JPH0258441B2 - - Google Patents
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- JPH0258441B2 JPH0258441B2 JP19813784A JP19813784A JPH0258441B2 JP H0258441 B2 JPH0258441 B2 JP H0258441B2 JP 19813784 A JP19813784 A JP 19813784A JP 19813784 A JP19813784 A JP 19813784A JP H0258441 B2 JPH0258441 B2 JP H0258441B2
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- JP
- Japan
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- camshaft
- camshafts
- cylinder head
- head
- cylinder
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2101—Cams
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はとくにシリンダヘツドに2本のカム軸
を備えた内燃機関に好適な動弁装置に関する。
を備えた内燃機関に好適な動弁装置に関する。
(従来の技術)
吸排気弁を駆動するために、シリンダヘツドの
上部に2本のカム軸を取付けた、いわゆるダブル
オーバーヘツドカムシヤフト方式の動弁装置が知
られており(例えば特開昭57−2409号公報参照)、
これにより機関の高回転化や高出力化がはかれ
る。
上部に2本のカム軸を取付けた、いわゆるダブル
オーバーヘツドカムシヤフト方式の動弁装置が知
られており(例えば特開昭57−2409号公報参照)、
これにより機関の高回転化や高出力化がはかれ
る。
これを第8図、第9図に示すと、シリンダヘツ
ド1の上部には、2本のカム軸2,3が互いに平
行に配置され、軸受4,5を介して回転自由に支
持されている。これらカム軸2,3は図示しない
タイミングベルト等により機関の回転に同期して
回転駆動される。各カム軸2,3には吸気弁6と
排気弁7をそれぞれ駆動するカム8と9が一体的
に形成される。この場合、各気筒に対して吸気弁
6と排気弁7は2個づつ配設されており、したが
つてこれらに対応して、カム軸2,3には各気筒
あたり2個づつのカム8,9が、ちようどそれぞ
れ軸受4,5を挟むようにして対称的な位置に形
成されている。
ド1の上部には、2本のカム軸2,3が互いに平
行に配置され、軸受4,5を介して回転自由に支
持されている。これらカム軸2,3は図示しない
タイミングベルト等により機関の回転に同期して
回転駆動される。各カム軸2,3には吸気弁6と
排気弁7をそれぞれ駆動するカム8と9が一体的
に形成される。この場合、各気筒に対して吸気弁
6と排気弁7は2個づつ配設されており、したが
つてこれらに対応して、カム軸2,3には各気筒
あたり2個づつのカム8,9が、ちようどそれぞ
れ軸受4,5を挟むようにして対称的な位置に形
成されている。
10は吸排気弁6,7のバルブリフタ、11は
同じくバルブスプリングを示す。
同じくバルブスプリングを示す。
従つてカム軸2,3が回転すると、カム8,9
によりバルブスプリング11に抗してバルブリフ
タ10が押され、吸排気弁6,7を所定のタイミ
ングで開弁させるのである。
によりバルブスプリング11に抗してバルブリフ
タ10が押され、吸排気弁6,7を所定のタイミ
ングで開弁させるのである。
(発明が解決しようとする問題点)
ところでこの場合、2本のカム軸2,3の間隔
は、シリンダヘツド1の幅方向のスペースを削減
する意味から、できる限り接近させることが好ま
しいし、またこうすることにより吸排気弁6,7
の弁軸のなす挟角θを小さくできる。挟角θを小
さくすると、吸排気弁6,7の弁面が燃焼室12
の壁面の一部を構成する際、燃焼室表面積の縮小
化に寄与し、燃焼効率の改善が図れるのである
が、挟角θが大きいと燃焼室12の天井壁の傾斜
をこれに対応して強める必要が生じ、燃焼室12
の表面積が大きくなつて熱効率が低下してしまう
のである。
は、シリンダヘツド1の幅方向のスペースを削減
する意味から、できる限り接近させることが好ま
しいし、またこうすることにより吸排気弁6,7
の弁軸のなす挟角θを小さくできる。挟角θを小
さくすると、吸排気弁6,7の弁面が燃焼室12
の壁面の一部を構成する際、燃焼室表面積の縮小
化に寄与し、燃焼効率の改善が図れるのである
が、挟角θが大きいと燃焼室12の天井壁の傾斜
をこれに対応して強める必要が生じ、燃焼室12
の表面積が大きくなつて熱効率が低下してしまう
のである。
ところがこのように2本のカム軸2,3がある
と、シリンダヘツド1をシリンダブロツク13に
固定するための締結部材、つまりヘツドボルト1
4との干渉が問題となり、カム軸2,3の間隔を
任意に狭めることはできない。すなわちカム軸
2,3の最小間隔は、ヘツドボルト14の間隔に
ヘツドボルト14の軸径とカム軸2,3の軸径を
加えたものとなり、これよりも小さくしようとす
ると、カム軸2,3をシリンダヘツド1に取付た
後にヘツドボルト14を締結することができなく
なる。
と、シリンダヘツド1をシリンダブロツク13に
固定するための締結部材、つまりヘツドボルト1
