JPH027316Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は自動二輪車等の車両に用いられる機械
式デイスクブレーキ装置、特にブレーキデイスク
の両側面に対向する一対の摩擦パツドを挟むブレ
ーキキヤリパに、一方の前記摩擦パツドの背面に
対向する摺動自在な押圧部材と、一端を前記押圧
部材に当接し、他端を前記ブレーキキヤリパ外に
位置させた回転自在な作動軸と、該作動軸の回転
に伴いそれを前記押圧部材に対して進退させる機
構とを設け、前記作動軸に設けられた作動レバー
に、牽引時前記作動軸を前記押圧部材側へ前進さ
せるブレーキワイヤと該ブレーキワイヤの牽引解
除時前記作動軸を後退させる戻しばねとを連結
し、前記作動レバーの近傍に前記ブレーキワイヤ
を支承するブラケツトを配設したものの改良に関
する。

(2) 従来の技術 従来、前記ブラケツトのワイヤ支承部は、ブレ
ーキワイヤの牽引解除時作動レバーのワイヤ連結
部が、ブラケツトのワイヤ支承部を含み作動軸の
軸線に直交する垂直面内に位置し、ブレーキワイ
ヤの牽引時前記ワイヤ連結部が前記垂直面よりも
ブレーキキヤリパに接近した位置に在るように配
設されている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら前記のように構成すると、ブレー
キワイヤに牽引力が作用している状態でそれがワ
イヤ支承部において折曲げられるためブレーキワ
イヤの耐久性が損なわれるという問題がある。

本考案は前記問題を解決し得る前記機械式デイ
スクブレーキ装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記ブレーキワイヤの牽引解除時前
記作動レバーのワイヤ連結部が、前記ブラケツト
のワイヤ支承部を含み前記作動軸の軸線に直交す
る垂直面よりも前記ブレーキキヤリパから遠去か
る位置にあり、また前記ブレーキワイヤの牽引時
前記ワイヤ連結部が前記垂直面内に略位置するよ
うに、前記ワイヤ支承部を配設したことを特徴と
する。

(2) 作用 前記構成によれば、ブレーキワイヤの牽引解除
時それはワイヤ支承部において折曲げられている
が、この状態ではブレーキワイヤに牽引力が作用
していないのでその耐久性に影響を与えることが
ない。一方、ブレーキワイヤの牽引時ワイヤ連結
部が前記垂直面内に略位置するので、ブレーキワ
イヤがワイヤ支承部において折曲げられることが
なく、したがつてブレーキワイヤの耐久性を損な
うことがない。

(3) 実施例 以下、図面により油圧式の２ポツト摺動キヤリ
パ型デイスクブレーキにおけるパーキングブレー
キとして本考案を適用した一実施例について説明
すると、第１〜第３図において車両の前進時車輪
（図示せず）と共に矢印Ｒ方向に回転するブレー
キデイスクＤの一側にはブラケツトＢが隣接して
配置され、その上部のブレーキデイスク半径方向
外方へ突出する突出部BaはブレーキデイスクＤ
を跨ぐように逆Ｕ字状に形成される。このブラケ
ツトＢはそれに設けられた一対の雌ねじ孔１，１
に取付ボルトを螺着することにより図示しない車
体フレームに固定される。

