JPH0295235A - 加振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 この発明は、車輛への路面振動を再現するに最適な加！
Ｍ装置に関する。

〔従来技術とその課題〕

路面走行時に車輛に発生される異音の発生場所を確認す
るには、該異音の発生した路面に再度車輛を走行させて
、その発生場所を発見することが理想的である。

しかし、異音の発生した路面に車輛を運び。

再度走行させて該異音の発生場所を発見するとの方策は
、理論上はともかく、極めて現実的でない。

そこで、車輛において異音が発生した路面振動を整備工
場等て再現して、該異ｒｆの発生場所を確認することが
現実的な方策となる。

そこで、上記整備工場等に所謂加振装置を配備するとし
、そのため、従来から以下のような加振装置が提案され
ている。

即ち、この従来提案としての加振装置は、据え付は台車
に形成されて、その上面に車輛を載置し得るように形成
されている。

そして、該加振装置において、適宜のアクチュエータを
有する加振機構で所定の路面振動を再現して、車輛にお
ける異音の発生場所を確認するとしている。

しかしながら、上記の加振装置の設置に際しては、広く
設定される特定の設置場所が必要になるのは勿論、−旦
所定位置に設置した後はその移動、即ち、移設か容易に
できない不都合がある。

また、上記従来の加振装置自体か所謂大損りとなり、従
って、該加振装置が高価格となり、その汎用性を期待で
きない不都合もある。

この発明は、前記した賽情に鑑みて創案されたものであ
って、その目的とするところは、車輛への路面振動を再
現するに最適なのは勿論、その配＠等に広い場所を必要
とせず、しかも。

簡単に移動てき、さらには、廉価にしてその汎用性をも
期待てきるようにした加振装置を提供することである。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、この発明に係る加振装置
の構成を、複数のローラを有する台車と、該台車に保持
されてその一端が揺動される加振アームと、上記台車に
支持されて一ヒ記加振アームに連結されるアクチュエー
タと、を有してなり、台車はローラの利用時に移動回部
とされてなると共に、加振アームには車輛の各輪のいず
れか一輪の載置か可能とされてなり、かつ、アクチュエ
ータか加振アームの一端を揺動するように形成されてな
ることを特徴とするとしたものである。

そして、台車は、複数のローラを該台車内に格納し得る
と共に、牽引操作等を容易にするし八−を有してなる。

また、加振アームは、台車に杭状に保持されるアーム部
材を有すると共に、該アーム部材の一端にプレート部材
を有してなり、該プレート部材の上面に車輛の車輪を載
置させる。

そして、Ｅ記加振アームにおけるアーム部材の他端にア
クチュエータか連結される。

さらに、アクチュエータは、その一端あるいは一端側か
台車に連設されたブラケットに支持され、その他端が加
振アームにおけるアーム部材の他端に枢着される。

（作　用） それ故、レバーの牽引等と共にローラの利用て、台車、
即ち、該加振装置が所望の位置に自在に移動される。

また、加振アームにおける一端を構成するプレート部材
の上面には車輛の各輪のいずれか一輪の！４！置が町と
される。

上記プレート部材の上面への車輪の載置は。

所謂ジヤツキアップで実行しても良く、また、スロープ
台等を利用して車輛を走行させることでも良い。

このとき、該加振装置は車輛のフロントあるいはリア、
さらには左サイドあるいは右サイドのいずれの方向から
でも誘導される。

また、要するときには、池幅を適宜の補助台等の上面に
ａ置する等して、車輛を水平状態に維持する。

加振装置は、油圧源からの作動油の給排制御がされる一
方で、てコントローラからの指令信号で作動制御され、
を記加振アームの一端に支持されている車輛の重輪に選
択された周波数の振動を加える。

尚、上記コントローラへの指令信吟は、車内でのリモー
トコントローラへの操作、あるいは車外での上記コント
ローラＣへの直接操作で可とされる。

上記加振装置の利用は、−車輛に−・台に限定されるも
のでなく、要するときには、−車輛の複数軸にそれぞれ
、あるいは−車輛の全輪にそれぞれ利用されても良い。

（実施例） 以下、図示した実施例に基いて、この発明の詳細な説明
する。

第１図に示すように、この発明に係る加振装置Ｓは、コ
ントローラＣからの指令信号で駆動される油圧源Ｐに接
続される一方で、上記コントローラＣからの指令信号て
その作動制御がされ、車輛Ａの車輪Ｔに所定の振動を加
えるように形成されている。

