JPH0251030B2

JPH0251030B2 -

Info

Publication number: JPH0251030B2
Application number: JP9841982A
Authority: JP
Inventors: Masanori Uchida; Katsumi Ishii
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-06-10
Filing date: 1982-06-10
Publication date: 1990-11-06
Also published as: JPS58218568A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、車両用ドアロツク装置に係り、特
に施解錠機構とチヤイルドセーフテイロツクを備
えたドアロツク機構の遠隔操作装置に関する。

従来より、自動車用のドアロツク機構として
は、インサイドハンドル及びアウトサイドハンド
ルの操作による開扉を不可能とする、施解錠機構
と、該施解錠機構の施錠及び解錠位置にかかわり
なく、インサイドハンドルを操作することによる
開扉を不可能とするチヤイルドセーフテイロツク
を備えたドアロツク機構が種々に提案されてい
る。

チヤイルドセーフテイロツクは、車室内の子供
が、走行中に悪戯にドアを開扉することを防止す
るためのもので、子供のみならず、チヤイルドセ
ーフテイロツク施錠状態では、車室内の乗員は、
ドアを開扉することが不可能となるよう構成され
ている。

しかしこれら、施解錠機構及びチヤイルドセー
フテイロツクは、ドア本体に配設されるロツキン
グノブ及びチヤイルドセーフテイロツキングレバ
ーにより施解錠の操作をしなければならず、特に
リヤドアにおいては、運転者がその操作を行う場
合には非常に煩雑なものであつた。

そこでこれらの煩雑さを解消すべく、運転席か
らの遠隔装置により、施解錠機構及びチヤイルド
セーフテイロツクの施錠及び解錠を行なうとする
方法として、例えば第１図に示すようなものが知
られている。

この従来の遠隔操作装置Saは、運転席の横に
配設された、操作レバー１と、一端が該操作レバ
ー１に連結され他端がロツキングノブ３９の作動
をドアロツク機構DLの施解錠機構DOに伝達する
ベルクランク４０に連結される単一の連結手段で
あるワイヤ２とにより構成されている。ここでＤ
は車両のリヤドアで、符号３８はベルクランク４
０の回動を施解錠機構DOに伝達するための伝達
ロツドで、符号３同様にドアロツク機構DL内の
チヤイルドセーフテイロツクCLのチヤイルドセ
ーフテイロツキングレバーである。

このような従来の遠隔操作装置Saの操作レバ
ー１は常にニユートラル位置を保持するようにな
つており、後傾させることにより、施解錠機構
DOを施錠し、手を離すことにより施解錠機構
DOは施錠位置を保持するが、操作レバー１は再
びニユートラル位置に戻り、同様に前傾させるこ
とにより、施解錠機構DOを解錠できるが、操作
レバー１は施解錠機構DOが解錠位置であるにも
かかわらずニユートラル位置に戻るようになつて
いる。

このような構成により運転席からの施解錠機構
DOの遠隔操作を可能なものとしている。

またこれらの構成とほぼ同様な構成により、チ
ヤイルドセーフテイロツクの遠隔操作をするもの
は特開昭51−85121等により種々提案されている。

しかしながら、これらの遠隔操作装置にあつて
は、施解錠機構と、チヤイルドセーフテイロツク
との両方を遠隔操作しようとすると、それぞれ別
個に操作系列を設定しなければならないため、コ
スト高となつてしまう。又、運転席の横等に配設
される操作レバーも、２本必要となり設置スペー
スが大きくなつてしまい、ひいては室内空間が狭
められる。又、施解錠機構においては、操作レバ
ーは常にニユートラルを保持するため、施錠及び
解錠位置に１対１に対応しないので運転者が、施
錠及び解錠位置を確認するには、ドア本体に配設
されたロツキングノブの状態を見なければ確認す
ることができず、運転中に、施解錠機構の施錠及
び解錠位置を知ろうとすることは非常に危険なこ
とであるので実際には走行中には不可能であり、
運転者はドアの施解錠の状態がわからないまま、
走行しなければならないという問題点を有してい
た。尚、参考文献としては特開昭52−115016号公
報が挙げられる。

この発明は、かかる現状に鑑み創案されたもの
であつて、その目的とするところは、原価低減を
図り、室内空間を狭めることなく、しかも施解錠
機構およびチヤイルドセーフテイロツクの施錠及
び解錠位置を容易に確認することのできる車両用
ドアロツク機構の遠隔操作装置を提供しようとす
るものである。

