JPH02524B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関のガス交換弁用の油圧作動機
構に関する。

この油圧作動機構は可変容積の二つの作動室お
よびこれら作動室から油圧液体を流入および流出
させるための入口ポート手段を備えている。上記
作動室は上記シリンダと該シリンダ内で往復動可
能でありかつガス交換弁を開くためにこの弁に作
動的に連結されたピストンによつて形成される。
この機構はさらに制御弁を備え、この制御弁は入
口ポート手段を高圧油圧液体流入用の供給ダクト
と液体戻りダクトとに交互に連結するようになつ
ている。この作動機構は、制限するものではない
が、特に内燃機関の排気弁に適用できる。

従来、米国特許明細書第3209737号から、この
種の作動機構が公知である。この作動機構におい
て、作動室はそれぞれ排気弁を開閉するために設
けられている。制御弁は、その端位置の各々にお
いて、一方の作動室と関連した入口ポートを供給
ダクトに、そして他方の作動室と関連した他の入
口ポートを戻りダクトに連結する。高圧液体が弁
の開放を行なう作動室には、弁スピンドルにしつ
かりと連結された中央ピストンと、中央ピストン
と相対的に可動でありかつ排気弁の上昇高さより
低い最大ストロークを有する環状ピストンとが設
けられている。上昇移動の初期段階の間、油圧力
は両ピストンの合同領域に作用し、そして環状ピ
ストンの動きが当接表面によつて停止されると、
圧力は中央ピストンにのみ作用する。

本発明によれば、以下の点を特徴とする当初に
述べた種類の作動機構が提供される。すなわち、
第一に、制御弁に連通した入口ポートは一つのみ
設けられている。第二に、作動室はピストンおよ
び／またはシリンダを通つて延びかつ選択的に開
閉可能である通路によつて相互に連結される。第
三に、いずれかの作動室内の油圧力を受けるピス
トンの有効領域は弁が開く方向と反対の同一方向
に向いている。第四に、シリンダは低い油圧力の
領域に永久的に連結された出口ポートを有し、こ
のポートは弁がその閉鎖位置にあるときはピスト
ンによつて閉鎖される。第五に、ピストンは、閉
鎖位置からのピストンの所定の走行後に上記作動
室のうちの第一作動室を出口ポートと連結する第
一カツト・オフ縁と、実質的に同時に入口ポート
から上記第一作動室への通路を閉じる第二カツ
ト・オフ縁とを有している。

本発明による機構において、ピストンに設けら
れた第二カツト・オフ縁が第一作動室への油圧液
体の流通用の通路を閉じ、ほぼこれと同時に、こ
の第一作動室が出口ポートを介して低圧領域に連
結されるとき、弁の上昇移動の初期段階が終了す
る。この結果、弁の上昇の引き続く最終段階の間
には作動的であるピストンの有効面積が減少す
る。この減少は、環状ピストンが高い加速を受け
るときに停止すると、前述の公知な機構において
生じる衝撃荷重と同様な衝撃荷重いずれも本機構
の諸構成要素に与えることなしに得られることは
明らかである。このような衝撃荷重の結果、当接
表面の材料の「アツプ・セツテイング」が生じ、
これは長い走行においてピストン部分の摺動表面
が動かなくなる原因となる。本発明のさらに利点
としては次の点がある。すなわち、外部の制御弁
はより簡単であり、従つて、より信頼性がある。
何故なら、この制御弁は各作動室に別の入口ポー
トを設けた公知の機構におけるように二つの別々
のダクトを通る流量よりはむしろ一つのダクトの
みを通る流量を制御しさえすればよいからであ
る。

本発明の第一態様において、作動室を連結する
通路はシリンダに形成されかつ第二作動室の壁の
溝内に開口し、この溝はピストンの第二カツト・
オフ縁と協働し、そしてピストンを通つて延びる
通路が入口ポートを上記第二作動室と連結してい
る。

