JPH0277388A

JPH0277388A - 自転車フォーク製造方法及び自転車フォーク

Info

Publication number: JPH0277388A
Application number: JP1192441A
Authority: JP
Inventors: Michel Bezin; ミシェル　ベザン; Joris V Raemdonck; ジョリス　ヴァン　ラエムドンク
Original assignee: Look SA
Current assignee: Look SA
Priority date: 1988-07-25
Filing date: 1989-07-25
Publication date: 1990-03-16
Also published as: ATE98585T1; DE58906419D1; EP0352663A2; CA1315821C; EP0352663B1; EP0352663A3; US5039470A; DE3825245A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】技術分野本発明は自転車フォークの製造方法及び該法により、製
造された自転車フォークに関し、特に、金属特に鋼鉄か
らなる管状のステアリングスピゴットと、プラスチック
強化繊維からなりステアリングスピゴットに回転自在に
固定されたフォーク頭部と、フォーク頭部に一体成形さ
れかつプラスチック強化繊維からなる２つのフォークア
ームと、金属特に鋼鉄からなりかつフォークアームの各
々の自由端部に回転自在に固定されるように挿入された
接続スピゴットを伴う車軸載置部とからなり、フォーク
頭部及びフォークアームはプラスチック含浸繊維の束の
複数の外装がその軸周囲に配置され、該束は互いに平行
に伸長する繊維の唯一の群だけからなるか、あるいは互
いに平行に伸長する繊維の一群と互いに９０°近くの角
度で配置された繊維の一群との２つの群のみからなる自
転車フォークの製造方法に関する。

背景技術欧州特許出願公開第Ｅ　Ｐ　−Ａ　０１２７５５３号明
細書から知られているように、互いに同心の外装又は積
層による自転車フレームの管体が製造されている。この
管体はプラスチック含浸繊維からなっている。この繊維
構造体は個々の外装において構造が異っており、軸に平
行でかつ互いに平行に伸長　−する繊維をもつ外装と、
繊維網及び／又は繊維織布を有する外装との両者を含ん
でいる。個々の外装は互いの先端上にて巻きつけられて
おり、半加工品は適当な成形型中で加熱され、そこで、
まずプラスチック含浸は融解して外装近傍の含浸プラス
チックと共に流動して、続いて硬化する。通常の硬化温
度は１２０℃ないし１６０℃にある。

欧州特許出願公開第Ｅ　Ｐ　−Ａ　０２３０８３９号明
細書は、剛性樹脂強化繊布材からなる自転車フォークの
フォーク頭部及びフォークアームの製造方法を開示して
いる。補強の作用をなす織布材は互いの上に配置され２
つの異なる方向に伸長する繊維からなる少なくとも部分
的な織布からなっており、その繊維又はフィラメントは
これら織布間にあり長手方向に伸長するものである。公
知の自転車フォークの製造方法は、次の如く行われる。

まず、樹脂強化繊布材のフォーク頭部及びフォークアー
ムが最終的形状で硬化工程を経て製造され、金属の管状
ステアリングスピゴット及び車軸載置部が次にプラスチ
ック基本体へ取り付けられる。金属部品とプラスチック
部品との強固な接着はあらゆる負荷を考慮して行なわれ
ているけれども、まだ公知の方法ではその強度が充分で
はない。また公知の方法では、工程が複雑であるので組
立に関するかぎりでは製品が高価になる。ステアリング
スピゴット中及びフォークアームの下端部における管受
開口は円形断面をしているので、金属部品及びプラスチ
ック部品間で互いに回転する場合があり、このことは問
題を生じさせ易い。

発明の概要本発明の目的は、金属部品及び繊維強化プラスチック部
品が共に単純な方法で互いに結合され、後の使用におい
て結合部分が相互に分離してしまうということのない自
転車フォーク及びその製造方法を提供することにある。