かかる目的を達成するため、本発明にあつて
は、車室内の運転席の横等に配設された、チヤイ
ルドセーフテイロツクオン位置と中立位置とドア
ロツクオン位置とを任意に選択可能な操作レバー
を有する操作レバー部と、ドアロツク機構との間
にこの操作レバーにより進退動する係合部材とこ
の係合部材に係合する第一及び第二のベルクラン
クを有する中継ユニツトを配設し、操作レバーの
動きと施解錠機構及びチヤイルドセーフテイロツ
クの施錠及び解錠位置が１対１に対応するように
して、操作レバーの位置によつて容易に、現在の
施錠及び解錠位置を確認できるようにし、かつ、
操作レバーと中継ユニツトの間を単一の連結手段
で作動的に連結したものである。

以下添付図面に示す実施例にもとづき、従来と
同一部分には同一符号を付し、この発明を詳細に
説明する。

この実施例に係る遠隔操作装置Sbは、第２図
に示すように、運転席の横に配設された操作レバ
ー部Ｍと、該操作レバー部Ｍとドアロツク機構
DLとの中間に中継ユニツトＵを配設し、操作レ
バー部Ｍと中継ユニツトＵとドアロツク機構DL
との間を単一の連結手段であるワイヤ２と、第一
のロツド１００及び伝達ロツド（第二のロツド）
２３により作動的に連結した。ここで、前記第一
のロツド１００は伝達ロツド３０，３８により構
成される。第一のロツド１００は２本の伝達ロツ
ド３０，３８をベルクランク４０ａによつて連結
して構成されているが、このベルクランク４０ａ
は、ロツキングノブ３９に運動を伝達するための
ものであつて、２本の伝達ロツド３０，３８は、
全く同一の進退動をなすものであり、実質的に１
本の伝達ロツドとして作動する。

操作レバー部Ｍは第２図と第３図とに示すよう
に、ベース３４に回動可能にかつ軸方向にも傾動
可能に軸支されてなる操作レバー３５と、この操
作レバー３５をスリツト３６内に回動可能に保持
するカバーパネル３７とから構成されている。

前記操作レバー３５と中継ユニツトＵ間は単一
の連結手段であるワイヤ２により連結している。
ここでこのワイヤ２はプツシユプルワイヤであ
り、筒状のアウタケーシング２ｂとその内側に挿
通されるインナワイヤ２ａとから成るものであ
る。

本実施例において、このカバーパネル３７のス
リツト３６には第３図に示すように施解錠機構が
施錠位置となるロツクオン位置Ｌとチヤイルドセ
ーフテイロツクが施錠位置となるチヤイルドセー
フテイロツクオン位置Ｃと両ロツク装置が解錠位
置となる中立位置Ｎとが設定され、特にチヤイル
ドセーフテイロツクオン位置Ｃは操作レバー３５
を傾動して係止めする係止部３６ａを設けるもの
としている。

そしてワイヤ２の一端が操作レバー部Ｍに連結
され他端が中継ユニツトＵに連結されている。

中継ユニツトＵには第４図、第５図に示すよう
に、一端が操作レバー部Ｍに連結されるワイヤ２
の他端が連結されており、アウターケーシング２
ｂが固定ブラケツト８０により、ドア本体に固定
されインナワイヤ２ａには、係合部材２７がコネ
クタ２２内部で結合されており、インナワイヤ２
ａの動きを伝達するようになつている。係合部材
２７は、ベースプレート２４の案内部２４ａ，２
４ａに支持されており、その中央部に略コ字状
に、第二の突起部である上側突起部２７ａと第一
の突起部である下側突起部２７ｂが形成され、そ
の下方には、下端が係合部材２７の支持部７０に
支持され上端に可動ストツパ３１を装着してなる
スプリング３２が巻装されており、該可動ストツ
パ３１は、後記する第一のベルクランクであるロ
ツキングノブ用ベルクランク２９の一端２９ａを
下側突起部２７ｂへと押圧している。

