JPH0263115B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、始動の際及び部分負荷運転において
は、少なくとも１個のシリンダが原動機シリンダ
として駆動され、このシリンダは圧縮機シリンダ
として駆動されるシリンダから充てんされ、この
場合、圧縮機シリンダのピストンは原動機シリン
ダのピストンに、原動機シリンダが圧縮機シリン
ダから直接的に連結導管を介して充てんされる程
度に位相が前進している排気によつて充てんされ
る低圧縮されるデイーゼル機関に関するものであ
る。

このような排気過給充てん法は、ドイツ公開特
許第2648411号公報から公知となつている。それ
故、始動の際及び部分負荷において欠乏する排気
タービン式過給機の充てんが補償され、原動機シ
リンダの中には、低い圧縮比にをもかかわらず、
噴射された燃料の点火のために十分に高い圧縮
が、始動の際における対応する温度を有して、な
いしは、部分負荷運動の際における排気のよりわ
ずかな有害元素の放出を有して燃料のより良好な
燃焼が達成される。他の公知の方法に比べて、こ
の方法は簡単であり、運転が確実であり、また、
大きな経費及び追加の所要面積無しに実施するこ
とができる。

しかしながら、このドイツ公開特許第2648411
号公報による方法においては、それによつて達成
可能な原動機シリンダの充てんが制限されるとい
う欠点がある。それ故、内燃機の単位出力重量の
改善のために必要な一層の圧縮比のすべてのシリ
ンダの中における低下が、始動状態及び部分負荷
状態の上に負の逆作用及び影響無しには可能では
ない。

それ故、本発明の課題は、公知の方法の簡単な
構成部材の広範な維持の下に、始動運転及び部分
負荷運転の際における原動機シリンダ内の充てん
を上昇させることにあるものである。

この課題は、本発明によると、原動機シリンダ
に空気貯蔵器が附属され、この空気貯蔵器は、弁
によつてしや断可能な導管を介して原動機シリン
ダに連結されており、また、この空気貯蔵器は、
少なくとも１個の内燃機関の他のシリンダから充
てんされるようにすること及び弁が原動機シリン
ダに充てんする圧縮機シリンダの圧縮空気の圧力
によつて、空気貯蔵器の空気が、圧縮機シリンダ
の空気と一諸に原動機シリンダを充てんするよう
に制御されることによつて解決される。

本発明の利点は、原動機シリンダが、空気貯蔵
器の中に集められた充てん空気の原動機シリンダ
の中への過剰の案内に対して、特別な制御が必要
とされること無しに、より高く充てんされること
ができることにある。この場合、空気貯蔵器を充
てんするシリンダは、振動技術又は他の観点に従
つて選択されることができる。この方法は、なか
んずく、小さなシリンダ個数を有する内燃機関に
おいて有利に実施される。

以下、本発明をその実施例を示す添附図面に基
づいて詳細に説明する。

図は、６個のシリンダ１１〜１６を有している
デイーゼル機関１０を略図によつて示すものであ
るが、これらのシリンダは、低い圧縮比及び対応
により高い充てんを有して駆動されることがで
き、従つて、好都合な単位出力重量を有してい
る。しかしながら、始動の際及びより小さな部分
負荷において、附属される排気タービン式過給機
が、何らの充てん空気をも自由の使用に供され
ず、又は、充てん空気のほんのわずかな量だけが
自由の使用に供される時には、シリンダの中にお
いて達成可能な噴射された燃料の点火のための圧
縮温度は、十分ではない。それ故、その場合、シ
リンダ１１及び１６だけが原動機シリンダとして
駆動され、これらのシリンダは、圧縮機シリンダ
としてのシリンダ１２及び１３ないしは１４及び
１５から充てんされる。それ故、各原動機シリン
ダは、それらから吸引される空気に追加して、両
方の圧縮機シリンダから、シリンダの中における
非常に低い圧縮比の際にも、噴射される燃料の点
火のために必要な両方の原動機シリンダの中にお
ける圧縮温度が達成されるように高度に充てんさ
れる。それ故、良好な始動条件及びよりわずかな
有害物質の放出を有して、より良好な燃焼が、部
分負荷の際にも生ずる。

今、原動機シリンダ１１に対する関係をより詳
細に説明するが、対応する配置が、原動機シリン
ダ１６に対しても生ずる。

公知の様式で、原動機シリンダ１１は、圧縮機
シリンダ１２から連結導管１９を介して充てんさ
れる。この連結導管１９の中には、第一の、内燃
機関の運転状態に対応して制御される弁２０と、
第二の、圧縮機シリンダの側の上において過圧の
存在の際に開放する逆止弁２１とが配置されてい
る。圧縮機シリンダ１２のピストンは、原動機シ
リンダ１１のピストンに、原動機シリンダ１１が
その圧縮行程の間に、圧縮機シリンダ１２の圧縮
された空気によつて充てんされる程度に位相が前
進している。

