JPH0277311A - エアサスペンシヨン車両の車高保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエアサスペンション車両の車高保持装置に関す
る。

〔従来の技術〕

エアサスペンションを有するトラック、トラクター等に
おいては、車体を複数のエアスプリングを介してアクス
ル上に支持しており、下記する要領でエアスプリングの
充填エアを給排することにより、車高の昇降調節を行っ
て荷役作業を容易にするとともに、走行時の荷台の動揺
を少なくするようにしている。

すなわち、第５図系統図において、メインスイッチ０１
をオンすると、バッテリ０２からの電流は、トランスミ
ッションニュートラルリレー０３を励磁して同リレー接
点をオンとするので、トランスミッションニュートラル
スイッチ０４を経て、流れる電流がヒユーズリレー０５
を励磁してその接点をオンし、従ってバラチリからの電
圧は同接点を経て昇降スイッチ０６に達しており、荷役
・走行切換スイッチ０１７を「荷役」に切換えると、マ
グネットバルブ０９゜０８．０７はそれぞれ「ＯＮ」状
態となる。

ここで、車高を増加するには、昇降スイッチ０６をＵＰ
に切換えると、電流は同スイッチ０６からマグネットバ
ルブ０９，０８に流れエアタンク０１０のエアはマグネ
ットバルブ０９，０８゜０７を経てエアスプリング０１
１に供給され、車高は増加し、昇降スイッチ０６をＮに
切換えると、エアの供給は止む。

、車高を減少するには、昇降スイッチ０６をＤＷＮ　　
に切換えると、電流は同スイッチ０６からマグネットバ
ルブ０８へ流れ、同バルブは「０ＦＦｊとなりエアスプ
リング０１１のエアはマグネットバルブ０７，０８，０
９を経て外部に排出され車高は低下し、昇降スイッチ０
６をＮに戻すと、車高の低下は止む。

なお、走行中は切換スイッチ０１７を「走行」に切換え
ると、マグネットバルブ０９，０８゜０７はそれぞれ［
０ＦＦＪに切換わり一方サイドフレームに付設された走
行用レベリングバルブ０１２とアクスル０１３間の距離
の変動に応じてレベリングバルブ０１２はそのアームの
回動により作動し、基準車高よりも車高が低下したとき
はエアは配管０１４，０１５．レベリングバルブ０１２
．マグネットバルブ０７を経てエアスプリング０１１に
供給され、基準車高より車高が増加したときは、レベリ
ングバルブ０１２はエアを排出することにより走行中の
荷台の自動的レベリングを行う。

しかしながら、このような構造では、運転員が車高の高
低を目視して手動で昇降スイッチをＵＰ　、ＤＷＮに切
換えなければならないから、荷役が終わるまで、運転員
は昇降スイッチを離れることができず、これを頻繁に調
整しないときには、荷台とプラットフォームとのレベル
差のために、フォークリフトの円滑迅速な稼働は支障を
来たすことになる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、荷
役中の積載荷重の変動にもかかわらず車高をプラットフ
ォームレベル（以下設定レベルという）に自動的に保持
する省力カ→省人的なエアサスペンション車両の車高保
持装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために本発明は、エアタンクとエアスプリングとを
接続するエア給排管系に複数のマグネットバルブと走行
用レベリングバルブとを設け、荷役時に昇降スイッチの
「上昇」、「下降」への切換えにより上記エアスプリン
グのエアを給排することにより荷台を昇降し、また走行
時に切換えて上記走行用レベリングバルブを荷台−アク
スル間距離の変動に連動して上記エアスプリングのエア
を給排することにより荷台の上記エア給排管系に上記走
行用レベリングバルブに並列的に挿入され荷役時に切換
えにより上記エアスプリングのエアを給排する荷役用レ
ベリングバルブと、上記荷役用レベリングバルブの弁棒
にクラッチを介して突設され先端がリンク機構を介して
上記アクスルに枢着され常時上記弁棒に対して回動自在
なるも上記昇降スイッチの「中立」への切換えに連動し
て上記弁棒に固着される制御腕とを具えたことを特徴と
する。

〔作用〕

荷役時は、荷役・走行切換スイッチを「荷役」に切換え
ることで、走行用レベリングバルブへのエアの連通・は
遮断され昇降スイッチのＵＰＤＷＮ　操作により車高調
整を行うことは従前通りであるが、車高調整中は荷役用
レベリングバルブのアームはフリーであるから、同レベ
リングバルブは中立位置に保たれている。

