JPH089361Y2 - 自動車用エンジンのバルブ開閉機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用エンジンのバルブ開閉機構に関す
る。

（従来の技術） 周知のように、自動車用エンジンのバルブ開閉機構に
は、第４図に示すように、燃焼室上部に形成してあるポ
ートＡに対応してポペットバルブＢを位置させ、このポ
ペットバルブＢの下面とピストンＣ上面に対向するシリ
ンダ上部との間には、ポペットバルブＢの下面と上死点
にあるピストンＣ上面との干渉を防止するための隙間を
設定するための所謂バルブリセスαを形成した構造があ
る。

上述した構造にあっては、例えば、オーバーヘッドバ
ルブ機構の場合には、図示しない駆動カムからの駆動リ
フト量をプッシュロッドおよびロッカアームを介してバ
ルブステムに伝達してポペットバルブＢの開閉を行うよ
うになっている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上述したバルブ開閉機構にあっては、シリ
ンダ上部に設けてあるバルブリセスαが存在しているた
めに、シリンダ内での容積が増加し、ピストンＣが上死
点へ移動する際に生じるシリンダ内の圧縮圧力は、この
バルブリセス分だけ、換言すれば、この余分な容積分が
圧力低下として現れることになる。

従って、このようなバルブリセスをなくしてシリンダ
を容積内での無駄な容積をなくして圧力低下を防止する
ことが考えられるが、このようなバルブリセスをなくし
た場合には、バルブリセスを設けていた場合の駆動カム
の大きさではバルブとピストンとの干渉が発生してバル
ブあるいはピストンを損傷させる危険がある。従って、
駆動カムを小型にしてカムリフトを、上述した干渉が生
じない程度とすると、所望する圧縮圧力を得ることがで
きないという現象が発生する。

そこで、本考案の目的は、上述した従来の自動車用エ
ンジンの開閉機構における問題に鑑み、特に、バルブリ
セスをなくして駆動カムを小型にした場合に発生する問
題に鑑み、小型カムを用いても所定のバルブリフトが得
られるバルブの開閉機構を得ることにある。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、本考案は、自動車用エンジ
ンのバルブ開閉駆動用カムに当接して連動するタペット
ボデーを備えたバルブ開閉機構において、上記タペット
ボデーの内部で、上記駆動カムのリフト方向に穿設され
た孔と、この孔内に挿嵌され、上記バルブへの駆動力伝
達用プッシュロッド側に位置する摺動可能なプッシュロ
ッドシートおよび上記駆動カム側に位置して上記プッシ
ュロッドシートとで密閉された上記孔内を第１の油室と
第２の油室とに仕切る摺動可能なプランジャと、上記プ
ランジャにおける駆動カム側の面に配置されて上記プラ
ンジャを上記プッシュロッドシート側に向け付勢するプ
ランジャスプリングとを備え、上記プッシュロッドシー
トには上記プランジャに向け延長されたシートステムを
設け、このステムとこのステムに対面するプランジャの
面には上記第１、第２の油室間を連通する連通孔を形成
し、かつ上記プランジャにおける連通部には上記第２の
油室への油の流入のみを許容する逆止弁を設けるととも
に、上記第１の油室には油の供給路と帰還路を有する制
御弁を接続し、この制御弁は上記バルブが上死点位置に
達する時点に第１の油室に供給した油を回収することを
提案するものである。

（作用） 本考案によれば、第１の油室に油が供給されることで
プッシュロッドシートがプッシュロッド側に変位してプ
ッシュロッドのリフト量を増加させ、上記第１の油室に
供給された油が回収されると上記プッシュロッドシート
がプランジャ側に変位してプッシュロッドのリフト量を
上述した場合より小さくすることができる。

（実施例） 以下、第１図乃至第３図において本考案実施例の詳細
を説明する。

第１図は本考案実施例によるバルブ開閉機構の要部を
示す端面図である。

第１図に示した要部は、オバー・ヘッド・バルブ型に
適用される開閉機構であり、この機構１には、バルブ駆
動用カム２に当接して連動するタペットボデー３が備え
てある。

すなわち、タペットボデー３には、その内部に、上述
した駆動カム２のリフト方向、図においては上下方向に
長手方向を設定された座繰り孔3Aが穿たれており、この
座繰り孔3Aは、その長手方向の一方、図においてはプッ
シュロッド４に対向する側を開口されている。

そして、この座繰り孔3A内には、プッシュロッドシー
ト５およびプランジャ６が挿嵌され、これらプッシュロ
ッドシート５およびプランジャ６は座繰り孔3A内で上述
したリフト方向に摺動できるようになっている。

すなわち、上述したプッシュロッドシート５は、上述
した座繰り孔3A内におけるリフト方向のプッシュロッド
４側に位置し、そのリフト方向における一端面がプッシ
ュロッド４の受け面5Aとされ、この受け面5Aと反対側の
端面は、その中央部にプランジャ６に向け延長されたシ
ートステム5Bが設けてある。

そして、図においてシートステム5Bの下端は後述する
プランジャ６の上面に当接し、この下端近傍には、ステ
ム5Bの径方向およびこの方向と直角な方向に連通溝5C、
5Dが形成してある。

一方、プランジャ６は、上述した座繰り孔3A内におけ
るリフト方向の駆動カム２側に位置し、中央部には、上
述したプッシュロッドシート５のシートステム5Bに形成
してある溝5Dに連続する連通孔6Aが形成してある。

そして、タペットボデー３における座繰り孔3Aの下側
内壁との間にはプランジャスプリング７が配置してあ
り、このプランジャスプリング７は、プランジャ６の上
面をプッシュロッドシート５におけるシートステム5Bの
下端に押しつけている。