ブラケツトＢに、ブレーキキヤリパＣがブレー
キデイスクＤの回転軸と平行な一対の摺動ピン２
_１，２₂を介して連結される。

第２図に示すように、一方の摺動ピン２₁は取
付基部２ａをボルト状に形成され、その取付基部
２ａに螺着されたナツト３および中間部の抜止め
フランジ２ｂの協働によつてブラケツトＢの突出
部Baに固定される。摺動ピン２₁における抜止め
フランジ２ｂより外側の支持部２ｃは、ブレーキ
キヤリパＣの上部耳部４₁に形成された支持孔５₁
に摺合される。この支持部２ｃの摺動面を保護す
るために、それと上部耳部４₁との間に伸縮ブー
ツ６₁が張設される。また第２図において、他方
の摺動ピン２₂はその全体を中空筒状に形成され、
そしてブレーキデイスクＤの半径方向内方位置に
おいてブラケツトＢの側面にボルト７により固定
される。この摺動ピン２₂はブレーキキヤリパＣ
の下部耳部４₂に形成された支持孔５₂に摺合され
る。摺動ピン２₂の摺動面を保護するために下部
耳部４₂の両端部と摺動ピン２₂との間にそれぞれ
伸縮ブーツ６₂，６₂が張出される。ブレーキキヤ
リパＣは、ブレーキデイスクＤの左右両側に配置
される一対の摩擦パツドP₁，P₂を挟む第１およ
び第２挟み腕８₁，８₂を有し、この両腕８₁，８₂
間に抜差し可能に架設したブレーキデイスクＤの
回転軸と平行な前後一対のハンガピン９，９によ
り両摩擦パツドP₁，P₂の裏板１０，１０が摺動
自在に懸架される。

第３図に示すように、各裏板１０，１０に設け
た、ハンガピン９，９の貫通孔１１，１１は各摩
擦パツドP₁，P₂がブレーキデイスクＤの周方向
に若干動き得るように長孔とされ、その動き得る
範囲内で各裏板１０，１０のブレーキデイスクＤ
退出側端面がブラケツトＢのトルク支承面Bbに
受圧板１２を介して当接するようになつている。

第４、第５図に示すように、ブレーキキヤリパ
Ｃの第１挟み腕８₁に、公知のブレーキマスタシ
リンダ（図示せず）に連通する圧油導入孔１３
と、それに小孔１４（図には一方のみ示す）を介
して連なる一対の第１、第２油圧シリンダ１５₁，
１５₂とが形成され、両油圧シリンダ１５₁，１５
_２に一方の摩擦パツドP₁の裏板１０を押圧し得る
一対の第１、第２ピストン１６₁，１６₂がそれぞ
れ摺合される。第２挟み腕８₂は他方の摩擦パツ
ドP₂の裏板１０に当接する。

第３図において、１７はパツドスプリングで、
その中間部をブレーキキヤリパＣの天井面突出部
に係合して両端部を両裏板１０，１０のハンガピ
ン貫通部外面にそれぞれ弾発力を以て係合させ、
これより裏板１０，１０を定位置に保持すると共
にハンガピン９，９に対し押圧し、摩擦パツド
P₁，P₂の妄動を防止するものである。

次に機械式パーキングブレーキ機構について説
明すると、第１挟み腕８₁の外面において第１油
圧シリンダ１５₁の端壁外面に対向するようにパ
ツキン１８を介し、ブレーキキヤリパＣの一部を
構成する作動軸ホルダ１９が一対の取付ねじ２
０，２０により取付けられる。作動軸ホルダ１９
を、第１油圧シリンダ１５₁の軸線と同軸に、角
形の左雌ねじを有する雌ねじ孔２１が貫通してい
る。

中空の作動軸２３は、その一端部外周面に角形
の左雄ねじよりなる送りねじ部２６を、また他端
部外周面に第４Ａ図に明示するように六角軸状の
レバー取付部２７をそれぞれ有する。また作動軸
２３の中空部は送りねじ部２６側の大径孔２８
と、それに連通する小径の雌ねじ孔２９とより構
成され、その雌ねじ孔２９に、摩擦パツドP₁，
P₂およびブレーキデイスクＤ間の間隙を調節す
る間隙調節ボルト２５が螺合される。

