JPS59192813A - 内燃機関のガス交換弁用の油圧作動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関のガス交梗弁用の油圧作動機構に関す
る。

この油厘作動機＃は可変容積の二つの作動７およびこれ
ら作ｉｌＩ！！−１尾から油圧液体を流入および流出さ
せるための入口ポート手段を備えている。上記作動室は
上記シリンダと該シリンダ内で往初動可能でありかつガ
ス交換併を開くためにこの弁に作動的に連結されたピス
トンによって形成される。

この札“２構はさらに制御弁を備え、このＷｔｌ、制御
弁は入口ボート手段を高圧油圧液体流入用の供給ダクト
と液体戻りダクトとに交互に連結するようになっている
。この作ｉＪ１機オＩ＋は、制限するものではないが、
特に内燃機関の排気弁に適用できる。

従来、米１ヂ１特許明細店−３ｉ’、ｌ；　３．２０９
．７３７号から、この種の作動機構か公知である。この
作動（：：ｊ−朽において、作動室はそれぞれ損気デー
を開ＩＹｊするために設けられている。制御弁は、その
端位ｉｆｆの各々において、一方の作動室と関連した入
口ボートを供紀ダクトに、そして他方の作動室とＩ’Ｊ
４連した他の入口ボートを戻りダクトに連結する。高圧
液体が弁の開放を行なう作動室には、弁スピンドルにし
っかりと連結された中央ピストンと、中央ピストンと相
対的に可動でル）りかつ排気弁の上昇高さより低い俗人
ストロークを有する環状ピストンとが設けられている。

上昇移動の初期段階の間、油圧力は両ピストンの合同領
域に作用し、そして環状ピストンの動きが当接表面によ
って停止されると、圧力は中央ピストンにのみ作用する
。

本発明によれば、以下の点を特徴とする当初に述べた種
類の作動機構が提供される。すなわち、第一に、′Ｉｂ
制御弁に連通した入口ポートは一つのみ設けられている
、１第二に、作動室はピストンおよび／またはシリンダ
を通って延びかつ選択的に開閉可能である通路によって
相互に連結される。第三に、いずれかの作１ｉＪＪ　’
４内の油圧力を受けるピストンの有効ｆ、ｒ域は弁が開
く方向と反対の同一方向に向いている。第四に、シリン
ダは低い油圧力の領域に永久的に連結された出口ボート
を有し、このボートは弁がその閉鎖位Ｉ値にあるときは
ピストンによって閉鎖されろ。第五に、ピストンをま、
閉）　　　　　　　釦位檻からのピストンの所定の走行
後に上記作動５ｅのうちの第一作動室を出口ボートと連
結する第一カット・オフ紹と、Ｔ質的に同時に入口ポー
トから上記第一作動３ミへの通路を閉じる第二カット・
オフ縁とを有している。

本発明による機構において、ピストンに設けられた第二
カット・オフ縁が第一作動室への油圧液体の流通用の通
路を閉じ、はぼこれと同時に、この第一作動室が出口ポ
ートを介して低圧領域に連結されるとき、弁の上昇移動
の初期段階が終了する。この結果、弁の上昇の引き続く
最終段階の間には作動的であるピストンの有効面積が減
少する。

この減少は、環状ピストンが高い加速を受けるときに停
止すると、前述の公知な機智ノ・において生じる衝撃荷
重と同様な褌ｆ繋荷重いずれも本機桝の語構成要素に与
えることなしに瑚られることは明らかである。このよう
な衝撃荷重の結果、当接表面の材料の「アップ・セツテ
ィング」が生じ、これは長い走行においてピストン部分
の摺動表面が動かなくなる原因となる。本発明のさらに
利点としては次の点がある。すなわち、外部の制御弁は
より部用であり、従って、より信頼性がある。何故なら
、この制御弁は各作動室に別の入口ポーＬを設けた公知
の機構におけるように二つの別々のダクトを通る流量よ
りはむしろ一つのダクトのみを通るｆｉ、Ｍを制御しさ
えすればよいからである。