また、本発明は、金属部品及び繊維強化プラスチック部
品からなる自転車フォークであって、異なる材質からな
る部品から構成されるが、重量を除いて通常の一体金属
フオークと同等の強度及び抵抗力を有する特性をもつ自
転車フォークを提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明の方法は、接続スピ
ゴットは後にフォークアーム及びフォーク頭部に係合さ
せるためフォーク頭部の領域において少なくとも可撓性
を有する成形コアによって伸長されており、成形コアは
フォーク頭部の上端部にまで伸長していること、プラス
チック含浸可撓性含泡外装は接続スピゴット及び成形コ
アの周囲に配置されていること、複数の外装は含泡外装
の周囲に配置されていること、可撓含泡コアを有するフ
ォーク頭部の上端部はステアリングスピゴット接続部中
に結合しステアリングスピゴットの下端部へ少なくとも
実質的に嵌合されること、及び、このように製造された
半加工品は、所望の自転車フォーク形状に一致する加熱
自在の成形型内において最終自転車フォーク形状部に配
置され、そこで、成形型は融解のために必要な温度にな
され、続いて含浸プラスチックの効果が進行し、該含浸
プラスチックが硬化するまでその温度が維持され、その
後自転車フォークが成形型から取り出されることを特徴
とする。

本発明の概念は、フォークアーム及びフォーク頭部を形
成する外装のプラスチック含浸の融解及び硬化が製造さ
れるべき管状金属ステアリングスピゴットへの接続及び
車軸載置部の金属接続部への接続の後に生じることにあ
る。最終硬化は圧力下の成形型中で行なわれ、好ましく
は請求項５記載の如く圧力ピストンを用いて行い、そこ
で、最後の金属部品及びプラスチック部品間の接着が実
現する。このようにして、実質的にｆｆ１ｆｆＬを減少
させたにも拘らず、その強度及び抵抗力に関して一体型
金属自転車フオークよりも優れた全体として複合構造を
有する自転車フォークを得ることができる。

本発明の重要な特徴は、製造中に用いられる長手成形コ
アにあり、この成形コアはフォークアーム及びフォーク
頭部の形状に問題はなく成形型内に合致させるために十
分可撓性を有するものであるけれども、内部圧力に関し
て十分な剛性を有しているので、該コアの周囲に配置さ
れる個々の外装は間通なく抑圧でき、硬化されるまで該
コアの外径によって設定された形状を維持できる。

請求項２記載の成形コアの構造においては、該コアは可
撓性プラスチックからなるフォーク頭部の領域に配置さ
れた部分であり、剛性含泡コアは全体が直線のフォーク
アーム中に配置される。

一方、成形コアは、その両端部において密封的に閉塞さ
れかつ内部圧力の下で耐える可撓コアホースによって成
形されていることもできる。自転車フォークの完成後の
内部圧力の逃げは、後に発生するすべての張力、曲げ及
びねじれ力が種々の外装によって独占的に生じているの
で不都合とはならない。

特に好ましい実施例においては、プラスチック含浸可撓
含泡股片は２つのフォークアームが共に並ぶ股部に挿入
され、可撓含泡股片は強化繊維で補強された鞍形状の股
外装によって覆われており、股外装は好ましくはフォー
クアームにて終端する残余部及びフォーク頭部にて終端
する残余部において、フォークアームの外部外装又はカ
バーに押圧されていることを特徴としている。この実施
例は股部分に自転車フォークの特別な補強部を実現して
おり、２つのフォークアームがフォーク頭部へ嵌合され
、この補強部は特にフォークアームの分離を防いでいる
。

特に、ステアリングスピゴット及びフォーク頭部間の親
密な結合は、外部外装の最外側の上端部が外側からステ
アリングスピゴットの下端部領域の周囲に配置されてい
る場合、特に、ステアリングスピゴットが外部外装を受
けるために外側の下端部領域における周縁凹部を有して
いる場合に、達成される。ステアリングスピゴットの下
端領域は内側及び外側におけるフォーク頭部のプラスチ
ック中へ形成されるので、特にステアリングスピゴット
およびフォーク頭部の親密な結合が達成される。

ステアリングスピゴットには好ましくは下方領域におい
て周囲に係合させるための係止孔が設けられ、更に外装
が加熱前後に係止孔へ少なくとも部分的に押圧される場
合には、結合が親密なので、特にステアリングスピゴッ
ト及びフォーク頭部間の回転するかもしれない固定接続
の問題は、かかる配置によって重度の負荷が課されても
、生じることはなくなる。

