JPH0241657B2 - - Google Patents
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- JPH0241657B2 JPH0241657B2 JP57075309A JP7530982A JPH0241657B2 JP H0241657 B2 JPH0241657 B2 JP H0241657B2 JP 57075309 A JP57075309 A JP 57075309A JP 7530982 A JP7530982 A JP 7530982A JP H0241657 B2 JPH0241657 B2 JP H0241657B2
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- Japan
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- pressure
- hydraulic
- chamber
- spool
- oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/702—Look-up tables
- F16D2500/70294—Valve look-up tables
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70402—Actuator parameters
- F16D2500/70406—Pressure
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
従来、油圧作動式の変速装置には油圧漸増装置
を設けて、クラツチ切換の際に低下した回路圧を
徐々に設定圧まで上昇させるようにしたものがあ
り、この油圧漸増装置は、通常、クラツチ油圧の
変化に応じて作動する油圧作動機構によつて制御
されている。
を設けて、クラツチ切換の際に低下した回路圧を
徐々に設定圧まで上昇させるようにしたものがあ
り、この油圧漸増装置は、通常、クラツチ油圧の
変化に応じて作動する油圧作動機構によつて制御
されている。
しかし、従来の油圧漸増装置は、例えば特公昭
44−14046号公報に示されているように、ロード
ピストンの動きを制御する早戻り弁を設ける必要
があり、オリフイスとスプリングによつて油圧漸
増の開始点、終了点、漸増時間が決まり特定の油
圧波形しか得られないため、走行条件に応じて油
圧波形を変えて最適のシフトフイーリングを得る
ことができない、該漸増装置を異なる車両に使用
する際はオリフイスとスプリングの組合せを変え
て油圧波形を変更する必要がある、早戻り弁やロ
ードピストンが油圧変化に敏感に反応して作動す
るための加工精度が要求され、かつスプリングの
設定に制限を受ける、などの難点がある。
44−14046号公報に示されているように、ロード
ピストンの動きを制御する早戻り弁を設ける必要
があり、オリフイスとスプリングによつて油圧漸
増の開始点、終了点、漸増時間が決まり特定の油
圧波形しか得られないため、走行条件に応じて油
圧波形を変えて最適のシフトフイーリングを得る
ことができない、該漸増装置を異なる車両に使用
する際はオリフイスとスプリングの組合せを変え
て油圧波形を変更する必要がある、早戻り弁やロ
ードピストンが油圧変化に敏感に反応して作動す
るための加工精度が要求され、かつスプリングの
設定に制限を受ける、などの難点がある。
本発明は、従来の油圧漸増装置における前記し
たような難点を解消するために開発されたもので
あつて、ポンプに連る流入ポートと、油圧クラツ
チに連る吐出ポートとの間に油路を絞るスプール
からなる油圧漸増装置において、前記スプールの
一端を、オリフイスを介して前記油路に連る受圧
室に臨ませると共に他端をバネを有するパイロツ
ト室に臨ませ、該パイロツト室に、オリフイスを
介して連る油圧コントロール室を設け、該油圧コ
ントロール室を、供給油路または吐出油路に接続
すると共に、パルス制御等の電気デイジタル信号
によつて油圧コントロール室内の油圧を制御する
オン・オフ式電磁弁を具備した点に特徴を有し、
その目的とする処は、簡単な構造にして、機械的
部分を何ら変更しないで電気信号によりクラツチ
圧漸増開始、終了点、漸増時間を変えることがで
きる電子式制御による流体圧漸増装置における油
圧制御装置を供する点にある。
たような難点を解消するために開発されたもので
