JPH0237837Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、パレツト上の荷物を当該パレツトと
共に引き寄せることができるフオークリフト用フ
オークの改良にに関するものである。

（従来の技術） 従来、第５図に示すように、トラツク等の荷台
１に２列に積載された荷物２をフオークリフト３
で下ろすときは、荷台１の側方からフオークリフ
ト３のフオーク４を先ず手前側の荷物２の下のパ
レツト５に差し込んで当該荷物２を持ち上げて下
ろし、次に、奥の荷物２ａはフオーク４が届かな
いので、フオークリフト３をトラツクの反対側に
回したり、スペースがない場合には、トラツクを
反転させてフオークリフト３で下ろしていた。ま
た、荷物２ａが軽量である場合には、作業者が手
前に引き寄せて同様にフオークリフト３で下ろし
ていた。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来の場合、通常はフオークリフト３をト
ラツクの反対側に廻して作業をするようなスペー
スがない場合が多く、またこの場合にトラツクを
反転させるのは荷物２ａの荷台１上における位置
が偏つているために危険が伴うとともに、作業時
間が長くなうという問題点があつた。また、作業
者が人力で手前に荷物２ａを引き寄せる作業で
は、作業者に多くの負担を掛けるとともに転落事
故等の原因ともなつていた。

本考案は、このような従来の問題点にかんが
み、片側から荷物の奥取りを容易に確実にフオー
クリフトで行うことができるフオークリフト用フ
オークを提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案は、フオー
ク本体の先端にスリツトを前後方向に沿つて形成
し、該スリツト内に、少なくとも上下方向に変位
自在であつてフリーな状態のとき自重により落下
する爪を有する従動体と、前端が該従動体に係合
し後端に車輪を取り付けられ回動自在に軸支され
たカムバーとを設け、前記従動体は前記カムバー
の前端によつて押上される押圧受面と前記爪の部
分にパレツトの内側面に当接する後ろ向きの上部
当接面とを有し、前記カムバーはフリーな状態の
とき自重により後端が下降し前前記端が上昇して
前記押圧受面を押上し前記上部当接面を前記フオ
ーク本体の上面より上方へ突出させ、また前記車
輪の下面を荷台面に当接させ前記後端を上昇させ
たとき前記前端が下降して前記押圧受面の押上を
解除することを特徴とするフオークリフト用フオ
ークにより構成されるものである。

（作用） このように本考案では、フオーク本体の先端に
前後方向に沿つて形成したスリツト内に、少なく
とも上下方向に沿つて変位自在であつてフリーな
状態のとき自重により落下する爪を有する従動体
と、前端が該爪に係合し後端に車輪を取り付けら
れ回動自在に軸支されたカムバーとを設け、フオ
ークを上昇させて前記車輪の下面を荷台面から浮
上させると、前記カムバーがフリーな状態になつ
て、その前端で押圧受面を押上して前記爪の後ろ
向きの上部当接面を前記フオーク本体の上面より
上方へ突出させ、当該上部当接面をパレツトの内
側面に当接させてフオークを操作することによつ
て、該パレツトと共に荷物を引き寄せることがで
き、また、フオークを下降させ前記車輪を荷台面
に当接させて、前記カムバーの前端を下降させる
と、当該カムバーの前端が押圧受面の押上を解除
し、爪が落下して、フオークは、前記爪によつて
邪魔されることなく、前記車輪を荷台面に転がす
ことによつて円滑に動作できる。

（実施例） 次に、本考案の実施の一例について、図面を参
照しながら説明する。

第３図は、本考案の一実施例に係るフオークリ
フト用フオークの要部を示す斜視図である。

フオーク４は、フオーク本体６の先端に前後方
向に沿つてスリツト６ａが形成してあり当該スリ
ツト６ａ内に嵌着した先端部ユニツト７を備えて
いる。

第１図及び第２図は本考案の第１実施例に係る
先端部ユニツト７を示すそれぞれ側面図及び平面
図である。

先端部ユニツト７は、ユニツトフレーム８と、
当該ユニツトフレーム８の先端に回動自在に取り
付けられ爪９を有する従動体１０と、前端が爪９
に係合し後端に車輪１１を取り付けられ回動自在
に軸支されたカムバー１２とを備え、スリツト６
ａに嵌め込まれて、ユニツトフレーム８の上面が
フオーク本体６の上面と略面一とされた状態で溶
接またはボルト締めによつてフオーク本体６に固
着されている。

そして、フオーク４は、車輪１１を荷台面に当
接させてカムバー１２の先端を下降させ、爪９を
フオーク４の上面より下まで落下させた状態にす
ることによつて、前後方向に支障なく動作するこ
とができ、パレツト５に差し込んでから、上昇し
て車輪１１を荷台面から浮上させカムバー１２の
先端で押し上げ上向きに突出させた爪９をパレツ
ト５内よりその床板に引掛けてパレツト５と共に
その上に載置されている荷物２ａを引き寄せ得る
ものである。