そして２６は第二のベルクランクであるチヤイ
ルドセーフテイロツク用のベルクランクでベース
プレート２４に軸２５により回動可能に軸支され
ており、略Ｌ字状の一端２６ｂが上記係合部材２
７の第二の突起部である上側突起部２７ａと係合
し、他端２６ａには第二のロツドである伝達ロツ
ド２３が連結されている。

２９の第一のベルクランクであるロツキングノ
ブ用ベルクランクで、ベースプレート２４に軸２
８により、回動可能に軸支されており、略Ｌ字状
の一端２９ａが上記係合部材２７に貫通され、上
記スプリング３２により、第一の突起部である下
側突起部２７ｂ方向に押圧されている。他端２９
ｂには、第一のロツド１００を構成する伝達ロツ
ド３０が連結されている。９０はチヤイルドセー
フテイロツク用ベルクランク２６及びロツキング
ノブ用ベルクランク２９の回動を規規制するスト
ツパである。ドアロツク機構DL側は、第６図に
示すように、ベースプレート４にP₂を回動中心
として軸１６により、略Ｘ字状のロツキングノブ
レバー１１が軸支されその一端１１ａにおいて、
中継ユニツトＵからの作動を伝えるベルクランク
４０ａを中間に介された第一のロツド１００を構
成する伝達ロツド３８の他端が連結されている。
またベースプレート４にP₃を回動中心として軸
５によりチヤイルドセーフテイロツキングレバー
３が軸支され、該チヤイルドセーフテイロツキン
グレバー３の下端が延長され中継ユニツトからの
作動を伝える伝達ロツド２３が連結される連結部
３ｂが形成されている。尚、第６図中符号１３は
ロツキングノブレバー１１の回動位置を規制する
ロツキングノブレバーストツパを示している。

上記ベルクランク４０ａは、例えば第２図に示
すようなＬ字状の部材によつて形成され、折曲部
がドアＤに回動可能に軸支されると共に、一端に
はロツキングノブ３９から延びるロツドが連結さ
れ、他端には中継ユニツトＵからの伝達ロツド３
８とともに第一のロツド１００を構成する伝達ロ
ツド３０およびドアロツク機構DLからの上記伝
達ロツド３０とともに第一のロツド１００を構成
する伝達ロツド３８が連結された構成となつてい
る。

尚、ロツキングノブレバーを含む施解錠機構及
びチヤイルドセーフテイロツキングレバーを含む
チヤイルドセーフテイロツクの双方を有するドア
ロツク機構の構成については、既に出願公告され
た、特公昭55−45707号、実公昭55−53003号及び
実公昭62−42065号等にも詳述されており、当業
者間に充分理解されているところであるので詳細
な説明は省略する。

ここで係合部材２７は操作レバー３５の操作に
より以下の三つの位置に移動してドアロツク機構
DLを作動させる。

ロツキングノブ用ベルクランク２９の一端２
９ａが、上記係合部材２７の下側突起部２７ｂ
に係合し、該係合によりロツキングノブ用ベル
クランク２９が回動して、伝達ロツド３０，３
８，１００を進退動させることにより、ロツキ
ングノブレバー１１を、施解錠機構DOが施錠
状態となる一方の位置に回動させるとともに、
チヤイルドセーフテイロツク用ベルクランク２
６の一端２６ｂが、上記係合部材２７の上側突
起部２７ａと非係合状態に保持され、伝達ロツ
ド２３を介して上記チヤイルドセーフテイロツ
キングレバー３を、チヤイルドセーフテイロツ
クCLが解錠状態となる他方の位置に保持させ
るドアロツクオン位置。

ロツキングノブ用ベルクランク２９の一端２
９ａが、上記係合部材２７の下側突起部２７ｂ
と非係合状態に保持され、伝達ロツド３０，３
８，１００を介して、上記ロツキングノブレバ
ー１１を、施解錠機構DOが解錠位置となる他
方の位置に保持させるとともに、チヤイルドセ
ーフテイロツク用ベルクランク２６の一端２６
ｂが上記係合部材２７の上側突起部２７ａと非
係合状態に保持され、伝達ロツド２３を介して
上記チヤイルドセーフテイロツキングレバー３
を、チヤイルドセーフテイロツクCLが解錠位
置となる他方の位置に保持させる中立位置。