そして、コントローラＣへの指令信号は、この実施例で
は、車輛Ａの車内ａ内に乗り込んだ検査員ｍが操作する
リモートコントローラＣがら出力されるとしているか、
上記コントローラＣへの指令信号は、車外での該コント
ローラＣ・＼の直接操作でＯｆとされるとしても良いこ
と勿論である。

また、上記油圧源Ｐは、図示しないが、油圧ポンプやバ
ルブさらにはタンク等を有して、上記加振装置Ｓに所定
の圧油を供給すると共に。

上記加振？１置Ｓからの圧油の排出をも許容しているこ
と勿論である。

一方、Ｌ記加振装置Ｓは、第２図及び第３図に示すよう
に、台車ｌと、加振アーム２と、アクチュエータ３と、
を有してなる。

ｈ車ｌは、その底面ｌａ側に複数のローラ１０を有して
なるもので、この実施例では前側（図中右側）に２個、
後側（図中左側）に１個のローラ１０をそれぞれ配設し
てなる。

上記ローラｌＯは２図示していないが、所謂リフト機構
に連設されていて、これか上記台車ｌ内に格納されるよ
うに形成されている。

そして、上記ローラｌＯが格納されているときには、該
台車ｌの底面ｌａ側が下方の床面Ｆに接触することにな
って、該台車ｌの移動か不能とされる。

Ｅ記白市ｌは、その上面ｔｂ側にレバー４を延在させて
なり、該レバー４を牽引操作等して上記台車１を移動し
得るようにしている。

尚、上記レバー４は、その配設が省略されても良いこと
勿論である。

加振アーム２は、上記台車ｌに杭状に保持されてその一
端２ａが揺動可能とされ、前記車輛Ａの各輪Ｔのいずれ
か一輪Ｔ（第１図参照）の載置を可としてなる。

即ち、上記加振アーム２は、アングル状に形成されたア
ーム部材２０と、該アーム部材２０に連設されたプレー
ト部材２１と、を有してなる。

上記アーム部材２０は、その略中央で前記台車ｌのに面
ｌｂに突設されたブラケット１１にピン２２で枢着され
ている。

−に記加振アーム２の一端２ａとされる上記アーム部材
２０の一端２０ａには、上記プレート部材２１が連設さ
れているが、上記加振アーム２の他端２ｂとされる該ア
ーム部材２０の他端２０ｂには、後述するアクチュエー
タ３が連結されている。

上記プレート部材２１は、その上面２１ａに前記車輛Ａ
の車輪Ｔをａ置させるように形成されており、第３図中
上下側となる両側には、それぞれ立ち上り部２１ｂを形
成してなると共に、第３図中左側となる後側にも立ち辷
り部２１ｃを形成してなる。

上記各党ち上り部２１ｂ、２１ｃは、上記プレート部材
２１その上面２１ａに載置される車輪Ｔか上記り面２１
ａから所謂脱輪することを防止するものであり、該脱輪
防止に他の手段を採用しつる等の必要によっては、その
省略が可能であること勿論である。

上記プレート部材２１は、この実施例では、前記アーム
部材２０の一端２０ａに下方から支持されるについて、
その下面に上記アーム部材２０の一端２０ａに連設され
た補強リブ２３によっても支持されるとしている。

アクチュエータ３は、その一端たる基端３ａか前記台車
ｌに支持されるに対して、その他端たる先端３ｂか、上
記加振アーム２の他端２ｂに連結されてなる。

そして、上記アクチュエータ３は、前記油圧源Ｐに接続
される一方て、前記コントローラＣに接続されてなり、
上記油圧−ＢＰとの間て作動油の給排が可とされると共
に、上記コントローラＣがらの指令信号でその作ｆｈ制
御かされるように形成されている。

一方５上記アクチュエータ３は、その基端３ａにブラケ
ット３０を固設してなると共に、該ブラケット３０を前
記台車ｌに固設されたブラケット【２にピン３１を介し
て枢着している。

また１、Ｌ記アクチュエータ３は、その先端３ｂにブラ
ケット３２を固設してなると共に、該ブラケット３２を
前記アーム部材２０の他端２０ｂにピン３３を介して枢
着している。

