JPH0235570Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0235570Y2 JPH0235570Y2 JP9678285U JP9678285U JPH0235570Y2 JP H0235570 Y2 JPH0235570 Y2 JP H0235570Y2 JP 9678285 U JP9678285 U JP 9678285U JP 9678285 U JP9678285 U JP 9678285U JP H0235570 Y2 JPH0235570 Y2 JP H0235570Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outrigger
- outriggers
- crane
- angle
- chassis frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本考案はクレーン車等の走行作業車輛のアウト
リガに関する。
リガに関する。
「従来の技術」、「考案が解決しようとする問題
点」 例えば、第４図ａ，ｂに示す如く、シヤーシフ
レームＢ上に水平方向に旋回可能に搭載された旋
回台Ｃ上に起伏、伸縮可能に設けられたブームＤ
およびブーム操作室Ｅ等を有するクレーン車Ａに
あつては、前記旋回台Ｃを中心に前後方向に所定
距離を隔てたシヤーシフレームＢの下面位置に
は、作業時、側方向に張り出し先端に設けられた
ジヤツキ装置（図示せず）を伸長してクレーン車
Ａを水平に支持するための断面四角形状のアウト
リガＦが、前後方向に互い違いに一対ずつ並設さ
れている。
点」 例えば、第４図ａ，ｂに示す如く、シヤーシフ
レームＢ上に水平方向に旋回可能に搭載された旋
回台Ｃ上に起伏、伸縮可能に設けられたブームＤ
およびブーム操作室Ｅ等を有するクレーン車Ａに
あつては、前記旋回台Ｃを中心に前後方向に所定
距離を隔てたシヤーシフレームＢの下面位置に
は、作業時、側方向に張り出し先端に設けられた
ジヤツキ装置（図示せず）を伸長してクレーン車
Ａを水平に支持するための断面四角形状のアウト
リガＦが、前後方向に互い違いに一対ずつ並設さ
れている。
クレーン車等の走行作業車輛において、走行、
登坂性能等の向上を図るため、シヤーシフレーム
の位置を高くして車高ならびに重心を高くするこ
となくオーバーハング角を大きくするには、車輪
より外方位置、すなわち、シヤーシフレームの端
部下面に並設されたアウトリガを内方向に移動し
て設けることによりオーバーハング角を大きくす
ることは可能であるが、係る手段によつてオーバ
ーハング角を大きくした場合には、一方、アウト
リガのスパンが小さくなり、作業時の安定性能が
低下するため、係る手段によつてオーバーハング
角を大きくすることは実際には不可能であつた。
故に、従来、相対的関係にあるアウトリガのスパ
ンを小さくすることなくオーバーハング角を大き
くすることは極めて困難であつた。
登坂性能等の向上を図るため、シヤーシフレーム
の位置を高くして車高ならびに重心を高くするこ
となくオーバーハング角を大きくするには、車輪
より外方位置、すなわち、シヤーシフレームの端
部下面に並設されたアウトリガを内方向に移動し
て設けることによりオーバーハング角を大きくす
ることは可能であるが、係る手段によつてオーバ
ーハング角を大きくした場合には、一方、アウト
リガのスパンが小さくなり、作業時の安定性能が
低下するため、係る手段によつてオーバーハング
角を大きくすることは実際には不可能であつた。
故に、従来、相対的関係にあるアウトリガのスパ
ンを小さくすることなくオーバーハング角を大き
くすることは極めて困難であつた。
本考案は、アウトリガのスパンを小さくするこ
となく、オーバーハング角を大きくし、以て、走
行、登坂性能等の向上を図ることが可能なクレー
ン車等の走行作業車輛のアウトリガを提案するを
目的としたものである。
となく、オーバーハング角を大きくし、以て、走