本発明の第一態様において、作動室を連結する通路はシ
リンダに形成されかつ第二作動室の壁の溝内に開口し、
この溝はピストンの第二カット・オフ縁と協働し、そし
てピストンを通って延びる通路が入口ボートを上記第二
作動室と連結し７ている。

この態様において、ピストンを通って延びる通路は第二
作動室に向いて開放した非復帰弁を備えるのかよい。ピ
ストンは、その初期の短い走行後、入口ポートを連結す
る直接の流路を開放する第三カット・オフ縁を有して形
成されるのがよい。弁の閉鎖移動（この間、入口ボート
は復帰ダクトに連結される）の間、弁が着座する少し前
にピストンの第三カット・オフ縁が第二作動室から入口
ボートまでの直接流路を閉じると、ピストンを通る通路
が非復帰弁によって閉鎖され続けるため、所定ボ°のＭ
Ｌ体が作動室内に閉じ込められる。その結果、閉釦移１
（すは弁かその弁座に激しく当たらないように減速され
る。

以下の点を４！嶺とする本発明の（Ｉｔ！の実施例にお
いても同じ効果が得られる。すなわち、この実施例では
、入口ポートは第二作り室と永久的に連通している。ピ
ストンを通って延びかつ第一作動室に向いて開いた非復
帰弁を４１１１えた通路が両作如１室を相互に連結する
。さらに、ピストンには両作動室を直接に相互連結する
通路をその初期の知い走行後に開ける第三カット・オフ
縁が形成されている。

ガス交換弁のスピンドルは弁閉釦用の作動ピストンとし
っかり□連結されるのがよい。このピストンは、高圧油
圧液体供給用のダクトに永久的に連結されたポートとシ
リンダを１１って延びたダクトを介して連通する作ＩＩ
ｌ室内で往彷［ｚ・！ｌｌ能能ある。

ガス交換弁は、外部の？ｌｉ制御弁のいずれかの位ｆｒ
１″で、閑釦位Ｆに向って付勢する小さい一定の油圧力
を永久的に受ける。

上記のダクトは作動室の壁の泌内に開口しているのがよ
い。その一方、小ニダクｌ１ｊ−これに向いて開放した
非復帰弁を介して第一ダクトに連結されており、第−溝
の下方の作動室の壁に形成された第二溝内に開口してい
る。弁の開放移トリの間、ピストンの下縁がｍｙ　　Ｗ
＋の下縁を通り越して動くと、所定量の液体がピストン
の下方に閉じ込められ、この液体に弁の開放移動を徐々
に減速する油圧緩衝体として作用ｔ７、それにより、弁
スピンドルにおけろ望ましくない引っ張り応力が回避さ
れろ。これは、弁ヘッドに隣接した弁スピンドルの下部
が高温にさらされてスピンドル材の張力の減少を引き起
こす排気弁には非常に有利でト石。

以下、図面を参照して本発明をより詳細に説明する０ 第１図は船舶用ジーゼルエンジンなどの内燃機関におけ
るシリンダ（図示せず）の排気弁１を示している。排気
弁１は円錐形着座表面を有するマノンユルーム状の弁ヘ
ッド２を備え、この円錐形、ｉ″ｌｉ座表面にエンジン
のシリンダのカバー（図示せず）に固着された弁ハウジ
ング３上の対向着座表ＵＩ■と協イ→ψする。さらに、
弁ｌは弁ハウジング３内で注排動自在に案内されるスピ
ンドル４を（Ｉｆｆ＋え、このスピンドルは作動株構の
シリンダ５内まで上方に延びている。弁ハウジング３の
上方表面には、シリンダ５が中間部材６を介して固着さ
れている。

油圧作動椴祢は、貯槽７、例えば、作動弁１用の隔圧液
体源としての空気式／油圧式圧力アキュムレータと、タ
ンク９から貯槽に液体を供給するポンプ８とを備えてい
る。品圧ダクト１０は貯槽７を三方二位置弁１１の一方
のボートに連結している。

