JPH0258490B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、作動ローラ面を形成する回転中空ロ
ーラと、該中空ローラに長手方向に嵌入する回転
不能なクロスレールと、該中空ローラの端部に接
触する駆動ハウジング付中空ローラ用駆動装置を
備え、該クロスレールは、端部が該中空ローラか
ら突出して該クロスレールのたわみを許容する複
数の軸受を介して機台等に支持されると共に該軸
方向に不動に軸受の１つにより固定され、外周面
が該中空ローラの内周面と間隔を保ち、該中空ロ
ーラの該内周面に作用する支持装置によつて該外
周面が該中空ローラ内で該クロスレールの該内周
面に接触することなくたわむことが出来る構成と
し、該駆動ハウジング内に該クロスレールの該軸
受を設け、該クロスレールの該端部の外部に該ク
ロスレールと整合し中央歯車を有する駆動ジヤー
ナル軸を取付け、両端部にピニオンを備えた平行
な複数のピニオン軸を該クロスレールの周りに配
設し、該ピニオンのそれぞれの一方のピニオンが
該中央歯車に係合し、他方のピニオンが該クロス
レールを囲繞する環状歯車と係合し、該環状歯車
がはす歯付カツプリングスリーブを介して、該中
空ローラの該端面に設けられたフランジリングと
回転不能に結合して成る駆動装置付ローラ装置に
関する。

［従来の技術］ この種のローラ装置は、カレンダ及びスクイー
ザに組込まれ、製紙産業界において近代的な抄紙
機（Papiermaschine）に一般的である作業幅に
適用する場合かなりの大きさの寸法である10ｍま
での長さと１ｍまでの直径をしばしば有する。作
業速度もかなり高く、毎分2000ｍであることもあ
る。従つて、駆動装置によつてローラ装置に伝達
する出力は、作業速度と同様にかなり大きく、数
百KWにも達する。スペースが十分に取れる場合
は、このような出力の伝達は、歯車構造を用いて
行なう事は何も特別ではない。しかし、この事
は、本発明のローラ装置を有するカレンダ等にお
いて当てはまらない。即ち、駆動装置のハウジン
グは、構造上の理由から、ローラから半径方向に
突出してはならない。同様の理由から、側面から
中空ローラに接触するため駆動軸を、機台を通つ
てローラ軸の側面にこのローラ軸に平行に設ける
事が出来ない。

このような構造上の必要条件を満たすために
は、この種のローラ装置用に、別個の駆動装置が
開発された。これらの駆動装置の内本発明の前提
になつている構造のものが米国特許公報第
3855681号に開示されている。この米国特許公報
では、円周方向に配設された３つのピニオン軸へ
の出力分数は中央歯車で行われる。これらのピニ
オン軸は、クロスレール端部用軸受に沿つて延
び、ピニオン軸の出力はこの軸受の反対側で環状
歯車に再び集合され、はす歯付カツプリングスリ
ーブを介して中空ローラ端部に伝達される。３つ
のピニオン軸への分散を行なう事は、半径方向に
出来る限りコンパクトな構造を得る事に役立つ。
部品の寸法を比較的小さくしたこのような構造を
用いると、当然、歯車に大きな応力が掛けられる
ことになる。このような駆動装置の耐久性にとつ
て決定的であるのは、フランクへの負荷を出来る
だけ均等に分散させることであり、且つ、フラン
クへの過大な加圧のために早く摩耗を生じさせる
ピーク負荷を生じさせないということである。こ
のような駆動装置の完全な機能のための必須条件
は、製造の精密さのみならず、部品の入念な組立
と調整である。

クロスレール端部用軸受は、クロスレール端部
のたわみを抑制することが出来なければならない
ので、はす歯付軸受として形成され、駆動ハウジ
ングのほぼ中央に設けられている。クロスレール
への負荷は、軸受と駆動ハウジングによつて外部
へ、例えば、機台へ向けられる。公知の実施例で
は、軸受リングはクロスレール端部の段上に設け
られ、その段上で、円周溝の中の固定リングによ
つて軸方向に固定されている。この固定リングは
駆動ハウジングの外側からは届かない。この駆動
装置を組立てる際、歯車は、ローラに取付けられ
るために、一部分解しなければならない。このこ
とは、ローラ装置の使用場所で、即ち、歯車の組
立には余り適当でない製紙工場等で行われる。こ
のため、組立の入念さと調整の正確さが損われ
る。例えば、駆動装置の交換の際使用場所で生じ
る時間の損失も、交換に際して他の部品を停止さ
せることもかなりの障害要因となる。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は、駆動装置の耐久性を改善し組
立時間を短縮するローラ装置を提供することにあ
る。

