JPH0247092Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両等のブレーキ装置に用いられ、
所定圧力を越えると出口側圧力を入口側圧力に比
して所定の関係で減圧制御する液圧制御弁に関す
る。

（従来技術） 従来より、この種のものとしては、例えば、実
開昭59−182455に示されるように、マスタシリン
ダの液圧室に連絡される入口及びホイールシリン
ダの液圧室に連絡される出口を形成した本体と、
前記入口及び出口に連絡して形成した一端開口の
孔と、該孔の開口端に取付けた蓋部材と、前記孔
に移動可能に挿入して前記入口に連絡する入口室
及び前記出口に連絡する出口室を形成するととも
に前記蓋部材側に空気が留る空気室を形成するプ
ランジヤと、該プランジヤを前記出口室側に付勢
する予負荷ばねと、前記入口室と前記出口室とを
連絡する通路に設けられ前記プランジヤの移動に
応じて開閉可能な弁装置とを備えたものが知られ
ており、前記蓋部材の開口及び前記孔の開口全体
をおおつて接着剤により貼着し、水分の侵入によ
るサビの発生を防止するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記蓋部材の開口は、空気室に連絡され、プラ
ンジヤの移動によつて漏れてきた作動液が、その
まま開口まで流れてくるようになつており、この
作動液が前記プレートの接着剤を分解して、プレ
ートの貼着を無効にし脱落してしまう。

本考案は、上記問題に鑑みて、孔内部への水の
侵入を、作動液の漏れがあつても、確実に防止す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、前記蓋部材に前記空気室を外気に連
絡する通孔を設けるとともに、該通孔に通路を確
保して嵌着する主部と、該主部の端部から前記孔
の開口全体をおおうように延びて前記本体に密に
弾接するシール部とを有する可撓性の閉鎖部材を
配設するようにしている。

（作用） 閉鎖部材は、機械的に蓋部材の通孔に取着され
るので、作動液が漏れてきても外れることがな
く、また、シール部が水の侵入を防止する。

（実施例） 第１図は、本考案の一実施例を示す断面図であ
る。

第１図において、１は、タンデムマスタシリン
ダの本体であり、本体１には、図示しないピスト
ン及び模式的に示すピストン２により、独立した
圧力室３，４を形成した主孔５と、液圧制御弁１
０を設装する弁孔６とを形成してある。

弁孔６は、底部で一方の圧力室３及び前車輪ブ
レーキ（図示せず）のホイールシリンダへの配管
を接続する配管接続部７に連通し、開口端側で圧
力室４に連通し、中央部の底部側で後車輪ブレー
キ（図示せず）のホイールシリンダへの配管を接
続する配管接続部８に連通している。弁孔６の開
口端には、筒状の蓋部材９が螺着してあり、この
蓋部材９と弁孔６底部との間に液圧制御弁１０を
挟圧固定してある。

液圧制御弁１０は、段付孔１１を形成されコツ
プ状の第１体１２と、段付孔１３を形成され環状
の第２体１４とを互いに圧入して形成した本体１
５を有し、段付孔１１及び１３で内孔１６を形成
してある。第１体１２は孔６底部に当接するとと
もに、第２体１４は、蓋部材９の減径部９ａに密
に嵌合しかつ減径部９ａ左側肩部に当接するよう
にされている。蓋部材９の左端側と弁孔６との間
及び蓋部材９の減径部９ａと第２体１４との間に
各々Ｏ−リング１７ａ，１７ｂが各々装着される
とともに、第１体１２の外周に一対のＯ−リング
１８ａ，１８ｂを装着して各部の密封を行つてい
る。

本体１５のＯ−リング１８ａの左側には、内孔
１６を圧力室４に連絡する入口１９が形成してあ
るとともに、Ｏ−リング１８ａ及び１８ｂの間に
は、内孔１６を配管接続部８に連絡する出口２０
が形成してあり、右端の段付孔１１開口端は、圧
力室３に連絡する制御口とされている。

