JPH0277211A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のシート装置、特に乗員の着座状態に変形
して、その変形形状に座面を保持し得るようにした車両
のシート装置に関する。

（従来の技術） −ｍに、自動車等のシートは、乗員の着座面を形成する
シートクツションと、該シートクツションの後端部に連
結部材を介して上方に立設されて乗員の背部を支持する
シートバックとから構成されている。そして、これらシ
ートクツションやシートバックは、例えば、実開昭６２
−１５０２３２号公報に記載されているように、ウレタ
ンフオーム等の弾力性のあるパッド体と、その表面を覆
う合成樹脂あるいは皮革等の表皮部材とから構成されて
いる。

ところで、上記のようなシートには、良好な乗り心地性
と、乗員を安定的に支持するホールド性および車体から
乗員に伝わる振動等を緩和吸収する機能等が要求される
。この場合、乗り心地性を向上させるには、比較的柔ら
かいパッド体を使用することでその要求が満たされる。

一方、ホールド性を向上させるためには、比較的硬いパ
ッド体を使用することによりその要求に対応することが
できる。そこで、従来においては、比較的柔らかいパッ
ド体と硬いパッド体とを併用することにより、上記のご
とく乗り心地性ならびにホールド性の向上を両立させ得
るように構成した車両のシートが提案されている。

（発明が解決しようとする課題〉 ところで、上記のように比較的柔らかいパッド体と比較
的硬いパッド体といったように硬度の異なるパッド体を
併用することによりシートクツションを構成し、乗り心
地性とホールド性とを向上させるようにした場合におい
ても、乗員各自の体格、即ち、体形や体重に個人差があ
り、このため、体圧分布が各乗員ごとに異なり、各乗員
に対する座面の面圧が個々に相違することになる。

従って、体形および体重の異なる全ての乗員に対して乗
り心地性ならびにホールド性を向上させ得るシートを提
供することが極めて困難であった。

そこで本発明は、乗員の着座状態に変形して、その変形
形状に座面を保持する座面形状のホールド手段を設ける
ことにより、体形や体重のことなる全ての乗員に対して
乗り心地性ならびにホールド性を向上させることのでき
る車両のシート装置を提供することを課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、車両のシート装置において、乗員の着座状態に変
形して、その変形形状に座面を保持する座面形状のホー
ルド手段と、乗員の着座を検出する検出手段と、該検出
手段により乗員の着座を検出したのちの所定の時期に上
記ホールド手段を作動させるホールド手段制御装置とを
設けたことを特徴とする。

（作　　用） 上記の構成によれば、検出手段により乗員の着座状態が
検出さたときには、ホールド手段制御装置により、乗員
の着座が検出されたのち所定の時期にホールド手段が作
動されることになって、該ホールド手段により、座面が
乗員の着座状想に変形してその変形状態に保持されるこ
とになる。これにより、座面形状が個々の乗員の体形に
応じた最適な形状になって、体形の異なる全ての乗員に
対する乗り心地性ならびにホールド性を極めて向上させ
ることができる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る車両のシート装置の第１実施例を
示すもので、このシート装置１は、乗員の着座面を形成
するシートクツション２と、これの後端部に連結部材３
を介して一体的に立設されて乗員の背部を支持するシー
トバック４とからなるシート５を有する。そして、第２
図に示すように、上記シートクツション２の底部を構成
するシートフレーム６の下面に固設された左右一対のガ
イド部材７．７が、車体底部を構成するフロアパネル８
上に固設された左右一対のシート取付ブラケット９．９
・にそれぞれ一体重に取り付けられたガイドレール１０
．１０に摺動自在に係合されていることにより、上記シ
ート５の全体が前後動自在に支持されている。

なお、図示しないけれども、上記ガイドレール１０．１
０とこれに係合されたガイド部材７．７との間には、従
来周知の前後位置調整機構が設けられていることにより
、上記シートクツション２を前後動させて前後位置を調
整し得ると共に、その調整した位置で該シートクツショ
ン２を固定し得るようになっている。また、第１・図に
示すように、上記シートバック４の上部には、ヘッドレ
スト１１が設けられている。

