JPH0324828Y2 - - Google Patents
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- JPH0324828Y2 JPH0324828Y2 JP4457485U JP4457485U JPH0324828Y2 JP H0324828 Y2 JPH0324828 Y2 JP H0324828Y2 JP 4457485 U JP4457485 U JP 4457485U JP 4457485 U JP4457485 U JP 4457485U JP H0324828 Y2 JPH0324828 Y2 JP H0324828Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この考案は、冷媒の気化潜熱を利用した内燃機
関の沸騰冷却装置に関する。
関の沸騰冷却装置に関する。
(従来の技術)
エンジンウオータジヤケツトとラジエータとの
間で冷却水を循環させる水冷冷却装置は、ラジエ
ータの能率及び寸法上の制限並びに水の熱容量の
関係上、要求放熱量を満足させるためには大量の
冷却水を循環させる必要があり、このためにウオ
ータポンプが大きな駆動損失になつており、また
エンジン運転条件に応じて冷却水を適温に可変制
御するのは困難である。
間で冷却水を循環させる水冷冷却装置は、ラジエ
ータの能率及び寸法上の制限並びに水の熱容量の
関係上、要求放熱量を満足させるためには大量の
冷却水を循環させる必要があり、このためにウオ
ータポンプが大きな駆動損失になつており、また
エンジン運転条件に応じて冷却水を適温に可変制
御するのは困難である。
一方、実開昭57−18714号等により、水の気化
潜熱を利用して少量の冷却水循環量でエンジン冷
却を行なえるようにした冷却装置が提案されてい
る。これは、ウオータジヤケツトに貯溜した冷却
水をエンジン発生熱で沸騰させ、発生蒸気を放熱
器で液化してウオータジヤケツトに戻すというサ
イクルで冷却を行なうようにしたものであるが、
冷却水蒸気が流通する経路を大気に連通して圧力
変動を避ける構造をとつているため、冷却水の沸
点を変化させることができず、やはりエンジン運
転条件に応じて可変的な温度制御を行なうことは
難しかつた。
潜熱を利用して少量の冷却水循環量でエンジン冷
却を行なえるようにした冷却装置が提案されてい
る。これは、ウオータジヤケツトに貯溜した冷却
水をエンジン発生熱で沸騰させ、発生蒸気を放熱
器で液化してウオータジヤケツトに戻すというサ
イクルで冷却を行なうようにしたものであるが、
冷却水蒸気が流通する経路を大気に連通して圧力
変動を避ける構造をとつているため、冷却水の沸
点を変化させることができず、やはりエンジン運
転条件に応じて可変的な温度制御を行なうことは
難しかつた。
そこで、液相冷媒(冷却水)を貯溜したウオー
タジヤケツトと、このウオータジヤケツトにて生
じた冷媒蒸気を冷却液化するコンデンサとを、外
部に対して密閉的に接続して冷却閉回路を構成
し、ウオータジヤケツト内の圧力を可変制御する
ことにより液相冷媒の沸点を任意かつ速やかに変
化させ、運転条件に応じた応答性の良い温度制御
を実現した沸騰冷却装置が考えられている(特開
昭59−180023号)。
タジヤケツトと、このウオータジヤケツトにて生
じた冷媒蒸気を冷却液化するコンデンサとを、外
部に対して密閉的に接続して冷却閉回路を構成
し、ウオータジヤケツト内の圧力を可変制御する
ことにより液相冷媒の沸点を任意かつ速やかに変
化させ、運転条件に応じた応答性の良い温度制御
を実現した沸騰冷却装置が考えられている(特開
昭59−180023号)。
(考案が解決しようとする問題点)
ところで、このように冷媒の気化潜熱を利用し
た冷却装置にあつては、エンジンを運転した後停
止した場合、停止してもエンジン温度がすぐには
下がらないため、しばらくウオータジヤケツト内
の液相冷媒が沸騰、蒸発を続けてしまう。
た冷却装置にあつては、エンジンを運転した後停
止した場合、停止してもエンジン温度がすぐには
