JPH0288355A

JPH0288355A - スキーリフトの風防開閉装置

Info

Publication number: JPH0288355A
Application number: JP23937488A
Authority: JP
Inventors: Isao Hokao; 外尾　勲
Original assignee: Nippon Cable Co Ltd
Current assignee: Nippon Cable Co Ltd
Priority date: 1988-09-24
Filing date: 1988-09-24
Publication date: 1990-03-28
Anticipated expiration: 2010-08-30
Also published as: JPH0780452B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は索道のスキーリフトに風防付搬器を使用した
場合に山麓、山頂のターミナルで乗客の乗降のために、
前記風防を開閉させるためのスキーリフトの風防開閉装
置に関する。

［従来の技術］循環式索道は両端のターミナルに配設した滑車に索条を
張架循環させて搬器を懸垂した握索機を前記索条に握索
させて人または物の輸送を行うものであるが、近時両端
のターミナル間の線路中は張架循環させた索条を握索し
て高速で輸送を行い、両端のターミナルにおいては前記
搬器の握索機が前記索条を放索して低速で回送移送され
る自動循環式索道においては索道の線路長が長大化し、
尚かつ山岳地帯の８所に建設される傾向にある。従って
搬器の乗客は輸送される際に風雪にさらされ不快感を伴
った。前記風雪の対策として、搬器に乗車した乗客の前
面及び両側面を覆うための風防を装着したスキーリフト
の搬器が近時使用され始めた。しかし搬器に風防を装着
した場合には乗客が乗降する際には前記風防を開かなけ
ればならず、また乗客が乗車していない搬器が風防を開
いたまま線路中を運行されると、前記搬器の受風面積が
広くなり強風の場合には搬器が振れて危険でありまた座
席に積雪したりする問題がある。前記問題を解決するた
めには、前記両端のターミナルにおいて、前記風防付搬
器の風防を出発または到着の際には必要に応じて自動的
に前記風防の開閉を行うスキーリフトの風防Ｗ＠開閉置
が必要であるが、そのような風防開閉装置はまだ提案さ
れていない。

［発明が解決しようとする課題］この発明は上述した事情によって提案されたものであっ
て風防付搬器が両端のターミナルを出発または到着する
際には乗客の有無他状況に応じて前記風防を自動的に開
閉する装置の提供を目的としている。

［１題を解決するための手段］この目的に対応して、この発明のスキーリフトの風防開
ｒｆｌ装置は、上下に枢動変位するローラ付レバーと該
ローラ付レバーの変位に対応して開または閉位置に切換
可能の風防式搬器を用いる自動循環式リフトのための風
防開閉装置であって、該風防開閉装置は一端を固定位置
に枢着した第１のプレスレール部材と一端を可動位置に
枢着した第２のプレスレール部材とのそれぞれ他端と他
端を相互に枢着連結して上下の方向に膝運動変位可能と
なしたものであり、かつ前記ローラ付レバーのローラの
ための転動面を備えたものであるプレスレールと、固定
位置と前記プレスレールとの間に介在して、前記プレス
レールを水平位と屈曲位の２位置に切換可能としたアク
チュエータとより構成され、前記プレスレールが水平位
にあるとき、前記ローラ付レバーは無作動で通常許容さ
れ、前記プレスレールが屈曲位にあるときは前記転動面
によって前記ローラ付レバーが転向され、風防装置がし
開」または「閉」位置から「閉」または「開」位置に切
換えられるようになしたことを特徴としている。

［作用１第１のブレスレール部材と第２のブレスレール部材とが
枢着連結して屈曲可能なプレスレールを構成し、このプ
レスレールはアクチュエータの作動によって、水平位と
屈曲位の２位置間に切換えられる。

一方、搬器に枢着されているレバーの先端のローラが前
記プレスレールに接触可能であり、プレスレールが水平
位をなすときはＯ−ラを拘束せず、プレスレールが屈曲
位をなすときはローラを拘束してレバーの姿勢を切替え
る。レバーの切替動作はリモートケーブルによって風防
に伝達される。

風防は搬器に開閉可能に枢着されており、レバーの切替
動作に連動して開閉する。プレスレールが水平位をなす
ときは風防は手動で開閉することができる。

［実施例］以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。

第１図は両端の涜車９２．９３の間に索条１０を張架循
環させて、風防付搬器２を懸垂した握索機１１で、前記
索条１０を握索固着して人を矢印９４．９５方向に輸送
する索道設備１００における前記風防付搬器２の風防１
５を開閉させるための風防間装置３及び風防間装Ｎ４の
配設関係を示す。