この態様において、ピストンを通つて延びる通
路は第二作動室に向いて開放した非復帰弁を備え
るのがよい。ピストンは、その初期の短い走行
後、入口ポートを連結する直接の流路を開放する
第三カツト・オフ縁を有して形成されるのがよ
い。弁の閉鎖移動（この間、入口ポートは復帰ダ
クトに連結される）の間、弁が着座する少し前に
ピストンの第三カツト・オフ縁が第二作動室から
入口ポートまでの直接流路を閉じると、ピストン
を通る通路が非復帰弁によつて閉鎖され続けるた
め、所定量の流体が作動室内に閉じ込められる。
その結果、閉鎖移動は弁かその弁座に激しく当た
らないように減速される。

以下の点を特徴とする本発明の他の実施例にお
いても同じ効果が得られる。すなわち、この実施
例では、入口ポートは第二作動室と永久的に連通
している。ピストンを通つて延びかつ第一作動室
に向いて開いた非復帰弁を備えた通路が両作動室
を相互に連結する。さらに、ピストンには両作動
室を直接に相互連結する通路をその初期の短い走
行後に開ける第三カツト・オフ縁が形成されてい
る。

ガス交換弁のスピンドルは弁閉鎖用の作動ピス
トンとしつかり連結されるのがよい。このピスト
ンは、高圧油圧液体供給用のダクトに永久的に連
結されたポートとシリンダを通つて延びたダクト
を介して連通する作動室内で往復動可能である。
ガス交換弁は、外部の制御弁のいずれかの位置
で、閉鎖位置に向つて付勢する小さい一定の油圧
力を永久的に受ける。

上記のダクトは作動室の壁の溝内に開口してい
るのがよい。その一方、第二ダクトはこれに向い
て開放した非復帰弁を介して第一ダクトに連結さ
れており、第一溝の下方の作動室の壁に形成され
た第二溝内に開口している。弁の開放移動の間、
ピストンの下縁が第一溝の下縁を通り越して動く
と、所定量の液体がピストンの下方に閉じ込めら
れ、この液体は弁の開放移動を徐々に減速する油
圧緩衝体として作用し、それにより、弁スピンド
ルにおける望ましくない引つ張り応力が回避され
る。これは、弁ヘツドに隣接した弁スピンドルの
下部が高温にさらされてスピンドル材の張力の減
少を引き起こす排気弁には非常に有利である。

以下、図面を参照して本発明をより詳細に説明
する。

第１図は船舶用ジーゼルエンジンなどの内燃機
関におけるシリンダ（図示せず）の排気弁１を示
している。排気弁１は円錐形着座表面を有するマ
ツシユルーム状の弁ヘツド２を備え、この円錐形
着座表面はエンジンのシリンダのカバー（図示せ
ず）に固着された弁ハウジング３上の対向着座表
面と協働する。さらに、弁１は弁ハウジング３内
で往復動自在に案内されるスピンドル４を備え、
このスピンドルは作動機構のシリンダ５内まで上
方に延びている。弁ハウジング３の上方表面に
は、シリンダ５が中間部材６を介して固着されて
いる。

油圧作動機構は、貯槽７、例えば、作動弁１用
の高圧液体源としての空気式／油圧式圧力アキユ
ムレータと、タンク９から貯槽に液体を供給する
ポンプ８とを備えている。高圧ダクト１０は貯槽
７を三方二位置弁１１の一方のポートに連結して
いる。この弁１１はダクト１２を通して油圧液を
シリンダ５へ供給する流量およびシリンダ５から
戻す流量を制御する。ダクト１２は弁１１の第二
ポートをシリンダ５のポート１３（第２図乃至第
４図を参照せよ）に連結している。弁１１の第三
ポートは戻りダクト１４を介してタンク９に連結
されている。

永久的に開放したダクト１５は戻りダクト１４
をシリンダ５の第二ポート１６に連結しており、
永久的に開放したダクト１７は高圧ダクト１０を
シリンダ５の第三ポート１８と連結している。