実施例の更なる構造的変形においては、外部外装がステ
アリングスピゴットの上を外側にて引張る領域の上にお
いて、係止孔がステアリングスピゴットの軸に同心の環
状孔として設けられていることを特徴としている。この
実施例の特徴は特に有利であって、プラスチック及び部
分的に外装状繊維構造体が、圧力ピストンの作用又は成
形型中のプレス工程中にて係留開孔中へ押し込まれる点
は結合をより強固にする。

本発明の方法によって、一体成形された自転車フォーク
が得られ、特に、特許請求の範囲１ないし９のいずれか
１記載の製造方法により得られた該自転車フォークは、
金属の管状ステアリングスピゴットと、金属の車軸載置
部と、接続スピゴットと、フォーク頭部と、フォークア
ームとを有し、繊維強化プラスチック含浸の外装管部並
びに成形コアから製造された自転車フォークであって、
フォークアーム及びフォーク頭部は車軸載置部の接続ス
ピゴットの周囲においてステアリングスピゴットに成形
され、フォークアーム及びフォーク頭部はステアリング
スピゴットの下端領域周囲に成形された少なくとも１つ
の外側最終外被を有しており、そこの中及び周囲で各部
品が成形された後にまず硬化されること、車軸載置部の
接続スピゴットは環状周縁リブ及びフォークアームに向
い合う丸先端を有すること、及び車軸載置部は非円形の
断面であることを特徴とする。

リブが、荷重や急激な力の変化時に問題を解消するため
に、設けられており、接続スピゴットの非円形断面の故
に、フォークアームの軸周りにフォークアームに関する
車軸載置部が回転することを有効に防止している。

接続スピゴット及びフォークアームから下方に突出する
車軸載置部の間においては、フォークアーム上に車軸載
置部の良好な保持のために有効な半径方向外方に拡大し
た段部が設けられている。

実施例以下、本発明による実施例を図面を参照しつつ説明する
。

第１図に示す本発明の自転車ホークは円形断面のステア
リングスピゴット１１を有しており、ステアリングスピ
ゴット１１は自転車フレームのステアリングベアリング
（図示せず）へ後方から挿入されるものである。ステア
リングスピゴット１１の内径に相補する形状を有するフ
ォーク頭部１２のステアリングスピゴット接続部１２ａ
は、ステアリングスピゴット１１の下方領域に回転自在
に固定的に載置される。２つのフォークアーム移行部１
２ｂは下方へ向けてステアリングスピゴット接続部１２
ａから分岐しており、２つのフォークアーム１３へ嵌合
している。車軸載置部１４の接続スピゴット２１はフォ
ークアーム１３の下端部へ係合し楕円形状断面を有して
いる。図示しない車輪の軸の軸端部は、車軸載置部１４
のスロットすなわち接続スピゴット３１（第２図）を載
置する車輪軸へ挿入される。

第１図、第２図及び第６図から明らかなように、フォー
クアーム１３及びフォーク頭部１２は以下の如く組立ら
れる。

接続スピゴット２１と路間−の直径を有する剛直含泡コ
ア１９は接続スピゴット２１と結合するフォークアーム
１３内に設けられており、各々成形コアの第一部分を形
成している。剛直含泡コア１９は各々凹部３２を有し各
々協働する接続スピゴット３１の丸先端部と相補関係に
あり、接続スピゴット２１上に直接接している。この接
続スピゴット２１からそれらはホークの特に直線部分の
上端部まで伸長している。またここで、フォークアーム
１３はフォーク頭部１２へ嵌合しはじめる。

この領域においては、路間−の断面を有し成形コアの第
二部分を形成する可撓含泡コア２２は伸長した剛直含泡
コア１９の各々と一緒になって、成形コアの第２部分を
成形する。各々の可撓含泡コアは２つの対向して配置さ
れた屈曲部を介してステアリングスピゴット１１の下方
端部へ伸長している（第１図、第６図）。

成形コア１９．２２及び接続スピゴット２１の周囲にお
いては、プラスチック含浸外装の幾つかが配置され、該
外装はフォークアーム１３及びフォーク頭部１２の断面
形状に実質的に合致しかつ以下に述べる特定の繊維又は
フィラメント繊体からなっている。

第１の泡を含有した含泡外装２０はいわゆるシンタクチ
ックフオームからなっている。これは、多数のガラスピ
ーズ（カラス小球）を充填した樹脂であって、当初は可
撓性を有し所望の屈曲形状へも追従して配置され得、加
熱後に剛直なプラスチック体に硬化するものである。可
撓含泡コア２２は同一の材質からなる。