第２図は一端のターミナル１内の平面視配設関係を示し
ている。すなわち搬器２が矢印７の方向より進入して来
て風防間装Ｈ３によって、前記搬器２の風防１５が開と
なり高架軌条６上を搬器２が矢印８の方向に回送移送さ
れて、搬器位置Ｃで、乗客５が搬器２に乗車して風防間
装置４を通過して矢印９の方向へ出発して行くもので、
該ターミナル１は対称に山麓、山頂に配設されるもので
ある。

第３図は搬器２の構成を示しており、高架軌条６上を握
索ｔｉ１１の走行輪１２．１２が転勤する。

搬器フレーム１４には、ヒンジ１６を中心にして風防１
５が回動可能に枢着されており、該搬器フレーム１４は
懸垂フレーム１３に懸架されている。

前記懸垂フレーム１３には、ローラ１７を枢着したレバ
ー１８がヒンジビン１９を中心に回動可能に枢着されて
おり、前記レバー１８と、風防１５はリモートケーブル
２０で継続されており、レバー１８の回動に同調して、
風防１５が開閉される構造となっている。

第４図は出発側に装着されている搬器２の風防１５の風
防間装置４の側面図である。

第６図に示すように固定フレーム２８はガイドレール２
１の側面にボルト２９．２９．・・・２９で固着され、
また反対側はヒンジブラケット３１がボルト３２．３２
．・・・３２で固着されてヒンジビン２７を中心に可動
フレーム３０が枢着されており同様にして可動フレーム
３０の下端にヒンジビン２６が装置され、プレスレール
２３の一端が揺動自在に枢着されている。同様にして固
定フレーム２８の下部にもヒンジビン２５が装着されて
おりプレスレール２２の一端が揺動自在に枢着されてい
る。また前記プレスレール２２とプレスレール２３はヒ
ンジビン２４により揺動自在に枢着され、前記固定フレ
ーム２８、プレスレール２２゜２３及び可動フレーム３
０でリンク機構を構成している。また前記固定フレーム
２８と可動フレーム３０のほぼ中間位置にはシリンダ３
６を装着した中間フレーム３３が第７図に示すようにガ
イドレール２１の側面にボルト３５．３５．・・・３５
で固着されている。前記中間フレーム３３は上部が鍵形
になっており、ブラケットビン３４が枢着され、該ブラ
ケットビン３４にはシリンダ３６の上端部がビン４５で
揺動自在に枢着されている。前記シリンダ３６のピスト
ンロッド３７の下端はプレスレール２２より固着延出さ
れたフレーム３日の端部にロッドブラケット４３が固着
されており、該ロッドブラケット４３にビン４４で枢着
されている。また前記中間フレーム３３の下端及び中間
位置には、アジャストブラケット３９及びアジャストブ
ラケット４２が延出固着されており、シリンダ３６のピ
ストンロッド３７の上止端、及び下地端を決めるための
アジャストボルト４０及びアジレストボルト４１が固着
されている。

次に到着側の搬器２の風防１５の風防同装置３の構成に
ついて詳細を図によって説明する。

第９図は風防間装Ｈ３のガイドレール２１の側面に取付
けられた正面図である。構成はほぼ出発側の搬器２の風
防閉袋［４と同様の構成である。

一端には固定フレーム５６がガイドレール２１の側面に
ボルト５７，５７．・・・５７によって固着されている
。他端はフランジ６０がボルト５７゜５７、・・・、５
７によって固着され該フランジ６０にはヒンジビン５９
が固着延出されており、該ヒンジビン５９には可動フレ
ーム５８が揺動自在に枢着されている。また前記固定フ
レーム５６と可動フレーム５８のほぼ中間位置にはシリ
ンダ６５を装備した中間フレーム６１が同様にしてガイ
ドレール２１の側面にボルト６２．６２．・・・、６２
で固着されている。またプレスレール５１の一端はヒン
ジビン５４に枢着され、プレスレール５２の一端もヒン
ジビン５５に枢着され前記プレスレール５１とプレスレ
ール５２もヒンジビン５３で上下に揺動自由に枢着され
ている。よって固定フレーム５６、可動フレーム５８、
プレスレール５１、プレスレール５２によってリンク機
構が構成されている。

また中間フレーム６１には前記出発側に装備された搬器
２の風防間装置４と同様にシリンダ６５が、中間フレー
ム６１に挿着されたブラケットビン６３にビン６４で回
動自在に枢着されており、またプレスレール５２より固
着延出されたフレーム７３の一端にはロッドブラケット
６７が固着されており、前記シリンダ６５のピストンロ
ンドロ６の先端部がヒンジ６８によって枢着されている
。