車高調整が終わづて昇降スイッチがＮに戻ると、クラッ
チの作動により、アームは荷役用しあとはこのアームの
固着位置を新中立位置として荷役用レベリングバルブは
切換えを行い、載荷重量の増減にもかかわらず車高を自
動的に設定レベルに保持する。

また、走行時は、荷役・走行切換スイッチを「走行」に
切換えることで、エアタンクのエアの荷役用レベリング
バルブへの連通を遮断し、これを走行用レベリングバル
ブに導き、従前通り荷台のアクスルに対するローリング
に連動する走行用レベリングバルブの連動的切換により
、エアスプリングへのエアの給排を行ってローリングを
防止する。

〔実施例〕

本発明を後２軸型トラックに適用した一実施例を図面に
ついて説明すると、第１図はその全体系統図、第２図は
第１図の荷役用レベリングバルブの単性要領を示すトラ
ックの横断面図、第３図は第２図の部分平面図、第４図
は第１〜３図の作用を示す総括説明図である。

上図において、第５図と同一の符番はそれぞれ同図と同
一の部材を示し、まず、第１図において太線で示した部
分が本発明により第５図の構造に新設された部分であり
、後記するレベリングバルブ１の第１ポート６、第２ポ
ート７がそれぞれ第１配管２．第２配管３を介して配管
０１５．０１６に接続されるとともに、レベリングバル
ブ１には、マグネットクラッチ１０が付設され、後記す
るように、マグネットクラッチ１０はアクスル０１３に
リンク機構１４を介して連結されている。

次に、第２〜３図において、１はサイドフレーム２の内
側に配設され荷役中の荷台の自動レベリングを行うレベ
リングバルブであり、これは第５図に示した公知のレベ
リングバルブ０１２と実質的に同一構造を有する。スプ
ール軸５が中立位置にあるときは、第１ポート６、第２
ポート７はそれぞれ第３ポート８に対して遮断され、ス
プール軸、５が一方に回動すると第１ポート６を第２ポ
ート７に連通し、他方に回動すると、第１ポート６を閉
じ、第２ボート７ｆ−第３ポート８に連通する。

８はレベリングバルブ１に連結部材９を介して付設され
たマグネットクラッチで、そのクラッチ軸１１にはアー
ム１２がアクスル０１３とほぼ平行に突設され、励磁コ
イル１３が励磁されたときは、アーム１２０基端はスプ
ール軸５と一体化するようになっている。

１４、はターンバックルが挿入されたリンク機構で、そ
の上下端はそれぞれアーム１２の先端、アクスル０１３
の上端に枢着されている。

このような装置において、荷役中の車高の自動レベリン
グは下記の要領で行われる。

すなわち、第１図において、荷役作業開始に当って、第
５図に述べた要領でまず車高をプラットフォームと同一
レベルになるように調整する。

この調整中、マグネットクラッチ１０は「脱」の状態に
あり、そのアーム１２はフリーであって調整終了のとき
、アーム１２は第２図に示す鎖線の位置にある。

従って、車高の初期調整が終わって昇降スイッチ０６が
中立位置Ｎに戻ると、バッテリ０２から昇降スイッチ０
６の接点Ｎを経てマグネットクラッチの励磁コイル１３
に電流が流れ、そのアーム１２は鎖線位置でスプール軸
５に固着される。

ここで、レベリングバルブ１のスプール軸５は通常中立
位置にあるように作られているので、鎖線位置にあるア
ーム１２′がマグネットクラッチの作用によりスプール
軸に固層したときには鎖線で示すアームの位置がレベリ
ングバルブ１の新しい中立位置となる。

そこで、積載荷重の減少に伴い車高が設定レベルより増
加したときは、レベリングバルブ１はアーム５の新中立
位置からの変位に連動してエアスプリングのエアを配管
０１６，３．第２ポート７、第３ポート８を経て外部に
排出することにより車高を設定レベルに戻し、車高が設
定レベルよりも減少したときは、第１ポート６と第２ポ
ート７を連通することによりエアタンりのエアを配管０
１４，２．３を経てエアスプリングに供給し車高を設定
レベルに自動的に戻す・ 以上述べた作用を第４図について総括すると、荷役時は
荷役・走行切換スイッチ０１？を「荷役」に切換えると
、マグネットバルブ０９゜０８．０７はそれぞれ［０Ｆ
ＦＪに切換わり、車高の設定車高に対する相対的高低に
応じてレベリングバルブ１の作用により、タンクのエア
は破線矢印に示すように流れ、エアスプリング０１１の
エアの給排を行い車高を設定レベルに自動的に戻す。