この弁１１はダク）１２を通して油圧液をシリンダ５へ
供給する流量およびシリンダ５から戻す流量をｆｉ制御
する。ダク）１２は弁１１の第二ポートをシリンダ５の
ポー）　１３　（％：　２図乃至第４図を参照ぜよ）に
連結している。弁１１の第三ポートは戻りダクト１４を
介してタンク９に連結されている。

永久的に開放したダクト１５＋！戻りダクト１４をシリ
ンダ５の第二ポート１６に連結しており、永久的に開放
したダクト１７は直圧ダクト１０をシリンダ５の第三ポ
ートＩ８と連結している。

貯槽７、ポンプ８およびタンク９に、通常、多シリンダ
エンジンのすべての排気弁に共通しているが、各排気弁
は別の制御弁１１を備えている。この！ｆｉ！ｌ徊１弁
は桧械的、−霊気的または霜、予約などのど（７）　好
７な形式のものでもよく、パルスによっテ第１図に示さ
れたその端位置間で切換えられる。弁１１の切換えを行
なうことにより、関連したエンジンシリンダの作動サイ
クル中の適切な時に弁ｌの開放および閉鎖がそれぞれ開
始されろ。

第２図により詳糾１に示された多・一実施例において、
作動機構は弁１を開放させろ作動ピストン１９を（４ｉ
えている。ピストン１９Ｇ１シリンダ５の上方部と密封
接触をな几で往匂動する上方ピストン部２゜と、上方ピ
ストン部２０より直径の大きい下方ピストン部２１とを
（Ｉｉｉｉえている。下方ピストン部２１はシリンダ５
の下刃部と密封接触をなして往復ルリする。

両ピストン部２０　、２１を連結しているステム２２は
ビスイン部２０の直径より小さい直径を有し、かつシリ
ンダ５の内壁とともに環状の作動室２３を形成する。ピ
ストン２０　、２１の対向して向い合う面積が等しくな
いので、作！ｈυ室２３の容植はピストン１９の運動中
には変化する。

ピストン部２０の上方表面とシリンダ５の頂部カバー２
５との間には、作動室２４がさらに形成される。

ピストン円およびピストンの下面に肖接する弁スピンド
ル４が第１図に示された弁ｌの閉鎖位置に相当する第２
図に示された位置にあると、作動室２３＋　２４４；ｌ
：ダクト２６を介して互いに連通している。

ダクト２６はシリンダの軸と平行にシリンダ５の壁を通
って延び、かつカバー２５の下方のポケット２７をピス
トン部２０の下方のシリンダ壁の円Ｊ７Ａ溝２８と連結
している。この位１６゛にお（・て、ピストン部２１の
土面を形成している円周の割ｆａｔｌ　’ｉ−７’Ｊゎ
ちカット・オフ縁２９はシリンダ壁に形成された環状渦
３ｏのわずかに上方に位侶゛シ、ボー）１３がこの溝ま
で開口している。

ンリンダ５０円筒形内衣面でに１ボート１６が環４ｒ＜
　ｄ’ｊ　３１まで開−し、］ン］示のピストン位（Ｕ
、において、活３１の上縁からピスト７部２ｏ上の最上
音の割御すなわちカット・オフ縁３２までσ）距に＋’
はピストン部２０上の最下部のル１」御すなゎちカット
・オフィラ−２３と溝２８の下縁との間の距離に等しい
。本機構の稗能の後の説明から明らかなように、これら
２種の距離はわずかに異なってもよい。

ピストン１９には、中央のめくら穴３４と、ピストン部
２１の円筒形表面にかつピストン部２０の直下に開口し
た穴３４から延びている２糺の横穴３５　、３６とが設
けられている。非復帰弁３７ハ、穴３５に向う液体流を
防止するようにスプリング付勢されており、２卸の横穴
間の中央穴３４に設けられている。