上述のようにレバー１８の揺動をリモートケーブル２０
を介して、搬器２の風防１５に伝え、搬器フレーム１４
に固着されたヒンジ１６を中心に回動して、前記風防１
５を開閉させる。このような機構を持つ風防付搬器２が
張架循環された索条１０を握索機１１で握索して線路中
より運行され矢印７の方向より到着すると握索ｌ１１１
は索条１０を放索して、高架軌条６上を回送移送され、
第１５図に示すようにガイドレール２１の側面に装着さ
れた風防間装＠３内に回送されると中間フレーム６１に
枢着されたシリンダ６５のピストンロッド６６が延出し
てプレスレール５１及びプレスレール５２を傾斜させる
ことによって、前記搬器２の懸垂フレーム１３に枢着さ
れたレバー１８のローラ１７が前記プレスレール５２の
下面に接当転勤して、前記レバー１８が転向することに
よって、リモートケーブル２０を介してヒンジ１６を中
心に風防１５が回動して開の状態となる。前記風防１５
が開となった搬器２は第２図に示すように位ｄａより回
送移送装置（図示していない）により搬器２の握索機１
１に枢着された走行輪１２．１２が高架軌条６上を矢印
８の方向に転勤して位１ｃに到達した所で開となった風
防１５の搬器２に乗客５が着座して位ｆｌｌｅに達する
と、すなわち出発側に位置すると第１４図に示すように
前記ガイドレール２１の側面に装備された、風防間装Ｍ
４のシリンダ３６によって傾斜されたプレスレール２２
の上面を前記搬器２の懸垂フレーム１３に回動可能に枢
着されたレバー１８のローラ１７が接当転勤することに
よって前記開状態の風防１５が閉状態となって更に風防
付の搬器２が矢印９の方向に回送移送されて、加速押送
装置（図示していない）によって加速押送されて、前記
張架循環された索条１０を前記風防付の搬器２の握索機
１１が握索して再び線路中に運行移送されるものである
。

本提案の風防付の搬器２の風防同装置３及び風防間装置
４は第１図に示すように、索道設備１００において両端
のターミナル９０及びターミナル９１に各々１組づつ配
設することによって前記風防付搬器２の風防１５を自動
的に開閉させるものである。

搬器２の風防間装置１４及び風防同装置３のプレスレー
ル２２，２３及びプレスレール５１．５２には中間フレ
ーム３３及び中間フレーム６１に装着されたシリンダ３
６及びシリンダ６５によって前記プレスレール２２．２
３及びプレスレール５１．５２は水平位置と傾斜位置の
２位置が可能であり、すなわち風防付の搬器２の乗客の
有無、線路中の風雪の有無等の運転条件によって風防１
５の自動開閉装置を動作させるかどうかの選択が可能で
ある。

［発明の効果］本発明の効果は索道のスキーリフトの風防付搬器の風防
を水平位置と傾斜位置に７クチユエータによって可動さ
れるレールにより風防開閉用のローラ付レバーを駆転さ
せることにより風防を開または閉にするものである。

