JPH0310765B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はボード状ドレーンを水底下にオープン
ロツドにより打設する方法及び装置にかかるもの
である。

ボード状ドレーンを打設する場合、ドレーン材
の表面を徹板、パイプ等で覆つて土粒子や土に含
まれる障害物等によつて破損しないようにしつつ
打設する方法（クローズドマンドレル法）と、ド
レーン材をむき出しの状態で打設桿先端附近によ
りつけた押込金具で打設する方法（オープンロツ
ド法）及び之等２方法の中間、つまりドレーン材
の片面のみを鉄板等に添わせて保護しつつ打設す
る方法（セミマンドレル法）とに分類することが
できる。

ドレーン材を保護するという側面でみれば、ク
ローズマンドレル法−セミマンドレル法−オープ
ンロツド法という順位が望ましい順位をあらわす
が、一般にはこの順位がそのまま打設時の抵抗の
大きさを示すことになり、地盤改良用装置として
は望ましくない重量の大きさの順位にもなつてい
る。

本発明は先に水底下にドレーン材を打設する方
法のうちセミマンドレル法の打設に関する方法及
び装置そして水底下で切断する方法の発明を特願
昭55−91669号、特願昭55−91670号として提案し
たが、実際には潮粒等がなく土の打設抵抗も小さ
いようなオープンロツド法の打設の方が適する場
合には前記特許願の如き大がかりなセミマンドレ
ル法は不経済ではあるが、適当な方法がなかつた
ために船上で、ドレーン材を切断しつつ打設する
オープンロツド法が一部採用されている。又予め
打設深度を予測して船上でドレーン材を切断した
ものを各方法で打設することも行なわれている。

しかしながら前者の方法はサンドマツト面上か
ら水面までの長さのドレーン材の長さは無駄にな
つているので不経済であるし後者の方法によれば
もし予測が外れて実際の打止り点（通常打設時の
エンジン音等で抵抗が予測されたり、貫入不能と
なることにより判断される）が予測深度より浅け
れば前者の方法と同様不経済であり、予測深度よ
り深い位置にあればもし更に深く打設した方が改
良効果が上ることは解つていてもすでにドレーン
材が切断されているため更に深く打設できないこ
とになる。

又後者の方法によれば、船上から海底面上まで
打設桿先端近くにある押込金具が到達するまでの
間ドレーン材収納リールは打設桿の降下に伴なつ
て当然回転しつつドレーン材をほどいてゆくが、
このときドレーン材を押込金具に密着させて外れ
ないようにする必要があることから該リールはあ
る程度の抵抗をもつて回転するようにしておき、
ドレーン材端部は船上に固定しておかねばならな
い。

したがつて各打設につき海底面から船上までの
長さの２倍が無駄になつていることになり非常に
不経済な方法である。

本発明は以上の諸点に鑑みて発明されたもので
あつて、水低下にオープンロツド法によりドレー
ン材を打設する場合、海底面上でドレーン材を切
断することができるものでドレーン材端をオープ
ンの状態で打設するために打設桿の押込金具接触
部直下の土に進入する部分の保護を考慮しつつ上
述のような不経済さを解消したものである。

すなわち、ポンツーンに装置されたリールより
引出されるボード状ドレーン材をドレン材保持装
置で保持するに当つて該ドレーン材保持装置の第
１案内ロールから打設桿の下端を経てドレーン材
保持装置の第２案内ロールに導き、この第２案内
ロールから更に折り返して第１案内ロールに導
き、その端部をドレーン材保持装置の把持装置で
把持し、打設桿の下端と土との間にドレーン材を
挟み込んだ時点で第２案内ロールと把持装置とか
らドレーン材を開放し、その開放されたドレーン
材で打設桿の下端をカバーしながら土中にドレー
ン材と共に打設桿を打設し、打設完了と共に第１
案内ロール側に配設された切断装置でドレーン材
を切断することを特徴とするボード状ドレーン打
設方法を第１の発明としその発明の方法を実施す
る装置として次のような装置を用いるものであ
る。

それはポンツーンに移動自在に装置された台車
に打設桿を昇降自在に装置し、更に台車上に装置
されたリールから引出されるボード状ドレーン材
は、前記台車に別に装置されたドレーン材保持装
置の第１、２案内ロール間に架設できる如く装置
すると共にリールから第１案内ロールと第２案内
ロールを経て第１案内ロール側に折り返されたド
レーン材の端部はドレーン材保持装置の把持装置
を把握できる如く構成しドレーン材を打設桿下端
と土との間に挟み込む際前記把持装置と第２案内
ロールからドレーン材が解放できる如く構成し、
打設桿の打設完了と共にドレーン材を切断する切
断装置を保持装置に設けてなるボード状ドレーン
材打設装置を構成したものである。