弁ｌを閉鎖するための管状作動ピストン３８はリング３
９によって弁スピンドル４の上方端に連結されており、
リング３９は円錐形の内表面を有しかつ外面的に円錐形
のセグメント４０とｗ、４漕’ｌする。ピストン３８は
シリンダ５と密封接触をなして可動な上密４１と、部材
６内に固着されたスリーブ４３と密封接触をなして可動
な直径のより小さい下部４２とよりたろ。ピストン３８
およびシリンダ５は環状の作％’Ｊｒイ４４を形成し、
この作ｊ（ｉｊ歴の容積は弁ｌが動く間は変化する。作
＄ＩＩ窒４４の下部にある環状溝４５はダクト４６を介
してポー）１８と永久的に連Ｊしており、作動室４４の
底部に設けられた窩さのより低いＢは状浩４７はシリン
ダ５の壁を通って延びかつ外端で閉じられているダクト
４８と連通している。ダク）　４６　、４８は横断穴を
介して相互に連結されており、この横断穴には流路４６
に向って閉鎖するようにスプリング付勢された非り帰弁
４９が設けられている。　　　　　　　：上記の作動機
材は次のようにして作動する。すなわち、シフ２図に示
されたその構成要素の位置において、高い油圧力がダク
ト１７およびポート１８を介してピストン部４１の小さ
い環状の下表面に作用する。その結果生じた弁１に及は
す上向きの力はエンジンシリンダ（図示せず）内のガス
圧との組合せで弁ｌをその閉鎖位俗に維持する。外部の
制御弁１１は鋲１図に示された位置をとる。

弁ｌの開放移動を開始するために、弁１１を他のその端
位置に切換え、それによりポー）１３を高圧貯槽７に連
結する。高圧の液体はポート１３から穴３５　、３４内
に＠１人し、非復帰弁３７をその弁座から上昇させた後
、作動室２３内にぴ１人する。次いで、この高圧液体は
溝２８およびダクト２６を辿って室２４内に流入する。

ピストン１９は油圧力によって及ぼされた下向きの力を
受ける。この油圧力は、ピスト／部２０の面積にピスト
ン部２１　、２０の上向きおよび下向きの環状面積同志
の差をプラスしたものに等しい合計面積に作用する。換
言すると、合計面積向きの力とエンジンシリンダ内のガ
ス圧との合計を越えると、ピストン１９および弁ｌは下
方に動き始める。ピストン１９の短い初期の走行後、カ
ット・オフ縁２９は溝３０の上縁を辿り越して動き、次
いで高圧液体は非■帰弁３７を迂回してポー）１３から
直接に室２３内に流入する。

ピストン１９および弁ｌがさらに所定の走行をした後、
カット・オフ縁３２は溝３１の上縁を通りすぎて即；ぎ
、それにより、室２４はポー）１６に連結されかつこの
ポートを介して戻りダクト１５　、１４に連結される。

同時に、ピストン部２０の下縁３３は溝２８の下縁を通
りすぎて動き、それにより、室２３，２４に連結した流
路は遮断される。かくして、室２４内の圧力は減少され
、タンク９内の比較的に低い圧力まで降下し、その後、
高圧がピストン部２１　、２０の上記の小さい示差面祐
にのみ作用する。

相応的に低下した力の影響を受けかつ初期段階の間に得
られる運動エネルギーに因り、弁ｌは下方のその開放移
動を続け、この移動の間、タンク９からの液体はポート
１６を辿って歴２４内に流入してこの室を液体を満たし
た状態に保つ。ピストン部４１の下縁５０が溝５０の下
縁を通りすぎて但）くと、この弁の動きは停止する。こ
のとき、室４４の底部に存在する液体量は、非復帰弁４
９が閉じられるので、閉じ込められ、そして弁ｌの動き
を減速する緩衝体として機能する。動きが停止すると、
高い油圧力がピストン１９に作用するかぎり、すなわち
、弁１１が第１図に示された位ｆＩ′ｊまで切損え戻さ
れるまで、弁ｌは開放のままである。

