JPH0247792Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、二輪車用フロントフオークの改良に
関する。

（従来の技術） 一般に、二輪車用フロントフオークは減衰力が
収縮速度に応じて発生するようになつているが、
コーナリング時等に車体が沈み込むような場合に
前輪の接地性を良くしたり、あるいは前輪に受け
る衝撃が大きい場合にこれを効果的に吸収緩和し
てピストンの底突きを防止したりするため、フロ
ントフオークの減衰力はストロークに応じて変え
られることが望ましい。

この種のフロントフオークとして、本出願人が
先に提案した実願昭59−171195，60−89050号な
どもその一例であり、懸架スプリングの下端に検
出スプリングを介装し、両スプリングの間に挾持
される検出シートを設ける一方、油溜室に流入す
る余剰作動油に対して減衰力を付与する減衰機構
と、この減衰機構を駆動してフロントフオークの
減衰特性を調節する伝達ロツドを設け、この伝達
ロツドを上記検出シートに連結している。

これにより、懸架スプリングの収縮量に応じて
余剰作動油に付与する減衰力を高め、フロントフ
オークのストロークに依存して所望の減衰力特性
が得られるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、懸架スプリングと検出スプリングは
ともにコイル状に形成されているため、両スプリ
ングがフロントフオークのストロークに応じて圧
縮されるときに、各巻き部が部分的に接触して、
両スプリングの間に挾持される検出シートに傾き
が生じる場合がある。

しかしながら、検出シートは伝達ロツドに対し
て固定されてるため、検出シートに傾きが生じる
と伝達ロツドに曲げ応力が加わり、これにより伝
達ロツドに連動する減衰機構にも反力が生じ、作
動性を阻害する要因となつていた。

本考案は、上記問題点を解決することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、アウターチユーブにインナーチユー
ブを摺動自在に挿入し、アウターチユーブの内側
にシートパイプを植設し、シートパイプの内側に
油溜室を備えるとともに、油溜室に流入する余剰
作動油に対して減衰力を付与する減衰機構を備え
る二輪車用フロントフオークにおいて、シートパ
イプとインナーチユーブの間に介装された懸架ス
プリングの下端に検出スプリングを介装し、この
両スプリングの間に挾持される検出シートを設け
る一方、上記減衰機構を駆動して減衰特性を調節
する伝達ロツドを設け、この伝達ロツドに締結し
た環状部材とナツトとの間に前記検出シートをス
ペーサを介して傾斜可能に浮動支持した。

（作用） このように、検出シートを伝達ロツドに対して
若干の傾きを許容するように浮動支持することに
より、懸架スプリングおよび検出スプリングの収
縮に伴い検出シートに傾きが生じた場合に、伝達
ロツドに曲げ応力が加わることなく、減衰機構の
安定した作動性を確保できる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面にもとづい
て説明する。

第１図，第２図に示すように、フロントフオー
ク１は、車軸を連結するアウターチユーブ２に車
体側に連結されるインナーチユーブ３が摺動自在
に収装され、インナーチユーブ３の内側に位置し
てアウターチユーブ２に立設したシートパイプ４
が設けられる。シートパイプ４の上端ピストン
４′にはインナーチユーブ３に内接する一方、イ
ンナーチユーブ３の下端内側に設けたピストン部
６がシートパイプ４に外接している。また、シー
トパイプ４の内側にはインナーチユーブ３の上方
内部にかけて一部にガスを封入した油溜室Ｃが設
けられる。

シートパイプ４とインナーチユーブ３の間には
懸架スプリング５を介装して、車体重量を弾性支
持している。

この懸架スプリング５の下端とシートパイプ４
の上端の間には検出スプリング７が介装され、懸
架スプリング５と検出スプリング７の間で検出シ
ート８が挾持される。

この検出シート８に連結する伝達ロツド１０が
設けられ、伝達ロツド１０の下端にはバルブ３１
がカシメ固定される。

このバルブ３１は、その円盤状上面３２の中心
部に伝達ロツド１０の下端がカシメ固定されると
ともに、この上面３２に複数のポート３３を形成
する。そして、円筒状胴部３４をシートパイプ４
の内周面に摺接させて、減衰ポート１３の開口面
積を調整するようになつている。胴部３４の端面
はリテーナ２１に当接して、リリーフスプリング
１６を圧縮してリリーフバルブ１５の開弁圧を調
整するようになつている。なお、リテーナ２１に
も複数の通孔３５が形成されている。