4との干渉が問題となり、カム軸2,3の間隔を
任意に狭めることはできない。すなわちカム軸
2,3の最小間隔は、ヘツドボルト14の間隔に
ヘツドボルト14の軸径とカム軸2,3の軸径を
加えたものとなり、これよりも小さくしようとす
ると、カム軸2,3をシリンダヘツド1に取付た
後にヘツドボルト14を締結することができなく
なる。
従つてこの従来例では、シリンダブロツク13
にシリンダヘツド1を予めヘツドボルト14によ
り固定しておき、その後カム軸2,3を軸受4,
5に支持している。
にシリンダヘツド1を予めヘツドボルト14によ
り固定しておき、その後カム軸2,3を軸受4,
5に支持している。
しかしこの場合には、生産過程における組立性
が悪く、また保守点検等においても作業性が非常
に低下する。
が悪く、また保守点検等においても作業性が非常
に低下する。
本発明はこのような問題を解決するために提案
されたものである。
されたものである。
(問題点を解決するための手段)
本発明は、シリンダヘツドにカム軸を回転自由
に支持し、このカム軸に応動して吸排気弁を駆動
するようにした内燃機関の動弁装置において、シ
リンダヘツドをシリンダブロツクに固定する締結
部材を、前記カム軸の平面投影上一部が重合する
ように配置し、かつこの重合部に対応してカム軸
をシリンダヘツドに装着した状態で前記締結部材
の着脱を可能にすべく締結部材との干渉を回避す
る切欠部をカム軸に形成してある。
に支持し、このカム軸に応動して吸排気弁を駆動
するようにした内燃機関の動弁装置において、シ
リンダヘツドをシリンダブロツクに固定する締結
部材を、前記カム軸の平面投影上一部が重合する
ように配置し、かつこの重合部に対応してカム軸
をシリンダヘツドに装着した状態で前記締結部材
の着脱を可能にすべく締結部材との干渉を回避す
る切欠部をカム軸に形成してある。
従つて切欠部のところで締結部材をシリンダヘ
ツドに挿通することにより、その分だけカム軸を
互いに接近させることができるのである。
ツドに挿通することにより、その分だけカム軸を
互いに接近させることができるのである。
(実施例)
以下本発明の実施例を図面にしたがつて説明す
る。
る。
第1図〜第3図において、シリンダヘツド1と
シリンダブロツク13を結合するヘツドボルト1
4は、各気筒の間に位置して均等に配設されるの
であるが、シリンダヘツド1の平面投影上、カム
軸2,3の一部がこのヘツドボルト14と重合す
る位置まで、カム軸2,3を互いに接近させてあ
る。
シリンダブロツク13を結合するヘツドボルト1
4は、各気筒の間に位置して均等に配設されるの
であるが、シリンダヘツド1の平面投影上、カム
軸2,3の一部がこのヘツドボルト14と重合す
る位置まで、カム軸2,3を互いに接近させてあ
る。
そしてカム軸2,3には、ヘツドボルト14と
重合する部分に、それぞれ切欠部15が形成され
る。この切欠部15は、例えば第1気筒が圧縮上
死点位置にあるとき、2本のカム軸2,3の切欠
部15が互いに対面するように、180゜の回転位相
をもつて形成される。
重合する部分に、それぞれ切欠部15が形成され
る。この切欠部15は、例えば第1気筒が圧縮上
死点位置にあるとき、2本のカム軸2,3の切欠
部15が互いに対面するように、180゜の回転位相
をもつて形成される。
切欠部15はヘツドボルト14の形状に合わせ
て、略半円形の溝断面をもつように形成される。
て、略半円形の溝断面をもつように形成される。
以上のように構成され、その他第8図、第9図
と同一部分には同符号を付す。
と同一部分には同符号を付す。
このようにしてカム軸2,3に切欠部15を設
けると、カム軸2,3をシリンダヘツド1に取付
た後にも、カム軸2,3の回転位置をヘツドボル
ト14と合わせることにより、ヘツドボルト14
の脱着がカム軸2,3と干渉することなく自由に
行える。
けると、カム軸2,3をシリンダヘツド1に取付
た後にも、カム軸2,3の回転位置をヘツドボル
ト14と合わせることにより、ヘツドボルト14
の脱着がカム軸2,3と干渉することなく自由に
行える。
2本のカム軸2,3は図示しないタイミングベ
ルトにより同期的に回転駆動されるのであるが、
このとき2つのカム軸2,3に形成した切欠部1
5は、180゜の位相をもつて配置される関係から、
回転のアンバランスを緩和することができ(左右
方向成分は完全に相殺される)、振動の発生が抑
制される。
ルトにより同期的に回転駆動されるのであるが、
このとき2つのカム軸2,3に形成した切欠部1
5は、180゜の位相をもつて配置される関係から、
回転のアンバランスを緩和することができ(左右
方向成分は完全に相殺される)、振動の発生が抑
制される。
この結果、カム軸2,3の間隔を切欠部15の
分だけ接近させたことにより、シリンダヘツド1
の幅方向のスペースの削減が可能となる。
分だけ接近させたことにより、シリンダヘツド1
の幅方向のスペースの削減が可能となる。
またこれに基づき吸排気弁6,7の挟角θも小
さくなり、燃焼室の表面積の縮小化に基づく燃焼
効率の改善もはかれる。
さくなり、燃焼室の表面積の縮小化に基づく燃焼
効率の改善もはかれる。
次に第4図の実施例は、切欠部15を形成した
ことによるカム軸2,3の剛性、強度の低下を補
うために、切欠部15の背面に肉盛部16を突設
したものである。
ことによるカム軸2,3の剛性、強度の低下を補
うために、切欠部15の背面に肉盛部16を突設
したものである。
さらに第5図、第6図に示す実施例は、カム軸