近時スキー場が大規模となりスキーヤ−を輸送するスキ
ーリフトの長さが長大化しまた山岳地帯のよりｎ所にＩ
ＨＱされるようになってきている。

また輸送力増強のために、スキーリフトの運転速度もよ
り高速化している。従って椅子式の搬器の場合乗客は乗
車中に廓雪にさらされ不快感を伴った。こうした不快感
を少しでも減少させるために、乗客を風雪より保護する
ための風防が椅子式搬器に装着され始めた。しかし乗客
が乗降車する場合には風防を開かなければならない。し
かし空車の場合には風防が開いたまま線路中に出発され
ると受風面積が大きいため風によって搬器が撮れやすく
支曳索が受索輪より脱索しやすくなる。従って空車にお
いては搬器の風防は「閉」にして出発させなければなら
ない。本提案のスキーリフトの風防開閉装置は、運転状
態すなわち乗客の有無、線路中の天候等によって、風防
付搬器の風防を風防開閉置或いは風防ｒ′ＩＩ装置によ
って容易に閉位置または閉位置にして線路中の搬器を運
行することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は停留場内における風防付搬器の風防同装置及び
風防間装置の配置関係を示した平面図、第２図は一端の
停留場における搬器位置と搬器の風防同装置及び搬器の
風防間装置及び乗客の乗車位置を表示した平面図、第３
図は風防付搬器の側面視立面図、第４図は出発側のガイ
ドレールの側面に装着された搬４の風防同装置中立状態
を示す正面図、第５図は出発側のガイドレールの側面に
装着された搬器の風防同装置の動作状態示す正面図、第
６図は第４図Ａ−Ａ視固定フレームの右側面図、第７図
は第４図Ｂ−Ｂ視中間フレーム及びシリンダの取付関係
を示す右側面図、第８図は第４図Ｃ−Ｃ？ｌ可動フレー
ムの右側面図、第９図は到着側のガイドレールの側面に
装着された搬器の風防同装置の中立状態を示す正面図、
第１０図は到着側のガイドレールの側面に固着された搬
器の風防同装置の動作状態を示す正面図；第１１図は第
９図Ｄ−Ｄ視可動フレームの左側面図、第１２図は第９
図Ｅ−Ｅ視中間フレーム及びシリンダの取＋１　ＩＩＩ
係を示す左側面図、第１３図は第９図Ｆ　−Ｆ視固定フ
レームの左側面図、第１４図は出発側の高架軌条上を風
防間の搬器が走行して搬器の風防間装置によって風防が
閑となる状態を示す側面図、及び第１５図は到着側の高
架軌条上を風防間の搬器が走行して搬器の風防同装置に
よって風防が開となる状態を示す側面図である。１・・・ターミナル、　２・・・搬器、　３・・・風防
同装置、４・・・風防用装置、　５・・・乗客、　６・
・・高架軌条、７．８．９・・・矢印、　１０・・・索
条、１１・・・握索機、　１２・・・走行輪、１３・・
・懸垂フレーム、　１４・・・搬器フレーム、１５・・
・風防、　１６・・・ヒンジ、　１７・・・ローラ、１
８・・・レバー　　１９・・・ヒンジビン、２０・・・
リモートケーブル、　２１・・・ガイドレール、２２．
２３・・・ブレスレール、２４．２５．２６．２７・・・ヒンジビン−１２８・・
・固定フレーム、　２９・・・ボルト、３０・・・可動
フレーム、　３１・・・フランジ、３２・・・ボルト、
　３３・・・中間フレーム、３４・・・ブラケットビン
、　３５・・・ボルト、３６・・・シリンダ、　３７・
・・ピストンロッド、３８・・・フレーム、　３つ・・
・アジャストブラケット、４０．４１・・・アジャスト
ポルｌ−１４２・・・アジャストブラケット、４３・・・ロッドブラケット、４．４．４．５・・・ビン、　４６・・・矢印、５１．
５２・・・ブレスレール、５３．５４．５５・・・ヒンジビン、５６・・・固定フレーム、　５７・・・ボルト、５８・
・・可動フレーム、　５９・−・ヒンジビン、６０・・
・７ランジ、　６１・・・中間フレーム、６２・・・ボ
ルト、　６３・・・ブラケットビン、６４・・・ビン、
　６５・・・シリンダ、６６・・・ピストンロッド、６７・・・ロッドブラケット、　６８・・・ビン、６９
・・・アジャストブラケット、７０・・・アジャストボルト、　７３・・・フレーム、
７４．７５．７６．７７．７８，７９．８０゜８１・・
・矢印、　９０・・・ターミナル、９１・・・ターミナ
ル、　９２・・・滑車、９３・・・滑車、　９４．９５
・・・矢印、１００・・・索道設備

Claims

【特許請求の範囲】

上下に枢動変位するローラ付レバーと該ローラ付レバー
の変位に対応して開または閉位置に切換可能の風防式搬
器を用いる自動循環式リフトのための風防開閉装置であ
って、該風防開閉装置は一端を固定位置に枢着した第１
のプレスレール部材と一端を可動位置に枢着した第２の
プレスレール部材とのそれぞれ他端と他端を相互に枢着
連結して上下の方向に膝運動変位可能となしたものであ
り、かつ前記ローラ付レバーのローラのための転動面を
備えたものであるプレスレールと、固定位置と前記プレ
スレールとの間に介在して、前記プレスレールを水平位
と屈曲位の２位置に切換可能としたアクチュエータとよ
り構成され、前記プレスレールが水平位にあるとき、前
記ローラ付レバーは無作動で通常許容され、前記プレス
レールが屈曲位にあるときは前記転動面によつて前記ロ
ーラ付レバーが転向され、風防装置が「開」または「閉
」位置から「閉」または「開」位置に切換えられるよう
になしたスキーリフトの風防開閉装置