下がらないため、しばらくウオータジヤケツト内
の液相冷媒が沸騰、蒸発を続けてしまう。
このため、エンジンを停止してコンデンサへの
冷却風の供給が停止されると、ウオータジヤケツ
ト内の冷媒温度が上昇すると共に、冷媒蒸気の圧
力が高くなりかねず、したがつてエンジンの停止
後エンジン温度がある程度下がるまで冷却フアン
を駆動しなければならないという問題があつた。
冷却風の供給が停止されると、ウオータジヤケツ
ト内の冷媒温度が上昇すると共に、冷媒蒸気の圧
力が高くなりかねず、したがつてエンジンの停止
後エンジン温度がある程度下がるまで冷却フアン
を駆動しなければならないという問題があつた。
(問題点を解決するための手段)
この考案は、大部分を液相冷媒で満たしたエン
ジンウオータジヤケツトと内部を気相状に保つた
コンデンサとを、上部の冷媒蒸気を流す蒸気通路
とコンデンサからの液化冷媒を供給ポンプを介し
て戻す冷媒通路とで連通して冷媒が循環する閉回
路を形成し、コンデンサに強制冷却風を供給する
冷却フアンを設けた内燃機関の沸騰冷却装置にお
いて、液相冷媒を貯留したリザーバタンクを設
け、このリザーバタンクの貯留冷媒をエンジンウ
オータジヤケツトに導入する導入通路として前記
冷媒通路に対して前記供給ポンプの上流側に接続
する第1通路と同じく下流側に接続する第2通路
とを設ける。
ジンウオータジヤケツトと内部を気相状に保つた
コンデンサとを、上部の冷媒蒸気を流す蒸気通路
とコンデンサからの液化冷媒を供給ポンプを介し
て戻す冷媒通路とで連通して冷媒が循環する閉回
路を形成し、コンデンサに強制冷却風を供給する
冷却フアンを設けた内燃機関の沸騰冷却装置にお
いて、液相冷媒を貯留したリザーバタンクを設
け、このリザーバタンクの貯留冷媒をエンジンウ
オータジヤケツトに導入する導入通路として前記
冷媒通路に対して前記供給ポンプの上流側に接続
する第1通路と同じく下流側に接続する第2通路
とを設ける。
また、閉回路内の冷媒蒸気を外部に排出する通
路を形成し、上記導入通路と、第1通路との接続
部よりも上流側の冷媒通路と、上記排出通路の
各々に開閉弁を、また上記第2通路と冷媒通路と
の接続部にはウオータジヤケツトを第2通路側−
供給ポンプ側−遮断側の何れかに連通する切換弁
を、それぞれ設ける。
路を形成し、上記導入通路と、第1通路との接続
部よりも上流側の冷媒通路と、上記排出通路の
各々に開閉弁を、また上記第2通路と冷媒通路と
の接続部にはウオータジヤケツトを第2通路側−
供給ポンプ側−遮断側の何れかに連通する切換弁
を、それぞれ設ける。
上記開閉弁及び切換弁は、エンジンの停止直後
において少なくとも導入通路と排出通路とを開く
と共に第2通路がウオータジヤケツトに連通する
ように制御回路により開閉または切換位置を制御
するものとする。
において少なくとも導入通路と排出通路とを開く
と共に第2通路がウオータジヤケツトに連通する
ように制御回路により開閉または切換位置を制御
するものとする。
(作 用)
したがつて、エンジンを停止すると、リザーバ
タンクから閉回路内に低温の冷媒が導入されると
共に、閉回路内の冷媒蒸気が外部に排出されるた
め、エンジンの停止と同時に冷却フアンの駆動を
停止しても、ウオータジヤケツト内の冷媒温度が
上昇したり、冷媒蒸気の圧力が高くなつたりする
ことは回避される。
タンクから閉回路内に低温の冷媒が導入されると
共に、閉回路内の冷媒蒸気が外部に排出されるた
め、エンジンの停止と同時に冷却フアンの駆動を
停止しても、ウオータジヤケツト内の冷媒温度が
上昇したり、冷媒蒸気の圧力が高くなつたりする
ことは回避される。
(実施例)
第1図はこの考案に係る沸騰冷却装置の一実施
例を示すもので、まず基本的構造を説明すると、
1はエンジン(本体)、2は大部分が水等の液相
冷媒で満たされるウオータジヤケツト、3はウオ
ータジヤケツト2からの冷媒蒸気を冷却液化する
コンデンサ、4はコンデンサ3からの液化冷媒を
貯溜するロワタンク、5はロワタンク4の貯溜冷
媒をウオータジヤケツト2へと戻す供給ポンプ、
6はコンデンサ3に強制冷却風を供給する冷却フ
アンである。