可撓性のある含泡外装２０の周囲には、繊維又はフィラ
メント性の網又は織布からなる第１のプラスチック含浸
外装が３０°〜９０°の角度の間で便宜的に横たわるよ
うに配置されている。ｍ：等分線はフォーク頭部１２又
はフォークアーム１３の軸の方向において伸長されるべ
きである。

半径外部付船外装置６（第１図、第２図及び第６図）は
、好ましくは軸に平行でかつ互いに平行に伸長する繊維
又はフィラメントからなり、これらの！１維又はフィラ
メントは外装管部１５の周囲に環状に配置されている。

しかし、互いに９０゜の角度で配置されたフィラメント
又は繊維からなる織布は基本的に半径外部付船外装置６
のためにも用いられるが、フィラメント又は繊維は各々
フォーク頭部１２又はフォークアーム１３の軸に平行に
伸長するか、又はそれらに直角に伸長している。

また、半径方向外方においては、さらにプラスチックで
含浸させた外部性装置７が設けられており、外部性装置
７は外部管部１５と同一の構造及び配置の網又は織布か
らなっている。

結局、補助的な最終外被１８は上記した配置の周囲にお
いて外側の右に任意に設けられ、最終外被１８は互いに
平行でかつ軸に平行に伸長するフィラメントもしくは繊
維を有するか、又は同様にプラスチックで含浸された織
布を有している。すべての外装はシンタクチックフオー
ムからなっている。

第１図から分るように、可撓含泡股片２４は、フォーク
アーム１３がフォーク頭部１２へ嵌合している股部へ挿
入されており、含浸外装２０及び可撓含泡コア２２と同
一のシンタクチックフオームから形成されている。可撓
含泡股片２４の下方においては、プラスチックで含浸さ
れた枝状の股外装２５が補強のために挿入されており、
この股外装２５はシンタクチックフオームで含浸された
繊維又はフィラメントの網又は織布から便宜上に形成さ
れている。股外装２５の端部は、フォークアーム１３及
びフォーク頭部１２の外部の外部性装置７及び最終外被
１８上に各々成形されている。

第１図及び第６図によると、ステアリングスピゴット１
１はその下方領域の半径方向外側において周縁凹部２８
を有しており、下方領域中にフォーク頭部１２の最終外
被１８が挿入されている。

残りの部分のステアリングスピゴット接続部１２ａはス
テアリングスピゴット１１の下端部領域中に収容される
。

周縁凹部２８の上において、ステアリングスピゴット１
１はステアリングスピゴット接続部１２ａの領域中であ
ってかつステアリングスピゴット１１の内部において配
置された少なくとも最外側の外部各装置７上に同心環の
貫通した係止孔２７を有している。これら係止孔２７中
にプラスチック含浸が伸長して突出するようになってい
る。

第１図、第２図及び第３図から分るように、車軸載置部
１４は、フォークアーム１３から接続スピゴット２１へ
突出する部分からのその移行部において、上方に向けて
円錐状にテーパが施された周縁段部を有している。接続
スピゴット２１はこの周縁段部３３に隣接している。接
続スピゴット２１には、結局、丸先端３０に追従した環
状周縁リブ２９が設けられている。

第４図及び第５図から分るように、接続スピゴット２１
及び車軸載置部１４は周縁段部３３の領域において楕円
断面を有しており、この楕円断面は、実際上、２つの半
円とこれら半円から続く短直線とからなっている。

成形コア１９．２２並びに外装又は管部１５゜１６．１
７．１８及び２０の含浸プラスチックは好ましくは、製
造工程においては可撓性を有し未硬化であって、当初は
加熱されるまで流動状であり、加熱後まず固化するもの
が用いられる。

上記の自転車フォークの製造は以下の如く行なわれる。

初めに、２つの長手構造体、これはすでにフォークの最
終長さが設定されているのものである、を剛直含泡コア
１９及び可撓含泡コア２２から製造する。これらはそこ
で、下端部において車軸載置部１４によって完成される
。外装２０．　１５゜１６．１７及び１８は次にこの基
本的配置体の周囲に巻きつけられる。

