JPH0235193A - 水底トンネルの構築方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は橋梁の押し出し工法を利用した水底トンネルの
構築方法に関するものである。

〈従来の技術〉 水底トンネルの構築方法として、従来から橋梁の押し出
し工法を利用したものが存在する。

この工法について、第９図を参照しながら説明する。

第９図は、水路ａを円弧曲線の縦断勾配（直線勾配の縦
断勾配でも可能）をもって横断する水底トンネルを構築
する場合である。

トンネル構築に先行して、予めトンネルルートに沿って
、水底部及び両岸に溝すを掘削し、ｔＲｂが陸上部に達
する部分に一定長しの型枠設備を有する製作ヤードＣを
準備し、この製作ヤードＣにおいて水底トンネル函体ｄ
を一定長り宛分割施工で逐次継接しながら製作する。

このとき、溝すには予めその底部にトンネルルート全長
にわたり、所定間隔毎に滑り支承ｅを配置し、更に函体
ｄの先端面に水蜜隔壁ｆを取り付けて函体ｄ内を水密に
封塞するとともに、そり状の手延機ｇ（橋梁の手延式架
設法等において使用される公知のもの）を突設する。

そして、継接した函体ｄを製作ヤードＣから水中に指向
し逐次押し出し、手延機ｇ及び函体ｄを滑り支承ｅ上を
滑動させ、所定のトンネルルートに設置した後に、溝す
を土砂で埋戻して水底トンネルの構築を完了するもので
ある。

〈本発明が解決しようとする問題点〉 前記した従来の水底トンネルの構築方法には次のような
問題点が存在する。

〈イ〉押し出し施工時の縦断線形が、直線もしくは同心
同一半径の円弧に限られるため、施工時の縦断線形が、
完成時と同一であり、通常の沈埋工法に比べた場合に、
道路線形の制約が極めて大となる。

〈口〉円弧状の縦断線形で押し出し施工を行った場合、
完成時に道路の計画縦断線形及び建築限界を確保するた
めに、函体断面が大きくなる。

〈本発明の目的〉 本発明は上記のような問題点を解決するためになされた
もので、完成時の道路線形を自由に定められ、かつ所要
の中空断面の確保に必要な函体の大きさを小さくするこ
とができる水底トンネルの構築方法を提供することを目
的とする。

〈本発明の原理〉 本発明の原理を第１図示す。

第１図は、従来と同様の方法で函体１を押し出し施工し
た後の状態を示している。

ここで、函体１の底面の縦断線形Ａを抽出して示すと、
押し出し施工時の線形Ａは、計画縦断線形Ｂから大きく
離れていることが分かる。

そこで本発明は、押し出し施工の終了後に、函体１の数
箇所をジヤツキアップして、できるだけ計画線形に接近
させることを原理とするものである。

〈本発明の構成〉 以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説
明する。

〈イ〉函体の押し出し施工（第１〜４図）本発明の函体
１は、後述するように函体１間に剛結合継手２が設けら
れており、さらにこの継手は、函体１同士が上下方向に
曲折可能なヒンジ継手３に変更可能に構成されている。

函体１の押し出し施工に当たっては、従来と同様の方法
で、水底トンネルの設計ルートに沿って掘削した溝す内
に、陸上で製作及び連結した函体１を、水中に指向して
逐次押し出し移動させて行う。

このとき、函体１間の継手は剛結合継手２の状態にして
、函体１間を固定し、所定の位置まで押し出し施工を行
う。

［継手の構造］ 剛結合継手２は、第２．３図に示すように、正水性を有
する剛結合構造の継手である。

第２図は、函体１の底部の継手構造を示した図である。

隣接する函体１同士の連結端面の全周に、それぞれ端部
鋼殻１１を接合する。

この端部鋼殻１１の外周側の全周には、所定の間隔をお
いて対向するボックス鋼２１を接合する。

ボックスｊ１２１の間隙部には、全周にわたってゴムガ
スケット２２を配し、かつその内側には全周にわたって
、止水性を有する止水ゴム膜２３を取り付け、函体１内
に水が流入しない構造とする。

ボックスｍ２１の内周面間には、Ｌ型ｊｉ４２４等を架
設する。

さらに、端部鋼殻１１の内周側の数箇所には、Ｈ型鋼等
の剛性を有する仮設鋼材２５を、ボルト等で着脱自在に
端部ｗ４殻１１間に仮設する。

従って、函体１間が剛結合されて、固定された状態とな
る。

なお、押し出し施工時に、函体１の底部は滑り支承ｅ上
を通過するが、この時、継手の底部が十分な剛性を維持
し、かつ多少の変形に耐えられるように、継手の底部に
鋼板２６等を取り付けるとよい。

