JPH0241437Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、鉄道車両で使用されるアルミ合金製
管取付座の配管継手構造に関する。

〔従来の技術〕

鉄道車両では、機器のぎ装の合理化、配管の簡
素化および保守の容易化を図るために、内部通路
を縦横に設けたアルミ合金製の管取付座に機器や
弁類を配置するようにしている。そして、アルミ
合金製の管取付座の管接続口に圧縮空気管を配管
する場合には、圧縮空気管の締付力が過大になり
すぎて管接続口のねじ山が焼付いたり、破断した
りする恐れがあるため、従来は、ねじ山保護のた
めに、第４図ａ，ｂに示すような管継手を使用し
ていた。この管継手１００は、一般の配管接続に
使用される鋳鉄製又は鋼製のフランジ継手であつ
て、軸心部に管取付座１０１の管接続口１０２と
一致する管用テーパねじ孔１０３を有し、外周に
取付ボルト１０４，１０４が貫通するフランジ部
１０５を有する。また、管取付座１０１との間に
は、圧縮空気の漏洩を防止するために、Ｏリング
や金属ガスケツト等のシール部材１０６を介在さ
せている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記のような配管継手構造によれば、アルミ合
金よりも硬い鋳鉄製又は鋼製のフランジ継手１０
０に圧縮空気管１０７をねじ込むようにしている
ので、圧縮空気管１０７の締付力が過大になりす
ぎて管用テーパねじ孔１０３のねじ山が焼付いた
り、破断したりすることはないが、次のような問
題があつた。

(イ) 管取付座１０１とフランジ継手１００との間
に介在するＯリングや金属ガスケツト等のシー
ル部材１０６の保守・点検が必要である。

(ロ) 鋳鉄製又は鋼製の管継手１００を使用してい
るため、車両重量の軽減化の妨げとなる。鉄道
車両では、車両重量の軽減化を図るために、管
取付座１０１をアルミ合金製としているが、鋳
鉄製又は鋼製の管継手１００を使用するので
は、重量が減りにくい。特に、この場合は、管
継手１００をフランジ継手としているため、取
付ボルト１０４，１０４等の締結部材が必要で
あり、一層、車両重量を増大させる。

(ハ) 管継手１００が管取付座１０１の側面から出
つ張つた状態となるため、機器全体の横方向の
寸法が大きくなる。鉄道車両では、機器や弁類
を車両床下の奥まつた所に設置するが、この奥
まつた所は他の機器や弁類が周辺に位置してい
て非常に狭隘な所である。そのために、管継手
１００が他の機器や弁類の配管に当つたり、引
つ掛かつたりして、機器の取付け、取外しの邪
魔となる。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上述のような問題点に鑑みてなされた
ものであつて、機器の重量・寸法を大きくしな
い、保守・点検不要な配管継手構造を提供するこ
とを目的とし、その技術的手段として、アルミ合
金製の管取付座に段部を有する管接続口を形成
し、この管接続口に鋳鉄製又は鋼製のプラグ栓を
平行ねじでもつて螺合すると共に、、このプラグ
栓の軸方向に圧縮空気管を螺合するための管用テ
ーパねじ孔を形成し、プラグ栓の端面に、前記段
部に圧接する環状突起部を設けたものである。

〔作 用〕

上記手段によれば、圧縮空気管をねじ込むプラ
グ栓自身をねじ部品として管取付座の管接続口に
螺合するようにしているので、取付ボルト等の締
結部材やこの締結部材が貫通するフランジ部を必
要としない。従つて、プラグ栓が鋳鉄製又は鋼製
であつても、非常に小型であるために車両重量の
軽減への影響を極力抑えることができる。

また、プラグ栓を管接続口に螺合した時には、
プラグ栓端面に設けた環状突起部が管接続口内部
に設ける段部に圧接して、管取付座とのシール性
を高めるため、特に、Ｏリングや金属ガスケツト
等のシール部材を用いなくても、圧縮空気の漏洩
を防止できる。従つて、経年変化によるシール部
材の劣化によつて、保守・点検が必要になつたり
することがなく、高温にも強い。

さらに、プラグ栓装着後は、プラグ栓自身が管
取付座の内部に埋没するので、プラグ栓が機器の
取付け、取外しの邪魔とならない。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基いて説明する。