作動軸２３の送りねじ部２６は作動軸ホルダ１
９の雌ねじ孔２１に螺合され、第１ピストン１６
_１に突設された押圧ロツド２２は第１油圧シリン
ダ１５₁の端壁を貫通して作動軸２３の大径孔２
８内に遊挿され、その端面は間隙調節ボルト２５
の端面に当接する。これにより作動軸２３は間隙
調節ボルト２５を介して押圧部材としての第１ピ
ストン１６₁および押圧ロツド２２に当接する。
そして前記雌ねじ孔２１および送りねじ部２６
は、作動軸２３の回転に伴いそれを押圧ロツド２
２に対して進退させる機構を構成する。

ブレーキキヤリパＣ外に位置するレバー取付部
２７に作動レバー３０がそれの基端に形成された
六角孔３１を嵌合して取付けられる。間隙調節ボ
ルト２５に螺合したロツクナツト３２を締付ける
ことにより作動レバー３０および間隙調節ボルト
２５が作動軸２３に固定される。雌ねじ孔２１内
を保護すべく作動軸ホルダ１９と作動軸２３間に
伸縮ブーツ６₃が張設される。

作動レバー３０先端における二股状ワイヤ連結
部３０ａの取付孔３３にブレーキワイヤ３４の一
端に固着されたピン状金具３５が嵌着され、ブレ
ーキワイヤ３４の他端は図示しないパーキングレ
バーに連結される。作動軸ホルダ１９にそれと一
体にブラケツト３６が設けられ、そのブラケツト
３６先端のＣ形ワイヤ支承部３６ａにより作動レ
バー３０の近傍においてブレーキワイヤ３４のシ
ース３７端部が固着され、これによりブレーキワ
イヤ３４がブラケツト３６に支承される。シース
３７の端面と作動レバー３０間に、ブレーキワイ
ヤ３４を挿通させた戻しばね３８が縮設され、ブ
レーキワイヤ３４の牽引解除時における作動レバ
ー３０の戻り位置はパーキングレバー側に設けた
図示しないストツパにより規制される。

第２図に対応する第６図において、ブレーキワ
イヤ３４の牽引解除時作動レバー３０のワイヤ連
結部３０ａが、ブラケツト３６のワイヤ支承部３
６ａ、図示例はシース３７の端面中心を含み作動
軸２３の軸線Ｙ−Ｙに直交する垂直面Ｘ−Ｘより
もブレーキキヤリパＣから遠去かる位置に在り、
またブレーキワイヤ３４の牽引時鎖線示のように
ワイヤ連結部３０ａが前記垂直面Ｘ−Ｘ内に略位
置するように、ワイヤ支承部３６ａが配設され
る。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
レバーの操作により図示しないマスタシリンダか
ら圧油導入孔１３を通して両油圧シリンダ１５₁，
１５₂に圧油を供給すれば、その油圧により前進
する両ピストン１６₁.１６₂が一方の摩擦パツド
P₁の背面を押圧するので、その摩擦パツドP₁は
ハンガピン９，９を摺動してブレーキデイスクＤ
の一側面に圧接する。すると、その反作用により
ブレーキキヤリパＣが一方の摺動ピン２₁と支持
孔５₁、他方の摺動ピン２₂と支持孔５₂の各間に
摺動を与えながら両ピストン１６₁，１６₂と反対
方向に移動して、第２挟み腕８₂により他方の摩
擦パツドP₂の背面を押圧し、これをブレーキデ
イスクＤの他側面に圧接させ、以上により矢印Ｒ
方向に回転するブレーキデイスクＤに制動をかけ
ることができる。

この制動中、ブレーキデイスクＤから両摩擦パ
ツドP₁，P₂に作用する制動トルクはブラケツト
Ｂのトルク支承面Bbに支承される。

パーキング時には、パーキングレバーによりブ
レーキワイヤ３４を第１図左方へ牽引すると、鎖
線示のように作動レバー３０、作動軸２３および
間隙調節ボルト２５が一体に第１図反時計方向に
回転しつつ押圧ロツド２２側へ前進し、これによ
り第１ピストン１６₁が一方の摩擦パツドP₁の背
面を押圧するので、前記同様に両摩擦パツドP₁，
P₂によりブレーキデイスクＤを挟圧することが
できる。