検出シート８は、懸架スプリング５と検出スプ
リング７のバネ荷重が釣り合う位置に保持され、
フロントフオーク１のストロークに応じて変位す
る。伝達ロツド１０はこの検出シート８の変位を
バルブ３２に伝え、減衰ポート１３の開口面積を
調節するとともに、リリーフスプリング１６を圧
縮してリリーフバルブ１５の開弁圧を調節するよ
うになつている。

これにより、ストロークの広い範囲に渡つてス
トロークに依存した所望の減衰力の設定が可能と
なる。

検出シート８の中心部には、伝達ロツド１０の
上端を貫通させる穴４１を形成する。

伝達ロツド１０の上端にはネジ部４２を形成
し、このネジ部４２の下方には段部４３を形成す
る。

この段部４３に着座する環状部材４４を伝達ロ
ツド１０に嵌める。

この環状部材４４に着座する環状スペーサ４５
を伝達ロツド１０に嵌める。

このスペーサ４５と環状部材４４は、ネジ部４
２に螺合するナツト４６を介して締め付け固定さ
れる。

スペーサ４５は、断面Ｌ字形に形成し、環状部
材４４との間で、検出シート８の内周縁部４０に
対し下及び半径方向の〓間をもつて係合する環状
の溝４７を形成する。

このように構成してあり、次に作用について説
明する。

懸架スプリング５と検出スプリング７の収縮に
伴つて検出シート８に傾きが生じる場合、検出シ
ート８は内周縁部４０と、伝達ロツド１０側に設
けられた環状〓間４７の間に若干の〓間があるた
め、この〓間内で検出シート８は伝達ロツド１０
に対して傾斜することができ、これにより伝達ロ
ツド１０に対して曲げ応力を与えることを回避す
る。

したがつて、伝達ロツド１０は、シートパイプ
４に摺接するバルブ３１に、検出シート８の軸方
向の変位のみ伝え、バルブ３１のフリクシヨンを
増大させることなく、安定した作動性を確保でき
る。

（考案の効果） 以上のように本考案は、複筒型フロントフオー
クにおいて、懸架スプリングと検出スプリングの
間に挾持される検出シートを、減衰機構に連動す
る伝達ロツドに対して、傾斜可能に連結するよう
にしたため、懸架スプリングおよび検出スプリン
グの収縮に伴い検出シートに傾きが生じた場合
に、伝達ロツドに曲げ応力が加わることなく、減
衰機構の安定した作動性を確保できる。また、本
考案では伝達ロツドに締結した環状部材とナツト
との間にスペーサを介して支持するという極めて
簡単な構造により検出シートを浮動支持するよう
にしたので、検出シートを伝達ロツドに固定する
場合と殆ど変わりない工数及びコストで上述した
効果を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す要部断面図、
第２図は同じく全体断面図である。 １……フロントフオーク、２……アウターチユ
ーブ、３……インナーチユーブ３、４……シート
パイプ、５……懸架スプリング、７……検出スプ
リング、８……検出シート、１０……伝達ロツ
ド、１３……減衰ポート、１５……リリーフバル
ブ、１６……リリーフスプリング、３１……バル
ブ、４５……スペーサ、４７……環状溝、Ｃ……
油溜室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブにインナーチユーブを摺動自
   在に挿入し、アウターチユーブの内側にシートパ
   イプを植設し、シートパイプの内側に油溜室を備
   えるとともに、油溜室に流入する余剰作動油に対
   して減衰力を付与する減衰機構を備える二輪車用
   フロントフオークにおいて、シートパイプとイン
   ナーチユーブの間に介装された懸架スプリングの
   下端に検出スプリングを介装し、この両スプリン
   グの間に挟持される検出シートを設ける一方、上
   記減衰機構を駆動して減衰特性を調節する伝達ロ
   ツドを設け、この伝達ロツドに締結した環状部材
   とナツトとの間に前記検出シートをスペーサを介
   して傾斜可能に浮動支持したことを特徴とする二
   輪車用フロントフオーク。