弁ｌを切換え戻すことにより、ポート１３はタンク９内
の低圧につながり、それにより、ピストン１９に及ぼす
下向きの力は相応して減少する。このとき、ポート１８
内に一定に存在する高圧は非復帰弁４９を１ト］放させ
、次いで、高圧液体がダクト４８を経て溝４７に、それ
からピストン部４１の環状の下表面に供給される。これ
により、弁ｌか上方６凱１すなわち閉鎖移動し始め、そ
してｉ５０が再び溝４５のおおいを取ると、高圧液体は
ポートＩ８からダクト／１６を；（（１って直接に室４
４内に流入することができる。

弁１の上方移動中には、油圧液体は室２３　、２４から
！＝、初に両ボー）１６および１３をｊイ１って、そし
て最゛終的に、縁３２が溝３１の上縁を通り越して動い
たときには、ポート１３のみを通ってタンク９に追い出
さ才する。ピストン１９の縁２９が涜１τ３（）の上！
咲を通り越して１１山くと、室２３　、２４と戻りダク
ト１４との連通は完全に遮断される。次いで、両室内に
閉じ込められたままの液体量は緩衝体として作用して弁
１の閉似′・移動を減速し、かつ弁へノド２上の着座表
面が弁ハウジング３の固定座部に着く速度を定める。

縁３３によるポート１３から室２４への正路の遮断より
わずかに遅く縁３２か室２４をポー）１６に連結するよ
うに、本機４Ｉ＞の寸法が選択されるだらけ、短い介在
１１１１隔の間に徐々に圧力降下が♀２４に生じる。

これは♀がタンク９に連結されるときに急な圧力変化を
回Ｊｉする。他方、短い期１１１０間、室２４が両が−
１−１３，１６と連通ずるように適切な寸法を選ぶこと
によって、ピストン１９の下方移動の間にこの室に真空
が生じないことを砕実にすることができる。

第３図および第４図において、機能に関するかぎり第２
図に示されたセ成要スに和尚する各構成要素はそれぞれ
１００および２００を加算した同じ参照番号で示されて
いる。

？ｆ３：　３図において、ガス交換弁の開放を作動する
ためのピストン１１９は下方ピストン部１２０と、直径
のより小さい上方ピストン部１２１と、直径のさらに小
さい中間ステム１２２とより扁成されている。

シリンダ１０５どピストン部１２０とは密封嵌合してお
り、ピストン部１２００環状十面はシリンダ１０５と協
働して第１−作８νｊ室１２４を形成している。ピスト
ン部１２Ｈ！半径方向の隙間をもって第二作動室１２３
内で可動である一男、室１２３と１２４とをつないでい
る円筒形ダクト１２６内では密封的に嵌合する。ステム
】２２には、中央穴１３４と、穴１３４から延びかつス
テム１２２内におよび変化ピストン部１５１内に開口し
ている横穴１３５および１３６とが設けられており、変
化ピストン部１５１はダクト１２６内に”４ｔｒ封的に
嵌合する。非復帰弁１３７は穴１３４内に設けられかつ
穴１３５に向って閉鎖するためにスプリング付勢されて
いる。

外音ＩＳＳシル１（弁（シ）３図には図示せず）を切換
えて室】２３内に開口するポート１１３を高い油圧力に
っ７Ｑぐと、油圧敢体は鼠１２３からダクト１２６およ
び穴１３５をノσ１って穴１３４内に流入し、それによ
って液体カ薫イ１２４内に流入するように非復帰弁１３
７をυ：ｊ放−づ−る。ピストン１１９およびピストン
の下面に尚ｊ、ソする弁スピンドル１０４は下方に励き
始めろ。

知い走行防、ピストン１５１の上縁１２９はダクト１２
６の下縁を辿り越して動き、液体は弁１３７を迂回して
ダクト１２６から室１２４円に流入し得るようになる。

ガス交例弁０〕開放移動の後、ピストン部１２１の下縁
１３３はダクト１２６の上縁を辿り越してすｉカき、同
時にまたはわずかに早く、ピストン部１２０の上縁１３
２はシリンダ壁に形成された凹部１３１（戻りダクト１
１６はこの凹部内に開口している）の上縁を通り越して
動く。