このパーキング制動時には第６図鎖線示のよう
にワイヤ連結部３０ａが前記垂直面Ｘ−Ｘ内に略
位置するので、ブレーキワイヤ３４がワイヤ支承
部３６ａにおいて折曲げられることがなく、した
がつてブレーキワイヤ３４の耐久性を損なうこと
がない。

パーキング制動を解除すべくブレーキワイヤ３
４の牽引を解除すれば戻しばね３８の弾発力によ
り作動レバー３０、したがつて作動軸２３は当初
の位置へ戻る。

両摩擦パツドP₁，P₂の摩耗に伴い、それらと
ブレーキデイスクＤ間の間隙調節を行う場合に
は、ロツクナツト３２を緩めて間隙調節ボルト２
５により第１ピストン１６₁を介して一方の摩擦
パツドP₁をブレーキデイスクＤに向けて前進さ
せる。

なお、本考案はパーキングブレーキに限らず、
機械式サービスブレーキにも適用される。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、前記ブレーキワイヤの牽引解
除時前記作動レバーのワイヤ連結部が、前記ブラ
ケツトのワイヤ支承部を含み前記作動軸の軸線に
直交する垂直面よりも前記ブレーキキヤリパから
遠去かる位置にあり、また前記ブレーキワイヤの
牽引時前記ワイヤ連結部が前記垂直面内に略位置
するように、前記ワイヤ支承部を配設したので、
ブレーキワイヤが牽引されている状態でそれがワ
イヤ支承部において折曲げられることがなく、し
たがつてブレーキワイヤの耐久性を損なうことが
ない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の側面図、第２図は平面図、第３図は第２図−
線断面図、第４図は第１図−線断面図、第
４Ａ図は第４図ａ−ａ線断面図、第５図は第
１図−線断面図、第６図は作動レバーにおけ
るワイヤ連結部の移動説明図である。 Ｃ……ブレーキキヤリパ、Ｄ……ブレーキデイ
スク、P₁，P₂……摩擦パツド、Ｘ−Ｘ……垂直
面、Ｙ−Ｙ……軸線、１６₁，２２……押圧部材
としての第１ピストン、押圧ロツド、２３……作
動軸、２６……送りねじ部、３０……作動レバ
ー、３０ａ……ワイヤ連結部、３４……ブレーキ
ワイヤ、３６……ブラケツト、３６ａ……ワイヤ
支承部、３８……戻しばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキデイスクの両側面に対向する一対の摩
   擦パツドを挟むブレーキキヤリパに、一方の前記
   摩擦パツドの背面に対向する摺動自在な押圧部材
   と、一端を前記押圧部材に当接し、他端を前記ブ
   レーキキヤリパ外に位置させた回転自在な作動軸
   と、該作動軸の回転に伴いそれを前記押圧部材に
   対して進退させる機構とを設け、前記作動軸に設
   けられた作動レバーに、牽引時前記作動軸を前記
   押圧部材側へ前進させるブレーキワイヤと該ブレ
   ーキワイヤの牽引解除時前記作動軸を後退させる
   戻しばねとを連結し、前記作動レバーの近傍に前
   記ブレーキワイヤを支承するブラケツトを配設し
   た機械式デイスクブレーキ装置において、前記ブ
   レーキワイヤの牽引解除時前記作動レバーのワイ
   ヤ連結部が、前記ブラケツトのワイヤ支承部を含
   み前記作動軸の軸線に直交する垂直面よりも前記
   ブレーキキヤリパから遠去かる位置にあり、また
   前記ブレーキワイヤの牽引時前記ワイヤ連結部が
   前記垂直面内に略位置するように、前記ワイヤ支
   承部を配設したことを特徴とする機械式デイスク
   ブレーキ装置。