上端部において２つの構造体はステアリングスビゴット
接続部１２ａへ共に飯台され、下方から中空のステアリ
ングスピゴット１１へ係止孔２７の十分上の地点まで導
入される。この間において、外部性装置７又は最終外被
１８の対向する部分はステアリングスピゴット１１の軸
上にて互いに接触して、実際、これらは２つの半円筒を
接続させる中央の平面に沿って行なわれる。ステアリン
グスピゴット接続部１２ａをステアリングスピゴット１
１へ導入する前に、２つの外部の最終外被１８は各々２
つの長手スリットを備えており、最終。

外装１８の外側部はステアリングスピゴット接続部１２
ａの残部の空部を引張る。最終外被１８の外側部は続い
てステアリングスピゴット１１の下端部を越えて引かれ
て、周縁四部２８中に位置し、すなわち、ステアリング
スピゴット接続部１２ａ１ステアリングスピゴツト１１
の導入の後に行なわれる。結局、可撓含泡股片２４及び
股外装２５は配置される。

このように、製造された半加工品はそこで、最終的形状
に合致した成形型２３へ配置される。−方、半加工品の
成形型２３への配置は個々の部品　　□又は外装の組立
中にも起こすこともできる。

組立体が第１図に示した様に成形型２３中に配置された
後、成形型２３は型締めされて、圧力ピストン２６が上
側からステアリングスピゴット１１中に導入される。こ
こで、圧力ピストン２６の断面はステアリングスピゴッ
ト１１の内部寸法に一致している。

適当な圧力が矢印３６（第１図）の方向における上方か
らステアリングスピゴット接続部１２ａ上に印加される
。成形型２３によって対抗圧力がフォークアーム１３を
介し、特に股外装２５を介して印加される。成形型２３
は次に例えば１２０℃ないし１６０℃の温度まで加熱さ
れて、その間において、プラスチック含浸は、成形コア
１９．２２並びに外装または管部１５，１６．１７．１
８又は２０中にて、初め柔かく特に流動体状であったプ
ラスチックが成形型２３中に存在する中空キャビティー
の中のすみずみまで充填されて行なわれる。特に圧力ピ
ストン２６によって印加される軸圧力は、これへ分布さ
れ、さらに係止孔２７中へ部分的に押圧されたステアリ
ングスピゴット１１中に配置された含浸樹脂でもって外
部性装置７へ導く。最終外被１８は成形型２３によって
外側から周縁凹部２８中へ押圧される。さらに、種々の
管は接続スピゴット２１上へ、さらに成形型２３によっ
て車軸載置部１４の周縁段部３３へ押圧される。

プラスチックが成形型２３の中空キャビティのすべてを
満し出た後、印加圧力の結果として、硬化工程が開始し
て１時間ないし２時間後に完了する。

完成した自転車フォークは成形型２３から取り出される
。金属及びプラスチック部品は固定的、特に回転自在に
結合される。上述した製造工程の結果として、種々の部
品の分解に対する強度は、実際、一体成形された自転車
フォークと同等の強度を有するようになる。

第７図の自転車フォークは上述した実施例とは異なるも
のである。２つの可撓コアホース３７は両端で閉塞され
、内部圧力の下で耐え、接続スピゴット２１からステア
リングスピゴット１１の上端部へ通過しており、この２
つの可撓コアホース３７は剛直含泡コア１９及び成形型
２２の代りに成形コアとして提供されている。種々の外
装２０゜１５．１６．１７及び１８は、この成形コアの
周囲に配置されている。種々の外装の硬化の後、可撓コ
アホース３７は単に組立体として働くが、もはやいかな
る機能をも果さないので、時間経過における内部圧力の
逃げが不都合とならない。ラドキャリングフォース（ｌ
ａｄ　ｅａｒｒｉｎｇ　ｆｏｒｃｅｓ）は各装置５，１
６，１７．１８及び２０によって独占的に生じる。しか
し、可撓コアホース３７内の圧力は、その力が含浸樹脂
上に圧縮力を及ぼしかつ中空キャビティの充填に寄与す
るので、自転車フォークの硬化中に好ましいものとなる
。