［問題を解決するための手段、作用、効果］ 本発明の目的は、クロスレールの端部を駆動側
端部の軸受に軸方向に不動に固定する固定装置
を、フランジリングを介して駆動ハウジングと該
クロスレールとの間の係脱が可能なように、外部
から着脱自在に該端部及び該軸受に設ける事によ
り達成される。このような特徴により、駆動装置
全部が工場で完全に組立てられ、調整され、使用
場所では、クロスレール端部への取付けとクロス
レール端部での軸方向固定が行なわれる。使用場
所の環境が悪い場合にも、駆動装置の機能は少し
も影響されない。もつとも、この機能は、工場内
で組立が良く行われる状態になつている事と、工
場に優秀な試験・調整設備が備わつている事で発
揮される。更に、使用場所での組立時間は短縮さ
れる。何故ならば、フランジリングが中空ローラ
にねじで取付けられ、軸方向に固定されるのみだ
からである。

この軸方向への固定は、駆動ハウジングの横方
向の通路を通じて着脱自在であり軸受に嵌入して
クロスレール端部に係合するクロスピンによつて
有効に行われる。

米国特許公報第3855681号の場合、フランジリ
ングは固定されておらず、このフランジリングと
係合する歯車によつてのみ半径方向に位置を保持
される。しかし、入口側の中央歯車は駆動ジヤー
ナル軸と一体的であり、従つて、ピニオン軸に対
して固定されている。このことによつて、出力分
散の不均等及びそれと関連する過負荷が調整され
る。工場のみでの歯車の組立によるだけでなく、
歯車の構造によつても駆動装置の耐久性を一層促
進させるため、歯車として環状歯車を用い、この
環状歯車を、これと係合する歯車によつて半径方
向にその位置に保持されるが固定されない構造と
し、中央歯車もこれと係合する歯車によつてのみ
半径方向にその位置に保持されるが固定されては
いない構造にし、中央歯車に直歯内歯を設け、駆
動ジヤーナル軸に、僅かの遊びを持つて内歯に係
合している直歯外歯を設けた構成にすると適当で
ある。

出力分散と出力集結は以上の構成で自己調整さ
れるので、この構造の歯車列で、最良の出力分散
が得られる。

出力側の歯車部材（即ち、はす歯付カツプリン
グスリーブとフランジリング）を結合させた場合
カプリングスリーブがクロスレール端部に軸方向
に直接取付けられないようにするため、組立てク
ランプを用いてフランジリングと駆動ハウジング
を固定すると良く、この構造によつて、駆動装置
の部材が組立中も輸送中も相互に固定結合され
る。

ピニオン軸を固定する際最大限の正確さを得る
ためと組立を容易にするために、駆動ハウジング
は、軸に対して垂直に設けられたピニオン軸受を
受ける２つのカバープレートを有するケーシング
部として形成される事が適当である。カバープレ
ートを共に穿孔する事は、互いに離隔した孔を鋳
造ハウジング内に正確に整合するように製造する
よりも正確且つ容易である。

半径方向のスペースを節約し内部で環状歯車に
係合することが出来るためには、カツプリングス
リーブを、クロスレール端部に接近して囲繞させ
クロスレール端部と同様に拡径させるのが有効で
ある。

中空ローラ端部は駆動ハウジングに対して、特
定の場合、ずれ、即ち、半径方向のずれのみなら
ずたわみによるずれを起こす。半径方向のずれ
は、中空ローラがクロスレール上に固定されてい
なくて半径方向にクロスレールの方へ移動可能で
ある場合に特に都合がよい。しかし、中空ローラ
をクロスレール上で支持する手段である軸受が中
空ローラ端部に備わつている場合でも、ずれは必
至である。その理由は、パツキング部材が構造上
の理由から軸受の高さに設けることができないの
で、中空ローラとクロスレールの間に正確な間隔
を保つようにする事が出来るからであり、更に、
中空ローラと駆動ハウジングの間を密閉しなけれ
ばならないし、この密閉のため、中空ローラから
突出するクロスレール端部のたわみによつてどう
してもずれが生じてしまうからである。

