JPH0248660Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、冷媒の気化潜熱を利用した内燃機
関の沸騰冷却装置に関する。

（従来の技術） エンジンウオータジヤケツトとラジエータとの
間で冷却水を循環させる水冷冷却装置は、ラジエ
ータの能率及び寸法上の制限並びに水の熱容量の
関係上、要求放熱量を満足させるためには大量の
冷却水を循環させる必要があり、このためにウオ
ータポンプが大きな駆動損失になつており、また
エンジン運転条件に応じて冷却水を適温に可変制
御するのは困難である。

一方、実開昭57−18714号等により、水の気化
潜熱を利用して少量の冷却水循環量でエンジン冷
却を行なえるようにした冷却装置が提案されてい
る。これは、ウオータジヤケツトに貯溜した冷却
水をエンジン発生熱で沸騰させ、発生蒸気を放熱
器で液化してウオータジヤケツトに戻すというサ
イクルで冷却を行なうようにしたものであるが、
冷却水蒸気が流通する経路を大気に連通して圧力
変動を避ける構造をとつているため、冷却水の沸
点を変化させることができず、やはりエンジン運
転条件に応じて可変的な温度制御を行なうことは
難しかつた。

そこで、液相冷媒（冷却水）を貯溜したウオー
タジヤケツトと、このウオータジヤケツトにて生
じた冷媒蒸気を冷却液化するコンデンサとを、外
部に対して密閉的に接続して冷却閉回路を構成
し、ウオータジヤケツト内の圧力を可変制御する
ことにより液相冷媒の沸点を任意かつ速やかに変
化させ、運転条件に応じた応答性の良い温度制御
を実現した沸騰冷却装置が考えられている（特願
昭58−145467号等）。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような冷却装置にあつて
は、ウオータジヤケツトで沸騰した蒸気が凝縮に
より生じる圧力差によつてコンデンサへと流れ込
むようになつているため、コンデンサへの冷却風
が弱いときには、凝縮がなかなか進まず、蒸気が
コンデンサに流れ込みにくくなつていた。また、
蒸気の圧力はそれほど高くなく密度が低いため
に、コンデンサに流入しても期待したほどの凝縮
作用は得られず、このため特にエンジンの高負荷
時等には、蒸気の発生が活発になるにもかかわら
ずコンデンサの能力が充分に発揮されないという
問題があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案は、大部分を液相冷媒で満たしたエン
ジンウオータジヤケツトと内部を気相状に保つた
コンデンサとを、上部の冷媒蒸気を流す蒸気通路
とコンデンサからの液化冷媒を供給ポンプを介し
て戻す冷媒通路とで連通して冷媒が循環する閉回
路を形成し、コンデンサに強制冷却風を供給する
冷却フアンを設けた内燃機関の沸騰冷却装置にお
いて、前記ウオータジヤケツトからの冷媒蒸気を
コンデンサに強制圧送する手段と、この圧送蒸気
の一部を再度コンデンサに循環する手段とを設け
る。

（作用） したがつて、ウオータジヤケツト内で発生した
蒸気はコンデンサにスムーズに流入、循環される
と共に、コンデンサ側での蒸気密度が高まり、こ
のためコンデンサによる蒸気の十分な凝縮作用が
得られるのである。

（実施例） 第１図はこの考案に係る沸騰冷却装置の一実施
例を示すもので、まず基本的構造を説明すると、
１はエンジン（本体）、２は大部分が水等の液相
冷媒で満たされるウオータジヤケツト、３はウオ
ータジヤケツト２からの冷媒蒸気を冷却液化する
コンデンサ、４はコンデンサ３からの液化冷媒を
貯溜するロワタンク、５はロワタンク４の貯溜冷
媒をウオータジヤケツト２へと戻す供給ポンプ、
６はコンデンサ３に強制冷却風を供給する冷却フ
アンである。