例を示すもので、まず基本的構造を説明すると、
1はエンジン(本体)、2は大部分が水等の液相
冷媒で満たされるウオータジヤケツト、3はウオ
ータジヤケツト2からの冷媒蒸気を冷却液化する
コンデンサ、4はコンデンサ3からの液化冷媒を
貯溜するロワタンク、5はロワタンク4の貯溜冷
媒をウオータジヤケツト2へと戻す供給ポンプ、
6はコンデンサ3に強制冷却風を供給する冷却フ
アンである。
ウオータジヤケツト2はエンジン1のシリンダ
及び燃焼室を包囲するようにシリンダブロツク1
a及びシリンダヘツド1bにかけて形成され、そ
の内部には所定量の液相冷媒が封入されている。
ウオータジヤケツト2の上方部分は冷媒蒸気が充
満する気相空間になつており、多気筒エンジンで
は前記気相空間は各気筒部間で相互に連通され
る。
及び燃焼室を包囲するようにシリンダブロツク1
a及びシリンダヘツド1bにかけて形成され、そ
の内部には所定量の液相冷媒が封入されている。
ウオータジヤケツト2の上方部分は冷媒蒸気が充
満する気相空間になつており、多気筒エンジンで
は前記気相空間は各気筒部間で相互に連通され
る。
ウオータジヤケツト2は、その気相空間に面し
て接続した蒸気通路7を介してコンデンサ入口部
に連通している。
て接続した蒸気通路7を介してコンデンサ入口部
に連通している。
コンデンサ3のロワタンク4は、冷媒通路8を
介してウオータジヤケツト2に連通し、ウオータ
ジヤケツト2とコンデンサ3との間で冷媒が循環
する閉回路を形成する。
介してウオータジヤケツト2に連通し、ウオータ
ジヤケツト2とコンデンサ3との間で冷媒が循環
する閉回路を形成する。
コンデンサ3は自動車の場合走行風が流通する
位置に設けられ、冷却フアン6はその前面または
背面側に位置してコンデンサ3に強制冷却風を供
給する。供給ポンプ5は冷媒通路8の途中に位置
し、ロワタンク4に溜つた液相冷媒をウオータジ
ヤケツト2へと圧送する。
位置に設けられ、冷却フアン6はその前面または
背面側に位置してコンデンサ3に強制冷却風を供
給する。供給ポンプ5は冷媒通路8の途中に位置
し、ロワタンク4に溜つた液相冷媒をウオータジ
ヤケツト2へと圧送する。
9は制御回路であり、シリンダヘツド1bに設
けられた液面センサ10,11と温度センサ12
及びエンジン運転状態を検出するその他の手段
(図示せず)とともに制御系統を形成している。
けられた液面センサ10,11と温度センサ12
及びエンジン運転状態を検出するその他の手段
(図示せず)とともに制御系統を形成している。
液面センサ10,11は、検出部に対する冷媒
液面の位置に応じてオンオフ的に出力が変化する
一種のスイツチで、制御回路9はこれらの出力に
基づいて、冷媒液面が液面センサ10の位置より
も低下した場合には供給ポンプ5を駆動して冷媒
液面が液面センサ10と11の間に保たれるよう
に、ロワタンク4の貯溜冷媒をウオータジヤケツ
ト2に補給する。このため、ウオータジヤケツト
2には常に所定量以上の冷媒が確保される。
液面の位置に応じてオンオフ的に出力が変化する
一種のスイツチで、制御回路9はこれらの出力に
基づいて、冷媒液面が液面センサ10の位置より
も低下した場合には供給ポンプ5を駆動して冷媒
液面が液面センサ10と11の間に保たれるよう
に、ロワタンク4の貯溜冷媒をウオータジヤケツ
ト2に補給する。このため、ウオータジヤケツト
2には常に所定量以上の冷媒が確保される。
温度センサ12は、冷媒の温度または圧力から
エンジン温度を検出し、エンジン温度に応じた出
力を実温度信号として制御回路9に付与する。
エンジン温度を検出し、エンジン温度に応じた出
力を実温度信号として制御回路9に付与する。
制御回路9はこの温度センサ12からの実温度
の検出値とともにエンジン回転、燃料供給量等を
周知のセンサ類を介し検出してエンジンの運転状
態を判別し、前記実温度との比較に基づいてその
ときの運転状態に応じた所定のエンジン温度にな
るように冷却フアン6の作動または停止を制御す
る。
の検出値とともにエンジン回転、燃料供給量等を
周知のセンサ類を介し検出してエンジンの運転状