そのとき、両ｇ　１２３　、１２４間の連通は遮断され
、室１２４内の圧力はポート１１６を介して除かれる。

開放移動の初期段階の間、油圧力はピストン部１２０の
横断面面積に等しい面積に作用したが、このときはピス
トン部１２１の上面の実質的により小さい面積にのみ作
用する。しかしながら、ガス交換弁に作用する減圧力は
、エンジンシリンダ内の相応的に減少したガス圧と、弁
を閉鎖するのに効果的であるピストン１３８に作用する
反対向きの力とに対向して、弁の運獲１エネルギーとの
糾合ぜて連続した開放移動を確実にするのに十分で）〕
る。

ピストン１３８およびシリンダ１０５の関連部分は第２
図に示されたものと同一である。従って、ピストン部１
４１の下縁１５０が溝１４５（これには入口ボート１１
８から延びるダクト１４６がつながっている）の下縁を
通り越して動くとき、開放移動は同材にして生じる。ま
た、ガス交換弁の閉釦移ツ（１も外部の制伊］弁により
ボート１１３をシステム内の低い油圧力につなぐときに
同様にして生じる。最終的に、閉鎖移動は縁１２９がダ
クト１２６の下縁を通り越して動（ときに減速され、そ
れにより、室１２４内に閉じ込められた液体最は緩衝体
として作用する。何故なら、非徴帰弁１３７が室１２４
およびダクト１２６内の低い油圧力に対向して作用する
関連スプリングによって閉鎖され続けるからである。

第４図に示された実施例において、シリンダ２０５、作
動室２２３　、２２４、連結用ダクト２２６およびボー
）　２１３　、２１６は第３図に示された相応部分と同
一である。しかしながら、ガス交捗弁の開放を行なうピ
ストン２１９はわずかな程度まで互いに対して軸方向に
可動である分離した三部分２２０　、２５０よりなる点
において異なる。ピストン部２５２は上方部分２２１と
ステム２２２とを備え、これらの各々は、　　　　　　
　それぞれ１８し１１９（７）部分１２１３よびｘ　？
　Ａ　１２２に相当する。また、ピストン部２５２は下
方部分２５３を備え、この下方部分はピストン１１９０
部分１５１と同様にダクト２２６内に密封的に嵌合する
。また、この下方音（（分は下方ビスＦ　”　ｆｌｌ５
２２０の中央穴内に密封嵌合して案内されかつスプリン
グ２５４によって上方に付勢されている。ピストン部２
２０に対してのピストン部２５２の上方移動は停止手段
（図示せず）によって制限されてもよい。

第４図に示された作動１ｍ構の機能は第３図に示された
機構の機能と実質的に同じである。主な相違点は比較的
に可動なピストン部２５２が非復帰弁１３７０機能を行
なう点である。′ｔなわち、高圧液体がボー）　２１３
を通って室２２３に入ると、ピストン部２５２は下方に
動き始め、そしてスプリング族を押圧する。この阪、ピ
ストン部２２０は動がない。

ピストン部分２５３の上方縁２２９が意２２４の上縁を
通り越して動くと、高圧液体はダクト２２６を通って室
２２４内に流入することができ、次いで残りの開放移動
が第３図について説明したものと同様にして生じる。ま
た、これは最終的な開放移動の減速および次の弁の開放
位置に固定にも当てはまる。

何故なら、ピストン２３８および関連構成要素が第２図
および第３図に示されたものと同一であるからである。

排気弁の閉鎖移動が開始されると、１−なゎち、ボート
２１３が油圧系内の低い圧力につながり、それにより、
室２２３内の圧力が除去されると、ピストン部２５２は
まずスプリング２５４の影響下で第４図に示されるよう
にその相対的上端位俗まで上方に動く。その後、作動ピ
ストン２１９の両′ｇ１゛分２２ｏ。