ウオータジヤケツト２はエンジン１のシリンダ
及び燃焼室を包囲するようにシリンダブロツク１
ａ及びシリンダヘツド１ｂにかけて形成され、そ
の内部には所定量の液相冷媒が封入されている。
ウオータジヤケツト２の上方部分は冷媒蒸気が充
満する気相空間になつており、多気筒エンジンで
は前記気相空間は各気筒部間で相互に連通され
る。

ウオータジヤケツト２は、その気相空間に面し
て接続した蒸気通路７を介してコンデンサ入口部
に連通している。

コンデンサ３のロワタンク４は、冷媒通路８を
介してウオータジヤケツト２に連通し、ウオータ
ジヤケツト２とコンデンサ３との間で冷媒が循環
する閉回路を形成する。

コンデンサ３は自動車の場合走行風が流通する
位置に設けられ、冷却フアン６はその前面または
背面側に位置してコンデンサ３に強制冷却風を供
給する。供給ポンプ５は冷媒通路８の途中に位置
し、後述する制御系統からの指令に基づいてロワ
タンク４に溜つた液相冷媒をウオータジヤケツト
２へと圧送する。なお、冷却フアン６と供給ポン
プ５は、共に電動式である。

１０は上記供給ポンプ５並びに冷却フアン６の
作動を司る制御回路であり、シリンダヘツド１ｂ
に設けられた液面センサ１１と蒸気通路７に設け
られた温度センサ１２と同じく差圧センサ９及び
エンジン運転状態を検出するその他の手段（図示
せず）とともに制御系統を形成している。

液面センサ１１は、その検出部に対する冷媒液
面の位置に応じてオンオフ的に出力が変化する一
種のスイツチである。制御回路１０はこの出力の
変化に基づいて、冷媒液面が液面センサ１１の位
置に応じた所定値よりも低下した場合には供給ポ
ンプ５を駆動して再び所定液面レベルに達するま
でロワタンク４の貯溜冷媒をウオータジヤケツト
２に補給する。このため、ウオータジヤケツト２
には常に所定量以上の冷媒液が確保される。な
お、この冷却系内に封入される液相冷媒の量（標
準量）は、ウオータジヤケツト２に前述のように
して所定液面レベルにまで冷媒が確保された状態
でコンデンサ３の内部が気相状態になる程度に設
定されている。

温度センサ１２は、冷媒の温度または圧力から
エンジン温度を検出し、エンジン温度に応じた出
力を実温度信号として制御回路１０に付与する。

制御回路１０はこの温度センサ１２からの実温
度の検出値とともにエンジン回転、燃料供給量等
を周知のセンサ類を介して検出してエンジンの運
転状態を判別し、前記実温度との比較に基づいて
そのときの運転状態に応じた所定のエンジン温度
になるように冷却フアン６の作動または停止を制
御する。

エンジン運転状態と制御温度値との関係は、こ
れをエンジンの仕様や目的、用途に応じて自由に
設定できることは言うまでもないが、一般に自動
車用エンジンでは市街地走行時のように負荷また
は回転速度が低い運転域では比較的高温に保ち、
高速高負荷域では温度が低下するように図る。

上記構成に基づく冷却系統としての基本的な作
用について説明すると、ウオータジヤケツト２内
の液相冷媒は、エンジン熱焼熱をうけて加熱され
ると、そのときの系内の圧力に応じた沸点に達し
たところで沸騰を開始し、気化潜熱を奪つて蒸発
気化する。

このとき、冷媒はエンジン１の高温部ほど盛ん
に沸騰して気化潜熱相当分の冷却を行なうことに
なるので、燃焼室やシリンダ壁はほぼ均一の温度
に保たれる。このことから、異常燃焼等の不都合
を生じない限界温度の近くにまで燃焼室全体の温
度を高めることが可能になる。

上記沸騰冷却作用の結果発生した冷媒蒸気は蒸
気通路７を介してウオータジヤケツト２の気相空
間からコンデンサ３へと流れ、コンデンサ３での
外気との熱交換により冷却されて凝縮液化し、逐
次ロワタンク４に貯溜される。

