JPH034755B2 - - Google Patents

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JPH034755B2
JPH034755B2 JP59144537A JP14453784A JPH034755B2 JP H034755 B2 JPH034755 B2 JP H034755B2 JP 59144537 A JP59144537 A JP 59144537A JP 14453784 A JP14453784 A JP 14453784A JP H034755 B2 JPH034755 B2 JP H034755B2
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JP
Japan
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valves
conduit
valve
cylinders
load
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
JP59144537A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS6036727A (ja
Inventor
Doichuman Heruberuto
Shumitsuto Eruharuto
Uorutaasu Gerutoomihyaeru
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by MTU Friedrichshafen GmbH filed Critical MTU Friedrichshafen GmbH
Publication of JPS6036727A publication Critical patent/JPS6036727A/ja
Publication of JPH034755B2 publication Critical patent/JPH034755B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F02D17/023—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system
    • F02D17/026—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system delivering compressed fluid, e.g. air, reformed gas, to the active cylinders other than during starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、始動の際及び部分負荷運転において
は、多数のシリンダが少なくとも同数の圧縮機シ
リンダから、弁によつて遮断可能な連結導管を介
して装入されるようになつている、排気によつて
装入される低圧縮デイーゼル機関に関するもので
ある。
従来の技術 この手段によつて、始動の際における排気によ
る装入の不足による噴射された燃料の着火性が確
保され、また、部分負荷運転における排気の有害
元素の放出を減少し、シリンダの中における良好
な燃焼が確保される。
内燃機関の始動運転から、中間負荷及び全負荷
運転への運転の転換及びその逆の転換のために、
連結導管の中の空気圧力によつて作動可能な弁
は、公知となつている。この作動エネルギーは、
多くの設備においては、いずれにおいても存在し
ており、それ故、有利に使用されることができ、
運転領域の速やかな転換を許すようにしている。
しかしながら、何らの圧縮空気網も、自由な使用
に供されない時には問題が生じる。普通の内燃機
関に存在する潤滑油圧力、又は、電気のような補
助エネルギーは、一般には、利用不可能、又は、
十分には利用不可能であり、また、大きな空間を
必要とし、大きな空間を必要とし、大きな経費を
必要とし、又は、切換えは余りにも遅い。ドイツ
公開特許第2648411号公報から、連結導管の中に
弁を付属させ、これらの弁が、圧縮機シリンダか
ら供給される装入空気により作動されるようにす
ることが、公知となつている。しかしながら、内
燃機関の負荷段階に関係して連結導管を開放及び
遮断することは、このようにして不可能である。
発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、圧縮空気が無い場合に、連結
導管の中の遮断弁の作動に対しても、また、圧縮
機シリンダから供給される装入空気を、この作動
のために、内燃機関に大きな補助エネルギー量を
要求しなければなないこと無しに、使用すること
にあるものである。
問題点を解決するための手段 この課題は、本発明によると、連結導管の一つ
が、逆止弁及び導管を介してすべての弁に作動の
ために連結されており、また、すべての弁の開放
のために、この連結導管の弁だけが、それ自身公
知の様式で、内燃機関の補助エネルギーにより短
時間作動され、更に、ある予定可能な中間の負荷
段階に到達の際に、導管が排気されるようにする
ことにより解決される。
実施例 図は、16個のシリンダ１１〜２６を有している
デイーゼル機関１０に対する弁作動の本発明によ
る制御装置を、略図によつて示すものである。
始動運転及び部分負荷運転においては、シリン
ダ１１〜１８は原動機シリンダとして作動し、こ
れらは圧縮機シリンダ１９〜２６から装入され