そして、本実施例においては、第２図に示すように、上
記シートクツション２が、シートフレーム６上に配設さ
れて例えばウレタンフオーム等により形成されたクツシ
ョン部材としての下部パッド体１２ａと、該下部パッド
体１２ａを覆うようにその上部から両側部にかけて配設
された同じくウレタンフオーム等からなるクツション部
材としての上部パッド体１２ｂと、該上部パッド体１２
ｂの外周囲を覆う例えば合成樹脂等でなる表皮部材１３
とを有すると共に、上記下部パッド・体１２ａと上部パ
ッド体１２ｂとの闇に、複数の形状記憶樹脂１４・・・
１４が設けられおり、これら形状記憶樹脂１４・・・１
４は、発熱体としての可撓性を有する面形状のヒータ１
５の上下両面にそれぞれ所定の間隔で配設されている（
第１．３図参照）。

そして、これら各形状記憶樹脂１４は、通常時、即ち、
常温下においては所定の弾力性を有するラバー状とされ
、且つ、上記し−タ１５により所定の温度以上（例えば
、摂氏４０度以上）に加熱されると軟化して外力を加え
ると変形すると共に、その状態で所定の温度以下になる
とその変形形状に維持されるような特性を有する。

更に、上記ヒータ１５の下面に配設された各形状記憶樹
脂１４と下部パッド体１２ａとの間には、所定の液体等
の流ｆ４ｃ１６が充填された合成樹脂からなる流体袋１
７が介装されている。また、上記シートフレーム６の下
面には、荷重センサ１８が配設されており、乗員の着座
時にシートクツション２に作用する荷重の変化に基づい
て乗員の着座を検出するように構成されている。

次に、上記形状記憶樹脂１４ならびに流体袋１７に対す
る制御システムを、第３図に基づいて説明すると、この
制御システムは、複数の形状記憶樹脂１４・・・１４が
上下両面に配設されたヒータ１５に接続されて該ヒータ
１５に通電するための電源１９と、上記流体袋１７に流
体１６を給排すべく給排管２０を介して該流体袋１７に
接続されたタンク内蔵型のポンプ２１と、該ポンプ２１
と上記流体袋１７との間における給排管２０の途中に介
装された切換え弁２２とを有すると共に、上記電源１９
、ポンプ２１および切換え弁２２の作動を制御するコン
トロールユニット２３が備えられている。そして、この
コントロールユニット２３には、上記流体袋１７内に設
けられて該流体袋１７内の内圧を検出する圧力センサ２
４よりの信号と、上記形状記憶樹脂１４およびヒータ１
５の表面に配設されてこれら形状記憶樹脂１４ならびに
ヒータ′１５の温度を検出する温度センサ２５．２６よ
りの信号と、上記荷重センサ１８よりの信号とが入力さ
れると共に、該コントロールユニット２３からは、上記
各センサ１８．２４．２５．２６からの出力信号に基づ
いて、上記電源１９、ポンプ２１ならびに切換え弁２２
とに信号を出力することにより、これら電源１９、ポン
プ２１、切換え弁２２の作動をＭ御するように構成され
ている。

なお、上記コントロールユニット２３には、イ動操作用
スイッチ２７が接続されており、該スイッチ２７を手動
操作することにより、乗員の好みに応じて上記流体袋１
７内の内圧を可変すべく該流体袋１７に対して流体１６
の給排を手動により行い得ると共に、上記電源１９によ
るヒータ１５に対する通電状態も手動により行い得るよ
うに構成されている。

次に、上記コントロールユニット２３によるヒータ１５
に対する制御を、第４図に示す制御回路図に基づいて説
明すると、該コントロールユニット２３には、上記荷重
センサ１８よりの信号に基づいて作動するタイマ回路２
８と、該タイマ回路２８からの信号に基づいて電源１９
を作動させるスイッチング回路２９と、上記各温度セン
サ２５．２６よりの信号に基づいてスイッチング回路２
９の作動を制御するための温度調節回路３０が備えられ
ている。従って、上記荷重センサ１８により、乗員の着
座を検出した時には、その出力信号に基づいてタイマ回
路２８が作動され、該タイマ回路２８により所定の時間
経過後スイッチング回路２９が作動されて、電源１９よ
りヒータ１５に対・して通電が開始されることになる。

これにより、該ヒータ１５の上下両面に配設された複数
の形状記憶樹脂１４・・−１４が軟化して変形すること
により、座面が乗員の着座状態に変形することになる。

また、上記温度センサ２５．２６よりの信号に基づいて
温度調節回路３０が作動し、上記スイッチング回路２９
による電源１９の作動状態を制御するように構成されて
いる。

