JPH0249051Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、コンバイン等の作業車輌におけるミ
ツシヨンケースに係り、詳しくはミツシヨンケー
スにおける油圧クラツチホルダー部分の構造に関
する。

(ロ) 従来の技術 一般に、作業車輌例えばコンバインにおけるミ
ツシヨンケースは、該ケースに内蔵した変速用等
の油圧クラツチに油圧ポンプからの圧油を供給す
る油路を備えているが、該油路はケースを鋳造す
る際に該ケースと一体に成形されているため、該
油路への異物混入等により分解修理する際等には
その作業が大がかりなものとなり、非常に不便で
あつた。

そこで、ミツシヨンケースに付帯部材を設けて
前記油路を部分的に分解可能な構造としたミツシ
ヨンケースが実開昭57−137859号公報にて案出さ
れている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、上述従来のミツシヨンケースにおける
付帯部材は、該ケースに内蔵した２つの変速用油
圧クラツチの軸を保持すべく一体に構成されてい
るため、組付けに際して該付帯部材を前記両軸の
一端に同時にこじりながら無理に嵌合・装着しな
ければならない。このため、該作業の際に付帯部
材によりＯリング等を破損してしまうことがあ
り、これによりミツシヨンケースの組立て及び分
解作業が困難になつている。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案は、上述問題点を解消することを目的と
するものであつて、例えば第１図ないし第３図に
示すように、ミツシヨンケース１の一側に、前進
用油圧クラツチ１９の軸１５を保持する前進クラ
ツチ用ホルダー４５及び後進用油圧クラツチ２０
の軸１６を保持する後進クラツチ用ホルダー４６
を前記ケース１からそれぞれ別々に取外し得るよ
うに設置する。そして、前記前進クラツチ用ホル
ダー４５及び後進クラツチ用ホルダー４６に、油
圧ポンプからの圧油を前進用油圧クラツチ１９及
び後進用油圧クラツチ２０に供給する油路５３，
６１，５５，６２をそれぞれ形成したことを特徴
とするものである。

(ホ) 作用 上述構成に基づき、ミツシヨンケース１の製造
時等、該ケース１に前進クラツチ用ホルダー４５
及び後進クラツチ用ホルダー４６を組付ける際、
これらホルダー４５，４６は前記ケース１の一側
に突出した前進用油圧クラツチ１９の軸１５及び
後進用油圧クラツチ２０の軸１６のそれぞれに１
個づつ別々に嵌合されて装着される。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本考案による実施例につ
いて説明する。

ミツシヨンケース１は、第５図に示すように、
走行系伝動部２、サイドクラツチ・ブレーキ装置
３、走行系駆動部５からなるメイントランスミツ
シヨン６を収納している。更に、前記ミツシヨン
ケース１の上部にはサブミツシヨンケース７が一
体に固定されており、該ケース７には前処理伝動
部９及び走行系副変速部１０が内蔵され、かつ該
ケース７からは無段変速機１１の被動側プーリ１
２を支持しているシヤフト１３がその一端をケー
ス７に回転自在に支持されて突出している。