硬化自在反応樹脂で含浸された織成製品は好ましくは使
用され、特に繊維強化された各装置５゜１６．１７．１
８にとって有利である。強化繊維としてガラス繊維、ア
ラミド繊維、カーボン繊維、グラファイト繊維が考えら
れ、含浸プラスチックとして、エポキシ、ポリイミド、
不飽和ポリエステル、フェノール樹脂等が考えられる。

完成した外装は体積当り少なくとも６０％の繊維を含む
べきである。

重要な点は、成形型２３は加熱可能であるので成形型中
に配置される部品は加圧圧縮自在となることである。硬
化工程は通常０．５時間ないし２時間をかける。加熱処
理後数時間放置することは推奨される。必要であれば、
硬化は密封されたオートクレーブ中で行なうこともでき
る。成形型２３を空気から遮断するために温度を下げる
前に真空を成形型２３に便宜的に印加してもよい。結局
、上昇した温度を拡げつつ、オートクレーブ中の圧力を
減少させ、例えば、４バールないし６バールまで下げ実
際には１時間ないし２時間で行う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の方法により製造された自転車フォーク
の正面部分断面図、第２図は協働するフォークアーム１
３の結合領域を伴った第１図の自転車フォークの車軸載
置部１４の拡大部分側断面図、第３図は協働するフォー
クアーム１３の結合部分を伴わない第２図の軸周囲に９
０″の角度で回転させて載置した車軸載置部１４の側面
図、第４図は第２図の線ＩＶ−ＩＶの断面図、第５図は
第２図の線Ｖ−■の断面図、第６図はステアリングスピ
ゴット１１上に配置されたフォーク頭部１２を伴うステ
アリングスピゴット１１の拡大断面図、第７図は本発明
の方法により製造された自転車フォークの更なる実施例
の第１図に類似した拡大部分断面図である。主要部分の符号の説明１１・・・・・・ステアリングスピゴット１２・・・・
・・フォーク頭部１２ａ・・・・・・ステアリングスピゴット接続部１３
・・・・・・フォークアーム１４・・・・・・車軸載置部１５・・・・・・外装管部１６・・・・・・半径外部付顎外装置７・・・・・・外部外装置８・・・・・・最終外被１９・・・・・・剛直含泡コア２０・・・・・・含泡外装２１・・・・・・接続スピゴット２２・・・・・・可撓含泡コア２３・・・・・・成形型２４・・・・・・可撓含泡股片２５・・・・・・股外装２６・・・・・・圧力ピストン２７・・・・・・係止孔２８・・・・・・周縁凹部２９・・・・・・環状周縁リブ３０・・・・・・丸先端３１・・・・・・接続スピゴット３２・・・・・・凹部３３・・・・・・周縁段部３７・・・・・・可撓コアホース