次に、本実施例の作用を説明すると、第５図に示すよう
に、上記シートクツション２に乗員（イ）が着座すると
、これが上記荷重センサ１８により検出されて、これに
より、コントロールユニット２３に内蔵されたタイマー
回路２８が作動して、乗員のｔＳ後所定の時期、即ち、
その乗員（イ）の乗車姿勢が安定するまでに要゛すると
思われる所定の時間経過後においてスイッチング回路２
９が作動され、これにより、電源１９よりヒータ１５に
対する通電が開始されて形状記憶樹脂１４が軟化し、該
形状記憶樹脂１４が、図示のように、乗員（イ）の着座
状態に応じて変形することになる。そして、該形状記憶
樹脂１４が変形したのちに、上記電源１９によるヒータ
１５への通電をカットすることにより、上記形状記憶樹
脂１４が再び硬化し、該形状記憶樹脂１４が着座状態に
変形した状態に保持されることになる。この場合、形状
記憶樹脂１４の下方には、流体袋１７が設けられている
ことにより、乗員（イ）の着座に伴って、圧力センサ２
４により該流体袋１７内の圧力上昇が検出された場合に
は、上記コントロールユニット２３により、ポンプ２１
および切換え弁２２が作動され、これにより、上記流体
袋１７内の流体１６が排出されて、該流体袋１７が形状
記憶樹脂の変形形状に応じて変形し、座面からの乗員（
イ）に対する面圧が着座面全体に一様となって乗り心地
が一段と向上すると共に、ホールド感が一層向上するこ
とになる。更に、手動操作用スイッチ２７を操作するこ
とにより、給排管２０の途中に介装された切換弁２２を
切り換えると共に、ポンプ２１を作動させて上記流体袋
１７に対して流体１６を給排することにより、該流体袋
１７の内圧を乗員の好みに応じて適宜調整することが可
能となって、これにより、乗り心地性を更に一段と向上
させることができる。

なお、本実施例においては、上記流体袋１７を設けた構
成としたけれども、該流体袋１７は必ずしも必要とする
ものではない、更に、本実施例においては、上記形状記
憶樹脂１４をヒータ１５の上下両面に配設した構成とし
たが、ヒータ１５の上下両面のいずれか一方にのみ形状
記憶樹脂１４を配設するようにしても良い、また、荷重
センサ１８により、乗員の着座を検出した後、所定の時
期にヒータ１５に対する通電を開始するように構成した
けれども、例えば、イグンニションスイッチＯＮ後、あ
るいは車速センサ等を設けることにより走行状態検出後
において所定の時期に上記し−タ１５に対して通電を開
始するように構成しても良い。

以下、本発明に係る車両のシート装置の他の実施例につ
いて説明する。

第６〜８図は、第２実施例を示すもので、この実施例に
おけるシートクツション１０２は、該シートクツション
１０２の底部を形成するシートフレーム１０６の上部に
配設されたクツション部材としてのウレタンフオーム等
からなる下部パッド体１１２ａと、該下部パッド体１１
２ａの上部に設けられて同じくウレタンフオーム等から
なるクツション部材としての上部パッド体１１２ｂと、
これら下部パッド体１１２ａおよび上部パッド体１１２
ｂの外周面を覆う合成樹脂等からなる表皮部材１１３と
を有する。そして、上記上部パッド体１１２ｂの下面に
は、多量の合成樹脂でなる微細な粒体１１４ａと例えば
空気等の所定の気体が充填された粒体袋１１４が設けら
れており、該粒体袋１１４は、外力が加えられると内部
は充填された粒体１１４ａが移動して外力の状態に応じ
て変形すると共に、この状態で粒体袋１１４内の気体を
抜き取ることにより、該粒体袋１１４が変形形状に保持
されるように構成されている。更に、該粒体袋１１４の
下面には、所定の液体等の流体１１６が充填された流体
袋１１７が配設されている。