内孔１６には、段付のプランジヤ２１が、右端
小径部２１ａを段付孔１１の小径部１１ａに、左
端小径部２１ｂを段付孔１３の小径部１３ａに
各々摺動自在に嵌合して配置してあり、右端小径
部２１ａの左側に形成した環状肩部２１ｃの右肩
が、段付孔１１の小径部１１ａと中径部１１ｂと
の間の段部に当接可能になつており、プランジヤ
２１中央部に形成された大径なばね受け部２１ｄ
と、第２体１４に当接支持されるばね受け２２と
の間に張設した所定の予負荷をもつ予負荷ばね２
３に付勢されて、上記右肩が上記段部に当接する
ようになつている。プランジヤ２１の各小径部２
１ａ及び２１ｂの外周には、Ｏ−リング２４及び
リツプシール２５が各々外嵌しているとともに、
環状肩部２１ｃとばね受け部２１ｄとの間の外周
には、段付孔１１の大径部１１ｃに弾接するリツ
プ部分を有する環状の弁体２６が、プランジヤ２
１との間に隙間を確保し、かつ、段付孔１１の大
径部１１ｃと中径部１１ｂとの間の段部に支持さ
れるように配設してある。この弁体２６は、環状
肩部２１ｃの左側端部を弁座２７として着座可能
であり、弁体２６とリツプシール２５との間に入
口１９に連絡する入口室２８を、弁体２６とＯ−
リング２４との間に出口２０に連絡する出口室２
９を各々区分するとともに、入口室２８と出口室
２９とを連絡する通路を遮断する弁装置３０を構
成する。上記Ｏ−リング２４は、段付孔１１の右
端に嵌着した押え３１により抜止めされるととも
に、制御口に連なる制御室３２を区分し、他方、
リツプシール２５は、段付孔１３の小径部１３ａ
内に空気室３３を区分している。

空気室３３は、通孔３４により蓋部材９の貫通
孔９ｂに連絡しており、貫通孔９ｂに形成した突
起９ｃに嵌着支持された閉鎖部材３５により、空
気室３３に向う水の侵入等を防止されているとと
もに、空気室３３内への漏れ液を外部に排出可能
になつている。

蓋部材９の貫通孔９ｂは、弁孔６の外側から内
側に向けて順に小径になる大径部３６ａ、中径部
３６ｂ、小径部３６ｃを連続した段付孔であり、
第２，３図を参照すると、中径部３６ｂは、元は
円形断面の孔であるが、この孔に辺が各々接する
ような断面六角形形状のプレス型Ａで大径部３６
ａ側から圧入してゆくことにより剪断して、第３
図に示す如く、多数の剪断部分Ｂの材料で突起９
ｃを形成してある。

こうした貫通孔９ｂの大径部３６ａ及び中径部
３６ｂを貫通する長さの円柱状の主部３５ａと、
この主部３５ａの左端に一体に形成した円盤状の
シール部３５ｂとを有するのが、上記閉鎖部材３
５である。閉鎖部材３５の主部３５ａは、先端に
凹部３７を形成するとともに外周に突起９ｃが嵌
着する溝３８を有しており、大径部３６ａの内周
面に密に弾接するシール部３９を形成してある。
閉鎖部材３５のシール部３５ｂは、弁孔６の開口
全部をおおつて本体１の端面に弾接している。こ
のシール部３５ｂは、弁孔６から外部への流体の
流れは許容し、その逆を禁止する逆止弁機能をも
ち、上記大径部３６ａに対する流体の流れを許容
し、その逆は禁止する逆止弁機能をもたせてい
る。こうした閉鎖部材３５は全体をゴム材料から
形成してある。