貯槽７、ポンプ８およびタンク９は、通常、多
シリンダエンジンのすべての排気弁に共通してい
るが、各排気弁は別の制御弁１１を備えている。
この制御弁は機械的、電気的または電子的などの
どの好適な形式のものでもよく、パルスによつて
第１図に示されたその端位置間で切換えられる。
弁１１の切換えを行なうことにより、関連したエ
ンジンシリンダの作動サイクル中の適切な時に弁
１の開放および閉鎖がそれぞれ開始される。

第２図により詳細に示された第一実施例におい
て、作動機構は弁１を開放させる作動ピストン１
９を備えている。ピストン１９はシリンダ５の上
方部と密封接触をなして往復動する上方ピストン
部２０と、上方ピストン部２０より直径の大きい
下方ピストン部２１とを備えている。下方ピスト
ン部２１はシリンダ５の下方部と密封接触をなし
て往復動する。両ピストン部２０，２１を連結し
ているステム２２はピスイン部２０の直径より小
さい直径を有し、かつシリンダ５の内壁とともに
環状の作動室２３を形成する。ピストン２０，２
１の対向して向い合う面積が等しくないので、作
動室２３の容積はピストン１９の運動中には変化
する。

ピストン部２０の上方表面とシリンダ５の頂部
カバー２５との間には、作動室２４がさらに形成
される。ピストン１９およびピストンの下面に当
接する弁スピンドル４が第１図に示された弁１の
閉鎖位置に相当する第２図に示された位置にある
と、作動室２３，２４はダクト２６を介して互い
に連通している。ダクト２６はシリンダの軸と平
行にシリンダ５の壁を通つて延び、かつカバー２
５の下方のポケツト２７をピストン部２０の下方
のシリンダ壁の円周溝２８と連結している。この
位置において、ピストン部２１の上面を形成して
いる円周の制御すなわちカツト・オフ縁２９はシ
リンダ壁に形成された環状溝３０のわずかに上方
に位置し、ポート１３がこの溝まで開口してい
る。

シリンダ５の円筒形内表面では、ポート１６が
環状溝３１まで開口し、図示のピストン位置にお
いて、溝３１の上縁からピストン部２０上の最上
部の制御すなわちカツト・オフ縁３２までの距離
はピストン部２０上の最下部の制御すなわちカツ
ト・オフ縁２３と溝２８の下縁との間の距離に等
しい。本機構の機能の後の説明から明らかなよう
に、これら２種の距離はわずかに異なつてもよ
い。

ピストン１９には、中央のめくら穴３４と、ピ
ストン部２１の円筒形表面にかつピストン部２０
の直下に開口した穴３４から延びている２組の横
穴３５，３６とが設けられている。非復帰弁３７
は、穴３５に向う液体流を防止するようにスプリ
ング付勢されており、２組の横穴間の中央穴３４
に設けられている。

弁１を閉鎖するための管状作動ピストン３８は
リング３９によつて弁スピンドル４の上方端に連
結されており、リング３９は円錐形の内表面を有
しかつ外面的に円錐形のセグメント４０と協働す
る。ピストン３８はシリンダ５と密封接触をなし
て可動な上部４１と、部材６内に固着されたスリ
ーブ４３と密封接触をなして可動な直径のより小
さい下部４２とよりなる。ピストン３８およびシ
リンダ５は環状の作動室４４を形成し、この作動
室の容積は弁１が動く間は変化する。作動室４４
の下部にある環状溝４５はダクト４６を介してポ
ート１８と永久的に連通しており、作動室４４の
底部に設けられた高さのより低い環状溝４７はシ
リンダ５の壁を通つて延びかつ外端で閉じられて
いるダクト４８と連通している。ダクト４６，４
８は横断穴を介して相互に連結されており、この
横断穴には流路４６に向つて閉鎖するようにスプ
リング付勢された非復帰弁４９が設けられてい
る。