第１図において、１は空気圧縮機から送出され
た高温圧縮空気を冷却するために用いられる鉄道
車両用アフタークーラーであつて、このアフター
クーラ１は、複数本の冷却管２ａ，２ｂ…を有す
るクーラ本体２と、この本体２の両側にボルト付
けされるアルミ合金製の管取付座３，４とから構
成される。アフタークーラ１は、管取付座３，４
にそれぞれ設けた吊持部３ａ，４ａを介して鉄道
車両の床枠部（図示せず）に固定される。前記管
取付座３，４は、内部に空気室３ｂ，４ｂを有し
ており、この空気室３ｂ，４ｂには、前記冷却管
２ａ，２ｂ…の端部がそれぞれ開口している。ま
た、空気室３ｂ，４ｂには、圧縮空気管（図示せ
ず）を接続するための管接続口５，６がそれぞれ
開口しており、これら管接続口５，６には、第２
図に示すような鋳鉄製又は鋼製のプラグ栓７が装
着される。第２図において、管接続口６は、内部
に段部６ａを有しており、この段部６ａまでの内
周に平行な雌ねじ部８を形成している。プラグ栓
７は、外周に管接続口６の雌ねじ部８と螺合する
平行な雄ねじ部９を形成し、軸心部に圧縮空気管
１０の管用ねじ１０ａを螺合させる管用テーパね
じ孔１１を形成し、後端部にドライバー等の締付
具を使用するためのスリツト溝１２を形成して成
る。また、管接続口６の段部６ａと当接する端面
には、第３図に示すように、外周端部をθ₁で面取
りし、管用テーパねじ孔１１の開口部内周をθ₂で
面取りして、環状突起部１３を形成している。

なお、１４は、プラグ栓７の緩みを防止するた
めの係止ピンで、プラグ栓７の装着後に打ち込ま
れる。

この構成からなる配管継手構造によれば、アル
ミ合金よりも硬い鋳鉄製又は鋼製のプラグ栓７に
圧縮空気管１０をねじ込むようにしているので、
従来（第４図）の場合と同様に圧縮空気管１０の
締付力が過大になりすぎて、ねじ山が焼付いた
り、破断したりすることがない。また、プラグ栓
７をねじ部品として管接続口６に螺合するように
しているので、取付ボルト等の締結部材やこの締
結部材を受けるフランジ部を必要としない。従つ
て、プラグ栓７が鋳鉄製又は鋼製であつても、非
常に小型であるために重量軽減への影響を極力抑
えることができる。プラグ栓７を管接続口６に螺
合した時には、プラグ栓７の端面に設けた環状突
起部１３が管接続口６の段部６ａに圧接して、管
取付座４とのシール性を高めるため、特に、Ｏリ
ングや金属ガスケツト等のシール部材を用いなく
ても、圧縮空気の漏洩を防止できる。従つて、経
年変化によるシール部材の劣化によつて、保守・
点検が必要になつたりすることがなく、高温にも
強い。さらに、プラグ栓７装着後は、プラグ栓７
自身が管取付座４の内部に埋没するので、プラグ
栓７がアフタークーラ１の取付け、取外しの邪魔
とならない。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、アルミ合金製の管取付座に段部を有する管接
続口を形成し、この管接続口に鋳鉄製又は鋼製の
プラグ栓を平行ねじでもつて螺合すると共に、こ
のプラグ栓の軸方向に圧縮空気管を螺合するため
の管用テーパねじ孔を形成し、プラグ栓の端面
に、前記段部に圧接する環状突起部を設けた構成
であるから、取付ボルト等の締結部材やＯリン
グ・金属ガスケツト等のシール部材を一切使用し
ないで、ねじ山を保護をできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の配管継手構造を適用した鉄道
車両用アフタークーラの正面図、第２図は、第１
図のアーア線断面図、第３図は第２図のＡ部拡大
断面図、第４図は従来の配管継手構造を示す図で
ある。 ３，４……管取付座、５，６……管接続口、６
ａ……段部、７……プラグ栓、１１……管用テー
パねじ孔、１３……環状突起部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アルミ合金製の管取付座に段部を有する管接続
   口を形成し、この管接続口に鋳鉄製又は鋼製のプ
   ラグ栓を平行ねじでもつて螺合すると共に、この
   プラグ栓の軸方向に圧縮空気管を螺合するための
   管用テーパねじ孔を形成し、プラグ栓の端面に、
   前記段部に圧接する環状突起部を設けた鉄道車両
   用管取付座の配管継手構造。