あつて、ポンプに連る流入ポートと、油圧クラツ
チに連る吐出ポートとの間に油路を絞るスプール
からなる油圧漸増装置において、前記スプールの
一端を、オリフイスを介して前記油路に連る受圧
室に臨ませると共に他端をバネを有するパイロツ
ト室に臨ませ、該パイロツト室に、オリフイスを
介して連る油圧コントロール室を設け、該油圧コ
ントロール室を、供給油路または吐出油路に接続
すると共に、パルス制御等の電気デイジタル信号
によつて油圧コントロール室内の油圧を制御する
オン・オフ式電磁弁を具備した点に特徴を有し、
その目的とする処は、簡単な構造にして、機械的
部分を何ら変更しないで電気信号によりクラツチ
圧漸増開始、終了点、漸増時間を変えることがで
きる電子式制御による流体圧漸増装置における油
圧制御装置を供する点にある。
本発明は、前記した構成になつており、受圧室
に発生した油圧力とこれに対向したパイロツト室
の油圧力によつて作動され油路を絞つて調圧する
スプールと、オリフイスを介しパイロツト室へ油
圧を供給する油圧コントロール室と、パルス幅制
御等の電気デイジタル信号によつて制御され油圧
コントロール室の油圧を制御するパイロツトアク
チユエートタイプのオン・オフ電磁弁とを具備し
ているので、構造簡単にしてしかも機械的な部分
の変更を要せず、前記の電気デイジタル信号によ
り前記電磁弁の作動を変えてクラツチ圧漸増開
始、終了点、漸増時間を随時に変えることがで
き、走行条件、車種に応じた細かいシフトフイー
リングを得ることができる。
に発生した油圧力とこれに対向したパイロツト室
の油圧力によつて作動され油路を絞つて調圧する
スプールと、オリフイスを介しパイロツト室へ油
圧を供給する油圧コントロール室と、パルス幅制
御等の電気デイジタル信号によつて制御され油圧
コントロール室の油圧を制御するパイロツトアク
チユエートタイプのオン・オフ電磁弁とを具備し
ているので、構造簡単にしてしかも機械的な部分
の変更を要せず、前記の電気デイジタル信号によ
り前記電磁弁の作動を変えてクラツチ圧漸増開
始、終了点、漸増時間を随時に変えることがで
き、走行条件、車種に応じた細かいシフトフイー
リングを得ることができる。
以下、本発明の実施例を図示について説明す
る。第１図に本発明の一実施例を示しており、オ
イルポンプ１から供給される圧油が、リリーフバ
ルブ２によつて調圧され油路７を通つて流体圧漸
増装置１０に流入し、油路８、シフトバルブ３を
経てクラツチシリンダ４又は５に供給され、ま
た、油路８から分岐した油路９によりオリフイス
６を通つて、油圧漸増装置１０の油圧コントロー
ル室２４、オリフイス２５を経てパイロツト室２
０へ流入されるようになつている。
る。第１図に本発明の一実施例を示しており、オ
イルポンプ１から供給される圧油が、リリーフバ
ルブ２によつて調圧され油路７を通つて流体圧漸
増装置１０に流入し、油路８、シフトバルブ３を
経てクラツチシリンダ４又は５に供給され、ま
た、油路８から分岐した油路９によりオリフイス
６を通つて、油圧漸増装置１０の油圧コントロー
ル室２４、オリフイス２５を経てパイロツト室２
０へ流入されるようになつている。
前記の油圧漸増装置１０は、ポート１７とポー
ト１８を有し、ポート１７からポート１８への油
路を絞つて調圧作用を行う左右摺動可能なスプー
ル１２、スプール１２の右側内に設けられオリフ
イス２７を介しポート１８に連通される受圧室２
８、受圧室２８内に摺動可能に挿入され該室２８
内の油圧によつてスプール１２を左方向に移動さ
せるスラグ１４、スプール１２の左側のパイロツ
ト室２０内に配設されスプール１２を右方向に移
動させるバネ１３、油路２３を介し油路９に連通
した油圧コントロール室２４、油圧コントロール
室２４をパイロツト室２０に連通したオリフイス
２５、油圧コントロール室２４に連通した排出路
１９、パイロツト室２０とポート１８の圧油の干
渉を防ぐドレン２９、クラツチ充填時にスプール
１２を右端に移動させポート１７とポート１８間
の油路を前記のバネ１３の作用とともに全開にす
る、コイル３１、永久磁石３２および油圧コント
ロール室２４のドレン路即ち排出路２９を開閉す
るプランジヤ３３よりなる電磁弁１５、によつて
構成されており、さらに、前記の油圧漸増装置１
０の油圧制御装置は、パルス幅制御方式の電気デ
イジタル信号により制御されるパイロツトアクチ
ユエート式オン・オフ式電磁弁１５により構成さ
れている。
ト１８を有し、ポート１７からポート１８への油