このような延びを無くすことが出来るようにす
るためには、浮動環状パツキングを用いる事が適
当である。この浮動環状パツキングは、パツキン
グリングが固設されておらず、支持状態でも可動
であり、ずれが生じても密閉を保持しながらパツ
キング面によつて駆動されるものである。

浮動環状パツキングは、中空ローラに形成され
た延長部を取囲み且つこの延長部に向かつて内側
へ開放された内周溝を有する支持リングを備え、
この内周溝に、応力の下で延長部に接触し可撓性
があつて該内周溝の中で半径方向に移動可能なパ
ツキングリングを装着して構成したものである。

又、浮動環状パツキングの支持リングに２個の
内周溝を形成し、これらの２個の内周溝の間に別
の内周溝を設け、この別の内周溝に中空ローラの
延長部を囲繞して密封する遊動リングを設け、上
記の別の内周溝から半径方向外側に伸びる出口を
設ける。この構造にすると、シールリングに染み
出た圧油が、あまり多く次のシールリングに到達
しない内に、遊動リングによつて半径方向に外側
へ出され出口を通つて排出されるから、シール作
用の改良がなされる。

通常、中空ローラを内部からクロスレール上に
支持する支持装置は、油圧式支持装置であつて、
例えば、西独特許公報第1026609号に記載の圧油
が充填した縦室か西独公告公報第2230139号に記
載の一連の油圧式圧力ピストンかである。この場
合、油圧部材のパツキングは密閉式でなくて、流
体力学的に平衡している。このように平衡する場
合は、ある定まつた少量の圧油が常に出され、静
止状態で中空ローラとクロスレールとの間の空間
から連続的に排出されねばならない。この圧油は
一定の潤滑を行なう。従つて、通常、出てくる圧
油を中空ローラとクロスレールとの間の空間から
即座に駆動ハウジングへ送り、それを排出前に歯
車を潤滑するのに利用する。

しかし、本発明では、中空ローラ端部の、この
中空ローラとクロスレールとの間の部分に、駆動
ハウジングへの圧油の漏れを防ぐパツキングを設
け、駆動ハウジングに離隔した潤滑剤供給部を設
けている。この構造では、この別個の潤滑剤供給
部から駆動ハウジングに圧油ないし潤滑油が供給
される一方、しみ出た圧油ないし潤滑油を中空ロ
ーラの領域でクロスレールを通じて排出し、クロ
スレールの空間からの圧油ないし潤滑油の漏れを
阻止する事が出来る。

このことは、駆動装置の潤滑が、中空ローラの
中に設けられた支持装置の作用によつて、潤滑剤
の種類、量、温度に応じて仕訳されるという利点
をもたらす。

［実施例］ 以下、図面を参照して本発明を実施例に基づい
て説明する。

ローラ装置１０は、作動ローラ面を形成する回
転中空ローラ１を包含する。この中空ローラ１
は、静止クロスレール２によつて長手方向に嵌入
されており、クロスレール２に取付けられた支持
装置によつて中空ローラ１の内面３に作用される
事により、ローラの内部で支持されている。この
支持装置は、油圧室、ピストン丈支持要素又は機
械的支持要素を包含している。又、この支持装置
は、流路圧力又は線状圧力によつて中空ローラ１
に作用する横方向の力をクロスレール２へ向ける
ことを可能にし、中空ローラ１自体がその湾曲曲
線内で線形圧力の影響を受けないように中空ロー
ラ１の中で湾曲出来る。図示の実施例では、中空
ローラ１は、端部が、内面３とクロスレール２と
の間に設けられた軸受６０によつて支持されてい
る。クロスレール２の端部は、その駆動側端部４
が図示のように中空ローラ１から突出している。
端部４に球欠的外周面を有する球面軸受５が設け
られ、これがシリンダ形内周面を有する内側リン
グベアリング６と共に、対応の、クロスレール２
の端部４のシリンダ形外周面上に、軸方向に移動
可能に設けられている。外側リングベアリング７
は、ローラ装置１０の駆動装置９の駆動ハウジン
グ８の中で半径方向に支持されている。

前記駆動ハウジング８は、クロスレール２の軸
に対して垂直に延出する２つのカバープレート１
２，１３によつて軸方向に区切られ、クロスレー
ル２の端部４を取囲むケーシング部１１を有す
る。軸受５によつて横方向に掛けられた力は、ケ
ーシング部１１によつて外部の機台（図示なし）
へと向けられる。軸受５は、ケーシング部１１の
座１４に於いて、一方ではケーシング部１１のカ
ラー１５によつて、他方では固定リング１６によ
つて軸方向に固定される。