この場合、既述したようにコンデンサ３の内部
は気相になつており、高温の冷媒蒸気がコンデン
サ３を構成する金属面との間の良好な熱伝達状態
の下に温度差の大きい外気で冷されることになる
ため、液相で放熱する場合よりも大幅に放熱効率
が高められる。因みに、このことからコンデンサ
３並びに冷却フアン６は著しく小型のものを使用
できる。

コンデンサ３で液化しロワタンク４に貯溜され
た冷媒は、ウオータジヤケツト２での冷媒液面レ
ベルの低下に伴う供給ポンプ５の作動により再び
ウオータジヤケツト２へと戻されるのであり、以
上の繰り返しにより沸騰冷却が続けられる。

このようにして、エンジンの運転状態に応じて
速やかに放熱量を制御でき、したがつてエンジン
を常に最適な温度条件で運転できるので、燃費の
向上や出力の増強が図れる。

ところで、このような閉回路状の沸騰冷却装置
では、エンジン停止時には系内が必ず負圧化す
る。そこでこの負圧化対策として、外部に設けた
リザーバタンク１３の液相冷媒で系内の気相空間
を置き換えるようにしてある。

リザーバタンク１３には少なくとも気相空間と
同程度の容量の液相冷媒が貯溜され、その内部は
通気機能を有するキヤツプ１３ａを介して大気圧
が導入される。

このリザーバタンク１３は、途中に電磁弁１４
を介装した補助通路１５を介してロワタンク４に
連通する。

エンジン弛止後に前記溝圧センサ９の検出に基
づいて電磁弁１４を開くと、温度低下に伴う圧力
の減少に応じてリザーバタンク１３の貯溜冷媒が
系内へと導入され、やがて系内の空間部分は大部
分が液相冷媒で置換されることになる。

これにより、エンジン停止時に冷却系内に有害
な空気が侵入するのを確実に防止できる。

そして、上記状態からエンジンを始動すると、
燃焼熱をうけて沸騰気化した冷媒蒸気の圧力で系
内の液相冷媒は補助通路１５及びリザーバタンク
１３へと押し戻される。ウオータジヤケツト２の
冷媒液量は供給ポンプ５の補給作動により所定値
に維持されるので、ほぼコンデンサ３の液量のみ
が減少してその液面レベルが低下していく。やが
てコンデンサ３の内部が気相になると、ロワタン
ク４の液面レベルからこれを検知した液面センサ
１６からの信号に基づいて電磁弁１４が閉じ、以
後は既述した沸騰冷却を行なう。

また、この装置では、もし系内に空気が侵入し
た場合にはこれを排除するために、リザーバタン
ク１３と冷媒通路８とを第２の補助通路１７を介
して連通可能とし、エンジン始動直後等に三方電
磁弁１８を介して供給ポンプ５の吸込側をロワタ
ンク４側から補助通路１７へと切り換えるととも
に供給ポンプ５を駆動してリザーバハタンク１３
の冷媒をウオータジヤケツト２へと圧送する。こ
のとき、冷却系回路の最頂部をリザーバタンク１
３の内部（大気圧）に連通する通路１９の電磁弁
２０を開いて、侵入空間を排出する。

一方、冷却運転中、走行風による冷却効果が大
きく冷却フアン６が停止しているにもかかわらず
エンジン温度が設定温度に達しない場合、補助通
路１５の電磁弁１４を開いてリザーバタンク１３
の貯溜冷媒をコンデンサ３に導入し、コンデンサ
３の放熱面積を減少する。

これにより、エンジンの過冷却を防止すると共
に、運転中、系内の負圧化による空気の侵入も防
止する。

さらに、この装置では、何らかの原因で系内の
温度が異常高温となつた場合、電磁弁１４を開い
て系内を大気圧下に開放する。

したがつて、高圧の蒸気が若干の液相冷媒とと
もにロワタンク４からリザーバタンク１３に排出
されることにより、系内の圧力が低下し、これに
伴つて温度が低下される。なお、排出された蒸気
はリザーバタンク１３の液相冷媒中に放出される
ので、大気中に失われる量は極めて少ない。

