JPH0295730A - エンジンの吸気制御弁装置 - Google Patents
エンジンの吸気制御弁装置Info
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- JPH0295730A JPH0295730A JP63248294A JP24829488A JPH0295730A JP H0295730 A JPH0295730 A JP H0295730A JP 63248294 A JP63248294 A JP 63248294A JP 24829488 A JP24829488 A JP 24829488A JP H0295730 A JPH0295730 A JP H0295730A
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- Japan
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- valve
- engine
- control valve
- lever
- opening
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 28
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの燃焼室にスワールを発生させるため
の吸気制御弁装置に関するものであって、エンジンの燃
焼室が二組に分けられているとともに各燃焼室に接続さ
れた吸気マニホルドの各ブランチが高速用の主通路と低
速用の副通路とに二分され１おり、エンジン回転速度に
応じて全土通路が一斉に開閉される吸気系統に利用され
る。
の吸気制御弁装置に関するものであって、エンジンの燃
焼室が二組に分けられているとともに各燃焼室に接続さ
れた吸気マニホルドの各ブランチが高速用の主通路と低
速用の副通路とに二分され１おり、エンジン回転速度に
応じて全土通路が一斉に開閉される吸気系統に利用され
る。
（従来の技術）
エンジンの燃焼室に供給される混合気にスワールを与え
ることによって燃焼状態を改善する手段の一つとして、
各燃焼室に接続された吸気マニホルドの各ブランチを間
遠用の主通路と低速用の副通路とに二分して主通路に制
御弁を設置し、低速時には制御弁を閉弁させることによ
りスワールを強めて燃焼速度を早め、高速時には制御弁
を開弁さセることにより充填効率を高めるようにした技
術は広く知られている。制御弁は主通路を横切って設置
した弁軸に平板状の弁板を取付けた構成とし、吸気マニ
ホルド負正によって動作するアクチュエータで開閉させ
るのが普通である（例えば特開昭５４−９９８２６号公
報参照）。
ることによって燃焼状態を改善する手段の一つとして、
各燃焼室に接続された吸気マニホルドの各ブランチを間
遠用の主通路と低速用の副通路とに二分して主通路に制
御弁を設置し、低速時には制御弁を閉弁させることによ
りスワールを強めて燃焼速度を早め、高速時には制御弁
を開弁さセることにより充填効率を高めるようにした技
術は広く知られている。制御弁は主通路を横切って設置
した弁軸に平板状の弁板を取付けた構成とし、吸気マニ
ホルド負正によって動作するアクチュエータで開閉させ
るのが普通である（例えば特開昭５４−９９８２６号公
報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
アクチュエータはダイヤフラムとばねとを有し、吸気マ
ニホルド負圧とばねとがダイヤプラムに及ぼす力関係で
制御弁を開閉する構成であるので、ダイヤスラムは吸気
マニホルド負圧かばね力にうち勝ったとき一挙に全ス］
・ローフ分だけ吸引され９反対にばね力が吸気マニホル
ド負正にうち勝ったとき一挙に全ストロ−７分だけ押戻
され、従って制御弁は全閉と全開とのいずれか二位置に
置かれ、主通路をオン・オフ制御するのと同じである。
ニホルド負圧とばねとがダイヤプラムに及ぼす力関係で
制御弁を開閉する構成であるので、ダイヤスラムは吸気
マニホルド負圧かばね力にうち勝ったとき一挙に全ス］
・ローフ分だけ吸引され９反対にばね力が吸気マニホル
ド負正にうち勝ったとき一挙に全ストロ−７分だけ押戻
され、従って制御弁は全閉と全開とのいずれか二位置に
置かれ、主通路をオン・オフ制御するのと同じである。
このため制御弁の開閉の際にスワールの状態が急激に変
化して燃焼速度や燃焼状態が急変し、且つ吸入空気墓も
急激に変化することによってトルクを極度に低下させ運
転性が著しく不安定になりやすいという問題がある。
化して燃焼速度や燃焼状態が急変し、且つ吸入空気墓も
急激に変化することによってトルクを極度に低下させ運
転性が著しく不安定になりやすいという問題がある。
また、多気筒エンジンでは各燃焼室は接続された主通路
のそれぞれに設けられた弁板を一本の弁軸に取付けて一
個の制御弁を構成し。
のそれぞれに設けられた弁板を一本の弁軸に取付けて一
個の制御弁を構成し。