Claims

【特許請求の範囲】

（１）金属特に鋼鉄からなる管状のステアリングスピゴ
ット（１１）と、プラスチック強化繊維からなり前記ス
テアリングスピゴット（１１）に回転自在に固定された
フォーク頭部（１２）と、前記フォーク頭部（１２）に
一体成形されかつプラスチック強化繊維からなる２つの
フォークアーム（１３）と、金属特に鋼鉄からなりかつ
前記フォークアーム（１３）の各々の自由端部に回転自
在に固定されるように挿入された接続スピゴットを伴う
車軸載置部（１４）とからなり、前記フォーク頭部（１
２）及び前記フォークアーム（１３）はプラスチック含
浸繊維の束の複数の外装（１５、１６、１７、１８）が
その軸周囲に配置され、該束は互いに平行に伸長する繊
維の唯一の群だけからなるか、あるいは互いに平行に伸
長する繊維の一群と互いに９０°近くの角度で配置され
た繊維の一群との２つの群のみからなる自転車フォーク
の製造方法であつて、接続スピゴット（２１）は後にフォークアーム（１３）
及びフォーク頭部（１２）に係合させるため前記フォー
ク頭部（１２）の領域において少なくとも可撓性を有す
る成形コアによって伸長されており、前記成形コアは前
記フォーク頭部（１２）の上端部にまで伸長しているこ
と、プラスチック含浸可撓性含泡外装（２０）は接続スピゴ
ット（２１）及び前記成形コア（１９、２２、３７）の
周囲に配置されていること、前記複数の外装（１５、１
６、１７、１８）は含泡外装（２０）の周囲に配置され
ていること、前記可撓含泡コア（２２）を有する前記フ
ォーク頭部（１２）の上端部はステアリングスピゴット
接続部（１２ａ）中に結合し前記ステアリングスピゴッ
ト（１１）の下端部へ少なくとも実質的に嵌合されるこ
と、及びこのように製造された半加工品は、所望の自転車フォー
ク形状に一致する加熱自在の成形型内において最終自転
車フォーク形状部に配置され、そこで、前記成形型は融
解のために必要な温度になされ、続いて含浸プラスチッ
クの効果が進行し、該含浸プラスチックが硬化するまで
その温度が維持され、その後自転車フォークが前記成形
型から取り出されることを特徴とする方法。
（２）前記成形コア（１９、２２）は剛直含泡コア（１
９）によって成形され、後にフォークアーム（１３）中
でプラスチック含浸可撓含泡コア（２２）によって成形
され、その先端において直接、前記剛直含泡コアに結合
し前記フォーク頭部（１２）中に配置されることを特徴
とする請求項１記載の方法。
（３）前記成形コア（３７）はその両端部において密封
的に閉塞されかつ内部圧力の下で耐える可撓コアホース
（３７）によって成形されていることを特徴とする請求
項１記載の方法。
（４）前記プラスチック含浸可撓含泡股片（２４）は２
つのフォークアーム（１３）が共に並ぶ股部に挿入され
、前記可撓含泡股片（２４）は強化繊維で補強された鞍
形状の股外装（２５）によって覆われており、前記股外
装は好ましくは前記フォークアーム（１３）にて終端す
る残余部及び前記フォーク頭部にて終端する残余部にお
いて、前記フォークアーム（１３）の前記外部外装（１
７又は１８）に押圧されていることを特徴とする請求項
１ないし３のいずれか１記載の方法。
（５）前記成形型（２３）中の半加工品のプレス工程中
において、圧力ピストン（２６）は前記ステアリングス
ピゴット（１１）の開放された上端部からステアリング
スピゴット接続部（１２ａ）に対して押圧していること
を特徴とする請求項１ないし４のいずれか１記載の方法
。
（６）前記外部外装（１７又は１８）の最外側の上端部
は外側から前記ステアリングスピゴット（１１）の下端
部領域の周囲に配置されていることを特徴とする請求項
１ないし５のいずれか１記載の方法。
（７）前記ステアリングスピゴット（１１）は前記外部
外装（１７又は１８）を受けるために外側の下端部領域
における周縁凹部（２８）を有していることを特徴とす
る請求項６記載の方法。
（８）前記ステアリングスピゴット（１１）には好まし
くは下方領域において周囲に係合させるための係止孔（
２７）が設けられており、前記外装（１５、１６、１７
）は加熱前後に前記係止孔（２７）へ少なくとも部分的
に押圧されることを特徴とする請求項１ないし７のいず
れか１記載の方法。
（９）前記係止孔（２７）は、前記外部外装（１７、１
８）が前記ステアリングスピゴット（１１）の上を外側
にて引張る領域の上において、前記ステアリングスピゴ
ットの軸に同心の環状孔として設けられていることを特
徴とする請求項６、７又は８記載の方法。
（１０）金属の管状ステアリングスピゴット（１１）と
、金属の車軸載置部（１４）と、接続スピゴット（２１
）と、フォーク頭部（１２）と、フォークアーム（１３
）とを有し、請求項１ないし９のいずれか１記載の方法
により繊維強化プラスチック含浸の外装（１５、１６、
１７、１８）並びに成形コア（１９、２２、３７）から
製造された自転車フォークであって、前記フォークアー
ム（１３）及びフォーク頭部（１２）は前記車軸載置部
（１４）の前記接続スピゴット（２１）の周囲において
前記ステアリングスピゴット（１１）に成形され、前記
フォークアーム（１３）及びフォーク頭部（１２）は前
記ステアリングスピゴット（１１）の下端領域周囲に成
形された少なくとも１つの外側最終外被（１８）を有し
ており、そこの中及び周囲で各部品が成形された後にま
ず硬化されること、前記車軸載置部（１４）の前記接続スピゴット（２１）
は環状周縁リブ（２９）及び前記フォークアーム（１３
）に向い合う丸先端を有すること、及び前記車軸載置部（１４）は非円形の断面であることを特
徴とする自転車フォーク。