用トランクの蓋が、後端部２点をトランク本体にヒン
ジ結合され、前端部中央−点をロック機構によりトラン
ク本体の被係上部に係止される構造とされ、上記ヒンジ
結合部分およびロック機構により係止される部分は、共
にフロントカバーの両フェンダ間に設ける中央のフラッ
トな部分に配置されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記トランクの蓋の係止構造では、係止
される部分（ヒンジ結合部分およびロック機構係止部分
）が、フロントカバーの中央のフラットな部分に配置さ
れることから、係上幅を大きく採ることができず、トラ
ンクの容量増大に不利であった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、トランクの
幅の増大と幅広の蓋を設置可能とする車両用トランク装
置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では係る目的を達成するために、車体の前後に車
輪を有しかつ車体の略中央にシート部を有する車両に設
けられるトランク装置において、前記シート部の前方あ
るいは後方にトランクを配設するとともに、該トランク
を開閉自在に覆う蓋を配設し、鏡蓋の係止手段を、前記
シート部よりも車体幅方向外方へ張り出した部分に配置
したことを特徴としている。

また、前記係止手段は、前記シートよりも車体幅方向外
方へ張り出した部分であってかっ略垂直に立ち上がる車
輪を覆うフェンダ−の起立部分に配置することが好まし
い。

〔作用〕

トランクの蓋の係止部分をシートよりも左右に張り出し
た部分に配置しているので、係止部分を左右に幅広く採
ることができ、もって、幅広の蓋でも全周にわたって強
固な締め付けが行え、蓋の支持剛性が向上する。

加えて、係止手段を左右のフェンダ−の起立部分に配置
したので、蓋をトランクの開口面に対して交差する方向
に締め付けることができるため、蓋をトランク本体に対
し効率よく締め付けることができ、シール性の向上に有
利になる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明が適用される鞍乗型の四輪バギー車の側
断面図、第２図は同平面図である。図において符号１は
車体フレーム、２は車体フレームｌの略中央に支持され
たエンジン、３はｒＦｌ、１１は後輪、５はバー型のハ
ンドル、６は車体前部を覆うフロントカバー　７は車体
後部を覆うリヤカバー　８は燃料タンク、９は車体の略
中央に配置された座乗用シート部である。前記前輪３お
よび後輪４は内部圧力が低く地面との設置面の広いタイ
ヤいわゆるバルンタイヤを備える。

車体フレームｌは、ヘッドパイプ１２と、ヘッドバイブ
１２の上端に取り付けられてそこから後方へ延びるメイ
ンバイブ１３と、メインパイプ１３の途中から左右に分
かれてそれぞれ後方へ延びるシートパイプ１４とを備え
、シートパイプ１４の後端はクロスバイブ１５で連結さ
れている。メインバイブ１３およびシートパイプ１４の
下方にはアンダーパイプ１６が左右に間隔をあけて車体
前部から車体後部にわたって設けられ、それら両アンダ
ーパイプ１６間には適宜間隔おきにクロスバイブ１７が
渡されている。車体の略中央に渡されたクロスバイブ１
７ａにはピボット部１８が形成され、そこにはりャフォ
ーク１９の前端が揺動自在に支持されている。

アンダーパイプ１６の前部には、アンダーパイプ１６の
前端に渡されたクロスバイブ１７ｂとメインバイブ１３
の前端をつなぐ補強部材２ｏと、該補強部材２０とアン
ダーパイプ１６の各中間部をつなぐ補強部材２１と、両
補強部材２０，２１同士をつなぐ補強部材２２とで側面
視３角形状のトラスが構成され、左右の補強部材２２同
士をつなぐクロスメンバ２３で前記ヘッドバイブ１２の
下端が支持されている。また、さらに前記クロスバイブ
１７ｂの前方にはガードパイプ２４がクロスバイブ１７
ｂから延びるステー２４ａによって支持されている。