る。個々の原動機シリンダと、それに附属される
圧縮機シリンダとの間には、連結導管２７〜３４
が配置されているが、これらの導管は、弁３５〜
４２によつて内燃機関１０の運転状態に対応して
制御される。その上、連結導管２７〜３４の中に
は、なお、各１個の逆止弁４３が配置されてい
る。弁３５〜４２は、逆止弁４４及び導管４５を
介して制御圧力として弁３５〜４２の上に作用を
する圧縮機シリンダ２６の装入空気の圧力によつ
て作動されるようになつている。
始動状態ないしは部分負荷状態の導入のため
に、補助エネルギーとして、例えば、内燃機関１
０の潤滑油圧力が役立つが、この圧力は、導管４
６、電磁的に作動される制御弁４７、負荷釈放弁
４８及び導管４９を介して弁４２の上に作用をす
る。圧縮機シリンダ２６のピストンの圧縮の第一
行程においては、すべての弁３５〜４２は、連結
導管３４、逆止弁４４及び導管４５を介して作動
される。圧縮圧力の低下の際における弁３５〜４
２の閉塞は、逆止弁４４によつて阻止される。制
御導管５０を介して、同時に、潤滑油圧力を遮断
し、導管４９を釈放する釈放弁４８が作動され
る。それ故、弁３５〜４２は、導管４５の中の圧
縮圧力によつて開放状態に保持される。
全負荷運転に至るまで中間部分負荷を有する運
転に転換するためには、制御弁４７の電磁石は消
勢され、制御弁４７は、ばね力によつて図示され
た位置に押圧される。それ故、導管４５は空にさ
れ、すべての弁３５〜４２は衝撃的に閉塞され
る。シリンダ１９〜２６の中への燃料噴射によつ
て、これらのシリンダもまた、それから原動機シ
リンダとして作動をする。
発明の効果 本発明の利点は、単に１個の弁に対する補助エ
ネルギーが用意されなければならないだけである
こと、残りの弁は圧縮空気の操作のための実施に
おいては、そのままとされることができること、
転換時間が小さく保持されることのできることな
どにある。
【図面の簡単な説明】
図は、本発明の１実施例を示す略図である。 １０……デイーゼル機関；２６……圧縮機シリ
ンダ；２７〜３４……連結導管；３５〜４２……
弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 始動の際及び部分負荷駆動においては、多数
    の原動機シリンダが、少なくとも同数の圧縮機シ
    リンダから、弁によつて遮断可能な連結導管を介
    して装入される排気によつて装入される低圧縮デ
    イーゼル機関において、連結導管２７〜３４の一
    つが、逆止弁４４及び導管４５を介してすべての
    弁３５〜４２に作動のために連結されており、ま
    た、すべての弁３５〜４２の開放のために、この
    連結導管３４の弁４２だけが、それ自体公知の様
    式で、内燃機関１０の補助エネルギーにより短時
    間作動され、更に、ある予定可能な中間の負荷段
    階に到達の際に、導管４５が排気されるようにな
    つていることを特徴とするデイーゼル機関。
JP59144537A 1983-07-14 1984-07-13 デイーゼル機関 Granted JPS6036727A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833325393 DE3325393A1 (de) 1983-07-14 1983-07-14 Dieselbrennkraftmaschine
DE3325393.5 1983-07-14

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6036727A JPS6036727A (ja) 1985-02-25
JPH034755B2 true JPH034755B2 (ja) 1991-01-23

Family

ID=6203964

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59144537A Granted JPS6036727A (ja) 1983-07-14 1984-07-13 デイーゼル機関

Country Status (8)

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US (1) US4572148A (ja)
JP (1) JPS6036727A (ja)
CH (1) CH663449A5 (ja)
DE (1) DE3325393A1 (ja)
ES (1) ES8501843A1 (ja)
FR (1) FR2549140B1 (ja)
GB (1) GB2161213B (ja)
IT (1) IT1174125B (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
GB8417425D0 (en) 1984-08-08
DE3325393C2 (ja) 1989-07-20
IT8421176A1 (it) 1985-11-30
JPS6036727A (ja) 1985-02-25
CH663449A5 (de) 1987-12-15
ES531824A0 (es) 1984-12-16
ES8501843A1 (es) 1984-12-16
IT8421176A0 (it) 1984-05-30
GB2161213A (en) 1986-01-08
US4572148A (en) 1986-02-25
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