一方、走行時は荷役・走行切換スイッチ０１７を「走行
」に切換えると、マグネットバルブ０９　、０８　、　
Ｏ？ハソレソレＩ［ＮＪ　Ｋ切換わり、レベリングバル
ブ１は切り離されレベリングバルブ０１２の作用により
エアは実線矢印方向に流れ、走行中の荷台の相対的ロー
リングを規制することができる。

なお、上記実施例において、荷役用レベリングバルブと
走行用レベリングバルブとを共通のレベリングバルブと
して荷役時、走行時に切換えて使用することもできる。

〔発明の効果〕

要するに本発明によれば、エアタンクとエアスプリング
とを接続するエア給排管系に複数のマグネットバルブと
走行用レベリングパルプとを設け、荷役時に昇降スイッ
チの「上昇」、「下降」への切換えにより上記エアスプ
リングのエアを給排することにより荷台を昇降し、また
走行時に切換えて上記走行用レベリングバルブを荷台−
アクスル間距離の変動に連動して上記エアスプリングの
エアを給排することにより荷台のローリングを減少する
ようにした車両において上記エア給排管系に上記走行用
レベリングバルブに並列的に挿入され荷役時に切換えに
より上記エアスプリングのエアを給排する荷役用レベリ
ングバルブと、上記荷役用レベリングバルブの弁棒にク
ラッチを介して突設され先端がリンク機構を介して上記
アクスルに枢着され常時上記弁棒に対して回動自在なる
も上記昇降スイッチの「中立」への切換えに連動して上
記弁棒に固着される制御腕とを具えたことにより、荷役
中の積載荷重の変動にもかかわらず車高をプラットフォ
ームレベル（以下設定レベルという）に自動的に保持す
る省力かつ省人的なエアサスペンション車両の車高保持
装置を得るから、本発明は産業上極めて有益なものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を後２軸型トラックに適用した一実施例
を示す全体系統図、第２図は第１図の荷役用レベリング
パルプの取付要領を示すトラックの横断面図、第３図は
第２図の部分平面図、第４図は第１〜３薗の作用を示す
総括説明図である。 第５図は公知の後２軸型トラックのエアサスペンション
構造を示す全体系統図である。 １・・・レベリングバルブ（荷役用）、２・・・第１配
管、３・・・第２配管、４・・・サイドフレーム、５・
・・スプール軸、６・・・第１ポート、７・・・第２ボ
ート、８・・・第３ボート、９・・・連結部材、１０・
・・マグネットクラッチ、１１・・・クラッチ軸、１２
．１２’・・・アーム、１３・・・励磁コイル、１４・
・・リンク機構、 ０１・・・メインスイッチ、０２・・・バッテリ、０３
・・・トランスミッションニュートラルリレー、０４・
・・トランスミッションニュートラルスイッチ、０５・
・・ヒユーズリレー、０６・・・昇降スイッチ、０７・
・・マグネットバルブ、０８，０９・・・マグネットバ
ルブ、０１０・・・エアタンク、０１１・・・エアスプ
リング、０１２・・・レベリングバルブ（走行用）、０
１３・・・アクスル、ＯＩ　４．０１５゜０１６・・・
配管、０１７・・・切換スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エアタンクとエアスプリングとを接続するエア給排管系
   に複数のマグネットバルブと走行用レベリングバルブと
   を設け、荷役時に昇降スイッチの「上昇」、「下降」へ
   の切換えにより上記エアスプリングのエアを給排するこ
   とにより荷台を昇降し、また走行時に切換えて上記走行
   用レベリングバルブを荷台−アクスル間距離の変動に連
   動して上記エアスプリングのエアを給排することにより
   荷台のローリングを減少するようにした車両において、
   上記エア給排管系に上記走行用レベリングバルブに並列
   的に挿入され荷役時に切換えにより上記エアスプリング
   のエアを給排する荷役用レベリングバルブと、上記荷役
   用レベリングバルブの弁棒にクラッチを介して突設され
   先端がリンク機構を介して上記アクスルに枢着され常時
   上記弁棒に対して回動自在なるも上記昇降スイッチの「
   中立」への切換えに連動して上記弁棒に固着される制御
   腕とを具えたことを特徴とするエアサスペンション車両
   の車高保持装置。