そして、前記走行伝動部２は、第３図に詳示す
るように、ミツシヨンケース１に回転自在に支持
されたクラツチシヤフト１５，１６及びセンタシ
ヤフト１７を有しており、該クラツチシヤフト１
５，１６には前進用油圧クラツチ１９及び後進用
油圧クラツチ２０がそれぞれ設置されている。更
に該前進用油圧クラツチ１９は機体前方側にかつ
後進用油圧クラツチ２０は機体後方側に位置して
それぞれ水平に配置されており、前記センタシヤ
フト１７がこれらクラツチ１９，２０の中央下部
に回転自在に配置されている。また、前記前進用
油圧クラツチ１９及び後進用油圧クラツチ２０は
それぞれクラツチシヤフト１５，１６に固設した
ギヤ２１，２２を備えていると共にその背面には
ケース２３，２５が接合されている。そして、該
ケース２３，２５にはピストン２６，２７がシヤ
フト１５，１６にそれぞれ摺動自在に嵌合されて
おり、更にこれらピストン２６，２７は戻しスプ
リング２９，３０によりそれぞれギヤ２１及びギ
ヤ２２に向けて付勢されている。更に、クラツチ
シヤフト１５，１６にはスリーブ状のギヤ３１，
３２がそれぞれ回転のみ自在に嵌合されており、
これらギヤ３１，３２はそれぞれ端部に多数の摩
擦板を設置され、かつ該摩擦板は前記前進用及び
後進用油圧クラツチ１９，２０のケース２３，２
５内に設置した多数の摩擦板と交互に組合わされ
ている。なお、ミツシヨンケース１の上面部には
前記前進用及び後進用油圧クラツチ１９，２０に
油圧ポンプからの圧油を供給する切換えバルブＶ
が設置されている。また、前記センタシヤフト１
７には小径ギヤ３３及び大径ギヤ３５が固設され
ており、該大径ギヤ３５は前記スリーブ状のギヤ
３１，３２のそれぞれに噛合し、また小径ギヤ３
３は伝動下流側に配置したセンタギヤ３６（第５
図参照）に噛合して、回転を該ギヤ３６を介して
走行系駆動部５に伝達している。更に、前記シヤ
フト１５の一端にはギヤ３７がスプライン結合さ
れかつＣピン３９にて軸方向の移動を阻止されて
おり、前記ギヤ３７は伝動上流側に回転自在に配
置したアイドルギヤ４０に噛合することによりエ
ンジンからの回転を伝達されている。なお、ミツ
シヨンケース１の一側における前記Ｃピン３９に
臨む位置には孔４１が形成されかつ該孔４１には
蓋部材４２が嵌合されている。

一方、ミツシヨンケース１の他側には、第１図
ないし第３図に示すように、嵌入孔４３ａを形成
したカバー４３が複数のボルト４４…にて固定さ
れており、更に前記嵌入孔４３ａには、前記シヤ
フト１５，１６のケース１の他側に突出した部分
にＯリング４８を介してそれぞれ油密状に嵌合す
る前進クラツチ用ホルダー４５及び後進クラツチ
用ホルダー４６が、Ｏリング６９を介してそれぞ
れ油密状に嵌合され、かつこれらホルダー４５，
４６は複数のボルト４７…にてそれぞれカバー４
３に固定されている。そして、ミツシヨンケース
１の上部には切換えバルブＶに連通するように、
前進クラツチ用油路４９及び後進クラツチ用油路
５０が形成されており、更に前記カバー４３には
該油路４９に連通する油路５１及び油路５０に連
通する油路５２が形成されている。また、前記前
進用及び後進用ホルダー４５，４６には前記油路
５１及び油路５２に連通する油路５３，５５がキ
リ加工にてそれぞれ形成されている。そして、こ
れら油路５３，５５は、前進用油圧クラツチ１９
に連通するようにシヤフト１５に形成した油路５
６及び後進用油圧クラツチ２０に連通するように
シヤフト１６に形成した油路５７にそれぞれ連通
するように形成されており、従つて油圧ポンプか
ら送られる圧油は切換えバルブＶの切換え操作に
より、油路４９，５１，５３，５６を経由して前
進用油圧クラツチ１９のピストン２６を作動して
クラツチ１９を接続し、また油路５０，５２，５
５，５７を経由して後進用油圧クラツチ２０のピ
ストン２７を作動してクラツチ２０を接続する。
一方、前記ケース１の上部には更に冷却用油路５
９が形成されかつ該油路５９はカバー４３に形成
した油路６０に連通している。そして、該油路６
０はその下流端が二股状に形成されていると共
に、該二股状の油路６０ａ，６０ｂは、前進クラ
ツチ用ホルダー４５に形成した油路６１及び後進
クラツチ用ホルダー４６に形成した油路６２にそ
れぞれ連通している。更に、該油路６１は、シヤ
フト１５に形成した油路６３を経由して前進用油
圧クラツチ１９におけるギヤ３１とシヤフト１５
との隙間等に連通しており、また前記油路６２
は、シヤフト１６に形成した油路６５を経由して
後進用油圧クラツチ２０におけるギヤ３２とシヤ
フト１６との隙間等に連通している。従つて、切
換えバルブＶを介して送られる圧油は、油路５
９，６０，６０ａ，６１，６３を経由して前進用
油圧クラツチ１９に圧送されて該クラツチ１９を
冷却及び潤滑し、また油路５９，６０，６０ｂ，
６２，６５を経由して圧送される圧油は後進用油
圧クラツチ２０に送られて該クラツチ２０を冷却
及び潤滑している。また、第４図に詳示するよう
に、前進（後進）クラツチ用ホルダー４５，４６
は後進用（前進用）と全く同一の形状に形成され
ており、更にその突出部６６に形成した嵌合溝６
６ａを第４図上下方向に貫通するように前記油路
５３，５５及び油路６７が形成され、かつ前記突
出部６６の外周に形成した溝６６ｂにはＯリング
６９が嵌着される。更に前記ホルダー４５，４６
におけるミツシヨンケース１に向いた油路６１，
６２に連通する部分には凹部４５ａ，４６ａが形
成され、かつ該凹部４５ａ，４６ａには前記二股
状の油路６０ａ，６０ｂの一方と油密状に接続す
るためのオイルシール７０が嵌入されている。な
お、図中ｃにて示すものは、キリ加工にて形成し
たそれぞれの油路の一端を閉塞するための栓部材
である。