路を絞つて調圧作用を行う左右摺動可能なスプー
ル１２、スプール１２の右側内に設けられオリフ
イス２７を介しポート１８に連通される受圧室２
８、受圧室２８内に摺動可能に挿入され該室２８
内の油圧によつてスプール１２を左方向に移動さ
せるスラグ１４、スプール１２の左側のパイロツ
ト室２０内に配設されスプール１２を右方向に移
動させるバネ１３、油路２３を介し油路９に連通
した油圧コントロール室２４、油圧コントロール
室２４をパイロツト室２０に連通したオリフイス
２５、油圧コントロール室２４に連通した排出路
１９、パイロツト室２０とポート１８の圧油の干
渉を防ぐドレン２９、クラツチ充填時にスプール
１２を右端に移動させポート１７とポート１８間
の油路を前記のバネ１３の作用とともに全開にす
る、コイル３１、永久磁石３２および油圧コント
ロール室２４のドレン路即ち排出路２９を開閉す
るプランジヤ３３よりなる電磁弁１５、によつて
構成されており、さらに、前記の油圧漸増装置１
０の油圧制御装置は、パルス幅制御方式の電気デ
イジタル信号により制御されるパイロツトアクチ
ユエート式オン・オフ式電磁弁１５により構成さ
れている。
前記電磁弁１５の制御について、さらに具体的
に説明すると、図示省略した電気制御回路からの
電気信号（例えば、電気信号を発する電気制御部
にマイクロコンピユーター等の判断機能をもつた
ものを用いる）により、コイル３１を励磁し永久
磁石３２を介しプランジヤ３３を進退せしめて油
圧コントロール室２４内の油（排出路１９から）
のドレン時間を制御し、パイロツト室２０内の油
圧を制御するパルス幅制御になつており、そのパ
ルス幅制御は、第３図に示すように電圧ｅを一定
に保ち一定周波数の矩形波信号を用いて電磁弁１
５をオン・オフ駆動し、パルスの間隔t1を一定に
しパルス長t2を変える、つまり、オン・オフの時
間的割合t2／t1（以下、デユーテイという）を変
えることによつて油圧制御をする。この制御で
は、電磁弁をオン・オフ制御するために第４図に
示すように油圧コントロール室２４内の油圧Pc
が脈動となるが、オリフイス２５の介在によつて
パイロツト室２０内の油圧P1の圧力脈動は殆ん
どなくなる。また、デユーテイを一定にし電圧
ｅ、周波数を変化させても、パイロツト室２０
内の油圧を制御することは可能である。
に説明すると、図示省略した電気制御回路からの
電気信号（例えば、電気信号を発する電気制御部
にマイクロコンピユーター等の判断機能をもつた
ものを用いる）により、コイル３１を励磁し永久
磁石３２を介しプランジヤ３３を進退せしめて油
圧コントロール室２４内の油（排出路１９から）
のドレン時間を制御し、パイロツト室２０内の油
圧を制御するパルス幅制御になつており、そのパ
ルス幅制御は、第３図に示すように電圧ｅを一定
に保ち一定周波数の矩形波信号を用いて電磁弁１
５をオン・オフ駆動し、パルスの間隔t1を一定に
しパルス長t2を変える、つまり、オン・オフの時
間的割合t2／t1（以下、デユーテイという）を変
えることによつて油圧制御をする。この制御で
は、電磁弁をオン・オフ制御するために第４図に
示すように油圧コントロール室２４内の油圧Pc
が脈動となるが、オリフイス２５の介在によつて
パイロツト室２０内の油圧P1の圧力脈動は殆ん
どなくなる。また、デユーテイを一定にし電圧
ｅ、周波数を変化させても、パイロツト室２０
内の油圧を制御することは可能である。
図示した実施例は、前記したようになつており
その作用について説明すると、該油圧漸増装置１
０の油圧制御は、パイロツト室２０の圧力P1が
スプール１２を押す力F1＝P1A1（A1はスプール
断面積）と、受圧室２８の圧力P2がスラグ１４
を押す力F2＝P2A2（A2はスラグ断面積）および
バネ１３の力F3とのバランスによつて、クラツ
チシリンダ５又は４の圧力を制御するようになつ
ており、F1＋F3＞F2のときにスプール１２が右
へ移動し、クラツチシリンダ５又は４の油路（ポ
ート１７と１８間）を絞ることなく圧油をクラツ
チ側に流入させてクラツチ圧を上昇させる。
その作用について説明すると、該油圧漸増装置１
０の油圧制御は、パイロツト室２０の圧力P1が
スプール１２を押す力F1＝P1A1（A1はスプール
断面積）と、受圧室２８の圧力P2がスラグ１４
を押す力F2＝P2A2（A2はスラグ断面積）および
バネ１３の力F3とのバランスによつて、クラツ
チシリンダ５又は４の圧力を制御するようになつ