ここで、上記粒体袋１１４および流体袋１１７に対する
制御システムを、第７図に基づいて説明すると、この制
御システムは、上記粒体袋１１４に給排気管路１２０ａ
を介して接続されたバキュームポンプ１２１ａと、上記
給排気管路１２０ａの途中に介装された切換え弁１２２
ａと、上記流体袋１１７に給排管１２０ｂを介して接続
されたタンク内蔵型のポンプ１２１ｂと、上記給排管路
１２０ｂの途中に介装された切換え弁１２２ｂとを有す
ると共に、これらバキュームポンプ１２１ａ、ポンプ１
２１ｂならびに各切換え弁１２２ａ、１２２ｂの作動を
制御するコントロールユニット１２３が備えられている
。そして、該コントロールユニット１２３には、上記第
１実施例と同様にシートクツション１０２に作用する荷
重の変化に基づいて乗員の着座状態を検出する荷重セン
サ１１８よりの信号と、上記粒体袋１１４および流体袋
１１７内にそれぞれ配設されて該粒体袋１１４や流体袋
１１７内の内圧を検出する各圧力センサ１２４ａ、１２
４ｂよりの信号が入力されると共に、該コントロールユ
ニット１２３からは、上記各センサ１１８．１２４ａ、
１２４ｂからの出力信号に基づいて、上記バキュームポ
ンプ１２１ａ、ポンプ１２１ｂおよび各切換え弁１２２
ａ、１２２ｂに対して出力信号が出力されて、これらバ
キュームポンプ１２１ａ、ポンプ１２１ｂならびに各切
換え弁１２２ａ、１２２ｂの作動を制御するように構成
されている。

なお、上記コントロールユニット１２３には、手動操作
用のスイッチ１２７が接続されていることにより、該ス
イッチ１２７を操作することにより、乗員の好みに応じ
て上記粒体袋１１４および流体袋１１７内の内圧を自由
に調整し得るように構成されている。

上記の構成によれば、第８図に示すように、乗員（イ）
がシートクツション１０２上に着座すると、粒体袋１１
４内の粒体１１４ａが乗員（イ）の着座状態に応じて移
動することになる。そして、この状態において、荷重セ
ンサ１１８よりの出力信号に基づいてコントロールユニ
ット１２３により切換え弁１２２ａおよびバキュームポ
ンプ１２１ａが作動されることにより、該粒体袋１１４
内の気体が外部に排出されて粒体１１４ａの移動が規制
され該粒体袋１１４が乗員の着座形状に変形することに
なる。この場合、粒体袋１１４の下面には、流体袋１１
７が設けられていることにより、圧力センサ１２４ｂに
より該流体袋１１７内の圧力上昇が検出されたときには
、コントロールユニット１２３によりポンプ１２１ｂお
よび切換え弁１２２ｂが作動され、これにより、該流体
袋１１７内の流体が外部に排出されて該流体袋１１７も
変形することになって、面圧が着座面全体に一様となる
。従って、乗り心地性ならびにホールド性が向上するこ
とになる。更に、手動操作用スイッチ１２７を操作する
ことにより、上記流体袋１１７内の内圧を乗員の好みに
応じて可変し得るようになっているので乗り心地性なら
びにホールド性を更に一段と向上させることができる。

なお、この第２実施例においても、上記第１実施例と同
様に、流体袋１１７を設けた構成としたけれども、該流
体袋１１７は必ずしも必要とするものではない。

また、第９〜１４図は、シート装置の第３実施例を示す
もので、このシート装置２０１は、乗員の着座面を形成
するシートクツション２０２と、これの後端部に連結部
材２０３を介して一体的に立設されて乗員の背部を支持
するシートバック２０４とからなるシート２０５を有す
る。そして、第１０．１１図に示すように、上記シート
クツション２０２の底部を構成するシートフレーム２０
６の両側部にそれぞれ固設された左右一対のガイド部材
２０７．２０７が、車体底部を構成するフロアパネル２
０８上に固設された左右一対のシート取付ブラケット２
０９．２０９上にそれぞれ一体的に取り付けられたガイ
ドレール２１０．２１０に摺動自在に係合されているこ
とにより、上記シート２０５の全体が前後動自在に支持
されている。

なお、図示しないけれども、上記ガイドレール２１０．
２１０とこれに係合されたガイド部材２０７．２０７と
の間には、従来周知の前後位置調整機構が設けられてい
ることにより、上記シートクツション２０２を前後動さ
せて前後位置を調整し得ると共に、その調整した位置で
該シートクツション２０２を固定し得るようになってい
る。また、第９図に示すように、上記シートバック２０
４の上部には、ヘッドレスト２１１が設けられている。