２５２はエンジンシリンダ内のガス圧により補充された
室２４４内の高い圧力の影響下で同調して上方Ｋ　動（
。ｍＷ：　２２９がダクト２２６の下縁を通り起してｎ
・）１いて油圧液体量を室２２４を閉じ込めるときに閉
鎖ゼｄ・ｂの彫°終段階の減速が始まる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による作動機構とともに排気弁の一般的
なイ１奪欣の略図；第２図に第１図に概陥的忙示された
作動機構の第一実施ｆｌｌの長さ方向の断面図；第３図
は本作動機構の第二実施例の長さ方向の断面図；および
第４図は不作動？ＩＸ・の第三案ハ′ｂ例の長さ方向の
出、面図である。 １°°・排気弁、２・・・弁ヘッド、３・・・弁ハウジ
ング、４・・・スピンドル、５・・・シリンダ、７・・
・貯槽、８・・・ポンプ、９・・・タンク、ｌＯ・・・
高圧ダクト、１１・・・３方２位置弁、１２　、１５　
、１７・・・ダクト、１３川ボート、１４・・・戻りダ
ク）、１６・・・第二ボート、１８・・・第三ボート、
１９・・・作動ヒストン、２ｏ・・・上方ピストン部、
２１・・・下方゛ピストン部、２２・・・ステム、２３
，２，１・・・作ｙｂｖ、２５・・・カバー、２６・・
・ダクト、２８　、３０　、３１・・・溝、２９　、３
２　。 ３３゛°・カット・オフ９．３４　、３５　、３６・・
・穴、３８・・・ピストン、４／Ｉ・・・作動室、４５
　、４７・・・溝、４６　＋　４８・・・ダクト、４９
・・・非復帰弁。 出願人代理人　　　猪　　股　　　　　η１図面の（Ｆ
ｒ！Ｆ（内容に変更なし〕 手続ネ市正　ロコ−（方式） 昭和５９年５月７７日 ）“１，１′目″Ｊ長官　私杉和夫　殿１　てｌＹｆ＋
の表示 昭和５９年　特許願　ｆｆ！６２３５　　号２　発明の
名称 内燃機関のカス交換弁用の油圧作動’ａ４ｉ４３　補正
をＪる壱 小１′１どの関係　　１４許出願人 ビー、エンド、ダブリュ、ディーぜル、アクヂセルスカ
ブ ４代理人 昭　和　５９年　４　月　４１」 （発送ＥＩ　　ｌ１ｆ３和５９年４月２４日）６　補正
の対象 Ｍ＋　ｉｉ＋の出願人の欄、委任状、図面。 ７　補正の内容 １）別紙の通り ２）図面の浄書（内容に変更なし）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、可変容積の二つの作動室（２３、２４）およびこれ
   ら作動室から油圧液体を流入および流出させるための入
   口ボート手段（１３）を有するシリンダ５を備え、上記
   作動室は上記シリンダと該シリンダ内で往復動可能であ
   りかつ弁（１）を開くためにこの弁に作動的に連結され
   たピストン（１９）とによって形成され；さらに制ａ１
   弁（１１）を備え、このｆｌｔｌｌ　７７１１４１−が
   上記入口ボート手段１３を高圧の油圧液体のγ１１Ｌ入
   用の供給ダク）　（１のと液体戻りダクト（１４）とに
   交互に遊結するようにした内燃機関のガス交歓＊（１）
   用の油圧作動＠柘において、作！ＩＩ力室（２３、２４
   ）がピストン（１９）およびシリンダ（５）を通って延
   びかつ選択的に開閉可能である賄賂（２６）によって相
   互に連結されていること； 作動室内の油圧力を受ける有効領域が弁（１）が開放す
   る方向と反対の同一方向に向いていること； シリンダ（５）が低い油圧力の傾城（９）に永久的に連
   結された出口ボート（１６）を有し、このポートは併（
   １）がその閉鎖位置にあるときにピストン（１９）によ
   って閉鎖されること；および　　　　　　　　　　。 ■ ピストン（１９）が、閉鎖位置からの所定の走行　　　
   　　　　　１後に詑−作動室（２４）を出口ボート（１
   ６）に連結す４奸−カット・オフ縁（３２）と、実質的