アクチュエータで弁軸を回転させることによって全主通
路を一斉に開閉させる構成としているが、水平対同形の
多気筒エンジンのように燃焼室が二組に分けられている
エンジンにおいては各組の燃焼室に接続された主通路を
二個の制御弁で開閉することとなる。この場合、−個の
アクチュエータで二個の制御弁を開閉させる構成とする
と大きな回転力を必要としアクチュエータを著しく大形
にしなげればならないという不利がある。また、二個の
アクチュエータを用いて各別に開閉させる構成としたと
きは完全に同調させることが困難であるため各組の互い
のバランスに崩れを生じエンジンの運転性を損う原因と
なる。
路を一斉に開閉させる構成としているが、水平対同形の
多気筒エンジンのように燃焼室が二組に分けられている
エンジンにおいては各組の燃焼室に接続された主通路を
二個の制御弁で開閉することとなる。この場合、−個の
アクチュエータで二個の制御弁を開閉させる構成とする
と大きな回転力を必要としアクチュエータを著しく大形
にしなげればならないという不利がある。また、二個の
アクチュエータを用いて各別に開閉させる構成としたと
きは完全に同調させることが困難であるため各組の互い
のバランスに崩れを生じエンジンの運転性を損う原因と
なる。
本発明はこれらの課題を解決し、燃焼室が二組に分けら
れているエンジンに対してスワール状態および吸入空気
量の急変を招かないとともに各組の互いのバランスを崩
さない構造簡単な吸気制御弁装置を提供することを目的
として発明されたものである。
れているエンジンに対してスワール状態および吸入空気
量の急変を招かないとともに各組の互いのバランスを崩
さない構造簡単な吸気制御弁装置を提供することを目的
として発明されたものである。
（課題を解決するための手段）
エンジンの燃焼室が二組に分けられているとともに各燃
焼室に接続された吸気マニホルドの各ブランチが高速用
の主通路と低速用の副通路とに二分されており、前記主
通路を開閉する制御弁が一つの組の燃焼室に接続された
主通路のそれぞれに設げられている弁板を一本の弁軸に
収付けた構成であって燃焼室の組に対応して二個設置さ
れているエンジンの吸気制御弁装置がもっている前記課
題を解決するための本発明による技術的手段は次の通り
である。
焼室に接続された吸気マニホルドの各ブランチが高速用
の主通路と低速用の副通路とに二分されており、前記主
通路を開閉する制御弁が一つの組の燃焼室に接続された
主通路のそれぞれに設げられている弁板を一本の弁軸に
収付けた構成であって燃焼室の組に対応して二個設置さ
れているエンジンの吸気制御弁装置がもっている前記課
題を解決するための本発明による技術的手段は次の通り
である。
即ち、絞り弁のアクセル操作に連動して回転する開閉レ
バーおよびこの開閉レバーに連動して互いに同一角度ず
つ回転する二個のリンクレバーを有し前記制御弁の中間
に設置された伝動リンク機構と、前記制御弁のそれぞれ
の弁軸に固着された制御弁レバーと、前記リンクレバー
と制御弁レバーとを結合し前記二個の制御弁を一斉に開
閉させる連結杆とを具えている。
バーおよびこの開閉レバーに連動して互いに同一角度ず
つ回転する二個のリンクレバーを有し前記制御弁の中間
に設置された伝動リンク機構と、前記制御弁のそれぞれ
の弁軸に固着された制御弁レバーと、前記リンクレバー
と制御弁レバーとを結合し前記二個の制御弁を一斉に開
閉させる連結杆とを具えている。
（作 用）
エンジンのアイドル時および低速時には制御弁は全閉位
置に置かれて主通路を閉じ、副通路を流れる吸入空気の
みがエンジンに供給されてスワールを生じさせている。
置に置かれて主通路を閉じ、副通路を流れる吸入空気の
みがエンジンに供給されてスワールを生じさせている。
絞り弁が太き（開かれるようになると、アクセル操作に
連動した伝動リンク機構から連結杆を経て二個の制御弁
を絞り弁の開度にほぼ対応した互いに同一の開度に開か
せ、主通路を流れる吸入空気量をエンジン回転速度に応
じて制御する。
連動した伝動リンク機構から連結杆を経て二個の制御弁
を絞り弁の開度にほぼ対応した互いに同一の開度に開か
せ、主通路を流れる吸入空気量をエンジン回転速度に応
じて制御する。
（実 施 例）
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
図面は本発明を水平対向形の六気筒エンジンに実施した
例を示すものであって、エアクリーナ１を通った空気は
吸気管路２の絞り弁３で制御された後に吸気マニホルド
６のコレクタ７に至り、ここでエンジン４の左右に配置
された各三個の燃焼室５にそれぞれ接続されているブラ
ンチ８に分配される。ブランチ８は高速用の主通路９と
低速用の副通路１０とに二分されており、燃焼室５の吸
気ボートの直前で合流している。尚１本発明では副通路
１０によってアイドル時および低速時の要求空気を吸込
ませ、主に主通路９によって中速時および高速時の要求
空気を吸込ませるものであり、副通路１０は充分細い管
で形成するかまたは絞りを設げて少量の空気のみをエン