そして、この第３実施例においては、第１０．１１図に
示すように、上記シートクツション２０２を構成するシ
ートフレーム２０６上に、連続気泡性のウレタンフオー
ムからなるクツション部材２１２が配設されており、こ
のクツション部材２１２がゴム性の袋体２１４により密
封されている。また、この袋体２１４における前後左右
の周縁部を取り囲むようにしてウレタンフオームでなる
クツション部材２１２ａが配設されていると共に、該袋
体２１４およびこれの周縁部に沿って配設されたクツシ
ョン部材２１２ａの全体が合成樹脂等からなる表皮部材
２１３により覆われている。

そして、上記袋体２１４は、外力が加えられるとその内
部に密封された連続気泡性のウレタンフオームでなるク
ツション部材２１２が変形すると共に、この状態でクツ
ション部材２１２中に混入された空気を外部に排出する
ことにより、袋体２１４内が減圧されて該袋体２１４内
が負圧状態となって変形形状に保持されるようになって
いる。

更に、上記袋体２１４の下面とシートフレーム２０６の
上面との間には、荷重センサ２１８が配設されており、
乗員の着座時にシートクツション２０２に作用する荷重
の変化に基づいて乗員の着座を検出するように構成され
ている。

次に、上記袋体２１４に対して空気を給排するための制
御システムを、第１２図に基づいて説明すると、この制
御システムは、上記袋体２１４に対して空気を給排すべ
く該袋体２１４の所定位置に一端が接続された給排気管
２２０と、該給排管の他端に接続されて上記袋体２１４
内に密封されたクツション部材２１２中に混入されてい
る空気を外部に排出して該袋体２１４内を減圧させるバ
キュームポンプ２２１と、該ポンプ２２１と」ユ記袋２
１４との間における給排気管２２０の途中に介装された
切換え弁２２２とを有すると共に、上記バキュームポン
プ２２１および切換え弁２２２の作動を制御するコント
ロールユニット２２３が備えられている。そして、この
コントロールユニット２２３には、上記袋体２１４内に
設けられて該袋体２１４内の内圧を検出する圧力センサ
２２４よりの信号と、上記荷重センサ２１８よりの信号
とが入力されると共に、該コントロールユニット２２３
からは、上記各センサ２１８．２２４からの出力信号に
基づいて、上記バキュームポンプ２２１ならびに切換え
弁２２２とに信号を出力することにより、これらバキュ
ームポンプ２２１、切換え弁２２２の作動を制御するよ
うに構成されている。

なお、上記コントロールユニット２２３には、手動操作
用スイッチ２２７が接続されており、該スイッチ２２７
を操作することにより、乗員の好みに応じて上記袋体２
１４内の内圧を可変すべく該袋体２１４に対して空気の
給排を手動により行い得るように構成されていると共に
、該手動操作スイッチ２２７を操作することにより、切
換え弁２２２を切り換えて上記袋体２１４内を大気開放
し得るようになっている。

次に、上記コントロールユニット２２３により袋体２１
４に対して空気を給排する制御を、第１３図に示す制御
回路図に基づいて脱甲すると、該コントロールユニット
２２３には、上記荷重センサ２１８よりの信号に基づい
て作動するタイマ回路２２８と、該タイマ回路２２８か
らの信号に基づいてバキュームポンプ２２１を作動させ
るスイッチング回路２２９と、上記圧力センサ２２４よ
りの信号に基づいてスイッチング回路２２９の作動を制
御するための圧力調整回路２３０が備えられている。従
って、上記荷重センサ２１８により、乗員の着座を検出
した時には、その出力信号に基づいてタイマ回路２２８
が作動され、該タイマ回路２２８により所定の時間経過
後スイッチング回路２２９が作動されて、上記バキュー
ムポンプ２２１より袋体２１４内の空気が外部に排出さ
れることにより、座面が乗員の着座状態に変形すると共
に、上記圧力センサ２２４よりの信号に基づいて上記袋
体２１４内が所定の圧力（負圧状態）になったことを検
出したときには、圧力調節回路２３０が作動し、上記ス
イッチング回路２２９によるバキュームポンプ２２１の
作動状態を停止させるように構成されている。