行、登坂性能等の向上を図ることが可能なクレー
ン車等の走行作業車輛のアウトリガを提案するを
目的としたものである。
「問題を解決するための手段」
本考案は上述の事情に鑑み、上記従来の問題点
を解決すべくなされたものであつて、クレーン車
等の走行作業車輛のクレーン装置の前後部におけ
るシヤーシフレームの下面に、それぞれ前後の方
向に互い違いに一対ずつ並設してなるアウトリガ
において、少なくとも車輪より外方位置に並設さ
れた前記アウトリガを、外方側に位置するアウト
リガが上方にずれて位置するように設けるように
したものである。
を解決すべくなされたものであつて、クレーン車
等の走行作業車輛のクレーン装置の前後部におけ
るシヤーシフレームの下面に、それぞれ前後の方
向に互い違いに一対ずつ並設してなるアウトリガ
において、少なくとも車輪より外方位置に並設さ
れた前記アウトリガを、外方側に位置するアウト
リガが上方にずれて位置するように設けるように
したものである。
「作用」
したがつて、本考案によれば、従来、並設され
ていたアウトリガの内その外方側に位置していた
アウトリガを上方に移動せしめ、ずらして設ける
ことによつて、最大、内方側に位置するアウトリ
ガの外側下端からタイヤ外周に引いた切面が地面
となす角度迄オーバーハング角を大きくすること
が可能となり、走行、登坂性能等の向上を図るこ
とができる。
ていたアウトリガの内その外方側に位置していた
アウトリガを上方に移動せしめ、ずらして設ける
ことによつて、最大、内方側に位置するアウトリ
ガの外側下端からタイヤ外周に引いた切面が地面
となす角度迄オーバーハング角を大きくすること
が可能となり、走行、登坂性能等の向上を図るこ
とができる。
「実施例」
以下、本考案を旋回台上に走行時の運転操作な
らびにクレーン装置の操作をするための操作室と
クレーン装置等を有するクレーン車に実施した例
を示す図面に基づいて説明する。第１図および第
２図において、１はクレーン車であり、このクレ
ーン車１のシヤーシフレーム２上における長手方
向の略中央には水平方向に旋回可能に旋回台３が
設けられており、この旋回台３上にはクレーン装
置５と、このクレーン装置５ならびにクレーン車
１の運転操作をするための操作室４が搭載されて
いる。６はシヤーシフレーム２の前後両端下部に
それぞれ外方側に位置するアウトリガが上方にず
れて位置するよう一対ずつ設けられた断面長方形
状のアウトリガであり、このアウトリガ６は以下
の如く構成されている。すなわち、６ａ，６ｂは
それぞれアウトリガ６のアウトリガボツクスであ
り、このアウトリガボツクス６ａ，６ｂは、第２
図に示す如く、従来同一機種のクレーン車１にお
けるシヤーシフレーム２の両端部下面に前後方向
に互い違いに一対ずつ並設されていたアウトリガ
ボツクスFa，Fbと同一大きさ形状に形成されて
いると共に、アウトリガボツクス６ｂが従来内方
側に位置していたアウトリガボツクスFbと同一
位置関係を保持し、かつ、従来外方側に位置して
いたアウトリガボツクスFa、すなわち、アウト
リガボツクス６ａが上方にずれて位置すべくシヤ
ーシフレーム２の両端下部に切欠部７を形成し、
この切欠部７にアウトリガボツクス６ａの上部を
嵌め入れアウトリガボツクス６ａがアウトリガボ
ツクス６ｂより上方にずれて位置するよう設けら
れている。これらのアウトリガボツクス６ａ，６
ｂ内にはアウトリガボツクス６ａ，６ｂと相似形
の断面形状を呈し、先端にジヤツキ装置（図示せ
ず）を備えたアウトリガビーム（図示せず）が張
り出し、収納可能に設けられており、作業時、ク
レーン車１の左右方向にアウトリガビームを張り
出し、ジヤツキ装置を伸長してクレーン車１を水
平に支持するよう構成されている。
らびにクレーン装置の操作をするための操作室と
クレーン装置等を有するクレーン車に実施した例
を示す図面に基づいて説明する。第１図および第
２図において、１はクレーン車であり、このクレ
ーン車１のシヤーシフレーム２上における長手方
向の略中央には水平方向に旋回可能に旋回台３が