ており、F1＋F3＞F2のときにスプール１２が右
へ移動し、クラツチシリンダ５又は４の油路（ポ
ート１７と１８間）を絞ることなく圧油をクラツ
チ側に流入させてクラツチ圧を上昇させる。
受圧室２８はオリフイス２７、ポート１８を介
しクラツチシリンダ５又は４の油圧つまりクラツ
チ圧と通じているため、クラツチ圧の上昇に伴い
受圧室２８内の圧力P2も上昇してスラグ１４を
押し、その反力にてスプール１２が左方へ移動さ
れ、ポート１７からポート１８への油路が絞ら
れ、ついにはF2＝F1＋F3となりクラツチ圧をあ
る一定値に保つことができ、また、前述のように
パイロツト室２０内の圧力P1を電磁弁に作用さ
せる電気信号により変化させると、圧力P1によ
つてスプール１２を右方へ押す力F1が増減され、
それに伴つて受圧室２８の圧力P2がスプール１
２を押す力F2つまりクラツチ圧を変化させるこ
とができる。
しクラツチシリンダ５又は４の油圧つまりクラツ
チ圧と通じているため、クラツチ圧の上昇に伴い
受圧室２８内の圧力P2も上昇してスラグ１４を
押し、その反力にてスプール１２が左方へ移動さ
れ、ポート１７からポート１８への油路が絞ら
れ、ついにはF2＝F1＋F3となりクラツチ圧をあ
る一定値に保つことができ、また、前述のように
パイロツト室２０内の圧力P1を電磁弁に作用さ
せる電気信号により変化させると、圧力P1によ
つてスプール１２を右方へ押す力F1が増減され、
それに伴つて受圧室２８の圧力P2がスプール１
２を押す力F2つまりクラツチ圧を変化させるこ
とができる。
従つて、前記実施例では、電気信号を発する電
気制御部にマイクロコンピユータ等の判断機能を
もつたものを用いて前記電磁弁１５を制御するこ
とにより、車道、負荷等の走行条件に応じ第２図
に示すようにクラツチ圧漸増波形をA.B.Cに平行
移動させたり、漸増時間を変えて最適のシフトフ
イーリングを得ることができるものであつて、従
来では任意のクラツチ油圧漸増波形を得るために
入力電気信号に比例した油圧を発生させるサーボ
弁タイプの高価な比例電磁弁が用いられている
が、本発明では安価で小型なオン・オフ式電磁弁
でよく、また、パルス幅制御で問題となる油圧脈
動を、電磁弁によつて油圧が調節される油圧コン
トロール室とパイロツト室間にオリフイスを設け
た簡単な構造にて解消しており、さらに、機械的
な構成部品を変える必要がなく、電気信号の変更
だけでクラツチ油圧漸増波形を変えることができ
るなどの利点を有する。
気制御部にマイクロコンピユータ等の判断機能を
もつたものを用いて前記電磁弁１５を制御するこ
とにより、車道、負荷等の走行条件に応じ第２図
に示すようにクラツチ圧漸増波形をA.B.Cに平行
移動させたり、漸増時間を変えて最適のシフトフ
イーリングを得ることができるものであつて、従
来では任意のクラツチ油圧漸増波形を得るために
入力電気信号に比例した油圧を発生させるサーボ
弁タイプの高価な比例電磁弁が用いられている
が、本発明では安価で小型なオン・オフ式電磁弁
でよく、また、パルス幅制御で問題となる油圧脈
動を、電磁弁によつて油圧が調節される油圧コン
トロール室とパイロツト室間にオリフイスを設け
た簡単な構造にて解消しており、さらに、機械的
な構成部品を変える必要がなく、電気信号の変更
だけでクラツチ油圧漸増波形を変えることができ
るなどの利点を有する。
第１図に示した実施例においては、一次側から
二次側への圧油供給を絞ることによつて圧力制御
を行なうタイプになつているが、前記の絞りとと
もに二次側の油をドレンさせて減圧し調圧するタ
イプの減圧弁にすることができる。
二次側への圧油供給を絞ることによつて圧力制御
を行なうタイプになつているが、前記の絞りとと
もに二次側の油をドレンさせて減圧し調圧するタ
イプの減圧弁にすることができる。
前記実施例では電磁弁１５、油圧コントロール
室２４、オリフイス２５、パイロツト室２０が隣
接されているが、離して配置し油路で連結して該
油路にオリフイス２５を介装した設計にすること
も可能である。
室２４、オリフイス２５、パイロツト室２０が隣
接されているが、離して配置し油路で連結して該
油路にオリフイス２５を介装した設計にすること
も可能である。
また、電磁弁１５にはプランジヤタイプを用い
ているが、オン・オフ式電磁弁であれば例えばボ
ール弁タイプを用いることも可能であり、油圧コ
ントロール室２４への圧油供給は、油路７側から
オリフイスを介し導入する設計も可能である。ス