次に、本実施例の作用を説明する。第１４図に示すよう
に、上記シートクツション２０２に乗員（イ）が着座す
ると、これが上記荷重センサ２１８により検出されて、
これにより、コントロールユニット２２３に内蔵された
タイマー回路２２８が作動して、乗員の着座後所定の時
期、即ち、その乗員（イ）の乗車姿勢が安定するまでに
要すると思われる所定の時間経過後においてスイッチン
グ回路２２９が作動され、これにより、バキュームポン
プ２２１が作動されて袋体２１４内に密封されたクツシ
ョン部材２１２中に混入されている空気が外部に排出さ
れることになって、該袋体２１４が、図示のように、乗
員（イ）の着座状態に応じて変形することになる。そし
て、袋体２１４が変形したのちに、上記バキュームポン
プ２２１の作動を停止することにより、袋体２１４内が
負圧状態に維持されて該袋体２１４が着座状態に変形保
持されることになる。これにより、乗り心地が一段と向
上すると共に、ホールド感が一層向上することになる。

更に、手動操作用スイッチ２２７を手動操作することに
より、給排気管２２０の途中に介装された切換弁２２２
を切り換えると共に、上記袋体２１４内の空気をバキュ
ームポンプ２２１により排出させることにより、該袋体
２１４の内圧を乗員の好みに応じて適宜調整することが
可能となって、これにより、乗り心地性を更に一段と向
上させることができる。

なお、この第３実施例においては、上記袋体２１４の前
後左右の周縁部に沿って減圧されないクツション部材２
１２ａが配設されていることにより、上記袋体２１４の
減圧時にシートクツション２０２の全体が変形すること
を防止して、シートクツションめ表面を覆う表皮部材２
１３に皺を発生させることのないようになっている。ま
た、上記荷重センサ２１８により、乗員の着座を検出し
た後、所定の時期にバキュームポンプ２２１を作動させ
るように構成したけれども、例えば、イグンニションス
イッチＯＮ後、あるいは車速センサ等を設けることによ
り走行状態検出後において所定の時期に上記バキューム
ポンプ２２１を作動させるように構成しても良い、更に
、上記荷重センサ２１８により乗員の着座状態を検出し
た場合に、コントロールユニット２２３より出力される
信号に基づいてエンジン回転数を高めると共に、上記切
換え弁２２２とエンジンの吸気通路側とを接続するよう
に構成することにより、上記バキュームポンプ２２１に
よ、り袋体２１４内を減圧する場合にエンジンの吸気負
圧を利用するようにして、該バキュームポンプ２２１の
負荷を軽減させるようにしてもよい。

更にまた、上記第１ないし第３実施例においては、シー
トクツションを乗員の着座状態に変形保持させるように
構成したものであるが、乗員の背部を支持するシートバ
ックについても同様に構成することにより、該シートバ
ックを乗員の着座時に各乗員の体形に合わせて変形保持
させることにより、ホールド感を向上させることができ
る。

次に、第１５〜１７図に基づいて、上記第３実施例と同
様構成とされた袋体に対して空気を給排するシステムの
他の実施例について説明する。

第１５図に示すシートクツション３０２においては、上
記第３実施例と同様の制御システムにより排気管３２０
を介して減圧される袋体３１４の下部に多数の給気管３
２０ａ・・・３２０ａの先端部がそれぞれ挿通されてい
ると共に、各給気管３２０ａが切換え弁３２２に接続さ
れたものである。

これによれば、上記切換え弁３２２を切り換えることに
より袋体３１４内を大気開放する場合に、該袋体３１４
の下部に設けられた多数の給気管３２０ａ・・・３２０
ａを介して袋体３１４内に大気が導入されることになっ
て、これにより、乗員の着座状態に変形した袋体３１４
を速やかに元の状態に戻すことがで、復元時間を短縮さ
せることができる。なお、第１６図に拡大して示すよう
に、上記袋体３１４内に挿通される各給気管３２０ａ先
端部の外周面に多数の給気孔３２０ａ’・・・３２０ａ
′を形成することにより、より一層復元時間の短縮を図
ることができる。

更に、第１７図に示すシートクツション４０２において
は、上記第３実施例と同様の制御システムにより排気管
４２０を介して減圧される袋体４１４の下部に給気専用
の給気管４２０ａの一端を接続し、且つ該給気管４２０
ａの他端をコンプレッサ４２１に接続すると共に、該コ
ンプレッサ４２１と上記袋体４１４との間には、アキュ
ムレータ４２１ａおよび切換え弁４２２をそれぞれ設け
たものである。これによれば、上記切換え弁４２２を切
り換えることにより、アキュムレータ４２１ａ内に蓄圧
された圧縮空気が給気管４２０ａを介して一気に袋体４
１４内に導入されることになって、これにより、乗員の
着座状態に変形した袋体４１４を極めて速やかに元の状
態に戻すことができ、復元時間を更に一段と短縮させる
ことができる。

