JPH0256269B2 - - Google Patents

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JPH0256269B2
JPH0256269B2 JP55163161A JP16316180A JPH0256269B2 JP H0256269 B2 JPH0256269 B2 JP H0256269B2 JP 55163161 A JP55163161 A JP 55163161A JP 16316180 A JP16316180 A JP 16316180A JP H0256269 B2 JPH0256269 B2 JP H0256269B2
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arm
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METSUSAASHUMITSUTO BERUKO BUROOMU GmbH
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、枠体にその輪軸を支承した少くとも
２つの車輪組を有し、鉄道車両の車体を弾性的に
支承する軸平行の横材が前記台枠に組込まれた鉄
道車両用台車に関する。
車輪組の輪軸が垂直方向および走行方向に働く
１次ばね部により台車の枠体に保持された鉄道車
両用台車は既知である。鉄道車両の車体は、枠体
の中心部に取付けた２次ばね部により台車に連結
されている。この構造の欠点は、両方の車輪起立
点からの力を中心位置の２次ばね部に伝達せねば
ならないため、台車の枠体の軽量化が制限される
ことにある。
これの変形として用いられる直接支承型の車輪
組において、台車の台枠は、カーブの走行性を良
くするため、位置決め機能のみを具備している。
車輪組は、２次ばね部により鉄道車両の車体に直
接連結されている。この台車の台枠は、たしかに
比較的軽量にできるが、軌条の垂直じよう乱に対
する台車の平衡作用が失われる。
台車の軽量化について利用し得る車輪組の懸装
に対する要件は軽減するため、すべり制御される
車輪組がすでに用いられている（西ドイツ特許第
2614166号参照）。
本発明の課題は、重量を最小にできるととも
に、車輪組と横材との継手なしの連結および車輪
組の垂直支承および転動支承を同時に可能とす
る、枠体を備えた前記型式の鉄道車両用台車を提
供することにある。
この課題は、本発明によれば、前記台枠がそれ
に組込まれた前記横材とともに繊維補強された材
料からできているＨ字形部材から成るようにした
ことを特徴とする、前記の型式の鉄道車両用台車
によつて達成される。
繊維補強された弾性材料からできている弾性要
素の構成は公知である（西ドイツ公告公報第
1164757号および第1139703号参照）。本発明によ
るＨ字形部材１は、この既知の繊維補強された弾
性材料製のばねに留意して、必要なばね特性をも
つように製造することができる。
本発明による台車の利点は、既知の台車に比べ
て著しく軽量で、車輪組と横区分とが継手なしに
連結され、車輪組の位置決めを含めて、車輪組の
垂直方向の弾性支持および転動支持が同時に可能
となることにある。車輪組は、軸懸装部を介して
台車の枠体に直接に連結される。このため通常は
必要とされる１次ばね部が不要になる（これはＨ
字形部材により負たんされる）とともに、縦弾性
の軸方向ピボツト支持部も不要になる。
輪軸をつかむＨ字形部材のアームの断面を横材
に対応する区分の方にかけて増大させると、望ま
しいばね特性がとりわけ最適になる。
横材に対応する繊維補強材料製のＨ字形部材の
区分は、平行に位置された液圧緩衝器をもつ２個
の横安定性の空気ばねベローから通常成る２次ば
ね部を台車と車体との間に支持しているので、比
較的堅固な構造とする。
本発明による車体の特別の実施態様によれば、
輪軸をつかむＨ字形部材のアームは、車体から下
向きに離れるように、横材に対応する区分から出
発して曲げられている。この場合Ｈ字形部材のア
ームは、一例としてレールに対応する走行面に向
いた方の輪軸側で軸輪をつかむようにする。Ｈ字
形部材をこのように下向きに曲げると、遠心力に
よりひき起こされる車輪組の受動的な半径方向調
節がカーブにおいて得られるため、案内作用が改
善される。各々の輪軸にその際に生ずるわずかな
輪軸支持部相互のねじりが、ゴムねじり要素によ
り可能となり、これらのねじり要素は繊維補強さ
れた材料から成る枠体とともに、車輪組の１次ば
ね部としての機能を分担する。この固有緩衝では
不充分ならば別の緩衝要素を組込んでもよい。
車輪組の輪軸と車体との間に、制御部を介し調
節可能とした予負荷要素を配設し得る。予負荷要
素は台車のハンチング運動によるじよう乱を車体
に伝達しないようにするための圧力連結を台車の
各側に備えている。この制御部は予負荷―力平衡
調節器から成り、この調節器は、過剰な貨車横加
速度、結果する貨車の空力学的な力およびモーノ
ントおよび有効負荷を入力信号として得てこれか
ら予負荷要素においての力およびモーメントの作
用に必要な圧力を算出し、車体又は貨車の台車に
対する中心位置が知られ、能動的な安定化がなさ
れる。
台車に対する車体位置を補助的に帰還させる
と、カーブにおいての貨車の過剰な横加速度の許
容値により限定される位置目標値への適合が実現
される。すなわち乗客により感知され得る自由な
横加速度が所定値以下に減少するまで予負荷要素
により貨車または台車を長手方向軸線回りに回動
させる（傾斜補償）。空気ばねの中心位置ではハ
ンチング補償は必要ではないがこの場合には車輪
の起立力を完全に車体に導入せねばならない。空
気ばねの代りに、またはこれと組合わせて、動力
制御される液圧要素も使用し得る。
次に図面に示した本発明の実施例についてさら
に詳述する。
第１図と第３図に示した実施例による台車は、
２本の車軸４を有し、レール１２上を走行する車
輪７がそれに着座している。各々の車軸４はすべ
り継手８を有する。
台車のフレームすなわち枠体として、繊維補強
された材料からできている台車枠体すなわちＨ字