上記の作動機構は次のようにして作動する。す
なわち、第２図に示されたその構成要素の位置に
おいて、高い油圧力がダクト１７およびポート１
８を介してピストン部４１の小さい環状の下表面
に作用する。その結果生じた弁１に及ぼす上向き
の力はエンジンシリンダ（図示せず）内のガス圧
との組合せで弁１をその閉鎖位置に維持する。外
部の制御弁１１は第１図に示された位置をとる。

弁１の開放移動を開始するために、弁１１を他
のその端位置に切換え、それによりポート１３を
高圧貯槽７に連結する。高圧の液体はポート１３
から穴３５，３４内に流入し、非復帰弁３７をそ
の弁座から上昇させた後、作動室２３内に流入す
る。次いで、この高圧液体は溝２８およびダクト
２６を通つて室２４内に流入する。ピストン１９
は油圧力によつて及ぼされた下向きの力を受け
る。この油圧力は、ピストン部２０の面積にピス
トン部２１，２０の上向きおよび下向きの環状面
積同志の差をプラスしたものに等しい合計面積に
作用する。換言すると、合計面積は大きい方のピ
ストン部２１の横断面面積に等しい。

上記の下向きの力がピストン３８に及ぼす上記
の上向きの力とエンジンシリンダ内のガス圧との
合計を越えると、ピストン１９および弁１は下方
に動き始める。ピストン１９の短い初期の走行
後、カツト・オフ縁２９は溝３０の上縁を通り越
して動き、次いで高圧液体は非復帰弁３７を迂回
してポート１３から直接に室２３内に流入する。

ピストン１９および弁１がさらに所定の走行を
した後、カツト・オフ縁３２は溝３１の上縁を通
りすぎて動き、それにより、室２４はポート１６
に連結されかつこのポートを介して戻りダクト１
５，１４に連結される。同時に、ピストン部２０
の下縁３３は溝２８の下縁を通りすぎて動き、そ
れにより、室２３，２４に連結した流路は遮断さ
れる。かくして、室２４内の圧力は減少され、タ
ンク９内の比較的に低い圧力まで降下し、その
後、高圧がピストン部２１，２０の上記の小さい
示差面積にのみ作用する。

相応的に低下した力の影響を受けかつ初期段階
の間に得られる運動エネルギーに因り、弁１は下
方のその開放移動を続け、この移動の間、タンク
９からの液体はポート１６を通つて室２４内に流
入してこの室を液体を満たした状態に保つ。ピス
トン部４１の下縁５０が溝５０の下縁を通りすぎ
て動くと、この弁の動きは停止する。このとき、
室４４の底部に存在する液体量は、非復帰弁４９
が閉じられるので、閉じ込められ、そして弁１の
動きを減速する緩衝体として機能する。動きが停
止すると、高い油圧力がピストン１９に作用する
かぎり、すなわち、弁１１が第１図に示された位
置まで切換え戻されるまで、弁１は開放のままで
ある。

弁１を切換え戻すことにより、ポート１３はタ
ンク９内の低圧につながり、それにより、ピスト
ン１９に及ぼす下向きの力は相応して減少する。
このとき、ポート１８内に一定に存在する高圧は
非復帰弁４９を開放させ、次いで、高圧液体がダ
クト４８を経て溝４７に、それからピストン部４
１の環状の下表面に供給される。これにより、弁
１が上方移動すなわち閉鎖移動し始め、そして縁
５０が再び溝４５のおおいを取ると、高圧液体は
ポート１８からダクト４６を通つて直接に表４４
内に流入することができる。

弁１の上方移動中には、油圧液体は室２３，２
４から最初は両ポート１６および１３を通つて、
そして最終的に、縁３２が溝３１の上縁を通り越
して動いたときには、ポート１３のみを通つてタ
ンク９に追い出される。ピストン１９の縁２９が
溝３０の上縁を通り越して動くと、室２３，２４
と戻りダクト１４との連通は完全に遮断される。
次いで、両室内に閉じ込められたままの液体量は
緩衝体として作用して弁１の閉鎖移動を減速し、
かつ弁ヘツド２上の着座表面が弁ハウジング３の
固定座部に着く速度を定める。