尚、」−記アクチュエータ３は４この実施例にあって、
前記油圧源Ｐ及びコントローラＣと接続されたシリンダ
体３４と、該シリンダ体３４内に出没自在に挿通された
ロッド体３５と、を有する油圧シリンダからなり、上記
シリンダ体３４が上記台車ｌのブラダ・シト１２側とさ
れるに対して、Ｌ記ロウド体３５が上記アーム部材２０
の他端２０ｂ側、即ち、加振アーム２の他端２ｂ側とさ
れるとしている。

それ故、アクチュエータ３が作動されると、第２図中に
矢印ａで示すように、アクチュエータ３におけるロット
体３５かシリンダ体コ４に対して前後に移動することに
なる。

従って、加振アーム２の他端２ｂが、第２図中に矢印す
て示すように、ピン２２を中心にして揺動されることに
なる。

そのため、上記加振アーム２の一端２ａが、第２図中に
矢印Ｃで示すように、−ｈ記ピン２２を中心にして揺動
することになる。

即ち、アクチュエータ３が作動されると、加振アーム２
におけるプレート部材２１の上面２１ａに１ａ置されて
いる車輛Ａの車輪Ｔに選択された周波数の振動を加える
ことになる。

以上のように形成されたこの発明に係る加振装置Ｓを利
用する際、即ち、加振アーム２の一端２ａを構成するプ
レート部材２１の上面２１ａに車輛Ａの車輪Ｔをａ置す
る際には、任意の方法を採用できる。

先ず、一つの方法としては、例えば、第４図に示すよう
に、車輛Ａのフロント（図中左）側に該加振装置Ｓを定
着させる一方で、プレート部材２１の上面２１ａに車輪
Ｔを乗り上げさせるようにする。

このとき、台車１におけるローラｌＯは、該台車ｌ内に
格納されている。

またその際に、該加振装置Ｓの前面（図中右端）に、ス
ロープ台Ｂ等を隣設させて、プレート部材２１の上面２
１ａへの車輪Ｔの乗り上げが円滑に行われるようにする
ことが好ましい。

尚、その際に、該加振装置Ｓにおいては、アクチュエー
タ３がそのロッド体３５を大きくストロークさせるよう
に伸長されて、第２図中想像線図ｄで示すように、プレ
ート部材２１が斜めにされ、そのト面２１ａへの−Ｅ記
車輪Ｔの乗り上げか容易になるようにされる。

次に、プレート部材２１の上面２１ａに車輛Ａの車輪Ｔ
を載置する他の方法としては、例えば、所謂ジヤツキア
ップ操作等で、車輛Ａを上昇させ、これによって、プレ
ート部材２１の上面２１ａへの車輪Ｔのａａを実行する
としても良い。

そしてこのとき、第５図に示すように、加振袋δＳは、
車輛Ａの右サイド（図中左側）から誘導されるとしても
良い。

また要するときには、第５図に示すように。

ジャウキＪを利用する所謂ジヤツキアップ操作で、他軸
Ｔ側を上昇させ、これによって、車輛Ａを水平状態に維
持するようにしても良い。

前記アクチュエータ３の作動制御、即ち、該加振装置Ｓ
の作動制御は、コントローラＣからの指令信号で実行さ
れ、その際、コントローラＣは、車輛Ａの車内ａ内に乗
り込んだ検査員ｍか操作するリモートコントローラＣの
制御て、あるいは、車外での該コントローラＣへの直接
操作で可とされること前述し・た通っである。

そして、該加振袋″ａＳによって、例えば、以下のよう
にして、所定の検査が行われる。

異音とその周波数を探索するため、通常は、１〜１００
０２位まで周波数を変化させて加振することとする。

そのため、正弦波のＬＩＮ（リニア）又は、１．ＯＧ（
ログ）スイープ方式て周波数を掃引変化させて異音の発
生をチエツクする。

異音が発生したら、スイープホールトて掃引を停止して
、その時の周波数て一定周波数加振を行う。

必要てあれば、多少周波数を高低方向に変化させて、最
も異音か強く発生する周波数を探ぐり、異音の発生源を
調べる。

異汗発生源の探索が終了したら、スイープホールドをリ
セットして再び掃引を開始して、次のより高次の周波数
の異音をチエツクする。

尚、異音発生源の探索、即ち、異音の発生場所を確認す
るには、車輛Ａ内の検査員ｍあるいは車外の者によって
行われる。

以上のようにする該加振装置Ｓの利用は、車輛Ａに一台
に限定されるものでなく、要するときには、−車輛Ａの
複数輪Ｔにそれぞれ、あるいは−車輛Ａの全輪Ｔにそれ
ぞれ利用されるとしても良い。