2,3の回転バランスを取るために、例えば4気
筒機関の場合は、第1、第4気筒の切欠部15A
に対して第2、第3気筒の切欠部15Bを反対側
(180゜の位相差をつける)に形成したものである。
2,3の回転バランスを取るために、例えば4気
筒機関の場合は、第1、第4気筒の切欠部15A
に対して第2、第3気筒の切欠部15Bを反対側
(180゜の位相差をつける)に形成したものである。
この場合には、各カム軸2,3がそれ自身で回
転バランスが取れるので、振動の発生をさらに抑
制することができる。なおヘツドボルト14の脱
着は、切欠部15Aと15Bとでカム軸2,3の
回転位置を180゜づつずらしながら行う。
転バランスが取れるので、振動の発生をさらに抑
制することができる。なおヘツドボルト14の脱
着は、切欠部15Aと15Bとでカム軸2,3の
回転位置を180゜づつずらしながら行う。
また6気筒機関の場合には、第7図に示すよう
に、2気筒分づつ120゜の位相差をもつて3箇所に
切欠部15A,15B,15Cを形成すれば、な
お一層回転バランスはよくなる。
に、2気筒分づつ120゜の位相差をもつて3箇所に
切欠部15A,15B,15Cを形成すれば、な
お一層回転バランスはよくなる。
以上の実施例においては、ダブルオーバーヘツ
ドカムシヤフト方式への適用例を説明したが、カ
ム軸が1本のシングルオーバーヘツドカムシヤフ
ト方式であつて、シリンダヘツドに対するレイア
ウトの関係からヘツドボルトとの干渉が避けがた
いものにも、本発明は適用できる。
ドカムシヤフト方式への適用例を説明したが、カ
ム軸が1本のシングルオーバーヘツドカムシヤフ
ト方式であつて、シリンダヘツドに対するレイア
ウトの関係からヘツドボルトとの干渉が避けがた
いものにも、本発明は適用できる。
(発明の効果)
以上のように本発明によれば、シリンダヘツド
の平面投影上、カム軸のヘツドボルトと重合する
部分に切欠部を形成したので、その分だけカム軸
とヘツドボルトとの非干渉領域が拡大し、このた
めカム軸の配置の自由度が増し、ダブルオーバー
ヘツドカムシヤフト方式の場合には相互のカム軸
の間隔を縮小することが可能となり、シリンダヘ
ツドの小形化や燃焼室形状の改良にもとづく熱効
率の向上が図れる一方、カム軸を取付けたままシ
リンダブロツクにシリンダヘツドを組み付けるこ
とができるため、機関の保守点検時に良好な作業
性が確保されるという効果もある。
の平面投影上、カム軸のヘツドボルトと重合する
部分に切欠部を形成したので、その分だけカム軸
とヘツドボルトとの非干渉領域が拡大し、このた
めカム軸の配置の自由度が増し、ダブルオーバー
ヘツドカムシヤフト方式の場合には相互のカム軸
の間隔を縮小することが可能となり、シリンダヘ
ツドの小形化や燃焼室形状の改良にもとづく熱効
率の向上が図れる一方、カム軸を取付けたままシ
リンダブロツクにシリンダヘツドを組み付けるこ
とができるため、機関の保守点検時に良好な作業
性が確保されるという効果もある。
さらに本発明では、カム軸の切欠部を、レンチ
等の締付工具のみならずボルトあるいはナツト等
からなる締結部材そのものとの干渉を回避しうる
ように形成したので、カム軸の下方に締結部材の
締め代に相当する空間を設ける必要が無く、従つ
てシリンダヘツドの全高を低く抑えられるという
利点もある。
等の締付工具のみならずボルトあるいはナツト等
からなる締結部材そのものとの干渉を回避しうる
ように形成したので、カム軸の下方に締結部材の
締め代に相当する空間を設ける必要が無く、従つ
てシリンダヘツドの全高を低く抑えられるという
利点もある。
第1図は本発明の第1の実施例を示す平面図、
第2図はその断面図、第3図はカム軸の斜視図、
第4図は第2の実施例のカム軸の斜視図、第5図
は第3の実施例のカム軸の斜視図、第6図は同じ
くその断面図、第7図は第4の実施例のカム軸の
断面図である。第8図は従来例の平面図、第9図
は同じくその断面図である。 1……シリンダヘツド、2,3……カム軸、
4,5……軸受、6……吸気弁、7……排気弁、
12……燃焼室、13……シリンダブロツク、1
4……ヘツドボルト、15,15A,15B,1
5C……切欠部、16……肉盛部。
第2図はその断面図、第3図はカム軸の斜視図、
第4図は第2の実施例のカム軸の斜視図、第5図
は第3の実施例のカム軸の斜視図、第6図は同じ
くその断面図、第7図は第4の実施例のカム軸の
断面図である。第8図は従来例の平面図、第9図
は同じくその断面図である。 1……シリンダヘツド、2,3……カム軸、
4,5……軸受、6……吸気弁、7……排気弁、
12……燃焼室、13……シリンダブロツク、1
4……ヘツドボルト、15,15A,15B,1
5C……切欠部、16……肉盛部。
Claims (1)
- 1 シリンダヘツドにカム軸を回転自由に支持
し、このカム軸に応動して弁を駆動するようにし
た内燃機関の動弁装置において、シリンダヘツド
をシリンダブロツクに固定する締結部材を、前記
カム軸の平面投影上一部が重合するように配置
し、かつこの重合部に対応して、カム軸をシリン
ダヘツドに装着した状態で前記締結部材の着脱を
可能にすべく締結部材との干渉を回避する切欠部
をカム軸に形成したことを特徴とする内燃機関の
動弁装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59198137A JPS6176712A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | 内燃機関の動弁装置 |