ユニツトフレーム８は、先端が円周面８ｄとさ
れた左右の側板８ａ，８ａと、先端が切り欠かれ
た天板８ｂと、先端に上向きに従動体用のストツ
パ８ｅが折り曲げ形成され後端が切り欠かれた底
板８ｃとを備え、側板８ａ，８ａの先端の円周面
８ｄの円弧中心の位置に合わせて軸穴８ｆ，８ｆ
が穿設されている。

従動体１０は、ユニツトフレーム８の側板８
ａ，８ａとの間に座金１３，１３及び若干の隙間
を介在させて前記軸穴８ｆ，８ｆに挿通された支
軸１４によつて回動自在に軸着され、下部及び爪
９の部分の前面にそれぞれユニツトフレーム８の
円周面８ｄ，８ｄと合致する円周面１０ａ及び当
該円周面に接続した平坦面９ａを有し、爪９の部
分及び下部の後面にそれぞれ平坦な上部当接面９
ｂ及び当該上部当接面９ｂよりも支軸寄りの下部
当接面１０ｂが形成され、上部当接面９ｂと下部
当接面１０ｂとの間にカムバー１２の先端と係合
する平坦な押圧受面１０ｃを備えている。そして
従動体１０は、重心が支軸１４よりも後方にあ
り、フリーな状態のとき自重でユニツトフレーム
８内に落下し、押圧受面１０ｃがカムバー１２の
先端で押圧され爪９がフオーク４の上面から突出
したとき、下部当接面１０ｂがストツパ８ｅに当
つて、第１図において、反時計方向への動きが規
制され、この状態でそれぞれ上部当接面９ｂ及び
下部当接面１０ｂが略垂直に、押圧受面１０ｃが
斜め下向きに、上部平坦面９ａが斜め上向きにな
つている。

カムバー１２は、カム軸１２ａで回動自在にユ
ニツトフレーム８に軸着してあつて重心がカム軸
１２ａよりも後方にあり、前端に横向きに突設さ
れた棒状突起１２ｂが従動体１０の押圧受面１０
ｃに係合し、後端に横向きに突設した車軸１２ｃ
に車輪１１が取り付けられ、当該車輪１１の下部
が底板８ｃの後方の開口から出入り自在である。
そして、カムバー１２は、フオーク４を上昇させ
車輪１１が荷台面から離間すると、前端が上昇
し、押圧受面１０ｃを押圧して爪９の上部当接面
９ｂを上昇させフオーク４の上面より上方へ突出
させる。また、カムバー１２は、フオーク４を下
降させ車輪１１を荷台面に当接させると、先端が
下降し、押圧受面１０ｃの押圧を解除し、これに
より従動体１０が自重で回動し爪９がユニツトフ
レーム８内に落下する。

次に、本考案の前記実施例に係るフオーク４に
よつて荷物を引き寄せる際の動作について説明す
る。

パレツト５の上板の下方の隙間の位置に合わ
せ、車輪１１を荷台面に当接させ転がしながらフ
オーク４を当該パレツト５に差し込む。このと
き、爪９は、上部がフオーク４の上面よりも上方
へ突出していても上部平坦面９ａがパレツト５の
上板の下縁に突き当たつて押し下げられるので、
フオーク４の差し込み動作の邪魔になることはな
い。その後フオーク４を若干上昇させ車輪１１を
荷台面から浮上させると、カムバー１２の先端が
上昇し従動体１０を押し上げる。この状態でフオ
ークリフト３を後退させると、爪９の上部当接面
９ｂがパレツト５内よりその床板に引掛かかり、
パレツト５と当該パレツト上に載置された荷物２
ａを引き寄せることができる。荷物２ａを所望の
位置まで引き寄せた後、フオーク４を下降させ車
輪１１を荷台面に当接させると、カムバー１２の
先端が下降し押圧受面１０ｃとの係合が解除され
て、従動体１０は、第１図において、時計方向に
角変位し爪９が落下してユニツトフレーム８内に
収容される。この状態で、フオークリフト３をさ
らに後退させることによつて、車輪１１を荷台面
に当接させ転がしながら円滑にフオーク４をパレ
ツト５から抜き取ることができる。

上記実施例によれば、従動体１０は、ユニツト
フレーム８の側板８ａ，８ａとの間に座金１３及
び若干の隙間を介在させてあるので、錆付きによ
る応答性の低下が防止され、爪９がカムバー１２
の前端の上下動に連動して確実に上下に変位する
ことができる。