縁３３によるポート１３から室２４への通路の
遮断よりわずかに遅く縁３２が室２４をポート１
６に連結するように、本機構の寸法が選択される
ならば、短い介在間隔の間に徐々に圧力降下が室
２４に生じる。これは室がタンク９に連結される
ときに急な圧力変化を回避する。他方、短い期間
の間、室２４が両ポート１３，１６と連通するよ
うに適切な寸法を選ぶことによつて、ピストン１
９の下方移動の間にこの室に真空が生じないこと
を確実にすることができる。

第３図および第４図において、機能に関するか
ぎり第２図に示された構成要素に相当する各構成
要素はそれぞれ100および200を加算した同じ参照
番号で示されている。

第３図において、ガス交換弁の開放を作動する
ためのピストン１１９は下方ピストン部１２０
と、直径のより小さい上方ピストン部１２１と直
径のさらに小さい中間ステム１２２とより構成さ
れている。シリンダ１０５とピストン部１２０と
は密封嵌合しており、ピストン部１２０の環状上
面はシリンダ１０５と協働して第一作動室１２４
を形成している。ピストン部１２１は半径方向の
隙間をもつて第二作動室１２３内で可動である一
方、室１２３と１２４とをつないでいる円筒形ダ
クト１２６内では密封的に嵌合する。ステム１２
２には、中央穴１３４と、穴１３４から延びかつ
ステム１２２内におよび変化ピストン部１５１内
に開口している横穴１３５および１３６とが設け
られており、変化ピストン部１５１はダクト１２
６内に密封的に嵌合する。非復帰弁１３７は穴１
３４内に設けられかつ穴１３５に向つて閉鎖する
ためにスプリング付勢されている。

外部制御弁（第３図には図示せず）を切換えて
室１２３内に開口するポート１１３を高い油圧力
につなぐと、油圧液体は室１２３からダクト１２
６および穴１３５を通つて穴１３４内に流入し、
それによつて液体が室１２４内に流入するように
非復帰弁１３７を開放する。ピストン１１９およ
びピストンの下面に当接する弁スピンドル１０４
は下方に動き始める。短い走行後、ピストン１５
１の上縁１２９はダクト１２６の下縁を通り越し
て動き、液体は弁１３７を迂回してダクト１２６
から室１２４内に流入し得るようになる。ガス交
換弁の開放移動の後、ピストン部１２１の下縁１
３３はダクト１２６の上縁を通り越して動き、同
時にまたはわずかに早く、ピストン部１２０の上
縁１３２はシリンダ壁に形成された凹部１３１
（戻りダクト１１６はこの凹部内に開口している）
の上縁を通り越して動く。

そのとき、両室１２３，１２４間の連通は遮断
され、室１２４内の圧力はポート１１６を介して
除かれる。開放移動の初期段階の間、油圧力はピ
ストン部１２０の横断面面積に等しい面積に作用
したが、このときはピストン部１２１の上面の実
質的により小さい面積にのみ作用する。しかしな
がら、ガス交換弁に作用する減圧力は、エンジン
シリンダ内の相応的に減少したガス弁と、弁を閉
鎖するのに効果的であるピストン１３８に作用す
る反対向きの力とに対向して、弁の運動エネルギ
ーとの組合せで連続した開放移動を確実にするの
に十分である。

ピストン１３８およびシリンダ１０５の関連部
分は第２図に示されたものと同一である。従つ
て、ピストン部１４１の下縁１５０が溝１４５
（これには入口ポート１１８から延びるダクト１
４６がつながつている）の下縁を通り越して動く
とき、開放移動は同様にして生じる。また、ガス
交換弁の閉鎖移動も外部の制御弁によりポート１
１３をシステム内の低い油圧力につなぐときに同
様にして生じる。最終的に、閉鎖移動は縁１２９
がダクト１２６の下縁を通り越して動くときに減
速され、それにより、室１２４内に閉じ込められ
た液体量は緩衝体として作用する。何故なら、非
復帰弁１３７が室１２４およびダクト１２６内の
低い油圧力に対向して作用する関連スプリングに
よつて閉鎖され続けるからである。