AU47546/85A AU563258B2 (en) | 1984-09-21 | 1985-09-17 | Camshaft detail |
US06/777,426 US4681069A (en) | 1984-09-21 | 1985-09-18 | Overhead camshaft engine |
GB08523456A GB2164703B (en) | 1984-09-21 | 1985-09-23 | Improvements in or relating to overhead camshaft engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59198137A JPS6176712A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6176712A JPS6176712A (ja) | 1986-04-19 |
JPH0258441B2 true JPH0258441B2 (ja) | 1990-12-07 |
Family
ID=16386061
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59198137A Granted JPS6176712A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4681069A (ja) |
JP (1) | JPS6176712A (ja) |
AU (1) | AU563258B2 (ja) |
GB (1) | GB2164703B (ja) |
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JP2917274B2 (ja) * | 1988-03-31 | 1999-07-12 | スズキ株式会社 | 4サイクルエンジンのシリンダヘッド |
US5070824A (en) * | 1988-05-30 | 1991-12-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Combustion chamber and valve operating mechanism for multi-valve engine |
US4991549A (en) * | 1989-12-08 | 1991-02-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Camshaft lubricating system for engine |
US5024187A (en) * | 1990-08-14 | 1991-06-18 | Chrysler Corporation | System for axially locating a camshaft |
JP3354314B2 (ja) * | 1994-09-30 | 2002-12-09 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのカム軸支持構造 |
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IT998064B (it) * | 1972-03-24 | 1976-01-20 | Alfa Romeo Spa | Dispositivo di registrazione del gioco nel comando delle valvole di distribuzione per motori a com bustione interna |
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-
1984
- 1984-09-21 JP JP59198137A patent/JPS6176712A/ja active Granted
-
1985
- 1985-09-17 AU AU47546/85A patent/AU563258B2/en not_active Ceased
- 1985-09-18 US US06/777,426 patent/US4681069A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-09-23 GB GB08523456A patent/GB2164703B/en not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57163141A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Cylinder head clamping structure in internal- combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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JPS6176712A (ja) | 1986-04-19 |
AU563258B2 (en) | 1987-07-02 |
AU4754685A (en) | 1986-03-27 |
GB2164703A (en) | 1986-03-26 |
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