設けられており、この旋回台３上にはクレーン装
置５と、このクレーン装置５ならびにクレーン車
１の運転操作をするための操作室４が搭載されて
いる。６はシヤーシフレーム２の前後両端下部に
それぞれ外方側に位置するアウトリガが上方にず
れて位置するよう一対ずつ設けられた断面長方形
状のアウトリガであり、このアウトリガ６は以下
の如く構成されている。すなわち、６ａ，６ｂは
それぞれアウトリガ６のアウトリガボツクスであ
り、このアウトリガボツクス６ａ，６ｂは、第２
図に示す如く、従来同一機種のクレーン車１にお
けるシヤーシフレーム２の両端部下面に前後方向
に互い違いに一対ずつ並設されていたアウトリガ
ボツクスFa，Fbと同一大きさ形状に形成されて
いると共に、アウトリガボツクス６ｂが従来内方
側に位置していたアウトリガボツクスFbと同一
位置関係を保持し、かつ、従来外方側に位置して
いたアウトリガボツクスFa、すなわち、アウト
リガボツクス６ａが上方にずれて位置すべくシヤ
ーシフレーム２の両端下部に切欠部７を形成し、
この切欠部７にアウトリガボツクス６ａの上部を
嵌め入れアウトリガボツクス６ａがアウトリガボ
ツクス６ｂより上方にずれて位置するよう設けら
れている。これらのアウトリガボツクス６ａ，６
ｂ内にはアウトリガボツクス６ａ，６ｂと相似形
の断面形状を呈し、先端にジヤツキ装置（図示せ
ず）を備えたアウトリガビーム（図示せず）が張
り出し、収納可能に設けられており、作業時、ク
レーン車１の左右方向にアウトリガビームを張り
出し、ジヤツキ装置を伸長してクレーン車１を水
平に支持するよう構成されている。
本考案は上記構成よりなるので、従来のオーバ
ーハング角θ１が、アウトリガボツクスFaの外
側下端からタイヤ８の外周に引いた切面が地面と
なす角度であつたのに対し、本考案によれば、ア
ウトリガボツクス６ａを上方にずらして設けるよ
うにしたことによりアウトリガボツクス６ａの外
側下端が上方に移動した量、すなわち、アウトリ
ガボツクス６ａの外側下端からタイヤ８の外周に
引いた切面が従来のアウトリガボツクスFaの外
側下端からタイヤ８の外周に引いた切面となす角
度θ２オーバーハング角を大きくすることが可能
となりオーバーハング角をθにすることができ
る。
ーハング角θ１が、アウトリガボツクスFaの外
側下端からタイヤ８の外周に引いた切面が地面と
なす角度であつたのに対し、本考案によれば、ア
ウトリガボツクス６ａを上方にずらして設けるよ
うにしたことによりアウトリガボツクス６ａの外
側下端が上方に移動した量、すなわち、アウトリ
ガボツクス６ａの外側下端からタイヤ８の外周に
引いた切面が従来のアウトリガボツクスFaの外
側下端からタイヤ８の外周に引いた切面となす角
度θ２オーバーハング角を大きくすることが可能
となりオーバーハング角をθにすることができ
る。
なお、オーバーハング角θはアウトリガボツク
ス６ａのずらし幅を大きくすることによつて、ア
ウトリガボツクス６ｂの外側下端からタイヤ８の
外周に引いた切面が地面となす角度と等しい角度
となる迄、アウトリガ６のスパンを小さくするこ
となく大きくすることができる。
ス６ａのずらし幅を大きくすることによつて、ア
ウトリガボツクス６ｂの外側下端からタイヤ８の
外周に引いた切面が地面となす角度と等しい角度
となる迄、アウトリガ６のスパンを小さくするこ
となく大きくすることができる。
第３図は本考案の他の実施例を示すもので、こ
の実施例に示す如く、シヤーシフレーム２の端部
にアウトリガボツクス６ａ，６ｂを外方向に移動
して設ける余裕を有する機種において、アウトリ
ガボツクス６ａ，６ｂを外方向に移動せしめると
共に、外方側に位置するアウトリガボツクス６ａ
が上方にずれて位置するよう構成すれば、従来、
θ１であつたオーバーハング角を、角度θ２だけ
大きくし、オーバーハング角をθにすることがで
きるのみならず、アウトリガのスパンをも大きく
することができる。
の実施例に示す如く、シヤーシフレーム２の端部
にアウトリガボツクス６ａ，６ｂを外方向に移動