一方、アンダーパイプ１６の後部は、前記シートパイプ
１４の後部およびクロスバイブ１５との間に複数の補強
部材２５・・・が互いに交差するように配置されている
。前記クロスバイブ１５とリヤフォーク１８の後端で支
持される後輪支持部２６との間にはリヤサスペンション
２７が介装されている。また、後述するリヤトランク３
９の回りには該リヤトランク３９を囲むようにリヤパイ
プ２８が設けられている。リヤパイプ２８は、前記シー
トパイプ１４の後端に連結プレートを介して連結される
とともに、中央部をクロスバイブ１７ｃから延びるステ
ーに支持されてｔ）る。さらに、リヤカバー７の後方に
はリヤキャリアパイプ５３がトランク３９の開口と略同
じ高さになるように取り付けられている。リヤキャリア
バイブ５３は車体後部を保護する他、トランク３９に荷
を積み込む際あるいはトランク３９から荷を降ろす際に
、−旦荷を該リヤキャリアバイブ５３に乗せておく場合
に利用される。

車体前部に設けられた前記フロントカバー６は、車体フ
レーム１に取り付けられたブラケットにボルト等の適宜
固定手段によって固定されていて、アンダーバイブＩ６
の上方を覆うセンタ一部６ａと、前輪３の上方および側
方を覆うようセンター部６ａの両側に設けられたフェン
ダ部６ｂとから成っている。フロントカバー６には第４
図および第５図に示すように、フロントトランク２９が
ビス等の適宜固定手段で一体的に取り付けられている。

フロントトランク２９は、フロントカバー６の形状に合
わせて中央部が前端から後方にかけて漸次高くなるよう
に、かつ、両側がフェンダ一部６ｂと滑らかにつながる
よう中央部よりも一段下がって形成されている。また、
フロントトランク２９はトランク本体３０とｉ３１とか
ら成っている。Ｍ３１はトランク本体３０よりも前後左
右に出っ張るオーバーハング部３１ａを有し、前部中央
をフロントカバー６にヒンジ結合されるとともに、左右
のフラット部３１ｂの後端をロック機構３２によりフロ
ントカバー６に係止される構造になっている。ロック機
構３２は、前記シート部９よりも車体幅方向外方へ張り
出した部分であるフェンダ部６ｂ上であって、かつ略垂
直に立ち上がるレッグシールド部６ｂａに配置されてい
る。

本実施例の場合、ロック機構３２は、ゴム材からなる板
状部材３３の一端が前記１ｉｆ３１のフラット部３１ｂ
に固着され、この板状部材３３の他端が孔を利用してフ
ロントカバー６のフェンダ部のレッグシールド部６ｂａ
の上端に設けた突起３４に係止されることにより、Ｍ３
１を閉状態に保つ構造になっている。

トランク本体３０の開口部分には第６図に示すように起
立部３５が全周に渡り連続して形成され、そこには柔軟
性材料からなるシール材３６が固着されている。蓋３１
は前記口・ツク機構３２により適宜押圧力でトランク本
体３０側に締め付けられるが、このとき、シール材３６
によって両者３０．３１を液密に塞げるようになってい
る。なお、蓋３１に設けた前記オーバハング部３１ａも
液密性の向上に寄与している。

他方、リヤカバー７は第７図に示すようにフロントカバ
ー６と同様、車体フレーム１に取り付けたブラケットに
ボルト等の適宜固定手段によって固定され、このリヤカ
バー７にはトランク３９が一体に形成されている。リヤ
トランク３９は、車体後部の空きスペースを最大限利用
できるように、後輪４を避けて中央が下方に突出した略
直方体形状に形成されている。トランク本体４０の上部
開口を塞ぐ蓋４１は、トランク容量を大にするため上方
に張り出して形成されていて、前端２点がヒンジ４２に
よって回動自在に支持されるとともに、後部中央部がロ
ック機構４３によってリヤカバー６に係止されるように
なっている。前端のヒンジ４２およびロック機構４３の
係止位置は、シート部９よりも車体幅方向外方へ張り出
すりャカバー７の一部分であってかつ略垂直に立ち上が
る起立部分７ａ、７ｂに設けられている。