第４図に示された実施例において、シリンダ２
０５、作動室２２３，２２４、連結用ダクト２２
６およびポート２１３，２１６は第３図に示され
た相応部分と同一である。しかしながら、ガス交
換弁の開放を行なうピストン２１９はわずかな程
度まで互いに対して軸方向に可動である分離した
二部分２２０，２５０よりなる点において異な
る。ピストン部２５２は上方部分２２１とステム
２２２とを備え、これらの各々はそれぞれピスト
ン１１９の部分１２１およびステム１２２に相当
する。また、ピストン部２５２は下方部分２５３
を備え、この下方部分はピストン１１９の部分１
５１と同様にダクト２２６内に密封的に嵌合す
る。また、この下方部分は下方ピストン部２２０
の中央穴内に密封嵌合して案内されかつスプリン
グ２５４によつて上方に付勢されている。ピスト
ン部２２０に対してのピストン部２５２の上方移
動は停止手段（図示せず）によつて制限されても
よい。

第４図に示された作動機構の機能は第３図に示
された機構の機能と実質的に同じである。主な相
違点は比較的に可動なピストン部２５２が非復帰
弁１３７の機能を行なう点である。すなわち、高
圧液体がポート２１３を通つて室２２３に入る
と、ピストン部２５２は下方に動き始め、そして
スプリング２５４を押圧する。この際、ピストン
部２２０は動かない。ピストン部分２５３の上方
縁２２９が室２２４の上縁を通り越して動くと、
高圧液体はダクト２２６を通つて室２２４内に流
入することができ、次いで残りの開放移動が第３
図について説明したものと同様にして生じる。ま
た、これは最終的な開放移動の減速および次の弁
の開放位置に固定にも当てはまる。何故なら、ピ
ストン２３８および関連構成要素が第２図および
第３図に示されたものと同一であるからである。