こうした上述の実施例の作動について以下に記
す。なお、液圧制御弁１０本来の作動は、実開昭
60−121963号公報記載のものと同一であるので簡
略に記す。

すなわち、液圧制御弁１０は次の通り作動す
る。

圧力室３，４でともに正常に圧力が発生する
場合（両圧力室３，４では等しい圧力が発生す
るとする。） Pm≦Ｆ／S₁のときPw＝Pm Pm＞Ｆ／S₁のときPw＝S₂−S₁−S₃／S₂−S₃Pm ＋Ｆ／S₂−S₃ …(1) 圧力室３で圧力が発生しない場合、 Pm≦Ｆ／S₁−S₃のときPw＝Pm Pm＞Ｆ／S₁−S₃のときPw＝S₂−S₁／S₂−S₃Pm ＋Ｆ／S₂−S₃ …(2) ただし、 Pm：入口室２８の圧力 Pw：出口室２９の圧力 S₁：プランジヤ２１の空気室３３に対する受圧
面積 S₂：弁体２６と弁座２７との着座断面積 S₃：プランジヤ２１の制御室３２に対する受圧
面積 Ｆ：予負荷ばね２３の付勢力 このように、プランジヤ２１は、式(1)及び(2)が
成立するように左右動を繰り返して、弁装置３０
の開閉をくり返すのである。

このプランジヤ２１の往復動により、入口室２
８から空気室３３に、たとえリツプシール２５が
損傷していなくても、にじみ出しなどによつて作
動液が漏れてしまうことがあるが、こうした漏れ
液は、空気室３３、通孔３４、貫通孔９の小径部
３６ｃ、突起９ｃの隙間、中径部３６ｂを順次通
つて、大径部３６ａに至り、プランジヤ２１の移
動による容積変化によつて生ずる圧力変動によ
り、シール部３５ｂを越えてシール部３９に至
り、シール部３９をわずかに変形させて外部に漏
れてゆくのであるが、こうした液漏れに対して、
空気室３３から大径部３６ａに至る容積が大き
く、リツプシール２５の機能が正常である限り、
漏れ液量は小さいので、プランジヤ２１の作動を
阻害することはなく、更に、仮に漏れ液の量が多
くても、外部への漏れ出しによつてプランジヤ２
１の作動を阻害することがない。また、シール部
３９は、閉鎖部材３５の一部であり、機械的に蓋
部材９に対して取付けられているから、漏れ液に
よつて蓋部材９から脱落することもなく、水等が
弁孔６内に侵入することを長期にわたつて防止で
き、弁孔６内でのサビの発生を確実に防止でき
る。

（考案の効果） 以上から明かなように、本考案によれば、閉鎖
部材が機械的に取着され、作動液の漏れがあつて
も外れることがなく、かつ、シール部を設けてあ
るので水の侵入を防止でき、長期にわたつてサビ
の発生を防止できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す断面図、第
２図、第３図は、蓋部材の成型状況を示す説明図
である。 １……本体、６……弁孔、９……蓋部材、９ｂ
……貫通孔、９ｃ……突起、１０……液圧制御
弁、３３……空気室、３４……通孔、３５……閉
鎖部材、３５ａ……主部、３９……シール部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダの液圧室に連絡される入口及び
   ホイールシリンダの液圧室に連絡される出口を形
   成した本体と、前記入口及び出口に連絡して形成
   した一端開口の孔と、該孔の開口端に取付けた蓋
   部材と、前記孔に移動可能に挿入して前記入口に
   連絡する入口室及び前記出口に連絡する出口室を
   形成するとともに前記蓋部材側に空気が留る空気
   室を形成するプランジヤと、該プランジヤを前記
   出口室側に付勢する予負荷ばねと、前記入口室と
   前記出口室とを連絡する通路に設けられ前記プラ
   ンジヤの移動に応じて開閉可能な弁装置とを備え
   た液圧制御弁において、前記蓋部材に前記空気室
   を外気に連絡する通孔を設けるとともに、該通孔
   に通路を確保して嵌着する主部と、該主部の端部
   から前記孔の開口全体をおおうように延びて前記
   本体に密に弾接するシール部とを有する可撓性の
   閉鎖部材を配設した液圧制御弁。