態を判別し、前記実温度との比較に基づいてその
ときの運転状態に応じた所定のエンジン温度にな
るように冷却フアン6の作動または停止を制御す
る。
エンジン運転状態と制御温度値との関係は、こ
れをエンジンの仕様や目的、用途に応じて自由に
設定できることは言うまでもないが、一般に自動
車用エンジンでは市街地走行時のように負荷また
は回転速度が低い運転域では比較的高温に保ち、
高速高負荷域では温度が低下するように図る。
れをエンジンの仕様や目的、用途に応じて自由に
設定できることは言うまでもないが、一般に自動
車用エンジンでは市街地走行時のように負荷また
は回転速度が低い運転域では比較的高温に保ち、
高速高負荷域では温度が低下するように図る。
上記構成に基づく冷却系統としての基本的な作
用について説明すると、ウオータジヤケツト2内
の液相冷媒は、エンジン燃焼熱をうけて加熱され
ると、そのときの系内の圧力に応じた沸点に達し
たところで沸騰を開始し、気化潜熱を奪つて蒸発
気化する。
用について説明すると、ウオータジヤケツト2内
の液相冷媒は、エンジン燃焼熱をうけて加熱され
ると、そのときの系内の圧力に応じた沸点に達し
たところで沸騰を開始し、気化潜熱を奪つて蒸発
気化する。
このとき、冷媒はエンジン1の高温部ほど盛ん
に沸騰して気化潜熱相当分の冷却を行なうことに
なるので、燃焼室やシリンダ壁はほぼ均一の温度
に保たれる。このことから、異常燃焼等の不都合
を生じない限界温度の近くにまで燃焼室全体の温
度を高めることが可能になる。
に沸騰して気化潜熱相当分の冷却を行なうことに
なるので、燃焼室やシリンダ壁はほぼ均一の温度
に保たれる。このことから、異常燃焼等の不都合
を生じない限界温度の近くにまで燃焼室全体の温
度を高めることが可能になる。
上記沸騰冷却作用の結果発生した冷媒蒸気は蒸
気通路7を介してウオータジヤケツト2の気相空
間からコンデンサ3へと流れ、コンデンサ3での
外気との熱交換により冷却されて凝縮液化し、逐
次ロワタンク4に貯溜される。
気通路7を介してウオータジヤケツト2の気相空
間からコンデンサ3へと流れ、コンデンサ3での
外気との熱交換により冷却されて凝縮液化し、逐
次ロワタンク4に貯溜される。
この場合、コンデンサ3の内部は気相になつて
おり、高温の冷媒蒸気がコンデンサ3を構成する
金属面との間の良好な熱伝達状態の下に温度差の
大きい外気で冷されることになるため、液相で放
熱する場合よりも大幅に放熱効率が高められる。
おり、高温の冷媒蒸気がコンデンサ3を構成する
金属面との間の良好な熱伝達状態の下に温度差の
大きい外気で冷されることになるため、液相で放
熱する場合よりも大幅に放熱効率が高められる。
コンデンサ3で液化しロワタンク4に貯溜され
た冷媒は、ウオータジヤケツト2での冷媒液面レ
ベルの低下に伴う供給ポンプ5の作動により再び
ウオータジヤケツト2へと戻されるのであり、以
上の繰り返しにより沸騰冷却が続けられる。
た冷媒は、ウオータジヤケツト2での冷媒液面レ
ベルの低下に伴う供給ポンプ5の作動により再び
ウオータジヤケツト2へと戻されるのであり、以
上の繰り返しにより沸騰冷却が続けられる。
冷媒の気化潜熱は大きく、またコンデンサ3で
の高い放熱、凝縮作用が得られることから、少量
の冷媒でエンジンを効率良く冷却することがで
き、その冷却温度を運転条件に応じて応答良く制
御することが可能となる。
の高い放熱、凝縮作用が得られることから、少量
の冷媒でエンジンを効率良く冷却することがで
き、その冷却温度を運転条件に応じて応答良く制
御することが可能となる。
そして、このような沸騰冷却装置において、液
相冷媒を貯溜したリザーバタンク13が設けられ
ると共に、このリザーバタンク13の貯溜冷媒を
前記閉回路内に導入するための通路14が形成さ
れる。
相冷媒を貯溜したリザーバタンク13が設けられ
ると共に、このリザーバタンク13の貯溜冷媒を
前記閉回路内に導入するための通路14が形成さ
れる。
リザーバタンク13は閉回路よりも高位置に配
設され、閉回路内の気相空間よりも大きい容量の
液相冷媒が貯溜される。
