JPH0310093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車のチエンジレバー、特にチエ
ンジレバーの取付けとダンパーゴムの設置との複
合構造に関するものである。

「従来の技術」 セレクト軸とシフト軸によつてチエンジレバー
が自動車の左右、前後に揺動できる形式のものに
おいては、上記２軸のいずれかに枢着されたほぼ
コ字型のブラケツトにチエンジレバーが結合して
ある。この結合部にはカシメ構造、溶接構造など
が採用されていると共に、チエンジレバーの下端
に段部を設け、その部分をブラケツトに貫通させ
そこにナツトを締付けて固定するものが知られて
いる。なお、実開昭56−148732号公報
（G05G9／12）の第１図や第２図に開示されてい
る結合部は、上述の溶接構造（ただし、溶着部分
の図示はない）に属している。

「考案が解決しようとする問題点」 上記のカシメ構造では、もしもカシメ部分にわ
ずかな緩みでも生じると、チエンジレバーの固定
部がぐら付き、操作フイーリングを悪化させるこ
とになる。また、カシメ構造、溶接構造のいずれ
であつても、チエンジレバーの揺動機構部を分解
するときには、チエンジレバー自体を取り外せな
いために分解時の作業が不便なものとなる。

さらに、チエンジレバーの下端に段部を設ける
ものにおいては、応力集中の問題に十分な配慮を
しなければならない。

「問題点を解決する手段とその作用」 そこで、上記の問題点に注目して、セレクト軸
またはシフト軸のいずれかに枢着されたブラケツ
トに上方が大径のテーパ孔を有する支持筒を固着
し、チエンジレバーのテーパ部を前記テーパ孔に
嵌合させると共に、チエンジレバー下端をブラケ
ツトの下側へ貫通させ、そこにナツトを締付けて
強固なテーパ嵌合を成立させ、前記支持筒の上端
部に連続したような状態でダンパーゴムを隣接し
たもので、支持筒の設置によつて十分なテーパ嵌
合長さを確保して強固な取付け構造を実現し、さ
らに、ダンパーゴムを支持筒に連設することによ
つて、ダンパーゴムの設置位置を揺動中心からで
きるだけ遠い個所に正確な位置決めの下に配置す
るものである。

「実施例」 第１図〜第３図に基づいて詳細に説明する。

アルミダイカスト製のホルダ１は、上向きに開
放したコ字型断面の形状を基本構造としており、
自動車の前後方向に対向している起立メンバー２
と３の間に直方体状の保持体４が設置してある。
この保持体４はセレクト軸５，５によつて起立メ
ンバー２，３に枢支されているもので、該軸は図
示のごとく短い２本の軸５，５を軸線６上に配置
してなり、組立に際しては起立メンバー２，３の
間に保持体４を挿入しておき、両軸５，５を起立
メンバー２，３の外側から圧入して、第１図のご
とく組立られる。

保持体４に貫通させてシフト軸７は、その軸線
４２（第２図参照）がセレクト軸の軸線６と一仮
想平面上で直交するように配置してある。コ字型
に折曲げられた板金製のブラケツト８は、その側
板９，９を保持体４の横側壁に当接させて外嵌め
状態とし、保持体４を貫通しているシフト軸７が
側板９，９をも貫通し、片側に延ばしたシフト軸
７の先端に球状部４４が設けてある。

ブラケツト８の上板１０に支持筒２１を固着
（例えば溶接）し、その内側に上方が大径とされ
たテーパ孔２２を設け、この孔に連続した状態で
図示のごとく上板１０にも孔が明けてある。チエ
ンジレバー１１の下部にはテーパ部２３を形成
し、その下側には図示のごとくボルト部分が連設
してあり、テーパ部２３をテーパ孔２２内へ嵌入
し、上板１０の下側へ突出しているボルト部分に
ナツト２４を締付けて、前記テーパ嵌合部に強力
な嵌合状態を成立させてある。

円筒状のダンパーゴム２６はチエンジレバー１
１の下部にしつくりと嵌め合わされ、その上下位
置はチエンジレバー１１に固着したストツプリン
グ２５と支持筒２１の上端とによつて決定づけら
れており、したがつてダンパーゴム２６は支持筒
２１に隣接した状態となつている。符号３１は図
示の揺動機構を収容するハウジングで、その上部
にカバープレート３４が固定してある。カバープ
レート３４には、チエンジレバーの運動を許容す
る開孔３５が明けてあり、その内周面３６にダン
パーゴム２６が当接するように各部の寸法・形状
が設定してある。チエンジレバー１１は、カバー
プレート３４の開孔３５の内周面３６に当接して
後述のセレクト操作やシフト操作の運動範囲の制
限を受けるが、チエンジレバー１１がカバープレ
ート３４の内周面３６に当接する際、チエンジレ
バー１１とカバープレート３４との金属接触によ
る異音の発生を防止し、運転者に違和感を与えな
いように、チエンジレバー１１のカバープレート
３４の内周面３６に対向する個所に、ダンパーゴ
ム２６が設けられている。

ダイカスト製のホルダ１には第１図から明らか
なように突片４８が一体鋳造とされており、ここ
に自動車の左右方向に延びる枢軸４９が支持され
ており、この軸４９にセレクトレバー４６が固定
してある。このセレクトレバー４６は「く」の字
型をしており、その前端にケーブル（図示せず）
連結用の接手ピン５０が取付けられてあり、中間
部は前述の枢軸４９と結合され、また、第１図の
シフト軸７の端部、すなわち、第１図の紙面に対
して奥の方の位置において球状部４４を介してセ
レクトレバー４６の後端に連結されている。この
連結構造部は、第２図に見られるごとく、球状部
４４を収容するカツプ状のソケツト５２をそれを
さらに収容している保持枠５３とが主要部材とさ
れ、該保持枠５３がセレクトレバー４６の後端に
固着されている。