第４図ａ及びｂは、本考案の第２実施例に係る
従動体２０を示す側面図及び背面図である。

従動体２０は、後面側にある押圧受面２０ｃの
みが第１実施例の場合と異なり、同図において、
上部当接面１９ｂの下端と下部当接面２０ｂの上
端との間に幅方向の中央を境として２段の平行な
後ろ下向きの傾斜平坦面が形成され、これらの傾
斜平坦面間に横向きの垂直平坦面２０ｄを有す
る。当該垂直平坦面２０ｄには、傾斜平坦面の方
向に沿つて長穴２０ｅが設けてある。この長穴２
０ｅは、カムバー１２の棒状突起１２ｂの先端が
摺動自在に嵌入されており、上部側面が押圧受面
２０ｃとされている。この従動体２０の動作につ
いては、車輪１１が荷台面に当接して押し上げら
れたとき、カムバー１２の先端が前記長穴２０ｅ
の下部側面を押圧して、従動体２０の爪１９を積
極的に落下させる点のみが前記第１実施例の場合
と異なつているが、そのほかは同じである。

なお、上記従動体は、回動自在に軸支されてい
るものに限らず、上下に摺動自在なものであつて
もよい。また、前記実施例において、従動体１０
及びカムバー１２等を先端部ユニツトに組み込ん
だ場合を示したが、ユニツト化することなく、別
体としてフオーク本体６の先端のスリツト６ａ内
に取り付けることも可能である。さらに、本考案
に係るフオークは、フオークリフトの昇降部分に
直接取り付けたいわゆる本爪のほかに、当該本爪
に嵌合し、これを延長させるいわゆる鞘フオーク
に適用してもよいものである。

（考案の効果） 本考案は、上述の如く構成され、フオー本体の
先端にスリツトを前後方向に沿つて形成し、該ス
リツト内に、少なくとも上下方向に変位自在であ
つてフリーな状態のとき自重により落下する爪を
有する従動体と、前端が該従動体に係合し後端に
車輪を取り付けられ回動自在に軸支されたカムバ
ーとを設け、フオークを上昇させ前記車輪の下面
を荷台面から浮上させて、前記カムバーをフリー
な状態とし、その前端で押圧受面を押上して前記
爪の後ろ向きの上部当接面を前記フオーク本体の
上面より上方へ突出させることにより、当該上部
当接面をパレツトの内側面に確実に当接させ、フ
オークを操作し当該パレツトと共に奥の荷物を容
易に引き寄せることができ、また、フオークを下
降させて前記車輪を荷台面に当接させて前記カム
バーの前端を下降させ、当該カムバーの前端によ
る押圧受面の押上を解除することによつて、爪が
落下し、フオークは、前記爪によつて邪魔される
ことなく、前記車輪をを荷台面に沿つて転がし障
害物に邪魔されることもなく、パレツトへの差し
込み及びパレツトからの抜取りが円滑にできる等
の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１実施例に係る
先端部ユニツトを示すそれぞれ側面図及び平面
図、第３図は、本考案の一実施例に係るフオーク
リフト用フオークの要部を示す斜視図、第４図ａ
及びｂは、本考案の第２実施例の係る従動体を示
すそれぞれ側面図及び背面図、第５図は荷台から
荷物を下ろす状態を示す平面図である。 １：荷台、２，２ａ：荷物、３：フオークリフ
ト、４：フオーク、５：パレツト、６：フオーク
本体、６ａ：スリツト、７：先端部ユニツト、
８：ユニツトフレーム、８ａ：側板、８ｂ：天
板、８ｃ：底板、８ｄ：円周面、８ｅ：ストツ
パ、８ｆ：軸穴、９：爪、９ａ：平坦面、９ｂ：
上部当接面、１０：従動体、１０ａ：円周面、１
０ｂ：下部当接面、１０ｃ：押圧受面、１１：車
輪、１２：カムバー、１２ａ：カム軸、１２ｂ：
棒状突起、１２ｃ：車軸、１３：座金、１４：支
軸、１９：爪、１９ｂ：上部当接面、２０：従動
体、２０ａ：円周面、２０ｂ：下部当接面、２０
ｃ：押圧受面、２０ｄ：垂直平坦面、２０ｅ：長
穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フオーク本体の先端にスリツトを前後方向に沿
   つて形成し、該スリツト内に、少なくとも上下方
   向に変位自在であつてフリーな状態のとき自重に
   より落下する爪を有する従動体と、前端が該従動
   体に係合し後端に車輪を取り付けられ回動自在に
   軸支されたカムバーとを設け、前記従動体は前記
   カムバーの前端によつて押上される押圧受面と前
   記爪の部分にパレツトの内側面に当接する後ろ向
   きの上部当接面を有し、前記カムバーはフリーな
   状態のとき自重により後端が下降し前端が上昇し
   て前記押圧受面を押上し前記上部当接面を前記フ
   オーク本体の上面より上方へ突出させ、また前記
   車輪の下面を荷台面に当接させ前記後端を上昇さ
   せたとき前記前端が下降して前記押圧受面の押上
   を解除することを特徴とするフオークリフト用フ
   オーク。