充てんを一層増加させるために、原動機シリン
ダ１１に、本発明によつて空気貯蔵器２２が附属
されており、この空気貯蔵器２２は、弁２３によ
つてしや断可能な導管２４を介して原動機シリン
ダ１１に連結されている。導管２４も、また、弁
２３に追加して逆止弁２５を有している。空気貯
蔵器２２は、他の圧縮機シリンダ１３に、導管２
６、弁２７及び逆止弁２８を介して連結されてい
る。

弁２０及び２７は、導管２９内の制御圧力によ
つて、また、弁２３は、圧縮機シリンダ１２の圧
縮された空気の圧力によつて、制御導管３０の中
に充てんされる。

作 動 内燃機関の中間部分負荷をを有する通常の運転
においては、全負荷運転に至るまでは、制御導管
２９及び３０は圧力無しであり、従つて、弁２
０，２３及び２７は、ばね力によつてしや断され
る。すべてのシリンダ１１〜１６は、燃料を給送
され、公知の様式で原動機シリンダとして作動を
する。

始動の際及び小さな部分負荷を有する運転にお
いては、シリンダ１２〜１５への燃料の供給は中
断され、制御導管２９は制御空気を供給される。
それ故、弁２０及び２７は開放される。

その圧縮行程においては、圧縮機シリンダ１３
のピストンから、まず第一に、空気貯蔵器２２に
充てんされる。その場合、圧縮された空気によつ
て逆止弁２８は開放される。この弁２８は、圧縮
圧力が貯蔵圧力以下に降下する時に再び閉塞す
る。

圧縮機シリンダ１２のピストンの引き続く次ぎ
の圧縮行程は、このピストンは、原動機シリンダ
１１の圧縮行程に対して位相が前進するので、導
管１９を介して原動機シリンダ１１に直接的に逆
止弁２１を介して充てんする。制御導管３０の中
にも形成される充てん圧力によつて、弁２３は制
御され、それ故、貯蔵器２２の内容物もまた、調
節される圧力比に対応して原動機シリンダ１１の
充てんに関係される。

逆止弁２１及び２５は、原動機シリンダ１１内
の圧力がピストンの圧縮行程の際に、圧縮機シリ
ンダ１２及び空気貯蔵器２２の充てん空気を増加
させるや否や閉塞する。高い充てんのために、原
動機シリンダ１１の中においては、高い圧縮温度
が達成し、この温度は噴射された燃料の確実な点
火の結果となり、排気の中に少ない有害物質を有
している、白煙の無い部分負荷運転を可能とさせ
る。

中間の部分負荷への移行の際に、排気タービン
式過給機が、より高い排ガスエネルギーの提供の
ために、すべてのシリンダの充てんを引受ける立
場にある時には、制御導管２９の中の制御圧力が
弁２０及び２７を閉塞するように制御することに
よつて、原動機及び圧縮機の運転は再び中止さ
れ、すべてのシリンダは燃料を供給される。それ
故、内燃機関は、この運転状態において全負荷に
至るまで再び正常に作動をする。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の１実施例を略図によつて示すも
のである。 １１〜１６……シリンダ；２１，２５，２８…
…逆止弁；２２……空気貯蔵器；２０，２３，２
７……弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 始動の際及び部分負荷運転においては、少な
   くとも１個のシリンダが原動機シリンダとして駆
   動され、このシリンダは圧縮機シリンダとして駆
   動される１個のシリンダによつて充てんされ、こ
   の場合、圧縮機シリンダのピストンは原動機シリ
   ンダのピストンに、原動機シリンダが圧縮機シリ
   ンダから直接的に連結導管を介して充てんされる
   程度に位相が前進するようになつている排気によ
   つて充てんされる低圧縮比のデイーゼル機関にお
   いて、原動機シリンダ１１に空気貯蔵器２２が附
   属されており、この貯蔵器２２は、弁２３によつ
   てしや断可能な導管２４を介して原動機シリンダ
   １１に連結されており、また、空気貯蔵器２２
   は、内燃機関１０の少なくとも１個の他のシリン
   ダ１３によつて充てんされ、更に、弁２３は原動
   機シリンダ１１を充てんする圧縮機シリンダ１２
   の圧縮空気の圧力によつて、空気貯蔵器２２の空
   気が圧縮機シリンダ１２の空気と一諸に原動機シ
   リンダ１１を充てんするように制御されるように
   なつていることを特微とするデイーゼル機関。