設され、閉回路内の気相空間よりも大きい容量の
液相冷媒が貯溜される。
導入通路14はリザーバタンク13の下部を供
給ポンプ5の上流側の冷媒通路8に接続する第1
通路15と、この第1通路15をさらに供給ポン
プ5をバイパスしてその下流側の冷媒通路8に接
続する第2通路16とからなり、第1通路15に
開閉弁17が、第2通路16と冷媒通路8との接
続部に三方切換弁18がそれぞれ介装される。な
お、冷媒通路8のロワタンク4側にも開閉弁19
が介装される。
給ポンプ5の上流側の冷媒通路8に接続する第1
通路15と、この第1通路15をさらに供給ポン
プ5をバイパスしてその下流側の冷媒通路8に接
続する第2通路16とからなり、第1通路15に
開閉弁17が、第2通路16と冷媒通路8との接
続部に三方切換弁18がそれぞれ介装される。な
お、冷媒通路8のロワタンク4側にも開閉弁19
が介装される。
一方、蒸気通路7の最頂部には閉回路内の冷媒
蒸気を排出するための通路20が形成され、この
排出通路20はリザーバタンク13内の液相冷媒
中に開口される。
蒸気を排出するための通路20が形成され、この
排出通路20はリザーバタンク13内の液相冷媒
中に開口される。
そして、この排出通路20に開閉弁21が介装
され、この開閉弁21と前記各弁17,18,1
9はそれぞれ制御回路9により開閉ならびに切換
駆動される。
され、この開閉弁21と前記各弁17,18,1
9はそれぞれ制御回路9により開閉ならびに切換
駆動される。
制御回路9は、前述した通常の冷却運転時には
冷媒通路8を開くように開閉弁19を駆動し、第
1通路15と排出通路20を閉じるように開閉弁
17と21を駆動し、第2通路16を閉じるよう
に三方切換弁18を駆動する。
冷媒通路8を開くように開閉弁19を駆動し、第
1通路15と排出通路20を閉じるように開閉弁
17と21を駆動し、第2通路16を閉じるよう
に三方切換弁18を駆動する。
また、この場合ウオータジヤケツト2内の冷媒
液面とロワタンク4内の冷媒液面がそれぞれの液
面センサ10,11と22,23の位置よりも低
下したり、上昇したときには、リザーバタンク1
3の液相冷媒を供給したりあるいは回収してそれ
ぞれ冷媒液面を適正レベルに保つように、開閉弁
17,19と三方切換弁18を開閉および切換駆
動する。
液面とロワタンク4内の冷媒液面がそれぞれの液
面センサ10,11と22,23の位置よりも低
下したり、上昇したときには、リザーバタンク1
3の液相冷媒を供給したりあるいは回収してそれ
ぞれ冷媒液面を適正レベルに保つように、開閉弁
17,19と三方切換弁18を開閉および切換駆
動する。
そして、制御回路9はエンジンキースイツチ2
4からの信号に応じて、エンジンの停止直後には
第1通路15と第2通路16と排出通路20を開
くように開閉弁17と三方切換弁18と開閉弁2
1を駆動する(開閉弁19も開く)。
4からの信号に応じて、エンジンの停止直後には
第1通路15と第2通路16と排出通路20を開
くように開閉弁17と三方切換弁18と開閉弁2
1を駆動する(開閉弁19も開く)。
この場合、制御回路9は開閉弁21を所定短時
間開き、ウオータジヤケツト2内の冷媒温度が設
定値以下になると閉じるようになつている。
間開き、ウオータジヤケツト2内の冷媒温度が設
定値以下になると閉じるようになつている。
なお、25,26は車室暖房用のヒータコアと
ヒータスイツチを示す。
ヒータスイツチを示す。
このような構成において、通常の冷却運転時に
は、開閉弁21により排出通路20が閉じられて
おり、またウオータジヤケツト2、ロワタンク4
の冷媒量が不足あるいは過剰のとき以外は、開閉
弁17、三方切換弁18により第1、第2通路1
5,16が閉じられる。
は、開閉弁21により排出通路20が閉じられて
おり、またウオータジヤケツト2、ロワタンク4
の冷媒量が不足あるいは過剰のとき以外は、開閉
弁17、三方切換弁18により第1、第2通路1
5,16が閉じられる。
このため、ウオータジヤケツト2で発生した冷
媒蒸気はコンデンサ3に流入し、ここで冷却液化