また、第１８〜２４図は、上記第３実施例と同様構成と
されたシートクツションのクツション性を向上させるた
めの各実施例を示すもので、第１８図に示すシートクツ
ション５０２は、クツション部材５１２が密封された袋
体５１４の下面とシートフレーム５０６の上面との間に
下部クツション部材５１２ａを配設すると共に、上記袋
体５１４内を給排気管５２０を介して減圧するように構
成したものであって、これによれば、上記袋体５１４の
みが減圧されて該袋体５１４のクツション性が低下した
場合においても下部クツション部材５１２ａの存在によ
り、クツション性を向上させることができる。特に、上
記下部クツション部材５１２ａを独ケ気泡性のウレタン
フオームにより形成することによりクツション性をより
一層高めることができる。第１９図に示すシートクツシ
ョン５０２′は、袋体５１４′を２層構造とすると共に
、上部層５１４ａ’内には比較的柔らかいクツション部
材５１２ａ’を密封し、且つ下部層５１４ｂ’内には上
記クツション部材５１２ａ’より硬めのクツション部材
５１２ｂ’を密封し、上記上部Ｍ　５１４　ａ　’およ
び下部層５１４ｂ′を各給排気管５２０ａ’　、５２０
ｂ’を介してそれぞれ減圧することにより、袋体５１４
′の全体を乗員の着座状態に変形させると共に、その後
において、上部層５１４ａ’のみ大気開放することによ
り、クツション性を高めるようにしたものであって、こ
れによれば、特にシートクツション５０２′の表面部位
でのクツション性が向上することになる。第２０図に示
すシートクツション６０２は、袋体６１４に密封された
クツション部材６１２の下部に多数のゴム性中空ボール
部材６１２ａ・・・６１２ａを一体成形したものであっ
て、これら多数の中空ボール部材６１２ａによりクツシ
ョン性が高められることになる。第２１図に示すシート
クツション６０２′は、上記とは反対に、袋体６１４′
内に密封されたクツション部材６１２′の上部に上記と
同様の多数のゴム性中空ボール部材６１２ａ’・・・６
１２ａ’を一体成形したものであって、これによれば、
特にシートクツション６０２′の表面部位でのクツショ
ン性を向上させることができる。第２２図に示すシート
クツション７０２は、袋体７１４内に密封されたクツシ
ョン部材７１２の下部に凹部７１２ａと凸部７１２ｂと
を交互に設けることにより、該クツション部材７１２の
下部を凹凸形状に形成したものであり、第２３図に拡大
して示すように、上記クツション部材７１２の下部には
、多数の凹部７１２ａ・・・７１２ａが所定の間隔で形
成されている。これによれば、クツション性が向上する
と共に、例えば、走行中における車体振動がクツション
部材７１２の下部に形成された凹部７１２ａおよび凸部
７１２ｂにより効果的に吸収されることになって、これ
により、より一層クツション性を高めることができる。

なお、上記凹凸形状としては、図示の形状の特定される
ものではなく必要に応じて適宜の形状に設定することが
可能である。

また、第２４図に示すシートクツション８０２は、クツ
ション部材８１２が密封された袋体８１４とシートフレ
ーム８０６との間に所定形状の板バネ８１２ａを配設し
たものであり、該板バネ８１２ａのバネ作用によりクツ
ション性が高められることになる。

なお、第２５〜２７図は、シートクツションを構成する
袋体と表皮部材との取付構造の実施例を示すもので、第
２５図に示すものは、袋体９１４の上面に繊維を密に植
設された多数の脱着テープ９４０ａ・・・９４０ａが固
着されていると共に、同じく繊維を密に植設されて上記
各脱着テープ９４０ａに係止される多数の脱着テープ９
４０ｂ・・・９４０ｂが表皮部材９１３の下面に固着さ
れたものであって、上記各脱着テープ９４０ａと９４０
ｂとを密着させることにより、極めて容易に袋体９１４
の表面に表皮部材９１３を取り付けることができる。