なお、チエンジレバー１１の下方には、シフト
変位をケーブル（図示せず）に伝達するための接
続ブラケツト５１が結合してある。

つぎに、作動について説明する。チエンジレバ
ー１１を第１図の紙面に対して垂直の方向、すな
わち、第２図および第３図のＢ方向に揺動してセ
レクト操作をすると、その揺動変位はブラケツト
８、シフト軸７を経て保持体４に伝えられ、その
結果、チエンジレバー１１はセレクト軸５を中心
にして揺動することになる。このとき、シフト軸
７は軸線６（第２図ではチエンジレバー１１の軸
線とシフト軸７の軸線４２との交点を通り紙面に
対して垂直な仮想軸線）を中心にして揺動するの
で、球状部４４に上下動が発生し、それに伴つて
セレクトレバー４６が枢軸４９を中心にして揺動
し、セレクト変位がケーブル（図示せず）に伝達
されるのである。

また、チエンジレバー１１を第１図および第３
図のＡ方向、すなわち、第２図の紙面に対して垂
直の方向に揺動してシフト操作すると、チエンジ
レバー１１はシフト軸７を中心にして前後方向に
揺動し、接続ブラケツト５１からケーブルを経て
ギヤシフトがなされる。

なお、図示の実施例においては、ブラケツト８
がシフト軸７に枢着されている場合であるが、こ
のブラケツトの方向を90゜回してもセレクト軸５
に枢着するようにすることも容易になし得る。

「考案の効果」 ブラケツト８のような機能を果たす部品は一般
に板金製であるが、本考案ではこのブラケツトに
支持筒を固着し、ここにチエンジレバーを挿入し
て下側からナツト締めするものであるから、支持
筒とチエンジレバーの下部とは強固なテーパ嵌合
となり、板状の部材（ブラケツト）であつてもチ
エンジレバーをしつかりと結合することができ
る。そして、このナツト締めは支持筒とブラケツ
トとを互いに圧接するものであるから、結合性向
上に有益である。

さらに、最も重要な点はダンパーゴム２６は支
持筒２１の上側に隣接されているので、ダンパー
ゴム２６自体を揺動の中心からでかるだけ遠い箇
所に位置させることとなる。すなわち、チエンジ
レバー１１が揺動してダンパーゴム２６がカバー
プレート３４の内周面３６に当接した際のダンパ
ーゴム２６への圧縮力は、次のようにして求めら
れる。チエンジレバー１１の揺動の中心から運転
者の操作力が入力されるチエンジレバー１１先端
までの距離をＬ、ダンパーゴム２６からチエンジ
レバー１１先端までの距離をｌとする。ここで、
ダンパーゴム２６が揺動の中心から遠い個所に離
れると、距離ｌは短くなり、揺動体の揺動アーム
長さが距離Ｌに対して短くなり、チエンジレバー
先端にかかる運転者の操作力は一定であることか
ら、ダンパーゴム２６への圧縮力（モーメント）
は小さくなる。

したがつて、ダンパーゴム２６の位置が揺動の
中心から離れるに従つて圧縮力（モーメント）が
小さくなり、ダンパーゴム２６に対する圧縮力
（モーメント）が過度のものとならず、ダンパー
ゴム２６の耐久性向上にとつて好適である。

さらに、ダンパーゴム２６が揺動の中心からで
きるだけ離れていると、ダンパーゴム２６がカバ
ープレート３４の内周面３６に当接した際、ダン
パーゴム２６にかかる圧縮力（モーメント）は上
述のように小さく、ダンパーゴム２６のタワミ量
が少ないので、運転者が把持するチエンジレバー
１１先端の変位量は小さく、チエンジレバー１１
の操作性能が向上する。

また、ダンパーゴム２６は支持筒２１の上部に
連設し且つストツプリング２５との間に嵌め合わ
せるので、ダンパーゴム２６の上下位置を確実に
設定でき、ダンパーゴム２６をカバープレート３
４の内周面３６に確実に対向させ、チエンジレバ
ー１１のセレクト操作やシフト操作の際、ダンパ
ーゴム２６をカバープレート３４の内周面３６に
適当な相対位置に配置させて当接させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例であり、第１図は縦断正
面図、第２図は縦断側面図、第３図は平面図であ
る。 １１……チエンジレバー、５……セレクト軸、
７……シフト軸、８……ブラケツト、２２……テ
ーパ孔、２１……支持筒、２３……テーパ部、２
４……ナツト、２６……ダンパーゴム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チエンジレバーが自動車の前後方向のセレクト
   軸と左右方向のシフト軸との各々を中心として２
   方向に揺動できるものにおいて、セレクト軸また
   はシフト軸のいずれかに枢着されているブラケツ
   トに上方が大径とされたテーパ孔を有する支持筒
   を固着し、チエンジレバー下部に形成したテーパ
   部を前記テーパ孔に嵌合させると共にチエンジレ
   バー下端をブラケツトの下側へ貫通させ、そこに
   ナツトを締付けて前記テーパ部に強固なテーパ嵌
   合を成立させ、しかも支持筒の上側に支持筒と隣
   接した状態でダンパーゴムを設置してなる自動車
   のチエンジレバー装置。