上述したプランジャ６は、上述したプッシュロッドシ
ート５と座繰り孔3Aの下端内壁とで形成された空間部を
仕切ってプッシュロッドシート５側の空間を第１の油室
Ｉとし、そして駆動カム２側の空間を第２の油室IIとし
て仕切っている。

このような仕切として設けてあるプランジャ６には、
中央部に位置する連通孔6Aに逆止弁８が設けてあり、こ
の逆止弁８は、第２の油室IIへの油の流入のみを許容す
るようになっている。

一方、上述したタペットボデー３における第１の油室
Ｉの壁には図示しないオイルポンプから延長された油路
９が接続してあり、この油路９の途中には、制御弁10が
配置してある。

上述した制御弁10は、本実施例の場合、油の供給路と
帰還路、つまりリターン路および中立位置とを有する電
磁駆動式３ポート３位置切り換え弁で構成されている。

そして、この制御弁10は、ピストンの上死点への移動
が行なわれるまでの間に油の供給を実行し、ピストンが
上死点に達した時点には油の回収が行なえるように作動
時期の制御が行なわれ、具体的には、第２図に示すよう
に、排気行程では、ピストンの下死点位置以前の時点か
ら上死点に達する前の段階に油を第１の油室Ｉに供給
し、ピストンが上死点に達する前に第１の油室Ｉから油
を回収するようになっており、また、吸気工程では、ピ
ストンが上死点を超えた時点から下死点に到達するまで
の間に油を第１の油室Ｉに供給し、それ以外の時点には
第１の油室Ｉから油を回収するようになっている。

従って、第１の油室Ｉへ油が供給されるときは、第１
の油室Ｉ内の容積が増加することになり、これにより、
プッシュロッドシート５を介したプッシュロッド４に対
するストロークが増加されることになる。

本実施例は以上のような構造であるから、駆動カム２
によるピストンの位置に応じて第１の油室Ｉ内への油の
給排設定が行なわれ、ピストンが上死点にないときに
は、第１の油室Ｉ内に油が供給されることでプッシュロ
ッドシート５におけるシートステム5Bの連通孔5Dを介し
て第２の油室II内へも油が流入してプランジャ６を押し
上げるとともに座繰り孔3A内の容積を拡張することでプ
ッシュロッドシート５を押し上げ、プッシュロッド４を
変位させてバルブのリフト量を大きくする。

一方、ピストンが上死点に達する時点には、制御弁10
を介して第１の油室Ｉ内の油が回収されることで第２の
油室II内の容積は逆止弁８による油の排出を阻止される
ことでそのままとされるものの、第１の油室Ｉ内の油は
排出されて回収されることになり、これにより、第１の
油室Ｉ内の容積が縮小されてプッシュロッド４に対する
リフト量を減少して第３図示のように、上死点位置に達
したピストン上面とバルブ下面との干渉を阻止する。

本実施例によれば、給排気バルブのリフト量をピスト
ンの上死点以外の時点で増加させることができるので、
給排気量の増加および排気損失の低減を図ることができ
る。

（効果） 以上、本考案によれば、ピストンの位置に応じて駆動
カムによるバルブのリフト量を調整できる構造を装備す
ることにより、小型の駆動カムを用いた場合にあって
も、バルブとピストンとの干渉を未然に防ぐことができ
るので、バルブリセスを設けることでシリンダ内での圧
力上昇を阻害していた無駄な容積拡大をなくすことがで
きるとともに所定のバルブリフト量を確保することが可
能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例によるバルブ開閉機構の要部を示
す端面図、第２図は第１図に示した要部に用いられる制
御弁の特性を説明するための線図、第３図は第１図に示
した要部の作用を説明するための模型図、第４図は従来
のバルブ開閉機構におけるバルブとピストンとの位置関
係を説明するための模型図である。 １……バルブ開閉機構、２……駆動カム、３……タペッ
トボデー、3A……座繰り孔、４……プッシュロッド、５
……プッシュロッドシート、5A……プッシュロッドの受
け面、5B……シートステム、5D……連通溝、６……プラ
ンジャ、6A……連通孔、８……逆止弁、９……油路、10
……制御弁、Ｉ……第１の油室、II……第２の油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用エンジンのバルブ開閉駆動用カム
   に当接して連動するタペットボデーを備えたバルブ開閉
   機構において、 上記タペットボデーの内部で、上記駆動カムのリフト方
   向に穿設された孔と、 この孔内に挿嵌され、上記バルブへの駆動力伝達用プッ
   シュロッド側に位置する摺動可能なプッシュロッドシー
   トおよび上記駆動カム側に位置して上記プッシュロッド
   シートとで密閉された上記孔内を第１の油室と第２の油
   室とに仕切る摺動可能なプランジャと、 上記プランジャにおける駆動カム側の面に配置されて上
   記プランジャを上記プッシュロッドシート側に向け付勢
   するプランジャスプリングとを備え、 上記プッシュロッドシートには上記プランジャに向け延
   長されたシートステムを設け、このステムとこのステム
   に対面するプランジャの面には上記第１、第２の油室間
   を連通する連通孔を形成し、かつ上記プランジャにおけ
   る連通部には上記第２の油室への油の流入のみを許容す
   る逆止弁を設けるとともに、上記第１の油室には油の供
   給路と帰還路を有する制御弁を接続し、この制御弁は上
   記バルブが上死点位置に達する時点に第１の油室に供給
   した油を回収することを特徴とする自動車用エンジンの
   バルブ開閉機構。