ラグ１４は油圧力の調整に用いたものであつて必
らずしも必要でない。
ているが、オン・オフ式電磁弁であれば例えばボ
ール弁タイプを用いることも可能であり、油圧コ
ントロール室２４への圧油供給は、油路７側から
オリフイスを介し導入する設計も可能である。ス
ラグ１４は油圧力の調整に用いたものであつて必
らずしも必要でない。
さらに、この実施例は、インチングバルブにも
使用可能であつて、車両の運転室にあるインチン
グペダルの踏込量に応じた電気信号を発生させ電
磁弁の信号として使用すると、第５図に示すよう
なクラツチ油圧とペダル踏込量の関係となる。
使用可能であつて、車両の運転室にあるインチン
グペダルの踏込量に応じた電気信号を発生させ電
磁弁の信号として使用すると、第５図に示すよう
なクラツチ油圧とペダル踏込量の関係となる。
このように本発明によるときは、ポンプ１に連
る流入ポート１７と油圧クラツチ４，５に連る吐
出ポート１８との間の油路を絞るスプール１２か
らなる油圧漸増装置１０において、前記スプール
１２の一端をオリフイス２７を介して前記油路に
連る受圧室２８に臨ませると共に他端をバネ１３
を有するパイロツト室２０に臨ませ、該パイロツ
ト室２０にオリフイス２５を介して連る油圧コン
トロール室２４を設け、該油圧コントロール室２
４を供給油路または吐出油路に接続すると共に、
パルス制御等の電気デイジタル信号によつて油圧
コントロール室２４内の油圧を制御するオン・オ
フ式電磁弁１５を具備したものであるから、パイ
ロツト室２０の油圧及びバネ１３がスプール１２
を押す力と、受圧室２８の油圧がスプール１２を
押す力とのバランスによつてクラツチ圧力は制御
され、クラツチ圧を一定値に保つことが容易であ
ると共に、パイロツト室２０の油圧を電磁弁１５
の電気信号により変化させることにより、クラツ
チ油圧漸増波形を変えることができ、かくて車
道、負荷等の走行条件に応じて最適のシフトフイ
ーリングを得ることができる等の効果を有する。
る流入ポート１７と油圧クラツチ４，５に連る吐
出ポート１８との間の油路を絞るスプール１２か
らなる油圧漸増装置１０において、前記スプール
１２の一端をオリフイス２７を介して前記油路に
連る受圧室２８に臨ませると共に他端をバネ１３
を有するパイロツト室２０に臨ませ、該パイロツ
ト室２０にオリフイス２５を介して連る油圧コン
トロール室２４を設け、該油圧コントロール室２
４を供給油路または吐出油路に接続すると共に、
パルス制御等の電気デイジタル信号によつて油圧
コントロール室２４内の油圧を制御するオン・オ
フ式電磁弁１５を具備したものであるから、パイ
ロツト室２０の油圧及びバネ１３がスプール１２
を押す力と、受圧室２８の油圧がスプール１２を
押す力とのバランスによつてクラツチ圧力は制御
され、クラツチ圧を一定値に保つことが容易であ
ると共に、パイロツト室２０の油圧を電磁弁１５
の電気信号により変化させることにより、クラツ
チ油圧漸増波形を変えることができ、かくて車
道、負荷等の走行条件に応じて最適のシフトフイ
ーリングを得ることができる等の効果を有する。
以上本発明を実施例について説明したが、勿論
本発明はこのような実施例にだけ局限されるもの
ではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で種
種の設計の改変を施しうるものである。
本発明はこのような実施例にだけ局限されるもの
ではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で種
種の設計の改変を施しうるものである。
第１図は本発明の一実施例を示す機構図、第２
図は油圧変化状態を示す説明図、第３図はパルス
信号の説明図、第４図は油圧コントロール室とパ
イロツト室の油圧状態図、第５図はインチングペ
ダル踏込量と油圧との関係図である。 １２：スプール、１５：オン・オフ式電磁弁、
１７，１８：ポート、２０：パイロツト室、２
８：受圧室、２４：油圧コントロール室、２５：
オリフイス、３１：コイル、３２：永久磁石、３
３：プランジヤ。
図は油圧変化状態を示す説明図、第３図はパルス
信号の説明図、第４図は油圧コントロール室とパ
イロツト室の油圧状態図、第５図はインチングペ
ダル踏込量と油圧との関係図である。 １２：スプール、１５：オン・オフ式電磁弁、
１７，１８：ポート、２０：パイロツト室、２
８：受圧室、２４：油圧コントロール室、２５：
オリフイス、３１：コイル、３２：永久磁石、３
３：プランジヤ。