そして、−・車輛Ａの二車輪Ｔに該加振装置Ｓを配備す
るとき、所謂対角線方向にある二車輪Ｔにそれぞれ該加
振装置Ｓを配備するように設定すると、上記車輛Ａの車
体に所謂ねしれ状態の路面振動が作用する状態をも再現
てきることになる。

また、−車輛Ａの二車軸下に該加振装置Ｓを配備すると
き、フロントあるいはリア、さらには左サイトあるいは
右サイドの各二輪Ｔにそれぞれ該加振装置Ｓを配備する
と共に、該二輪Ｔにおける各振幅を逆位相とするように
設定すると、上記車輛Ａの車体にフロントあるいはリア
で、さらには左サイトあるいは右サイドでそれぞれ所謂
ねしれ状態の路面振動を再現し得ることになる。

以上のようにして、加振装２（ｓを構成する加振アーム
２−ヒに＃＆置された車輪Ｔに選択された周波数の振動
を加えることで、車輛Ａに路面振動を再現することか町
ずｔになるか、−Ｆ記加振装Ｗ　Ｓの他の実施例として
は、第６図に示すように形成されても良い。

即ち、該加振装置Ｓは、複数のローラｌＯを有する台車
ｌと、該台車ｌに保持されてその一端２ａか揺動される
加振アーム２と、上記台車１に支持されて上記加振アー
ム２に連結されるアクチュエータ３と、を有してなる点
ては、前記した実施例の場合と広本的には異なるものて
ないが、以下の点で差異がある。

尚、この第６図において、その構成が前記した実施例の
場合と同一であるときには、同一の符号を付して、その
詳しい説明を省略する。

先ず、この実施例における加振アーム２は、前記実施例
の場合にアングル状に形成されているところに代えて、
直状に形成されている。

また、アクチュエータ３は、前記実施例の場合に略水平
状態に配設されているところに代えて、起立状態に配設
されるとしている。

そして、上記のように、アクチュエータ３か起立状態に
配設されることから、台車ｌに連設されるフラケット１
２は、前記した実施例の場合に比較してかなり変形され
た大型に形成されるとしている。

そしてまた、Ｌ記ブラケッ）−１２には、アクチュエー
タ３の一端側、即ち、シリンダ体３４側が連結されてい
る。

上記第６図に示す加振装ＷＩＳの作動するところについ
ては、前記した実施例の場合と異なるものてないこと勿
論である。

〔発明の効果〕

以りのように、この発明に係る加振装置が、複数のロー
ラを有する台車と、該台車に保持されてその一端が揺動
される加振アームと、上記台車に支持されて上記加振ア
ームに連結されるアクチュエータと、を右してなり、台
車はローラの利用時に移動回走とされてなると共に、加
振アームには車輛の各輪のいずれが一輪のａ置か可渣と
されてなり、かつ、アクチュエータか加振アームの一端
を揺動するように形成されてなるとしたので、アクチュ
エータの作動て車輪に任意の路面振動を再現することが
可能になるのは勿論、該加振装置が車輛の各輪のいずれ
か一輪の載置を可とするように構成されてなるので、そ
の小型、軽量化が可能になり、その配備等に広い場所を
必要としない、ヒに、そのコスト高を招来しないで廉価
にしてその汎用性を大幅に向上することが期待できる利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る加振装置の使用状態を示す全体
系統図、第２図はこの発明に係る加振装置の一実施例を
示す側面図、第３図はその平面図、第４図はこの発明に
係る加振装置の一使用状態を示す概略側面図、第５図は
この発明に係る加振装置の他の使用状態を示す概略側面
図、第６　［ｇはこの発明の他の実施例に係る加振装置
を示す概略側面図である。 （符号の説明） ｌ・・・台　車　　　　　２・・・加振アーム２ａ・・
・一端　　　　　３・・・アクチュエータＡ・・・車　
輛　　　　　Ｔ・・・車　輪１０・・・ローラ 代　　理　　人　　　弁理士　　天　　野　　　泉１・
・　°１１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　複数のローラを有する台車と、該台車に保持されてそ
   の一端が揺動される加振アームと、上記台車に支持され
   て上記加振アームに連結されるアクチュエータと、を有
   してなり、台車はローラの利用時に移動可能とされてな
   ると共に、加振アームには車輛の各輪のいずれか一輪の
   載置が可能とされてなり、かつ、アクチュエータが加振
   アームの一端を揺動するように形成されてなることを特
   徴とする加振装置