駆動ジヤーナル軸１７は、図面右側のカバープ
レート１３で２つの軸受１８，１９を介して固定
されていて、ケーシング部１１へ係合する端部で
中央歯車２２の直歯内歯２１に遊びをもつて係合
する直歯外歯２０を有する。この中央歯車２２
は、直歯外歯２０の端面端部に接触している固定
リング２３によつて、駆動ジヤーナル軸１７に軸
方向に固定されている。しかし、中央歯車２２は
半径方向には固定されておらず、遊びによつてい
くらか調整可能である。

中央歯車２２は、軸受２５，２６において（従
つて向合つたカバープレート１２及び１３におい
て）固定され円周方向に均等に配設された３本の
ピニオン軸２４によつて取囲まれている。ピニオ
ン軸２４は両端部にピニオンを有し、ピニオンの
うち図面右側のピストン２７が中央歯車２２と係
合しているのに対し、図面左側のピニオン２８
は、ピニオン軸２４に嵌込まれ軸方向に案内され
るが、半径方向（円周方向）には固定されておら
ず３本のピニオン軸２４の内側に設けられている
環状歯車３０の外歯２９に噛合している。環状歯
車３０の内歯３１は、はす歯付カツプリングスリ
ーブ３３のはす歯かさ歯車３２と協働する。はす
歯付カツプリングスリーブ３３は、カバープレー
ト１２の開口部３４を通過して外側の中空ローラ
１へ拡径しながら延び、同じ方向に拡径している
クロスレール２の端部４を僅かの間隔をもつて取
囲んでいる。はず歯付カツプリングスリーブ３３
は中空ローラ１の側端部側に別のはす歯かさ歯車
３５を有する。はす歯かさ歯車３５は、中空ロー
ラ１の端部端面にねじ３８によつて固定されてい
るフランジリング３７の内歯３６と係合してい
る。このフランジリング３７は、シリンダ形外周
面４０を有し駆動ハウジング８に整合された軸方
向延長部３９を備えている。シリンダ形外周面４
０上に、カバープレート１２の外側に固定された
一組のパツキングリング４１が係合している。パ
ツキングリング４１は、駆動ハウジング８と延長
部３９の間の矢印６１方向への圧油の流出を防止
し、いわゆる浮動環状パツキンとして形成されて
いる。パツキングリング４１は、カバープレート
１２の端面に固定され延長部３９を包み込む支持
リング５２を有する。支持リング５２のシリンダ
形外周面はシリンダ形内周面と僅かの間隔をもつ
て向い合つている。実施例では、支持リング５２
のシリンダ形内周面に、軸方向への間隔をもつて
２つの半径方向に入込んだ内周溝５３が設けられ
ている。これらの溝５３に、それぞれデイスクリ
ング形パツキングリング５４が半径方向に移動可
能に案内されるので、パツキングリング５４の、
半径方向の面に設けられたフランクは溝５３のフ
ランクに密接している。しかし、延長部３９が支
持リング５２に対して軸方向に移動する場合、パ
ツキングリング５４は無理に押込まれずに半径方
向に移動される。パツキングリング５４は、可撓
性を有するが摩擦と摩耗の少ない材料、例えば、
適当なプラスチツク製であり、必要な場合、囲繞
する引張ばねによつて一定の予圧がかけられて、
延長部３９のシリンダ形外面に接触している。

２つの溝５３の間に、別の内周溝５５が形成さ
れている。この溝５５に、延長部３９に囲繞する
リング５６が、Ｏリングによつてゆるくではある
が密閉状態になるように設けられている。このリ
ング５６は、右側のパツキングリング５４で漏れ
る圧油を延長部３９の回転の際に外側へ遠心分離
するので、圧油は、溝５５の下方に設けられた出
口５７から排出される。従つて、この圧油は、左
側のパツキングリング５４に負荷をかけない。

駆動装置９全体は工場で予め組立てられ、ユニ
ツトとして使用場所に運ばれ、そこでローラ１、
クロスレール２と結合される。図中で破線で表さ
れＵ字形の１つ乃至複数の組立クランプ４２は、
アームを内側へ向け、このアームに横方向に螺入
されるねじによつてカバープレート１２及びフラ
ンジリング３７に固定されており、駆動ハウジン
グ８に対して可動であるはす歯付カツプリングス
リーブ３３とフランジリング３７とをあまり動か
ないようにし、パツキングリング４１の損傷がな
いようにし、その上、ギアとローラ全体の組立て
と運搬を容易にするため駆動ハウジング８の固定
位置を保持する役目をする。