以下図面に示す実施例について説明する。

第１図はポンツーンに取付けた打設装置で打設
を行なうその平面図を第２図は同上の正面図を示
すものである。

ポンツーン１の中央部には開口部２があり、開
口部２の両側に敷設してあるレール６，６上を走
行する車輪３′，３′，３′，３′のある架台３がポ
ンツーンに搭載されている。

架台上には上方に櫓４をもつ固定式の打設装置
５があり、図示の打設装置はフリクシヨンローラ
方式をとつているものを示している。

そして架台３をレール６，６に沿つて動かすこ
とにより開口部２の任意の位置に打設が行なえる
ようになつている。

架台３の移動は例えば図のように船上に配置し
たウインチ７，７′と牽引索８，８′等により行な
う。

先ず以上のようなポンツーン１は打設線Ｃ上に
その開口部センター（架台移動時の移動中心線）
がくるように曳航又は押航等により位置合せす
る。

更に架台３をポンツーン１の最後部附近に位置
させたときに打設位置が打設線Ｃ上の最後部にく
るように曳航又は押航等により位置合せを行なつ
て前方アンカー１０ａ，１０ｂをできるだけポン
ツーン１より前方に離して投錨する。

又後方アンカー１０ｃ，１０ｄはなるべくポン
ツーン１に近く投錨し、ウインチ９ａ，９ｂ，９
ｃ，９ｄによつて該各アンカーと連結しているワ
イヤーロープ１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを
張りポンツーンを固定する。

この状態で打設装置５により最初のドレーンを
打設し、次に架台３を同上で右方に移動させ次の
打設点を打設する。

このようにポンツーン１を固定させたまま架台
３を図上で右方に移動させつつ可能なだけ打設す
るものである。

架台３が打設可能な限度まできた時点で架台３
を再び最後部附近まで戻すと共にウインチ９ｃ，
９ｄをゆるめ、ウインチ９ａ，９ｂを捲いてポン
ツーン１を前方、すなわち図上で右方に移動させ
て次の打設点位置に打設装置５の打設桿１７がく
るようにインチングして固定する。

この動作を繰り返し、ポンツーン１が先に投錨
した前方アンカー１０ａ，１０ｂを起えて更に前
方に移動しなければならないような時はアンカー
伝場船等でポンツーン１を移動させ再度投錨した
後で上述した動作を繰り返して打設線上の打設を
終了させる。

次の打設線上にポンツーン１を移動するには前
の打設線上の打設が終了した時点で架台３を開口
部２の最前方部附近図上で右方に固定し、索１１
ａ，１１ｃを緩め索１１ｂ，１１ｄを捲いてポン
ツーン１を次の打設線、図上で下方の打設線に向
つて移動させ、ポンツーン１の中心線と打設線を
合致させ、次の架台の移動により最初の打設点に
打設桿１７がくるようにする。

そうすると次からはその一つ前の打設線の方向
と前後が逆になつて全く同じ工程を繰り返して打
設して行く。

なお、打設線の移動、すなわち図上で下方にポ
ンツーンを移動するに当つてアンカー１０ｂ，１
０ｄの位置がポンツーン１に近づき過ぎて他方の
アンカー１０ａ，１０ｃが遠くなり過ぎるような
らアンカー伝馬船等で適当な位置に移動する。

又図上で櫓４がデツキ上に倒してある状況を点
線で示してあるが、この倒伏状態にするためには
長手方向に回転できるピンブラケツト１９の継手
を用いることにより容易に行なえうるものであつ
てかかる構成としておけば台風等の来襲にすぐ対
処できる。

次にポンツーン１の櫓４にブラケツト１３を介
して装置されたリール１２から引出されるボード
状ドレーン材１５の保持装置について説明する。

第３，４図に示す如く、ドレーン材保持装置２
０は４本のシリンダー２２の各ピストンロツド２
３によつて金具２４，２５を介して支持されたブ
ラケツト２６，２６で構成され、これは当初ピス
トンロツド２３を引いた位置、すなわち、ドレー
ン材保持装置２０を水面上の船上にて操作できる
位置におく、このときドレーン材打設桿１７は該
保持装置２０よりやや下部に、下端に取り付けた
押込み金具１８がくるような位置に止められてい
る。