ジン４に供給するようにしており、実施例のように絞り
弁３の上流側において吸気管路２から調整弁ｌｌ付きの
枝管１２を分岐させ、この枝管１２から各副通路１０を
分岐させた構成とするのが好ましい。
例を示すものであって、エアクリーナ１を通った空気は
吸気管路２の絞り弁３で制御された後に吸気マニホルド
６のコレクタ７に至り、ここでエンジン４の左右に配置
された各三個の燃焼室５にそれぞれ接続されているブラ
ンチ８に分配される。ブランチ８は高速用の主通路９と
低速用の副通路１０とに二分されており、燃焼室５の吸
気ボートの直前で合流している。尚１本発明では副通路
１０によってアイドル時および低速時の要求空気を吸込
ませ、主に主通路９によって中速時および高速時の要求
空気を吸込ませるものであり、副通路１０は充分細い管
で形成するかまたは絞りを設げて少量の空気のみをエン
ジン４に供給するようにしており、実施例のように絞り
弁３の上流側において吸気管路２から調整弁ｌｌ付きの
枝管１２を分岐させ、この枝管１２から各副通路１０を
分岐させた構成とするのが好ましい。
エンジン４０両側に配置された各組の燃焼室５に接続さ
れた各三つの主通路９の各中心を横切って各−本の弁軸
１４が配置され、各主通路９に設けられた平板状の弁板
１５が弁軸１４に取付けられて制御弁１６を構成してい
る。また、二本の弁軸１４は一つの平面上に互いに平行
に配置されている。
れた各三つの主通路９の各中心を横切って各−本の弁軸
１４が配置され、各主通路９に設けられた平板状の弁板
１５が弁軸１４に取付けられて制御弁１６を構成してい
る。また、二本の弁軸１４は一つの平面上に互いに平行
に配置されている。
二個の制御弁１６の中間位置には伝動リンク機構１７が
設置されている。この伝動リンク機構１７は基台１８に
取付けた支軸１９に支持されている開閉レバー２０と、
同じく基台１８に取付けた二つの支軸２１．２３にそれ
ぞれ支持されているリンクレバー２２．２４と、［ルバ
ー ２０ ト第一のリンクレバー２２とを結合した第一
連杆２５と、第一のリンクレバー２２と第二のリンクレ
バー２４とを結合した第二連杆２６とからなり。
設置されている。この伝動リンク機構１７は基台１８に
取付けた支軸１９に支持されている開閉レバー２０と、
同じく基台１８に取付けた二つの支軸２１．２３にそれ
ぞれ支持されているリンクレバー２２．２４と、［ルバ
ー ２０ ト第一のリンクレバー２２とを結合した第一
連杆２５と、第一のリンクレバー２２と第二のリンクレ
バー２４とを結合した第二連杆２６とからなり。
二つのリンクレバー２２，２４は互いに同一角度ずつ同
一方向へ回転するようになっている。
一方向へ回転するようになっている。
二個の制御弁１６は伝動リンクｂ！ｉ構１７を挟んで対
称の状態で配置されており、各弁軸１４の軸端部に制御
弁レバー２７が固着されている。
称の状態で配置されており、各弁軸１４の軸端部に制御
弁レバー２７が固着されている。
そして、第一のす／フレバー２２と一方の制御弁レバー
２７． 第二のリンクレバー２４ともう一方の制御弁レ
バー２７とはそれぞれ連結杆２８゜２９によって結合さ
れている。二つのリンクレバー２２，２４と連結杆２８
．２９とを結合した支点３０．３１は弁軸１４が配置さ
れた平面と平行な平面上に配置され、且つ各支点３０．
３１とこれらに対応する各弁軸１４との距離、二つの連
結杆２８．２９の長さ、二つのリンクレバー２２，２４
の有効長、二つの制御弁レバー２７の有効長はそれぞれ
互いに等しい。また、第一のリンクレバー２２の支軸２
１と第二連杆２６の支点３２との間の部分２２ａは第二
のリンクレバー２４と平行且つ同一有効長であって平行
四辺形を形成している。
２７． 第二のリンクレバー２４ともう一方の制御弁レ
バー２７とはそれぞれ連結杆２８゜２９によって結合さ
れている。二つのリンクレバー２２，２４と連結杆２８
．２９とを結合した支点３０．３１は弁軸１４が配置さ
れた平面と平行な平面上に配置され、且つ各支点３０．
３１とこれらに対応する各弁軸１４との距離、二つの連
結杆２８．２９の長さ、二つのリンクレバー２２，２４
の有効長、二つの制御弁レバー２７の有効長はそれぞれ
互いに等しい。また、第一のリンクレバー２２の支軸２
１と第二連杆２６の支点３２との間の部分２２ａは第二
のリンクレバー２４と平行且つ同一有効長であって平行
四辺形を形成している。
開閉し／＜−２０はアクセルペダル３３によって操作さ
れる絞り弁３用のワイヤ３４とは別のワイヤ３５が結合
されており、アイドル時および低速時にワイヤ３５は開
閉レバー２０を回転させないが、絞り弁３が大きく開か
れエンジン４が中、高速回転域となったとき開閉レバー
２０を回転させる。
れる絞り弁３用のワイヤ３４とは別のワイヤ３５が結合
されており、アイドル時および低速時にワイヤ３５は開
閉レバー２０を回転させないが、絞り弁３が大きく開か
れエンジン４が中、高速回転域となったとき開閉レバー
２０を回転させる。