駆動装置全体９は、図面に基づいて組立られる
場合、右側から左側へとクロスレール２の部４へ
押され、これによつて、フランジリング３７が中
空ローラ１の端面に接触するまで、内側リングベ
アリング６を座４３の上を摺動させる。

駆動ハウジング８にクロスレール２を軸方向に
固定するために、破線で示されたクロスピン５０
が設けられている。即ち、クロスピン５０は、リ
ングベアリング６，７相互のたわみによるずれを
妨げずに、クロスレール２の端部４の内側リング
ベアリング６及び座４５に形成された横穴４４に
貫通し、内側リングベアリング６を端部４に軸方
向に動かぬように固定する。駆動ハウジング８に
形成された通路４６を通じて、クロスピン５０が
外側から着脱可能である。使用場所で、駆動装置
９をクロスレール２の端部４へ押し当て、固定ね
じ３８を締め、クロスボルト５０を嵌め込み、組
立クランプを取外す。本来の駆動要素は、組立の
際、影響を受けず、工場でなされる調整において
も触れられる事がない。歯車比の変換は中央歯車
２２とピニオン軸２４を交換することによつての
みなされる場合、このような構造が好ましい。ケ
ーシング部１１及び他の全ての駆動部品は、交換
の際にも触れられない。

中空ローラ１の内面３とクロスレール２との間
で作動する油圧式支持装置（図示なし）が一定量
の漏れを生ぜしめるが、この漏れは安定した関係
が得られるために、常に排出されねばならない。
この漏れる流体は圧油であり一定の潤滑性を有す
るが、多くの場合、延長部４を通つて図中軸方向
右側へ送られて駆動ハウジング８へ入り込み、駆
動ハウジング８での駆動装置の潤滑に使用され
る。この漏れは、適当な場所で常に除去される。
しかし、他の実施例では、中空ローラ１の端部
に、図面中に破線で表されたような構造になつて
いる。この構造では、フランジリング３７の半径
方向の面に対して接触し中空ローラ１とクロスレ
ール２の間からの圧油の漏れを防ぐリツプシール
５８が、クロスレール２上に設けられている。こ
の場合、漏れ流体は、クロスレール２に設けられ
た別の通路（図示なし）から排出される。駆動ハ
ウジング８は、この場合、離隔した潤滑剤供給部
５９を有する。この潤滑剤供給部５９によつて、
歯車部品の潤滑に適当であり温度と循環量が自由
に選択できる潤滑剤が供給される。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明のローラの端部と、駆動ハウジ
ングとにおける縦断面図である。 １……中空ローラ、２……クロスレール、４…
…クロスレールの端部、５……軸受、６，７……
リングベアリング、８……駆動ハウジング、９…
…駆動装置、１０……ローラ装置、１１……ケー
シング部、１２，１３……カバープレート、１４
……カラー、１６……固定リング、１７……駆動
ジヤーナル軸、２０……外歯、２１……内歯、２
２……中央歯車、２３……固定リング、２４……
ピニオン軸、２５，２６……軸受、２７，２８…
…ピニオン、２９……外歯、３０……環状歯車、
３１……内歯、３２……はす歯付かさ歯車、３３
……カツプリングスリーブ、３６……内歯、３７
……フランジリング、３９……延長部、４０……
リング形外周部、４１……パツキングリング、４
２……組立クランプ、４３……座、４４……横
穴、４６……通路、５０……クロスピン、５２…
…支持リング、５３……内周溝、５４……パツキ
ングリング、５５……内周溝、５６……リング、
５７……出口、５８……リツプシール、５９……
潤滑剤供給部、６０……軸受。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 作動ローラ面を形成する回転中空ローラと、
   該中空ローラに長手方向に嵌入する回転不能なク
   ロスレールと、該中空ローラの端部に接触する駆
   動ハウジング付中空ローラ用駆動装置を備え、 該クロスレールは、端部が該中空ローラから突
   出して該クロスレールのたわみを許容する複数の
   軸受を介して機台等に支持されると共に該軸方向
   に不動に軸受の１つにより固定され、外周面が該
   中空ローラの内周面と間隔を保ち、該中空ローラ
   の該内周面に作用する支持装置によつて該外周面
   が該中空ローラ内で該クロスレールの該内周面に
   接触することなくたわむことが出来る構成とし、 該駆動ハウジング内に該クロスレールの該軸受
   を設け、 該クロスレールの該端部の外部に該クロスレー
   ルと整合し中央歯車を有する駆動ジヤーナル軸を