本実施例は、以上のような構成よりなるので、
ミツシヨンケース１をその製造時等に組立てる
際、前進クラツチ用ホルダー４５及び後進クラツ
チ用ホルダー４６はそれぞれの嵌合溝６６ａを、
前記ケース１の一側に突出した前進用油圧クラツ
チ１９の軸１５及び後進用油圧クラツチ２０の軸
１６のそれぞれに別々に嵌合される。そして、前
記ホルダー４５，４６は軸１５，１６にそれぞれ
嵌挿されながら同時にその突出部６６，６６を嵌
入孔４３ａに嵌合され、更にボルト４７…により
カバー４３に固定される。また、ケース１の組立
て後に、油路への異物が混入或いはＯリング４
８，６９等の破損が油圧等のチエツクにより分か
つた場合、まず前進クラツチ用及び後進クラツチ
用ホルダー４５，４６のうち不具合なクラツチ側
に対応するホルダーをボルト４７を緩めてカバー
４３より取外す。従つて、例えば前進クラツチ１
９用ホルダー４５を取外した場合には、露出した
突出部６６に嵌着したＯリング６９或いは軸１５
に嵌着したＯリング４８等に破損が確認された際
には該Ｏリング４８，６９を新しいものと交換す
る。そして、該Ｏリング４８，６９に異常が無い
にもかかわらず油圧に異常がある等の際には更に
油路５３，６１，６７等を点検するのであるが、
この際、従来のホルダーには複数の曲折したパイ
プを鋳込んで油路を形成したものもあり、該パイ
プの曲折部等で異物が詰つた場合には該異物を除
去しにくくメンテナンス性が悪くなる虞れがあつ
たが、本考案による油路５３・６１，５５，６２
はそれぞれキリ加工にて直線的に形成されている
ので、栓部材ｃを取外すこと等により異物の混入
等を容易にチエツクして除去することができる。
そして、前進用ホルダー４５の油路５３，６１，
６７にも異常が見つからない場合には、更にボル
ト４４を緩めてミツシヨンケース１からカバー４
３を外し、これにより露出された油路４９，５１
或いは前記ホルダー４５の取外しに伴い露出され
たシヤフト１５の油路５６，６３をチエツクする
こともできる。更に、Ｏリング４８，６９等の交
換或いは油路に混入していた異物を除去する等の
作業が終了した後、今度は前進クラツチ用ホルダ
ー４５をミツシヨンケース１に固定したカバー４
３に戻すのであるが、この際ホルダー４５の嵌合
溝６６ａをシヤフト１５の一端に入れながら同時
に突出部６６をカバー４３の嵌入孔４３ａに嵌合
し、更にボルト４７…にてカバー４３に固定す
る。これにより、切換えバルブＶから前進用油圧
クラツチ１９までの油路が再び連通される。ま
た、後進用油圧クラツチ２０側が不具合な際には
前進クラツチ用ホルダー４５の脱着時同様に、カ
バー４３から後進クラツチ用ホルダー４６を取外
し、該ホルダー４６の油路５５，６２，６７、Ｏ
リング６９及び軸１６のＯリング４８等をチエツ
クする。そして、該チエツク終了後前述同様にし
てホルダー４６をシヤフト１６の一端に合わせて
カバー４３の嵌入孔４３ａに嵌挿する。