エンジン４のアイドル時および低速時に絞り弁３はアイ
ドル位置または低開度位置であり、このとき二つの制御
弁１６は全閉位置に置かれて全ての主通路９を閉じてお
り、副通路ｌＯのみを吸入空気が流れてエンジン４に供
給されスワールを発生させている。
ドル位置または低開度位置であり、このとき二つの制御
弁１６は全閉位置に置かれて全ての主通路９を閉じてお
り、副通路ｌＯのみを吸入空気が流れてエンジン４に供
給されスワールを発生させている。
絞り弁３がこれより次第に大きく開かれると、ワイヤ３
５が開閉レバー２０を第１図時計方向へ回転させる。こ
れにより第一連杆之５が左方へ押されて第一のリンクレ
バー２２を反時計１同へ回転させ、これと同時に第二連
杆２６が左方へ引張られて第二のリンクレバ−２４ヲ反
時計方向へ回転させ、これらの回転により連結杆２８，
２９ 、 ？ｂｉ御弁レバー２７を介して二つの制御弁
１６を一斉に同一の開度に開かせるのである。二つの制
御弁１６は絞り弁３の開閉動作に同調し且つその開度に
対応した開度となるように開閉させられ、このため絞り
弁３で制御される吸入空気量の増減に応じて主通路９を
流れる吸入空気量も増減し、絞り弁３の開度により６１
」御されるエンジン回転速度に応じて主通路９の吸入を
気濾が制御されることとなる。尚、絞り弁３の全開時に
は制御弁１６も全開となる。
５が開閉レバー２０を第１図時計方向へ回転させる。こ
れにより第一連杆之５が左方へ押されて第一のリンクレ
バー２２を反時計１同へ回転させ、これと同時に第二連
杆２６が左方へ引張られて第二のリンクレバ−２４ヲ反
時計方向へ回転させ、これらの回転により連結杆２８，
２９ 、 ？ｂｉ御弁レバー２７を介して二つの制御弁
１６を一斉に同一の開度に開かせるのである。二つの制
御弁１６は絞り弁３の開閉動作に同調し且つその開度に
対応した開度となるように開閉させられ、このため絞り
弁３で制御される吸入空気量の増減に応じて主通路９を
流れる吸入空気量も増減し、絞り弁３の開度により６１
」御されるエンジン回転速度に応じて主通路９の吸入を
気濾が制御されることとなる。尚、絞り弁３の全開時に
は制御弁１６も全開となる。
（発明の効果）
本発明によると、二つの制御弁がリンク機構によって結
合され絞り弁の開閉動作にほぼ同調して開閉される構成
であるため、二組に分けられた燃焼室の各組の主通路を
完全に同調させて同一開度で開閉することができ、各組
のバランスを崩さないばかりか、スワール状態および吸
入空気量の急変がなくなるため安定した運転性が得られ
るものである。
合され絞り弁の開閉動作にほぼ同調して開閉される構成
であるため、二組に分けられた燃焼室の各組の主通路を
完全に同調させて同一開度で開閉することができ、各組
のバランスを崩さないばかりか、スワール状態および吸
入空気量の急変がなくなるため安定した運転性が得られ
るものである。
第１図は本発明に係るリンク機構の実施例を示す正面図
、第２図は本発明を実施したエンジンの吸気系統の配置
図、第３図は第２図の吸気系統を異なる方向から見た配
置図である。 ２・・・・・・吸気管路、３・−・・・・絞り弁、４・
・・・・・工ンジン、５・・・・・・燃焼室、６・・・
・・・吸気マニホルド、８・・・・・・ブランチ、９・
・・・・・主通路、１０・・・・・・副通路、１４・・
・・・・弁軸、１５・・・・・・弁板、１６・・・・・
・制御弁、１７・・・・・・伝動リンク機構、２０・・
・・・・開閉レバー、 ２２．２４・・・・・・リンク
レバー、２７・・・・・・制御弁レバー、 ２８．２９
・・・・・・連結杆、３３・・・・・・アクセルペダル
、３５・・・・・・ワイヤ。
、第２図は本発明を実施したエンジンの吸気系統の配置
図、第３図は第２図の吸気系統を異なる方向から見た配
置図である。 ２・・・・・・吸気管路、３・−・・・・絞り弁、４・
・・・・・工ンジン、５・・・・・・燃焼室、６・・・
・・・吸気マニホルド、８・・・・・・ブランチ、９・
・・・・・主通路、１０・・・・・・副通路、１４・・
・・・・弁軸、１５・・・・・・弁板、１６・・・・・
・制御弁、１７・・・・・・伝動リンク機構、２０・・
・・・・開閉レバー、 ２２．２４・・・・・・リンク
レバー、２７・・・・・・制御弁レバー、 ２８．２９
・・・・・・連結杆、３３・・・・・・アクセルペダル
、３５・・・・・・ワイヤ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの燃焼室が二組に分けられているとともに各燃
焼室に接続された吸気マニホルドの各ブランチが高速用
の主通路と低速用の副通路とに二分されており、前記主
通路を開閉する制御弁が一つの組の燃焼室に接続された
主通路に設けられている弁板を一本の弁軸に取付けた構
成であつて燃焼室の組に対応して二個設置されているエ
ンジンの吸気制御弁装置において； 絞り弁のアクセル操作に連動して回転する開閉レバーお
よびこの開閉レバーに連動して互いに同一角度ずつ回転
する二個のリンクレバーを有し前記制御弁の間に設置さ