   取付け、 両端部にピニオンを備えた平行な複数のピニオ
   ン軸を該クロスレールの周りに配設し、該ピニオ
   ンのそれぞれの一方のピニオンが該中央歯車に係
   合し、他方のピニオンが該クロスレールを囲繞す
   る環状歯車と係合し、該環状歯車がはす歯付カツ
   プリングスリーブを介して、該中空ローラの該端
   面に設けられたフランジリングと回転不能に結合
   して成るローラ装置において、 フランジリング３７を介して該駆動ハウジング
   ８と該クロスレール２との間に係脱が可能なよう
   に該クロスレール２の該端部４を駆動側端部の軸
   受５に軸方向に不動に固定する固定装置を外部か
   ら着脱自在に該端部４及び該軸受５に設けて成る
   事を特徴とする駆動装置付ローラ装置。 ２ 前記固定装置は、前記駆動ハウジング８に形
   成した横通路４６を通じて着脱自在であり前記駆
   動側端部の軸受５に嵌入され前記クロスレール２
   の前記端部４に係合するクロスピン５０である事
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の駆動装
   置付ローラ装置。 ３ 前記環状歯車は、これと係合する歯車によつ
   て半径方向にその位置に保持されるが固定されな
   い構成とし、前記中央歯車２２もこれと係合する
   歯車によつてのみ半径方向にその位置に保持され
   るが固定されない構成にした事を特徴とする特許
   請求の範囲第１項又は第２項記載の駆動装置付ロ
   ーラ装置。 ４ 前記中央歯車２２は直歯内歯２１を有し、前
   記駆動ジヤーナル軸１７は僅かの遊びを有し該内
   歯２１に係合している直歯外歯２０を具備する事
   を特徴とする特許請求の範囲第３項記載の駆動装
   置付ローラ装置。 ５ 輸送・組立の際、前記フランジリング３７と
   前記駆動ハウジング８を固定して前記カプリング
   スリーブ３３を固定する組立クランプを有する事
   を特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４項の
   いずれかの１に記載の駆動装置付ローラ装置。 ６ 前記駆動ハウジング８は、軸に対して垂直に
   設けられ前記ピニオン軸２４の軸受２５，２６を
   受ける２つのカバープレート１２，１３を有する
   ケーシング部１１として形成される事を特徴とす
   る特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれかの
   １に記載の駆動装置付ローラ装置。 ７ 前記カツプリングスリーブ３３は前記クロス
   レール２の前記端部４に接近して囲繞し、該クロ
   スレール２の該端部４と同様に拡径している事を
   特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第６項のい
   ずれかの１に記載の駆動装置付ローラ装置。 ８ 前記中空ローラ１の端部と前記駆動ハウジン
   グ８の間に浮動環状パツキング４１を設けた事を
   特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第６項のい
   ずれかの１に記載の駆動装置付ローラ装置。 ９ 前記浮動環状パツキング４１は、前記中空ロ
   ーラ１に形成された延長部３９を取囲み且つ該延
   長部３９に向かつて内側へ開放された内周溝５３
   を有する支持リング５２を備え、該内周溝５３
   に、応力の下で該延長部３９に接触し可撓性があ
   つて該内周溝５３の中で半径方向に移動可能なパ
   ツキングリング５４を装着した事を特徴とする特
   許請求の範囲第８項記載の駆動装置付ローラ装
   置。 １０ 前記内周溝５３は２個より成り、別々に前
   記支持リング５２に形成され、これらの２個の内
   周溝５３の間に形成された別の内周溝５５に前記
   延長部３９を囲繞し該延長部３９を密閉する遊動
   リング５６が設けられ、該別の内周溝５５は半径
   方向外側に向けられた出口５７を有する事を特徴
   とする特許請求の範囲第９項記載の駆動装置付ロ
   ーラ装置。 １１ 前記中空ローラ１の端部の、該中空ローラ
   １と該クロスレール２との間の部分に、前記駆動
   ハウジング８への圧油の漏れを防ぐパツキング５
   ８を設け、該駆動ハウジング８は離隔した潤滑剤
   供給部５９を有する事を特徴とする特許請求の範
   囲第１項乃至第１０項のいずれかの１に記載の駆
   動装置付ローラ装置。