された後供給ポンプ5によりウオータジヤケツト
2へと戻されるのであり、前述したように良好な
冷却作用が確保される。
媒蒸気はコンデンサ3に流入し、ここで冷却液化
された後供給ポンプ5によりウオータジヤケツト
2へと戻されるのであり、前述したように良好な
冷却作用が確保される。
そして、この状態からエンジンを停止すると、
第2図のフローチヤートに示すように、S1のキ
ースイツチ24のOFFに応じてS2にて開閉弁
17,19が開かれ、三方切換弁18が第2通路
16を開くと共に、S3,S4にて開閉弁21が
数秒間開かれる。
第2図のフローチヤートに示すように、S1のキ
ースイツチ24のOFFに応じてS2にて開閉弁
17,19が開かれ、三方切換弁18が第2通路
16を開くと共に、S3,S4にて開閉弁21が
数秒間開かれる。
このため、エンジンの停止直後にはウオータジ
ヤケツト2内の冷媒は温度が上昇すると共に、あ
る程度沸騰を続けるが、その蒸気は排出通路20
から排出され、同時に第1、第2通路15,16
からリザーバタンク13の貯溜冷媒が重力により
ウオータジヤケツト2およびロワタンク4へと導
入される。
ヤケツト2内の冷媒は温度が上昇すると共に、あ
る程度沸騰を続けるが、その蒸気は排出通路20
から排出され、同時に第1、第2通路15,16
からリザーバタンク13の貯溜冷媒が重力により
ウオータジヤケツト2およびロワタンク4へと導
入される。
これにより、閉回路内の圧力が高くなることが
防止され、リザーバタンク13からの低温の冷媒
によりウオータジヤケツト2内の冷媒温度が下げ
られるのである。
防止され、リザーバタンク13からの低温の冷媒
によりウオータジヤケツト2内の冷媒温度が下げ
られるのである。
この後、ウオータジヤケツト2内の冷媒温度が
設定値以下となり、ウオータジヤケツト2内の冷
媒液面が液面センサ11の位置以上になると(こ
のときコンデンサ3は上部まで冷媒で満たされ
る)、開閉弁17,19,21が閉じられ、三方
切換弁18によりウオータジヤケツト2側の冷媒
通路8が閉じられる。
設定値以下となり、ウオータジヤケツト2内の冷
媒液面が液面センサ11の位置以上になると(こ
のときコンデンサ3は上部まで冷媒で満たされ
る)、開閉弁17,19,21が閉じられ、三方
切換弁18によりウオータジヤケツト2側の冷媒
通路8が閉じられる。
したがつて、エンジン停止後冷却フアン6を駆
動せずとも、閉回路の安定した状態を保つことが
でき、冷却フアン6の駆動損失を解消することが
できる。また、エンジン停止後に閉回路内の冷媒
蒸気が排出され、リザーバタンク13の冷媒が導
入されるので、エンジン温度が下がつたときに閉
回路内が負圧化することがなく、閉回路内に空気
が侵入することを防止できる。
動せずとも、閉回路の安定した状態を保つことが
でき、冷却フアン6の駆動損失を解消することが
できる。また、エンジン停止後に閉回路内の冷媒
蒸気が排出され、リザーバタンク13の冷媒が導
入されるので、エンジン温度が下がつたときに閉
回路内が負圧化することがなく、閉回路内に空気
が侵入することを防止できる。
なお、排出される冷媒蒸気はリザーバタンク1
3の液相冷媒中に放出されるため、大気中に失わ
れる量は極めて少ないものとなる。
3の液相冷媒中に放出されるため、大気中に失わ
れる量は極めて少ないものとなる。
(考案の効果)
以上のように本考案によれば、エンジン停止直
後に閉回路内の冷媒蒸気が外部に排出されると共
に、閉回路内にリザーバタンクの貯溜冷媒が導入
されるので、エンジン停止と同時に冷却フアンを
停止しても、閉回路に悪影響を及ぼすことはな
く、冷却フアンの駆動損失を解消することができ
る。
後に閉回路内の冷媒蒸気が外部に排出されると共
に、閉回路内にリザーバタンクの貯溜冷媒が導入
されるので、エンジン停止と同時に冷却フアンを
停止しても、閉回路に悪影響を及ぼすことはな
く、冷却フアンの駆動損失を解消することができ
る。
第1図は本考案の実施例を示す構成断面図、第
2図はエンジン停止直後の制御動作を示すフロー
チヤートである。 2……ウオータジヤケツト、3……コンデン