〈口〉函体のジヤツキアップ（第１．４．５図）上記の
ように押し出し施工した後、剛結合継手２の仮設鋼材２
５とＬ型鋼２４を撤去し、第４図に示すような、ヒンジ
継手３に変更する。

ヒンジ継手３は、仮設鋼材２５及びＬ型鋼２４が無くな
ったため上下方向に曲折可能となり、函体１間に折れ角
を生じさせることができる。

函体１内には、第５図に示すように、函体１の底部から
露出して上下方向に伸縮可能なジャ・ツキ４が、函体１
の左右両端の下部に設置されている。

そして、函体１間の継手をヒンジ継手３とした状態でジ
ヤツキ４を伸長させ、函体１の数箇所をジヤツキアップ
する。

これによって、第１図に示すように、押し出し施工時に
計画縦断線形Ｂから大きく離れた施工時の線形Ａを、計
画線形Ｂに接近させることができるわけである。

なお、ジヤツキアップを行う場合のジヤツキアップ量は
、ヒンジ継手３の曲折性能（回転性能）及び規定の縦断
勾配により制限される範囲内で決定する。

〈ハ〉函体の埋設（第６図） ジヤツキアップの終了後は、函体１の底部にモルタルを
注入して基礎を構築する。

そして、函体１間を剛結合構造または耐震用柔構造とし
て、土砂あるいはコンクリートで埋め戻して水底トンネ
ルの構築を完了する。

剛結合構造の場合は、例えば上記のヒンジ継手３に再び
仮設鋼材２５を配置したものが考えられる。

また、耐震用柔構造の場合は、例えば第６図に示すよう
に、函体１間をＰＣ鋼材等の函体締結ケーブル５で定着
し、さらに継手部にＰＣｊｌ材及び柔構造を有する継手
連結装置５１を埋設することが考えられる。

〈作用） 本発明の水底トンネルの構築方法により次のような作用
が得られる。

〈イ〉押し出し施工後に、函体１の継手をヒンジ継手３
とした状態で、函体１をジヤツキアップする。

そのため、函体１は上方に押し上げられ、押し出し施工
後の縦断線形を上方に変化させることができる。

従って、完成時の縦断線形を計画道路線形に近付けるこ
とができる。

〈口〉円弧曲線の縦断勾配をもって押し出し施工をした
場合、従来は第７図に示すように、道路の計画線形Ｂ及
び建築限界を満足するには、所要の中空断面を確保する
ために、函体１の高さをΔｈ分だけ余分に高くしなけれ
ばならなかった。

しかし、本発明は函体１をジヤツキアップすることによ
り、第８図に示すように、Δｈの大きさを小さくするこ
とが可能である。

そのため、函体１の窩さを低くすること、ができる。

〈本発明の効果〉 本発明は以上説明したようになるので、次のような効果
を期待することができる。

〈イ〉押し出し施工時の縦断線形が、ｉｉｌ＆ｆｆもし
くは同心同一半径の円弧に限られるため、従来の技術で
は、施工時の縦断線形が完成時と同一であり、通常の沈
埋工法に比べた場合に、道路線形の制約が極めて大とな
る。

それに対して本発明は、函体の継手部にヒンジ継手を設
け、押し出し施工後に、函体をジヤツキアップできるよ
う構成したものである。

そのため、押し出し施工後の縦断線形を変化させて、完
成時の縦断線形を計画道路線形に近付けることかできる
。

従って、完成時の道路線形を自由に設定することができ
る。

〈口〉従来技術では、円弧状の縦断線形で押し出し施工
を行った場合、完成時に道路の計画縦断線形及び建築限
界を確保するために、函体断面が大きくなる。

しかし本発明は、押し出し施工後に、函体をジヤツキア
ップできるため、所要の中空断面の確保に必要な函体の
大きさを小さくすることができる。

従って、施工時のトレンチの浚渫量かつ断面が減少する
ため、全体の施工工程及び工費の減少を図ることができ
る。

第７．８図・作用を示す説明図 第９図：従来技術の説明図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）水底トンネルの設計ルートに沿って掘削した溝内
   に、陸上で製作及び連結したトンネル函体を、水中に指
   向して逐次押し出し移動させてトンネルを構築する水底
   トンネルの構築方法において、 トンネル函体間に設けた剛結合継手を、函体同士が上下
   方向に曲折可能なヒンジ継手に変更可能に構成し、 剛結合継手にした状態で函体を押し出し施工した後、 ヒンジ継手に変更して函体をジャッキアップし、 トンネルの縦断線形を変化させて、計画縦断線形に接近
   させ、 再び函体間を剛結合して埋設することを特徴とした、 水底トンネルの構築方法。