この状態で船上の上方〔ここでは櫓４〕におい
てブラケツト１３を介して回転するように取付け
られたリール１２のドレーン材１５の端部はブラ
ケツト２６，２６で支持された第１案内ロール２
７，２７の間を通して下方に導き、打設桿１７の
押込み金具下端に接触させて上方に導き、第２案
内ロール２８，２８の間を通つて、第４図に示す
シリンダー４２のピストン４３の先端に取付けら
れたローラ２９を回して再び下方に導き、先に押
込金具に接触させたドレーン材の下方に沿つて再
び第１案内ロール２７，２７の間をくぐらせ、ブ
ラケツト２６，２６の保持具３０上に取付けたシ
リンダー３１のピストン３２先端の切込付丸棒３
３の切込み孔３３ａをくぐらせて折曲げる。な
お、３８は丸棒３３を支持するブラケツトであ
る。かかる状態でドレーン材１５は保持装置２０
に保持される。

さて、シリンダー２２をフリーにすると共に打
設桿１７をその押込金具１８が水底に着定するま
で第６図の如く降ろす。

このときシリンダー３１及びシリンダー４２の
それぞれのピストン３２，４３を引くとドレーン
材１５は保持装置２０から解放される。

このときシリンダー２２がピストン２３を把握
するようにする。

この状態で少し打設を行なえ解放されたドレー
ン材１５を第７図示す如く押込金具１８が土との
間に確実に挟み込むようにする。

ここでシリンダー３１のピストン３２と別に保
持金具４０上に取付けたシリンダー３４のそのピ
ストン３５先端に金具３６を介して取付けられた
切断用の尖端P′はピストン３５を第９図に示す如
く伸長することによりドレーン材１５は切断金物
３９の尖端Ｐと前記尖端P′との間に挟まれて切断
される。

更に打設をつづければ、ドレーン材は第８図の
ように押込金具１８の下端部で２重になつて土と
の接触による損耗が防止されながら所定の深さま
で打設される。

ドレーン材切断後打設中に保持装置２０はシリ
ンダー２２のピストンを短縮して次回の装着位置
まで戻される。

本発明は以上の如く、ドレーン材端をオープン
の状態で打設するものでありながら打設桿からド
レーン材が剥離することなく打設桿の下端をこれ
で保護して土との接触による損耗が防止されなが
ら所定の深さまで打設することができ、しかもド
レーン材の長さを無駄に使用することがない。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はポンツーンに取付けた打設装置で
打設を行なう状態を示す平面図と正面図、第３図
はドレーン材保持装置を示す部分正面図、第４図
は同上平面図、第５図はドレーン材端の把持装置
を示す切断面図、第６，７，８図は打設の順序を
示す説明図、第９図は切断装置を示す切断面図で
ある。 １……ポンツーン、２……開口部、３……架
台、５……打設装置、１２……リール、１５……
ドレーン材、１７……打設桿、１８……押込金
具、２７……第１案内ロール、２８……第２案内
ロール、３３……切込付丸棒、３７……刃先。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ポンツーンに装置されたリールより引出され
   るボード状ドレーン材をドレン材保持装置で保持
   するに当つて該ドレーン材保持装置の第１案内ロ
   ールから打設桿の下端を経てドレーン材保持装置
   の第２案内ロールに導き、この第２案内ロールか
   ら更に折り返して第１案内ロールに導き、その端
   部をドレーン材保持装置の把持装置で把持し、打
   設桿の下端と土との間にドレーン材を挟み込んだ
   時点で第２案内ロールと把持装置とからドレーン
   材を解放し、その解放されたドレーン材で打設桿
   の下端をカバーしながら土中にドレーン材と共に
   打設桿を打設し、打設完了と共に第１案内ロール
   側に配設された切断装置でドレーン材を切断する
   ことを特徴とするボード状ドレーン打設方法。 ２ ポンツーンに移動自在に装置された台車に打
   設桿を昇降自在に装置し、更に台車上に装置され
   たリールから引出されるボード状ドレーン材は前
   記台車に別に装置されたドレーン材保持装置の第
   １、２案内ロール間に架設できる如く装置すると
   共にリールから第１案内ロールと第２案内ロール
   を経て第１案内ロール側に折り返されたドレーン
   材の端部はドレーン材保持装置の把持装置に把握
   できる如く構成し、ドレーン材を打設桿下端と土
   との間に挟み込む際前記把持装置と第２案内ロー
   ルからドレーン材が解放できる如く構成し、打設
   桿の打設完了と共にドレーン材を切断する切断装
   置を保持装置に設けてなるボード状ドレーン材打
   設装置。