リヤトランク３９のロック機構４３は、蓋４１に横棒４
５が回転自在に取り付けられ、横棒４５の両端にフック
４６が取り付けられるとともに、トランク本体４０に該
フック４６に係止される被係止部４７が設けられ、横棒
４５にはフック４６を被係止部４７に対し係止させる方
向に付勢させるスプリング（図示せず）が付設され、横
棒４５の中央にはフ７り４６が被係止部４７に係止する
よう横棒４５を所定方向へ回動させるための取っ手４９
が設けられた構成になっている。

なお、リヤトランク本体４０の開口部分には、第８図に
示すように起立部５０が、全周に渡って連続して形成さ
れ、この起立部５０に対向するように蓋３９の裏面に連
続する突起５１が形成され、この突起５１の先端にシー
ル材５２が固着されている。また、記リヤトランク３９
のＭ４１にもトランク本体４０の起立部５０よりも外方
に張り出すオーバハング部４１ｂが設けられている。

蓋４１をロックする場合には、蓋４１を閉じた状態にし
シール材５１の弾性に抗して蓋４１を下方に押し付けれ
ばよい。この場合、フック４６の先端が被係止部４７を
乗り越える位置に（ると、図示せぬスプリングの付勢力
によって横棒４５が所定方向へ回転し、フック４６が被
係止部４７に係止する。このように−旦ロツク状態にな
ると、シール材５１の弾性によって蓋４１が上方へ引き
上げられるため係止状態が保たれる。

他方、蓋４１のロックを解く場合には、前記シール材５
１に抗して蓋４１を下方に押し込み、フック４６の先端
が被係止部４７を乗り越えられる位置とし、この状態で
取っ手４９を上方に引き上げて横棒４５を前記とは逆方
向へ回動させ、フック４６と被係止部４７との係合を解
けばよい。

また、第３図に示すように、フロントカバー６）下方ニ
は、エンジン冷却風を導入するための冷却風導入路５５
が形成されている。この冷却風導入路５５は、上方を前
記フロントトランク本体３０の底板３０ａで囲まれると
ともに、側方をフロントカバー６のフェンダ部６ｂの側
壁で囲まれて形成されている。この導入路５５から導入
される冷却風は、車体前部中央に配置されたファン５６
によってエンジン２へ強制的に導かれる。

また、前記冷却風導入路５５とともに第８図にも示すよ
うに、フロントカバー６とフロントトランク２９の蓋３
１との間には車体の幅方向中央に補助冷却風導入路５７
が形成されている。この補助冷却風導入路５７はヘッド
ライト５８の後方で前記冷却風導入路５５と合流してい
る。また、前記冷却風導入路５５を形成するにあたり、
トランク本体３０の底板３０ａをフラットに形成し、さ
らにこのトランク本体の底板３０ａとファン５６の上端
との間に冷却風案内板５９を渡し、冷却風が通り易いよ
うに工夫されている。

また、第１図および第２図中６０は排気管である。この
排気管６０は、エンジン２の前側から斜め下方に湾曲さ
れた後、車体フレーム１の側方を通りつつ後方へ延び、
さらに後輪４の内側で後輪支持部２６とリヤトランク３
９との間を通って車体後端まで延びて設けられている。

排気管６０には消音用のチャンバー６１とスパークアレ
スター６２が接続されるが、ここでは消音チャンバー６
１を後輪支持部２６より前方へ°またスパークアレスタ
ー６２を後輪支持部２６より後方に配置し、両者６１，
６２を細管６３で接続する構造とされている。これによ
り、後輪支持部２６が後輪４とともに揺動する際、後輪
支持部２６と排気管６゜との干渉を避けている。

しかして、上記構成のバキー車両においては、フロント
トランク２９の蓋３１の係止手段（ロック機構）３２を
、シート部９よりも車体幅方向外方へ張り出すフロント
カバー６のフェンダ部６ｂに設けており、係止手段３２
の取付幅をできるだけ広（採っている。・したがって、
比較的小さな力でも１３１に対して強固な締め付けが行
えることとなり、蓋３１とトランク本体３ｏとの間のシ
ール性を向上させることができる。また、比較的大きな
蓋３１が係止できることがら、フロントトランク２９の
開口を太き（とることができ、物の出し入れが容易にな
る利点も得られる。