そして、このような沸騰冷却装置において、上
記コンデンサ３の能力を充分に高めるために、蒸
気通路７の途中にウオータジヤケツト２からの冷
媒蒸気をコンデンサ３に強制圧送する手段として
ブロア２１が設置される。

このブロア２１は、エンジンの高負荷時のよう
に蒸気の発生量が多いときに制御回路１０からの
信号により駆動される。具体的には、蒸気の発生
量が多く、ロワタンク４内に一時貯溜された冷媒
液面がロワタンク４に設置された液面センサ１６
の検出レベルよりも下がると、駆動されるように
している。この場合、エンジンの負荷に応じてブ
ロア２１を駆動するようにしても良い。

そして、このブロア２１によりコンデンサ３に
圧送された蒸気の一部を再びコンデンサ３に送る
ように、循環手段としてロワタンク４の上部空間
をブロア２１の吸込側の蒸気通路７に接続する循
環通路２２が形成される。

この循環通路２２の途中にはチエツク弁２３が
介装され、蒸気の逆流を防止するようになつてい
る。

このような構成により、ウオータジヤケツト２
での蒸気の発生量が多くなり、これに伴つてロワ
タンク４内の冷媒液面がその液面センサ１６の検
出レベルよりも下がると、ブロア２１が駆動さ
れ、ウオータジヤケツト２内の蒸気がコンデンサ
３に強制圧送される。

このため、蒸気はコンデンサ３にスムーズに流
入するようになり、さらには蒸気の一部がロワタ
ンク４の上部空間から循環通路２２を介して再び
コンデンサ３へと流入する。

これにより、蒸気のコンデンサ３に対する流入
量が増大され、通過時間が相対的に長くなると共
に、コンデンサ３に流入する蒸気の密度が高めら
れるのである。

したがつて、エンジンの高負荷時でもコンデン
サ３の能力が充分に発揮され、蒸気の凝縮作用が
著しく促進され、この結課冷却性能の大幅な向上
が図れる。

なお、蒸気の発生量が少ないときには、ブロア
２１は駆動されないが、このときはコンデンサ３
の能力に充分余裕があるため、的確な凝縮作用が
得られる。

第２図は本考案の他の実施例を示すもので、圧
送手段としてのブロア２１を循環通路２２の途中
に設置し、吸引ブロアとして使用するようにして
いる。

これによれば、ブロア２１の停止時にウオータ
ジヤケツト２からコンデンサ３への蒸気の流れに
抵抗を与えるようなことがない。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ウオータジヤケ
ツトからの冷媒蒸気をコンデンサに強制圧送する
とともに、この圧送蒸気の一部を再度コンデンサ
に循環するようにしたので、コンデンサによる蒸
気の凝縮能力、凝縮作用が充分に高められ、冷却
性能の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す構成断面図、第
２図は本考案の他の実施例を示す部分構成断面図
である。 ２……ウオータジヤケツト、３……コンデン
サ、４……ロワタンク、５……供給ポンプ、６…
…冷却フアン、７……蒸気通路、８……冷媒通
路、１０……制御回路、２１……ブロア、２２…
…循環通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 大部分を液相冷媒で満たしたエンジンウオータ
   ジヤケツトと内部を気相状に保つたコンデンサと
   を、上部の冷媒蒸気を流す蒸気通路とコンデンサ
   からの液化冷媒を供給ポンプを介して戻す冷媒通
   路とで連通して冷媒が循環する閉回路を形成し、
   コンデンサに強制冷却風を供給する冷却フアンを
   設けた内燃機関の沸騰冷却装置において、前記ウ
   オータジヤケツトからの冷媒蒸気をコンデンサに
   強制圧送する手段と、この圧送蒸気の一部を再度
   コンデンサに循環する手段とを設けたことを特徴
   とする内燃機関の沸騰冷却装置。