ロツキングノブ用ベルクランク２９の一端２
９ａが、上記係合部材２７の下側突起部２７ｂ
と非係合状態に保持され、伝達ロツド３０，３
８を介して、上記ロツキングノブレバー１１
を、施解錠機構DOが解錠位置となる他方の位
置に保持させるとともに、チヤイルドセーフテ
イロツク用ベルクランク２６の一端２６ｂが、
上記係合部材２７の上側突起部２７ａに係合
し、該係合によりチヤイルドセーフテイロツク
用ベルクランク２６が回動して、伝達ロツド２
３を進退動させることにより、チヤイルドセー
フテイロツキングレバー３をチヤイルドセーフ
テイロツクCLが施錠状態となる一方の位置に
回動させるチヤイルドセーフテイロツクオン位
置。

次に、上記実施例に係る車両用ドアロツク機構
の遠隔操作装置の作動について説明する。

操作レバー部Ｍの操作レバー３５をロツクオン
位置Ｌに回動操作すると、ワイヤ２のインナワイ
ヤ２ａは引張されて係合部材２７を第４図下方向
へと引張して、ロツクオン位置に移動させる。す
ると該係合部材２７の下側突起部２７ｂによりロ
ツキングノブ用ベルクランク２９は、第４図反時
計回りに回動し、第一のロツドである伝達ロツド
３０，１００は第４図左方向へ引張されたロツキ
ングノブレバー１１を第６図時計回りに回動させ
て施錠位置にする。

この時、ベルクランク４０ａの回動によりロツ
キングノブ３９は下降して施解錠機構DOが施錠
位置であることを示す。また、上記レバー３５の
操作においてチヤイルドセーフテイロツク用ベル
クランク２６は、その一端２６ｂが係合部材２７
の下降時には上側突起部２７ａと係合しないので
回動せず、その結果チヤイルドセーフテイロツク
CLは施錠位置とならず解錠位置となつている。

次に、操作レバー部Ｍのレバー３５を中立位置
Ｎを過ぎてチヤイルドセーフテイロツクオン位置
Ｃまで回動して係止部３６ａに係止すると、ワイ
ヤ２のインナワイヤ２ａは車体後方へ押されて係
合部材２７を第４図上方向へと押し上げ、係合部
材２７は中立位置からチヤイルドセーフテイロツ
クオン位置となる。すると、第５図に示すよう
に、該係合部材２７の上側突起部２７ａはチヤイ
ルドセーフテイロツク用ベルクランク２６の一端
２６ｂと当接し係止溝２６ｃと係合してチヤイル
ドセーフテイロツク用ベルクランク２６を第５図
に示すように時計回りに回動し、伝達ロツド２３
を第５図左方向へと引張してチヤイルドセーフテ
イロツキングレバー３を第６図時計回りに回動
し、チヤイルドセーフテイロツクCLを施錠位置
にする。この場合、上記係合部材２７の上昇動時
に、下側突起部２７ｂは、ロツキングノブ用ベル
クランク２９とは係合しなくなるのでロツキング
ノブレバー１１は解錠位置となる。そしてチヤイ
ルドセーフテイロツクCLが施錠位置になつてい
る状態において、ロツキングノブ３９を施錠操作
した場合、ベルクランク４０ａ及び伝達ロツド３
０を介して一旦ロツキングノブレバー１１はオン
方向に回動し、ロツキングノブ用ベルクランク２
９は第５図反時計方向に回動するが、スプリング
３２の付勢力により第５図時計方向に復動してし
まうため、ロツキングノブ３９及びロツキングノ
ブレバー１１は解錠位置に復帰するので、チヤイ
ルドセーフテイロツクCLが施錠位置のときには、
施解錠機構DOは常に解錠位置となる。

レバー３５が中立位置Ｎにあるときには係合部
材２７は中立位置にありロツキングノブ３９から
の施錠及び解錠操作も可能で、施錠を行なつたと
きにはロツキングノブ３９からの入力がスプリン
グ３２の反力により伝達されレバー３５は中立位
置Ｎからロツクオン位置Ｌに移動する。

この実施例に係るドアロツク機構の遠隔操作装
置にあつては、単一の連結伝導手段であるワイヤ
２により施解錠機構DOとチヤイルドセーフテイ
ロツクCLを遠隔操作できるので、操作が容易で
あるとともに、１系列より操作するので部品点数
を大幅に削減して組立作業が容易となる他コスト
ダウンを図れ、しかも、チヤイルドセーフテイロ
ツクCL及び施解錠機構DOの施錠、解錠位置を操
作レバー部Ｍのレバー３５位置で容易に確認でき
るのでドア施解錠の状態を容易に確認できるとい
う効果を奏する。