また、本実施例では、上記構成に加えて係止手段３２を
フロントカバー６の起立部分であるレッグシールド部６
ｂａに設けているから、蓋３１をトランク本体３０の開
口面に対して略直交する方向に締め付けることができ、
この結果、シンプルな構造で効果的な係止が行える利点
も得られる。

また、リヤトランク３９の蓋４１の係止手段（ヒンジ）
４２およびロック機構４３による係止位置もシート部９
よりも外方へ張り出した部分でありかつ略垂直に立ち上
がる部分であるリヤカバー７の起立部分７ａ、７ｂに配
置していることから、フロントトランク２９の蓋３１を
締め付ける場合と同様な作用効果を奏する。

また、エンジン２を冷却するにあたり、フロントカバー
６の下側の導入路５５をエンジン冷却風導入路として利
用していることに加えて、トランク２９のＭＢ２とフロ
ントカバー６との間に形成される補助冷却風導入路５７
もエンジン冷却風導入路として利用していること、およ
びトランク本体３０の底板３０ａをフラットとして風を
通り易くしているとともに、トランク本体の底板３０ａ
とファン５６の上端を冷却風案内板５９でつないでいる
から、エンジン冷却風をより多（取り入れることができ
、エンジン冷却効率を向上させることができる。さらに
、トランク本体３０の底板３０ａが冷却できることから
、停止時においてエンジン２周辺の暖気がトランク本体
３０の底板３０ａ部分に溜まりにくくなり、通常、熱に
弱い樹脂材料で作られるトランク本体３０が保護できる
利点も得られる。

なお、上記実施例においては、本発明を四輪バギー車の
トランクに適用した例について説明したが、これに限ら
れることなく、本発明は、前二輪後−輪あるいは前−輪
投二輪の三輪バギー車にも適用できるのは言うまでもな
い。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の第１の特徴によれば、トラ
ンクの蓋の係止手段を、シート部よりも車体幅方向外方
へ張り出した部分に設けているから、係止幅を広く採る
ことができ、もって、蓋の支持剛性が同上する。加えて
、比較的大きな蓋が係止できるから、トランクの開口を
大きく採ることができ、物の出し入れが容易になる。

また、第２の特徴によれば、係止手段を車体カバーのフ
ェンダ−の起立部分に設ける構成にしたので、蓋をトラ
ンク本体の開口面に対して略直交する方向に締め付ける
ことができ、蓋のシール性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は車両の側面図
、第２図は同平面図、第３図は車体前部の断面図、第４
図は同車体前部の平面図、第５図は蓋の開閉を説明する
側面図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図、
第７図は車体後部のトランクを説明する斜視図、第８図
は第７図の■−■線に沿う断面図、第９図は車体前部か
ら見た正面図である。 ６・・・・・・フロントカバー ６ｂ・・・・・・フェンタ一部 ６ｂａ・・・・・・し・ノブシールド ７・・・・・・リヤカバー ７ａ・・・・・・リヤカバーの起立部分９・・・・・・
座乗用シート部 ２９・・・・・・フロントトランク ３１・・・・・・蓋 ３２・・・・・・ロック機構（係止手段）３９・・・・
・・リヤトランク ４１・・・・・・蓋 ４２・・・・・・ヒンジ（係止手段） ４３・・・・・・ロック機構（係止手段）第３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の前後に車輪を有しかつ車体の略中央にシー
   ト部を有する車両に設けられるトランク装置において、
   前記シート部の前方あるいは後方にトランクを配設する
   とともに、該トランクを開閉自在に覆う蓋を配設し、該
   蓋の係止手段を、前記シート部よりも車体幅方向外方へ
   張り出した部分に配置したことを特徴とする車両用トラ
   ンク装置。
2. （２）前記係止手段を、前記シートよりも車体幅方向外
   方へ張り出した部分であってかつ略垂直に立ち上がる車
   輪を覆うフェンダーの起立部分に配置したことを特徴と
   する請求項１記載の車両用トランク装置。