して設ける余裕を有する機種において、アウトリ
ガボツクス６ａ，６ｂを外方向に移動せしめると
共に、外方側に位置するアウトリガボツクス６ａ
が上方にずれて位置するよう構成すれば、従来、
θ１であつたオーバーハング角を、角度θ２だけ
大きくし、オーバーハング角をθにすることがで
きるのみならず、アウトリガのスパンをも大きく
することができる。
「考案の効果」
以上、詳述した如く、本考案に係る走行作業車
輛のアウトリガによれば、アウトリガのスパンを
小さくすることなくオーバーハング角を大きくす
ることが可能となつたため、作業時の安定性能を
何ら損なうことなく走行、登坂性能の向上を図る
ことが可能となる等、その有する効果は顕著にし
て大なるものがある。
輛のアウトリガによれば、アウトリガのスパンを
小さくすることなくオーバーハング角を大きくす
ることが可能となつたため、作業時の安定性能を
何ら損なうことなく走行、登坂性能の向上を図る
ことが可能となる等、その有する効果は顕著にし
て大なるものがある。
第１図および第２図は本考案の実施例を示すも
ので、第１図は本考案を実施したクレーン車の全
体側面図、第２図はアウトリガの配設状態を示す
詳細説明図、第３図はアウトリガの配設状態の他
の実施例を示す詳細説明図、第４図ａ，ｂはそれ
ぞれ従来のアウトリガを並設したクレーン車の全
体側面図である。 図中１はクレーン車、２はシヤーシフレーム、
３は旋回台、４は操作室、５はクレーン装置、６
はアウトリガ、６ａ，６ｂはアウトリガボツク
ス、７は切欠部、８はタイヤである。
ので、第１図は本考案を実施したクレーン車の全
体側面図、第２図はアウトリガの配設状態を示す
詳細説明図、第３図はアウトリガの配設状態の他
の実施例を示す詳細説明図、第４図ａ，ｂはそれ
ぞれ従来のアウトリガを並設したクレーン車の全
体側面図である。 図中１はクレーン車、２はシヤーシフレーム、
３は旋回台、４は操作室、５はクレーン装置、６
はアウトリガ、６ａ，６ｂはアウトリガボツク
ス、７は切欠部、８はタイヤである。
Claims (1)
- クレーン車等の走行作業車輛のクレーン装置の
前後部におけるシヤーシフレームの下面に、それ
ぞれ前後の方向に互い違いに一対ずつ並設してな
るアウトリガにおいて、少なくとも車輪より外方
位置に並設された前記アウトリガを、外方側に位
置するアウトリガが上方にずれて位置するよう設
けたことを特徴とする走行作業車輛のアウトリ
ガ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9678285U JPH0235570Y2 (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9678285U JPH0235570Y2 (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS626063U JPS626063U (ja) | 1987-01-14 |
| JPH0235570Y2 true JPH0235570Y2 (ja) | 1990-09-27 |
Family
ID=30962934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9678285U Expired JPH0235570Y2 (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0235570Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-06-27 JP JP9678285U patent/JPH0235570Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS626063U (ja) | 1987-01-14 |
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