排気弁の閉鎖移動が開始されると、すなわち、
ポート２１３が油圧系内の低い圧力につながり、
それにより、室２２３内の圧力が除去されると、
ピストン部２５２はまずスプリング２５４の影響
下で第４図に示されるようにその相対的上端位置
まで上方に動く。その後、作動ピストン２１９の
両部分２２０，２５２はエンジンシリンダ内のガ
ス圧により補充された室２４４内の高い圧力の影
響下で同調して上方に動く。縁２２９がダクト２
２６の下縁を通り越して動いて油圧液体量を室２
２４を閉じ込めるときに閉鎖移動の最終段階の減
速が始まる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による作動機構とともに排気弁
の一般的な構成の略図；第２図は第１図に概略的
に示された作動機構の第一実施例の長さ方向の断
面図；第３図は本作動機構の第二実施例の長さ方
向の断面図；および第４図は本作動機構の第三実
施例の長さ方向の断面図である。 １……排気弁、２……弁ヘツド、３……弁ハウ
ジング、４……スピンドル、５……シリンダ、７
……貯槽、８……ポンプ、９……タンク、１０…
…高圧ダクト、１１……３方２位置弁、１２，１
５，１７……ダクト、１３……ポート、１４……
戻りダクト、１６……第二ポート、１８……第三
ポート、１９……作動ピストン、２０……上方ピ
ストン部、２１……下方ピストン部、２２……ス
テム、２３，２４……作動室、２５……カバー、
２６……ダクト、２８，３０，３１……溝、２
９，３２，３３……カツト・オフ縁、３４，３
５，３６……穴、３８……ピストン、４４……作
動室、４５，４７……溝、４６，４８……ダク
ト、４９……非復帰弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 可変容積の二つの作動室２３，２４およびこ
   れら作動室から油圧液体を流入および流出させる
   ための入口ポート手段１３を有するシリンダ５を
   備え、上記作動室は上記シリンダと該シリンダ内
   で往復動可能でありかつ弁１を開くためにこの弁
   に作動的に連結されたピストン１９とによつて形
   成され；さらに制御弁１１を備え、この制御弁が
   上記入口ポート手段１３を高圧の油圧液体の流入
   用の供給ダクト１０と液体戻りダクト１４とに交
   互に連結するようにした内燃機関のガス交換弁１
   用の油圧作動機構において、 作動室２３，２４がピストン１９およびシリン
   ダ５を通つて延びかつ選択的に開閉可能である通
   路２６によつて相互に連結されていること； 作動室内の油圧力を受ける有効領域が弁１が開
   放する方向と反対の同一方向に向いていること； シリンダ５が低い油圧力の領域９に永久的に連
   結された出口ポート１６を有し、このポートは弁
   １がその閉鎖位置にあるときにピストン１９によ
   つて閉鎖されること；および ピストン１９が、閉鎖位置からの所定の走行後
   に第一作動室２４を出口ポート１６に連結する第
   一カツト・オフ縁３２と、実質的に同時に入口ポ
   ート１３から上記第一作動室２４への通路を閉鎖
   する第二カツト・オフ縁３３を有していること、
   を特徴とする油圧作動機構。 ２ 両作動室を連結する通路２６がシリンダ５の
   壁に形成されかつ第二作動室２３の壁の溝２８内
   に開口し、この溝がピストンの第二カツト・オフ
   縁３３と協働すること、およびピストン１９を通
   つて延びた通路３５，３４，３６が入口ポート１
   ３を上記第二作動室と連結していることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載の作動機構。 ３ ピストンを通つて延びた通路３５，３４，３
   ６が第二作動室２３に向つて開く非復帰弁３７を
   備えており、ピストン１９が第三カツト・オフ縁
   ２９を有して形成され、この第三カツト・オフ縁
   がピストン１９の初期の短い走行後に入口ポート
   １３から第二作動室２３への直接流路を開くこと
   を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の機
   構。 ４ 入口ポート１１３が第二作動室１２３と永久
   的に連通していること； ピストン１１９を通つて延びかつ第一作動室１
   ２４に向つて開放する非復帰弁１３７を備える通
   路１３５，１３４，１３６が作動室１２３，１２
   ４を相互に連結すること；および ピストン１１９が第三カツト・オフ縁１２９を
   有して形成され、この第三カツト・オフ縁１２９
   がピストンの初期の短い走行後に作動室１２３，
   １２４を直接に相互連結するさらにこの通路１２
   ６を開くこと、を特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の機構。 ５ 入口ポート２１３が第二作動室２２３と永久
   的に連通していること； ピストン２１９が制限された軸方向の相対的な
   可動性を有する二部分２５２，２２０とこれらピ
   ストン部分を互いに離れるように付勢しているス
   プリング２５４とを備え、上記ピストン部分の
   各々がそれぞれの作動室に位置していること；お
   よび 作動室２２３，２２４を相互に連結する通路２
   ２６が一方のピストン部分２５２の中間ステム２
   ２２を囲んだ環状ダクトによつて形成され、上記
   ピストン部分２５２がガス交換弁１の閉鎖位置か
   らのその初期の短い走行後に通路２２６を開く第
   三カツト・オフ縁２２９を有して形成されている
   こと、 を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の機
   構。 ６ 弁スピンドル４が弁１を閉じるための作動ピ
   ストン３８としつかり連結されていること、およ
   び上記ピストン３８が高圧油圧液体供給用のダク
   ト１７に永久的に連結されたポート１８とシリン
   ダ５を通つて延びたダクト４６を介して連通する
   作動室４４内で往復動可能であることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれかの
   項に記載の機構。 ７ ダクト４６が作動室４４の壁の溝４５内に開
   口していること、および第二ダクトに向つて開放
   している非復帰弁４９を介して第一ダクト４６に
   接続された第二ダクト４８が第一溝４５の下方の
   作動室の壁に形成された第二溝４７内に開口して
   いることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記
   載の機構。