JPH02492Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば２サイクル船舶用大型デイ
ーゼル機関等のクロスヘツド部に使用する改良さ
れたガイドシユー軸受に関する。

（従来の技術） 従来技術について、第１乃至第４図を参照して
説明する。第１図は従来の船舶用大型デイーゼル
機関におけるクロスヘツド部におけるクロスヘツ
ド軸受とガイドシユー軸受を一部断面で示した斜
視図、第２図は第１図に示すガイドシユー軸受の
拡大正面図、第３図は第２図の線−に沿う断
面図、第４図は第２図の線−に沿う側面図で
ある。

第１図は、２サイクル船舶用大型デイーゼル機
関のクロスヘツド部５のクロスヘツドピン７に一
対のガイドシユー軸受６を組み付けた状態を示
す。デーゼル機関の各ピストンのピストン棒２０
は、クロスヘツドピン７に固定され、クロスヘツ
ドピン７は、その両端を前記一対のガイドシユー
軸受６に軸受され、かつその中間部をクロスヘツ
ド軸受２１により軸受され、一方クロスヘツド軸
受２１はクランクシヤフト（図示せず）に接続さ
れた連接棒２２に固定されている。クロスヘツド
ピン７は、軸線方向に延びる油穴９および半径方
向に延びる油穴１０を形成されている。第１図か
ら第３図に示すように、ガイドシユー軸受６は、
軸受本体４、前記クロスヘツドピン７を軸受する
ラジアル荷重支承部、前記ピストン棒２０および
連接棒２２の揺動を案内するスラスト荷重支承部
および前記ラジアル荷重支承部からスラスト荷重
支承部へ半径方向に貫通して延びる油穴１０′お
よび前記スラスト荷重支承部に設けられた油溝１
１を有する。ラジアル荷重支承部は、内孔１２に
設けられた軸受部材１を含み、スラスト荷重支承
部は側壁２５，２６に設けられた軸受部材２，３
を含む。軸受部材１はラジアル荷重支承部の内孔
１２に、軸受部材２，３はスラスト荷重支承部、
すなわち側壁２５，２６に直接ホワイトメタル軸
受合金を鋳造することにより形成される。外部か
ら供給される潤滑油８は、クロスヘツドピン７に
設けられた油穴９，１０、ガイドシユー軸受６に
設けられた油穴１０′および油溝１１を通じガイ
ドシユー軸受のラジアル荷重支承部およびスラス
ト荷重支承部の摺動部に給油され、これらの部分
が焼付いたり、摩耗したり、疲労したりするのを
防止する。

（考案が解決しようとする課題） 上記の構成では、ガイドシユー軸受６を補修す
るときには、クロスヘツド部５から大きなガイド
シユー軸受６全体を取りはずした後に、軸受部材
１又は軸受部材２，３を構成する軸受合金を溶融
手段又は切削手段などによつて軸受本体４から除
去し、その後、複雑な装置を使用して新しい軸受
合金を鋳造したり加工したりしていたために労力
および時間がかかり、きわめて能率の悪い作業と
なつていた。また、軸受部材１と軸受部材２，３
に用いられる軸受合金は鋳造技術上から、ほとん
ど低融点合金のホワイトメタル軸受合金Ｗに限定
されるために、ガイドシユー軸受６は低荷重用の
ものに用途が限定されていて、大幅な耐疲労強度
の向上は望み得なかつた。

また、ホワイトメタル軸受合金Ｗを使用するの
で、クロスヘツドピン７に第１図の矢印で示すよ
うに強制的に潤滑油８を供給する必要がある。そ
のための油穴９，１０と、ガイドシユー軸受６に
その潤滑油を供給するための油穴１０′と油溝１
１とを備えることが不可欠であつた。かくて、そ
れらを形成加工するために多大の労力と製作時間
を要し、必然的にコスト高を招いていたのであつ
た。

（問題を解決するための手段） 本考案の目的は、従来技術の前記課題を解決す
ることである。すなわち、クロスヘツドピンに油
穴を設けず、またガイドシユー軸受に油穴と油溝
を設けない構成にするため、従来技術におけるよ
うに直接にホワイトメタル軸受合金の鋳造により
軸受メタルを構成する代わりに、自己潤滑性の軸
受材料で形成した軸受部材を使用し、この軸受部
材を軸受本体に着脱自在に装着する点が重要な特
徴である。