また、第２６図に示すものは、袋体９１４′の上面に左
右一対のガイドレール９４０ａ’　、９４０ａ’が一体
的に設けられていると共に、表皮部材９１３′の下面に
は、上記左右一対のガイドレール９４０ａ’　、９４０
ａ’に係合される左右一対のガイド部材９４０ｂ’、９
４０ｂ’が一体的に設けられたものであって、上記各ガ
イドレール９４０ａ’　、９４０ａ’の一端部より各ガ
イド部材９４０ｂ’、９４０’を挿通して、第２７図に
拡大して示すように、袋体９１４′に一体的に設けられ
た上記各ガイドレール９４０ａ’に表皮部材９１３′に
一体的に設けられた各ガイド部材９４０ｂ’をそれぞれ
係合させることにより、極めて容易に袋体９１４′に表
皮部材９１３′を取り付けることができる。

（発明の効果） 以上のように、本発明に係る車両のシート装置よれば、
乗員の着座状態に変形してその変形形状に座面を保持す
る座面形状のホールド手段と、検出手段により乗員の着
座状態を検出したのちの所定の時期に上記ホールド手段
を作動させるホールド手段制御装置が設けられているこ
とにより、乗員の着座後所定の時期において上記ホール
ド手段が、ホールド手段制御装置により作動されて乗員
の着座状態に変形してその変形形状に座面が保持される
ことになり、これにより、座面形状が個々の乗員の体形
に応じた最適な形状に保持されることになって、体形や
体重の異なる全ての乗員に対する乗り心地性ならびにホ
ールド性を一段と向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は車両のシ
ート装置の第１実施例を示す全体概略図、第２図は第１
図におけるＡ−Ａ切断線に沿ってみた要部拡大断面図、
第３図は第１実施例の車両のシート装置の制御システム
図、第４図はコントロールユニットによるヒータの作動
を制御する制御回路図、第５図は第１実施例の作用を説
明するための要部拡大断面図、第６図は車両のシート装
置の第２実施例を示す要部拡大断面図、第７図は第２実
施例の車両のシート装置の制御システム図、第８図は第
２実施例の作用を説明するための要部拡大断面図、第９
図は車両のシート装置の第３実施例を示す全体概略図、
第１０図は第９図におけるＢ−Ｂ切断線に沿ってみた要
部拡大断面図、第１１図は第１０図におけるＣ−Ｃ切断
線に沿ってみた要部断面図、第１２図は第３実施例の車
両のシート装置の制御システム図、第１３図はコントロ
ールユニットによるバキュームポンプの作動を制御する
制御回路図、第１４図は第３実施例の作用を説明するた
めの要部拡大断面図、第１５図は袋体に対して空気を給
排するシステムの他の実施例を示すシートクツションの
要部断面図、第１６図は一部を断面にして示す給気管の
部分拡大図、第１７図は同じく袋体に対して空気を給排
するシステムの他の実施例を示すシートクツションの要
部断面図、第１８〜２２図はそれぞれクツション性を向
上させる各実施例を示すシートクツションの要部断面図
、第２３図は第２２図におけるＤ−Ｄ切断線に沿ってみ
た要部拡大断面図、第２４図は同じくクツション性を向
上させる実施例を示すシートクツションの要部断面図、
第２５．２６図はそれぞれ表皮部材と袋体との取付構造
の実施例を示す全体概略斜視図、第２７図は第２６図に
おけるＥ−Ｅ切断線に沿ってみた要部拡大端面図である
。 １４．１１４，２１４，３１４，４１４，５１４．５１
４′、６１４，６１４’　、７１４．８１４，９１４．
９１４’・・・ホールド手段（１４・・・形状記憶樹脂
、１１４・・・粒体袋、２１４〜９１４・・・袋体＞、
１８，１１８．２１８・・・検出手段（荷重センサ）、
２３，１２３．２２３・・・ホールド手段制御装ご（コ
ントロールユニット）。 ｊＸ　　ｌ　　図 第　２　凶 第９図　　　　　　　　２１１ …１ｏｒＡ 竿　ＩＩ　ｒｙＪ 第１５図 室１６　　買 が１７図 ”’　　４２１ａ　　４２１ 第旧図 ＠２０図 １２１　ｒ７ｊ 第２２　ｒＡ ＠２３図 ＦＡ２４図 第２５図　−ｏｂ 第２６図 第２７図 ′ｊＬ＋ＬｊＯ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）乗員の着座状態に変形して、その変形形状に座面
   を保持する座面形状のホールド手段と、乗員の着座を検
   出する検出手段と、該検出手段により乗員の着座を検出
   したのちの所定の時期に上記ホールド手段を作動させる
   ホールド手段制御装置とが備えられていることを特徴と
   する車両のシート装置。