れた伝動リンク機構と、前記制御弁のそれぞれの弁軸に
固着された制御弁レバーと、前記リンクレバーと制御弁
レバーとを結合し前記二個の制御弁を一斉に開閉させる
連結杆とを具えている； ことを特徴とする吸気制御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63248294A JP2753553B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | エンジンの吸気制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63248294A JP2753553B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | エンジンの吸気制御弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0295730A true JPH0295730A (ja) | 1990-04-06 |
| JP2753553B2 JP2753553B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=17175947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63248294A Expired - Lifetime JP2753553B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | エンジンの吸気制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2753553B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5609132A (en) * | 1994-06-23 | 1997-03-11 | Hitachi, Ltd. | Control apparatus and method for an internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101251495B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2013-04-05 | 현대자동차주식회사 | 엔진용 임펄스 챠저 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5499826A (en) * | 1978-12-27 | 1979-08-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction equipment of four-stroke internal combustion engine |
| JPS6072926U (ja) * | 1983-10-26 | 1985-05-22 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JPS62162759A (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の多気筒エンジンの気化器装置 |
-
1988
- 1988-09-30 JP JP63248294A patent/JP2753553B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5499826A (en) * | 1978-12-27 | 1979-08-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction equipment of four-stroke internal combustion engine |
| JPS6072926U (ja) * | 1983-10-26 | 1985-05-22 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JPS62162759A (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の多気筒エンジンの気化器装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5609132A (en) * | 1994-06-23 | 1997-03-11 | Hitachi, Ltd. | Control apparatus and method for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2753553B2 (ja) | 1998-05-20 |
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