また第７図に示すように、ドアＤ内のレイアウ
トの都合によつては、中継ユニツトＵをドアＤ後
方に配置してもよい。この場合には、第一のロツ
ドである伝達ロツド１００は第６図中のロツキン
グノブレバー１１直接連結するようにする。第二
のロツドである伝達ロツド２３ａについては、第
２図中の伝達ロツド２３と同様に、チヤイルドセ
ーフテイロツキングレバー３に連結されている。
尚、図中符号４０ｂはロツキングノブ３９と伝達
ロツド１０２との間に設けたベルクランク示して
いる。

上記実施例では、車両用ドアの一方にこの発明
を適用した場合を例にとり説明したが、この発明
にあつては左右のドアを同時に操作できるように
構成してもよい。

以上説明してきたように、本発明によれば、原
価低減を図れ、室内空間を狭められることもな
く、操作も容易で、施解錠機構及びチヤイルドセ
ーフテイロツクの施錠及び解錠位置を知ることが
でき、ドアの施解錠の状態を容易に確認できると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の遠隔操作装置を示す斜視図、第
２図は本発明に係る遠隔操作装置を示す斜視図、
第３図はこの発明の一実施例に係る遠隔操作装置
のレバー部を示す平面図、第４図と第５図は中継
ユニツト部の構成と作動状態を示す正面図、第６
図は本発明に係るドアロツク機構を示す正面図、
第７図は第２図と同様本発明に係る遠隔操作装置
を示す斜視図である。Ｍ……操作レバー部、DL……ドアロツク機構、
DO……施解錠機構、CL……チヤイルドセーフテ
イロツク、２……ワイヤ（連結手段）、Ｕ……中
継ユニツト、２３，２３ａ……伝達ロツド（第二
のロツド）、１００……伝達ロツド（第一のロツ
ド）、２６……チヤイルドセーフテイロツク用ベ
ルクランク（第二のベルクランク）、２７……係
合部材、２９……ロツキングノブ用ベルクランク
（第一のベルクランク）、３５……操作レバー。

Claims

【特許請求の範囲】１車室内に配置され、中立位置、ドアロツクオ
ン位置及びチヤイルドセーフテイロツクオン位置
の各位置に作動される操作レバー３５を有する操
作レバー部Ｍと、ドアＤ内に配置されるとともに、ロツキングノ
ブレバー１１の一方又は他方への回動に対応して
施錠位置又は解錠位置となる、該ロツキングノブ
レバー１１を含むドアの施解錠機構DO、及び、
チヤイルドセーフテイロツキングレバー３の一方
又は他方への回動に対応して施錠位置又は解錠位
置となる、該チヤイルドセーフテイロツキングレ
バー３を含むチヤイルドセーフテイロツクCLの
双方を有するドアロツク機構DLと、上記操作レバー３５の作動により進退動する単
一の連結手段２で連結され、操作レバー３５の各
位置に対応して、前記ドアロツク機構DLの施解
錠機構DOのロツキングノブレバー１１に第一の
ロツド１００を介して、またチヤイルドセーフテ
イロツクCLのチヤイルドセーフテイロツキング
レバー３に第二のロツド２３を介して接続され操
作レバー３５の動作を中継する中継ユニツトＵと
を備えると共に、該中継ユニツトＵは、第一の突起部２７ｂ及び
第二の突起部２７ａとを有し、ドアに固定された
ベースプレート２４に進退動可能に取付けられか
つ、上記連結手段２に連結された係合部材２７
と、上記ベースプレート２４に軸支され、一端２９
ａがこの係合部材２７の進退動に伴い第一の突起
部２７ｂに係合可能とされる一方、他端２９ｂが
上記第一のロツド１００に連結された第一のベル
クランク２９と、ドアＤに固定されたベースプレート２４に軸支
され、一端２６ｂが上記係合部材２７の進退動に
伴い第二の突起部２７ａに係合可能とされる一
方、他端２６ａが上記第二のロツド２３に連結さ
れた第二のベルクランク２６とからなることを特
徴とする車両用ドアロツク機構の遠隔操作装置。