なお、前進クラツチ用ホルダー４５及び後進ク
ラツチ用ホルダー４６はそれぞれ全く同一の形状
からなるので、例えば前進クラツチ用ホルダー４
５を後進用油圧クラツチ２０側に用いた場合、上
下反対に位置されたホルダー４５がその油路６７
を油路５２に連通しかつ油路５３をカバー４３の
嵌入孔４３ａにて閉塞されるため、前進クラツチ
用ホルダー４５を後進クラツチ用ホルダー４６と
して使用しても良く、また同様に後進クラツチ用
ホルダー４６を前進クラツチ用ホルダー４５とし
て使用しても良いことは勿論である。

(ト) 考案の効果 以上、説明したように、本考案によれば、ミツ
シヨンケース１の一側に、前進クラツチ用及び後
進クラツチ用ホルダー４５，４６をそれぞれ別個
に取外せるように設置し、かつ該ホルダー４５，
４６のそれぞれに、前進用及び後進用油圧クラツ
チ１９，２０に圧油を供給する油路５３，６１，
５５，６２を形成したので、ミツシヨンケース１
の組立て作業の際、前進クラツチ用ホルダー４５
及び後進クラツチ用ホルダー４６を、前記ケース
１の一側に突出した前進用油圧クラツチ１９の軸
１５及び後進用油圧クラツチ２０の軸１６にそれ
ぞれ別々に嵌合・装着することができ、また前記
ケース１の組立て後に油圧を計る等によりＯリン
グ４８，６９等に異常があると判断された場合、
前進クラツチ用及び後進クラツチ用ホルダー４
５，４６のうち必要な方のみをミツシヨンケース
１から取外すことができ、これにより２個のホル
ダーが一体になつているもののように無理に軸１
５，１６にこじり込むような作業をしなくても容
易に装着することができ、従つてＯリング４８，
６９の破損を減少することができると共に修理・
点検の際にも迅速に作業をすることができる。ま
た、前進用油圧クラツチ１９及び後進用油圧クラ
ツチ２０に圧油を送入する油路５３，６１，５
５，６２を前記ホルダー４５，４６と共にミツシ
ヨンケース１から分離し得ることにより、油路へ
の異物混入時等には簡単な分解作業によつて該油
路５３，６１，５５，６２を露出して、混入した
異物を速やかに除去することができる。

更に、前進クラツチ用ホルダー４５及び後進ク
ラツチ用ホルダー４６をそれぞれ同一の形状にす
すると、前進油圧クラツチ１９用、後進油圧クラ
ツチ２０用として別々のホルダー４５，４６を製
造せずに１種類のホルダーのみを製造するだけで
良く、これにより生産工程を減少してコストダウ
ンを図ることができると共に、修理・点検等の作
業の際にも２個のホルダー４５，４６を区別して
取扱わなくても良いことから作業を効率的に進め
てメンテナンス性も向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る前進及び後進クラツチ用
ホルダーを示す正面図、第２図はその平面図、第
３図はそのミツシヨンケースへの装着状態を詳示
する該ケースの断面図、第４図は前進クラツチ用
ホルダー（又は後進クラツチ用ホルダー）を示す
斜視図、第５図はミツシヨンケース全体を示す断
面図である。 １……ミツシヨンケース、１５，１６……軸、
１９……前進用油圧クラツチ、２０……後進用油
圧クラツチ、４５……前進クラツチ用ホルダー、
４６……後進クラツチ用ホルダー、５３，５５，
６１，６２……油路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ミツシヨンケースを備え、かつ該ケースに、
   前進用及び後進用油圧クラツチを内蔵すると共
   に油圧ポンプから送られる圧油を前記両油圧ク
   ラツチにそれぞれ供給する油路を備えてなる作
   業車輌において、 前記ミツシヨンケースの一側に、前記前進用
   油圧クラツチの軸を保持する前進クラツチ用ホ
   ルダー及び後進用油圧クラツチの軸を保持する
   後進クラツチ用ホルダーを前記ケースからそれ
   ぞれ別々に取外し得るように設置し、かつ前記
   前進クラツチ用ホルダー及び後進クラツチ用ホ
   ルダーのそれぞれに前記油路を形成してなる作
   業車輌におけるミツシヨンケース。 (2) 前記前進クラツチ用ホルダー及び後進クラツ
   チ用ホルダーがそれぞれ同一の形状からなる実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の作業車輌に
   おけるミツシヨンケース。