サ、5……供給ポンプ、6……冷却フアン、7…
…蒸気通路、8……冷媒通路、9……制御回路、
13……リザーバタンク、14……導入通路、1
7……開閉弁、18……三方切換弁、19……開
閉弁、20……排出通路、21……開閉弁、24
……エンジンキースイツチ。
2図はエンジン停止直後の制御動作を示すフロー
チヤートである。 2……ウオータジヤケツト、3……コンデン
サ、5……供給ポンプ、6……冷却フアン、7…
…蒸気通路、8……冷媒通路、9……制御回路、
13……リザーバタンク、14……導入通路、1
7……開閉弁、18……三方切換弁、19……開
閉弁、20……排出通路、21……開閉弁、24
……エンジンキースイツチ。
Claims (1)
- 大部分を液相冷媒で満たしたエンジンウオータ
ジヤケツトと内部を気相状に保つたコンデンサと
を、上部の冷媒蒸気を流す蒸気通路とコンデンサ
からの液化冷媒を供給ポンプを介して戻す冷媒通
路とで連通して冷媒が循環する閉回路を形成し、
コンデンサに強制冷却風を供給する冷却フアンを
設けた内燃機関の沸騰冷却装置において、液相冷
媒を貯留したリザーバタンクを設け、このリザー
バタンクの貯留冷媒をエンジンウオータジヤケツ
トに導入する導入通路として前記冷媒通路に対し
て前記供給ポンプの上流側に接続する第1通路と
同じく下流側に接続する第2通路とを設けると共
に、閉回路内の冷媒蒸気を外部に排出する通路を
形成し、前記導入通路と、第1通路との接続部よ
りも上流側の冷媒通路と、前記排出通路の各々に
開閉弁を、また前記第2通路と冷媒通路との接続
部にはウオータジヤケツトを第2通路側−供給ポ
ンプ側−遮断側の何れかに連通する切換弁を、そ
れぞれ設け、エンジンの停止直後には少なくとも
導入通路と排出通路とを開くと共に第2通路がウ
オータジヤケツトに連通するように前記開閉弁及
び切換弁を駆動する制御回路を設けたことを特徴
とする内燃機関の沸騰冷却装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4457485U JPH0324828Y2 (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4457485U JPH0324828Y2 (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61160221U JPS61160221U (ja) | 1986-10-04 |
JPH0324828Y2 true JPH0324828Y2 (ja) | 1991-05-30 |
Family
ID=30557272
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4457485U Expired JPH0324828Y2 (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0324828Y2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008213583A (ja) * | 2007-03-01 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 車両用冷却装置 |
-
1985
- 1985-03-27 JP JP4457485U patent/JPH0324828Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008213583A (ja) * | 2007-03-01 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 車両用冷却装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61160221U (ja) | 1986-10-04 |
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