上記目的を達成するために、本考案はラジアル
荷重支承部に着脱自在に装着された自己潤滑性部
材１、主スラスト荷重支承部に着脱自在に装着さ
れた自己潤滑性部材２、および副スラスト荷重支
承部に着脱自在に装着された自己潤滑性部材３を
含む舶用大型デイーゼル機関用のガイドシユー軸
受を提供する。

（実施例） 本考案の第１の実施例は、第５図乃至第８図を
参照して説明される。第５図は第１の実施例のガ
イドシユー軸受１９ａの正面図、第６図は第５図
の線−に沿う断面図、第７図は第５図の線
−に沿う側面図、第８図は該第１の実施例のガ
イドシユー軸受を船舶用大型デイーゼル機関のガ
イドシユー軸受として適用し組み付けたものを一
部断面で示した斜視図である。

軸受本体４の軸受部内孔１２にはラジアル荷重
支承用として自己潤滑性部材で成る円筒状軸受部
材１が着脱自在に圧入される。円筒状軸受部材１
は単体の自己潤滑性部材P₁であつても、また複
合体の自己潤滑性部材P₂であつても良い。軸受
本体４のスラスト部側壁２５，２６には長溝状凹
部１３，１４が形成されている。この凹部１３，
１４には板状単体の自己潤滑性部材P₃または板
状複合体の自己潤滑性部材P₄で成る軸受部材２，
３が取り付けられている。軸受部材２，３は凹部
１３，１４にそれぞれ圧入（密嵌固定）するか、
又は凹部１３，１４の底部に例えばアラルダイト
系の接着剤を塗布し、この後に、該接着剤の上部
に嵌着して取り付ける。かように構成して第１の
実施例のガイドシユー軸受１９ａが形成される
が、このガイドシユー軸受１９ａを２サイクル船
舶用大型デイーゼル機関のクロスヘツド部５のク
ロスヘツドピン７に組み付けた状態を第８図に示
す。ここで２０はピストン棒、２１はクロスヘツ
ド軸受、２２は連接棒である。

本考案の第２の実施例は、第９図乃至第１３図
を参照して説明される。第９図は第２の実施例の
ガイドシユー軸受１９ｂの正面図、第１０図は第
９図の線−に沿う断面図、第１１図は第９図
の線XI−XIに沿う側面図、第１２図は第１１図の
線XII−XIIに沿う断面図、および第１３図は該第２
の実施例のガイドシユー軸受を船舶用大型デイー
ゼル機関のガイドシユー軸受として適用し組み付
けたものを１部断面で示す斜視図である。

軸受本体４の軸受部内孔１２にはラジアル荷重
支承用として自己潤滑性部材で成る円筒状軸受部
材１が着脱自在に圧入される。円筒状軸受部材１
は単体の自己潤滑性部材P₁であつても、また複
合体の自己潤滑性部材P₂であつても良い。軸受
本体のスラスト部側壁２５，２６には板状単体の
自己潤滑性部材P₃または板状複合体の自己潤滑
性部材P₄で成る軸受部材２，３が取り付けられ
ている。軸受部材２，３は、スラスト部側壁２
５，２６の端部におけるスラスト部側壁と直角を
なす非摺動部側壁Ｎに、その端部を折り曲げて第
１２図に示すようにボルト１８により螺着されて
いる。このようにして第２の実施例のガイドシユ
ー軸受１９ｂが形成されるが、このガイドシユー
軸受１９ｂを２サイクル船舶用大型デイーゼル機
関のクロスヘツド部５のクロスヘツドピン７に組
み付けた状態を第１３図に示す。

(1) 前述した円筒状単体の自己潤滑性部材P₁と
しては、例えばａ）PTFE，Pb、グラフアイ
ト、青銅などの混合物を焼結後、円筒形に成形
してなるソリツドの所謂無潤滑軸受、又はｂ）
ブロンズにグラフアイトなどを添加含有させた
後、特殊焼結後、円筒形に成形してなるソリツ
ドの所謂グラフアイト含有無潤滑軸受、又は
ｃ）プラスチツク、好油性繊維部材、潤滑油な
どの混合物を焼結後、円筒形に成形してなるソ
リツドの所謂含油プラスチツク軸受などが使用
し得る。