Claims (1)
- １ ポンプに連る流入ポートと、油圧クラツチに
連る吐出ポートとの間の油路を絞るスプールから
なる油圧漸増装置において、前記スプールの一端
を、オリフイスを介して前記油路に連る受圧室に
臨ませると共に他端をバネを有するパイロツト室
に臨ませ、該パイロツト室に、オリフイスを介し
て連る油圧コントロール室を設け、該油圧コント
ロール室を供給油路または吐出油路に接続すると
共に、パルス制御等の電気デイジタル信号によつ
て油圧コントロール室内の油圧を制御するオン・
オフ式電磁弁を具備したことを特徴とする油圧漸
増装置における油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57075309A JPS58193907A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 油圧漸増装置における油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57075309A JPS58193907A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 油圧漸増装置における油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58193907A JPS58193907A (ja) | 1983-11-11 |
| JPH0241657B2 true JPH0241657B2 (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=13572519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57075309A Granted JPS58193907A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 油圧漸増装置における油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58193907A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4617968A (en) * | 1985-04-04 | 1986-10-21 | Sealed Power Corporation | Electrohydraulic control of a spool valve for energizing a heavy duty automatic transmission clutch |
| SE501289C2 (sv) * | 1993-06-24 | 1995-01-09 | Voac Hydraulics Boraas Ab | Styrorgan för en hydraulisk motor |
| US5644916A (en) * | 1993-11-02 | 1997-07-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Hydraulic pressure supply system for variable torque transfer of four-wheel drive vehicle |
| JP6561601B2 (ja) * | 2015-06-08 | 2019-08-21 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5174178A (ja) * | 1974-12-24 | 1976-06-26 | Boeicho Gijutsu Kenkyu Honbuch | Ryutaiseigyohoshiki |
| JPS5833949B2 (ja) * | 1976-04-09 | 1983-07-23 | 株式会社ナブコ | 力フィ−ドバック式電磁パイロット型切換弁 |
-
1982
- 1982-05-07 JP JP57075309A patent/JPS58193907A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58193907A (ja) | 1983-11-11 |
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