   に同時に入口ポート（１３）から上記第一作動室（２４
   ）への通路を閉鎖する第二カット・オフ縁（３３）を有
   していること、を特徴とする油圧作動憬＊ｂ’ｊ。 ２、両作動室を連結する通路（２６）がシリンダ（５）
   の壁に形成されかつ第二作動室（２３）の壁の溝（２８
   ）内に開口し、この溝がピストンの第二カット・オフＥ
   ’＋　（３３）と協働すること、およびピストン（１９
   ）を通って延びた通路（ａｓ　、　３４　、３６　）が
   入口ポート（１３）を上記第二作動室と連結しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の作動機構
   。 ３、ピストンなｉ由っでう止びた通路（３５，３４，３
   ６）７ｊ’シ７二作動室（２３）に向って開（非ｒｇ帰
   弁（３７）を備えており、ピストン（１９）が第三力・
   ント・オフ縁（２９）を有しこ形成され、この第三カッ
   ト・オフ縁かビストノ（１９）の初期の短も・走行後に
   入口ｄ？−ト（１３）から第二作動室（２３）へのカ接
   流路を開くことを特徴とする特許請求の詐囲朶２項に言
   已ｌ５１４の（幾構。 ４、入口ポート（１１３）が第二作動室（１２３）と永
   久的に連通していること； ピストン（Ｎ９）を通って延びかつ第一作動室（１２４
   ）に向って開放する非復帰弁（１３７）をイ舟（えろ通
   路（１３５、１３４、１３６）が作動室（１２３、１２
   ４）を相互に連結すること；および ピストン（１１９）が第三カット・オフ縁（１２９）′
   、、イ０．ヤヮあわ、。。２ヨカ−）　）　、ｉ　７ｉ
   ４（１２９）がピストンの初期の短（・走行後に（’ｇ
   　１ｆＪｉ室（１２３、１２４）を直接に相互連結する
   さらにこｆ）通路（１２６）を開くこと、を特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の橙梠。 ５、入口ポート（２１３）が第二作動室（２２３）と永
   久的に連通していること； ピストン（２１９）が制限された１１１１方向の相対的
   な可動性を有する三部分（２５２、２２０）とこれらピ
   ストン部分を互いに離れるように付勢して（・るスプリ
   ング（２５４）とを備え、上記ピストン部分の各々がそ
   れぞれの作動室に位置ビイし、ていること；および 作動室（２２３、２２４）を相互に連結する通路（２２
   ６）が一方のピストン部分（２５２）の中間ステム（２
   ２２）を囲んだ環状ダクトによって形成され、上記ピス
   トン部分（２５２）がガスダヤ、（弁（１）の閉鎖位置
   からのその初期の短い走行後にｊｒＲ路（２２６）を開
   く第三カット・オフ９（２２９）を有して形成されてい
   ること、 を特徴とする特許占１求の範囲第１項に６ｒ：　ｌ’）
   の機構。 ６、弁スピンドル（４）が弁（１）を閉じろための作動
   ピスト／（３Ｂ）としつかり連結されていること、およ
   び上記ピストン（３８）が高圧油圧液体供給用のダクト
   （１７）に永久的に連結されたボー）　（１８）とシリ
   ンダ（５）を通って延びたダクト（４６）を介して連通
   する作動室（４４）内で往復動可能であることを特徴と
   する特許請求の範囲鎮１項乃至第５ｍのいずれかの項に
   記載の機構。 ７、ダクト（４６）が作％’ｒ室（４４）の譬の溝（４
   ５）内に掛１０していること、および第二ダクトに向っ
   て開ｊｌしている非復帰４＋（４９）を介して第一ダク
   ト（４６）に担続された第二ダク）　（４８）か第一溝
   （４５）の］方の作動室の壁に形が−された釦、三溝（
   ４７）内に開口していることを特徴とする特許請求の範
   囲第６項に記載の機構。