形部材１が設けられており、この部材１の横区分
２は比較的堅強に作られ、それのアーム３の厚さ
は、車輪組の懸装部に至るまでの横区分２から減
少している。Ｈ字形部材１は、１次ばね部として
作用する。Ｈ字形部材１と第１，２図には、図示
しない車両の車体との間においての加速力および
制動力の伝達は、横区分２の中心位置に設けた制
御レバー６が分担する（第２図参照）。各々の車
軸４の制動は図示しないデイスクブレーキによつ
て行われる。補助制動装置として磁気レールブレ
ーキ１１が設けられている。２次ばね部は、平行
に配設した液圧緩衝器を有する２個の横安定性の
空気ばねベロー５から成り、これらは横区分２か
らアーム３が延長している個所において、横区分
２上の、車両フレームとＨ字形部材１との間に配
設されている。空気ばねベロー５は、車両フレー
ムの安定化および支持を分担する。積層された中
空ブロツクばねの形の緊急ばねを空気ばねの内部
に配設してもよい。
第１図の実施例では、アーム３は、車軸４の上
面により懸架されているが、第２，３図の実施例
ではアーム３は、レール１２の方に下向きに曲げ
られ、車輪懸装部はその下部において車輪４と係
合している。そのためカーブにおいて車輪組が受
動的に半径方向に調節され、したがつて車両の案
内作用が改善される。この際に生ずる輪軸懸装部
のよじりを平衡させるため、第２図に示すよう
に、ゴムブツシユが設けられている。すなわち、
ゴムブツシユ１３は内筒と外筒および該内外筒間
に配置された円筒ゴムとからなる通常の構成のも
ので、内筒が車軸４に結合され、外筒がアーム３
に結合されている。
第４，５図に示した実施例は、車両の車体１４
と輪軸４との間において、各々の車輪７に予負荷
要素９が設けてあり、これらの予負荷要素９が予
負荷および力平衡制御装置１０により制御される
点について、第１，２図の実施例と相違している
にすぎない。本実施例においてＨ字形部材１の横
区分２は、軽金属製ブリツジ片１５を有し、ブリ
ツジ片１５は、２次ばね部５および横ばね部１６
を担持している。
このように、本発明によれば、台車の枠体およ
び１次ばね部は、繊維補強された材料からできて
いるＨ字形部材１に代えられ、Ｈ字形部材１は、
車輪組の位置決め部および車輪組の１次ばね部と
しての役割を負たんする。車輪組の支承部の直上
に位置させた可調節の予負荷要素９により２次ば
ね部の作用を補完し得る。
この台車において動力伝達部がなくなり、さら
にすべり制御されるか、または一体形とした車輪
組の位置決めおよび支持という二重の機能を負た
んする繊維補強された材料から作られたＨ字形部
材を用いたことにより、全体の重量が著しく低減
される。また車輪の起立力の変動も少くなるた
め、高速で走行する鉄道車両の上部構造の応力も
低減される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例による台車の略側
面図、第２図は第３図の台車の上面図、第３図は
本発明の第２実施例による台車の略側面図、第４
図は本発明の第３実施例による台車の略側面図、
第５図は第４図の台車の上面図である。 符号の説明、１……Ｈ字形部材、２……横区分
（横材）、４……輪軸、７……車輪。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車体を支持する横区分と前記横区分の両端部
    から前後方向に延びる一対のアームとを有するＨ
    型の台車枠体と、前記台車枠体の前記一対のアー
    ムの前端部および後端部に設けられた車輪組と、
    前記車輪組のための１次ばねとを有する鉄道車両
    用台車において、前記Ｈ型の台車枠体は繊維強化
    材料により形成され、前記横区分は高い剛性を有
    し、前記アームは前記横区分に比較して垂直方向
    に弾性を有するように形成され、前記台車枠体が
    前記アームの前記垂直方向の弾性により前記１次
    ばねとしての機能を達成するようになつたことを
    特徴とする鉄道車両用台車。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載された鉄道車両
    用台車において、前記アームの横断面は前記横区
    分に向けて増大するようになつた鉄道車両用台
    車。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項に記載さ
    れた鉄道車両用台車において、台車枠体のアーム
    はその端部に向かつて車体から離れる方向に下向
    きに曲げられた鉄道車両用台車。 ４ 特許請求の範囲第１項または第２項に記載さ
    れた鉄道車両用台車において、車輪組は、台車枠
    の前記アームのレールに面する側に配置された鉄
    道車両用台車。 ５ 特許請求の範囲第１項ないし第４項に記載さ
    れた鉄道車両用台車において、車輪組と車体との
    間に、制御用の予負荷が与えられかつ力平衡制御
    装置により制御される予負荷要素が設けられた鉄
    道車両用台車。 ６ 特許請求の範囲各項に記載された鉄道車両用
    台車において、車輪組の輪軸がゴムブツシユにを
    介して台車枠体の前記アームに結合された鉄道車
    両用台車。
JP16316180A 1979-12-22 1980-11-19 Truck for railway rolling stock Granted JPS5690771A (en)

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DE2952182A DE2952182C2 (de) 1979-12-22 1979-12-22 Drehgestell für ein Schienenfahrzeug

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JPS5690771A JPS5690771A (en) 1981-07-23
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