(2) 前述した円筒状複合体の自己潤滑性部材P₂
としては、例えばａ）鋼板上に青銅粉末を多孔
質に焼結後、該多孔質層の孔隙とその表面に
PTFEとPbなどの混合物を含浸、被覆させて
焼成し、円筒状に成形してなる所謂裏金付無潤
滑PTFE系プラスチツク軸受、又はｂ）鋼板上
に青銅粉末を多孔質に焼結後、該多孔質層の孔
隙とその表面にポリアセタール樹脂に耐摩耗剤
を添加した混合物を含浸、被覆させて焼成して
なる所謂裏金付ポリアセタール系プラスチツク
軸受又はｃ）鋼板上に青銅粉末を多孔質に焼結
後、該多孔質層の孔隙とその表面にプラスチツ
ク、好油性繊維部材、潤滑油剤などからなる混
合物を含浸、被覆させて、焼成してなる所謂裏
金付含油プラスチツク軸受などが使用し得る。

(3) 前述した板状単体の自己潤滑性部材P₃とし
ては、前記(1)のａ），ｂ），ｃ）において円筒状
のものが板状に形状が相違しているだけで、そ
の他は同一の組成、組織状態のものを使用し得
る。

(4) 前述した板状複合体の自己潤滑性部材P₄と
しては、前記(2)のａ），ｂ），ｃ）において円筒
状のものが板状に形状が相違しているだけで、
その他は同一の組成、組織状態のものを使用し
得る。

上述したP₁，P₂，P₃，P₄についての説明はあ
くまで例示であつて、本考案においては、使用時
（組立後、運転時）に外部から潤滑油を強制的に
供給しなくても自ら潤滑作用を十分果たし得る能
力を有する任意の摺動部材を使用し得ることは言
うまでもない。

（考案の効果） 第１に、潤滑油が不要であるから、クロスヘツ
ドピンに油穴を加工する必要がなく、またガイド
シユー軸受に油穴と油溝を加工する必要がなく、
潤滑が簡単になつた。

第２に、大きなガイドシユー軸受に直接鋳造に
より軸受メタル形成する必要がなく、したがつて
複雑で大規模な製造設備が不要である。

第３に、予備のガイドシユー軸受をストツクす
る代わりに、軸受部材（着脱自在の軸受メタル）
だけをストツクすれば良く維持費が安くなる。こ
のように、軸受部材の互換性が良い。

第４に、用途、使用条件に応じて軸受部材に最
適な軸受メタルを選択できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の船舶用大型デイーゼル機関にお
けるクロスヘツド軸受とガイドシユー軸受を一部
断面で示した斜視図、第２図は第１図に示された
ガイドシユー軸受の拡大正面図、第３図は第２図
の線−に沿う断面図、第４図は第２図の線
−に沿う側面図、第５図は本考案の一実施例の
ガイドシユー軸受の正面図、第６図は第５図の線
−に沿う断面図、第７図は第５図の−に
沿う側面図、第８図は該第１の実施例のガイドシ
ユー軸受を船舶用大型デイーゼル機関のガイドシ
ユー軸受として適用し組み付けたものを１部断面
で示す斜視図、第９図は本考案の第２の実施例の
ガイドシユー軸受の正面図、第１０図は第９図の
線−に沿う断面図、第１１図は第９図の線XI
−XIに沿う側面図、第１２図は第１１図の線XII−
XIIに沿う部分断面図、第１３図は該第２の実施例
のガイドシユー軸受を船舶用大型デイーゼル機関
のガイドシユー軸受として適用し組み付けたもの
を１部断面で示す斜視図である。 図において、１，２，３：軸受部材、４：軸受
本体、５：クロスヘツド部、１２：軸受部内孔、
１３，１４：長溝状凹部、１８：締付用ボルト、
１９ａ，１９ｂ：ガイドシユー軸受、２５，２
６：スラスト部側壁、Ｎ：非摺動部側壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジアル荷重支承部に着脱自在に装着された自
   己潤滑性部材１、主スラスト荷重支承部に着脱自
   在に装着された自己潤滑性部材２、および副スラ
   スト荷重支承部に着脱自在に装着された自己潤滑
   性部材３を含む舶用大型デイーゼル機関用のガイ
   ドシユー軸受。