JPH0233309Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、カセツトテープレコーダのブレーキ
装置に関するものである。

従来のカセツトテープレコーダのブレーキ装置
の一例を、第１図及び第２図を基に説明すると、
外周がドラム状に形成されている左右のリール台
１，２には、ピン３を中心に回転可能な左右のブ
レーキレバー４，５のブレーキゴム６が接離可能
に対向しており、これら左右のブレーキレバー
４，５にはブレーキゴム６をリール台１，２と接
触する方向に付勢するスプリング７が巻設してあ
り、また左右のブレーキレバー４，５の端部は、
上下方向に移動可能なスライド片８の爪部８ａに
それぞれ接触している。

第１図は、テープがノーマル方向に走行中の状
態を示しており、この場合、スライド片８が上限
まで移動しているため、左右のブレーキレバー
４，５は爪部８ａによつて上方に押し上げられ、
従つて左右のリール台１，２のドラム外周とそれ
ぞれのブレーキゴム６の間には間隙ができ、左右
のリール台１，２は自由に回転できる。

第２図は、ブレーキが作動した状態を示すもの
であり、この場合、スライド片８が下端まで移動
しているため、左右のブレーキレバー４，５はス
プリング７の弾性力によつて下方に回転移動し、
それぞれのブレーキゴム６は左右のリール台１，
２のドラム外周に接触する。これで、当然リール
台１，２にはブレーキがかかるのであるが、ブレ
ーキ動作の重要なポイントは、そのかかり始めに
ある。すなわち、第１図の様にテープがノーマル
方向に走向していてこれを停止する場合、スライ
ド片８の下降に伴つて左右のブレーキレバー４，
５は同じタイミングでリール台１，２のドラムに
接触するが、この時、ブレーキゴム６がスプリン
グ７によつてＰなる力でドラムに接触したとする
と、ブレーキゴム６は第３図に示す様に左側のリ
ール台１のドラムの接線方向μPの力で引かれる。
この力の延長線と左側のブレーキレバー４の回転
中心間の距離をとすると、左側ブレーキレバー
４には時計方向に Ｍ＝μP× のモーメントが発生し、喰い込み現象を起こすか
ら強い制動力が得られる。反対に、右側のリール
台２では、前記モーメントＭが右側のブレーキレ
バー５を持ち上げる方向に作用するので、結果的
には同じタイミングでブレーキゴム６が左右のリ
ール台１，２に接触したとしても、テープの供給
側である左側リール台１での制動力が巻取側であ
る右側リール台２での制動力をうわまり、テープ
をたるみなく停止できるのである。（テープがリ
ワインド方向に走行している場合は、ブレーキレ
バー４，５の喰い込み側と逃げ側が上述したノー
マル方向と逆になるだけで、結果は同じとなる。） しかし乍ら、前述したブレーキ装置では、各部
品の寸法のバラツキにより必ずしも理想的な制動
がかけられる訳ではなく、供給側よりも先に巻取
側にブレーキがかかつてしまう場合もあり、この
場合、一度たるんだテープを前述した左右の制動
力の差によつて引つぱろうとしても完全にたるみ
を吸収することは困難である。

本考案は、この様な欠点を解消するためになさ
れたものであり、左右のリール台の近傍にそれぞ
れ独立したブレーキレバーを枢支し、それらブレ
ーキレバーを前記リール台との接触方向に付勢す
るスプリングを各ブレーキレバーに弾設し、前記
各ブレーキレバーを前記リール台と接触すること
により前記リール台のブレーキ制動を行なうカセ
ツトテープレコーダのブレーキ装置において、前
記ブレーキレバーのそれぞれの対向する端部を互
いに交差させ、該端部のそれぞれの先端に相手方
ブレーキレバーが係合可能なピン部を設け、該ブ
レーキレバーのそれぞれに一体にブレーキロツド
をそれぞれ設けるとともに、制動状態にあつて
は、前記ピン部のそれぞれと相手方ブレーキレバ
ーとの間に所定の間隙を有する構成にしたことに
より、供給側リール台のブレーキタイミングを巻
取側リール台に較べ積極的に早めるようにし、テ
ープたるみのない理想的な制動を可能にすること
を目的とするものである。

以下、第４図乃至第８図を基に本考案の実施例
を説明する。

第４図は本考案に係るブレーキ装置の正面図で
あり、第５図はその平面図であり、左右のリール
台１，２の外周はドラム状になつている。左右の
ブレーキレバー４，５は、それぞれの回転中心ま
わりに回動可能であり、各ブレーキレバー４，５
にはブレーキゴム６が取り付けられている。また
各ブレーキレバー４，５に植設したスプリング受
けピン４ａ，５ａにはスプリング７が掛合してあ
り、このスプリング７によつて前記ブレーキゴム
６は前記各リール台１，２のドラムと接触する方
向に付勢されている。前記各ブレーキレバー４，
５の先端にはそれぞれピン部４ｂ，５ｂが形成し
てあり、左側ブレーキレバー４の先端は右側ブレ
ーキレバー５のピン部５ｂを真つ直ぐ下からくぐ
り抜けて上方に延び自らのピン部４ｂを形成し、
一方、右側ブレーキレバー５の先端は左側ブレー
キレバー４のピン部４ｂを鉤形に曲がつて下から
くぐり抜け、その先で上方に延びて自らのピン部
５ｂを形成してている。前記各ピン部４ｂ，５ｂ
は、第５図から明らかなように後方に伸びてお
り、これら各ピン部４ｂ，５ｂの下方に左右のブ
レーキロツド９，１０が上下動可能に設けてあ
る。第６図は、前記各ピン部４ｂ，５ｂ付近の拡
大図であるが、この図から明らかなように、それ
ぞれのブレーキレバー４，５本体と各ピン部４
ｂ，５ｂとの間には間隙Ｌが設けてある。

第４図はブレーキが制動している状態を示すも
のであるが、この状態で左側のブレーキロツド９
を持ち上げると右側のブレーキレバー５のピン部
５ｂが上昇し、第７図に示すように右側のブレー
キレバー５本体と右側のブレーキレバー４のピン
部４ｂとの間隙Ｌがゼロになると、右側のブレー
キレバー５に接触して左側のブレーキレバー４も
上昇を開始し、両方のブレーキレバー４，５のブ
レーキゴム６が各リール台１，２のドラムから離
反する（この動作は、ブレーキゴム６が各々のリ
ール台１，２のドラムを離れていくタイミングを
考えた場合、まず右側のブレーキゴム６が右側リ
ール台２のドラムから離れ、次に左側のブレーキ
ゴム６が左側リール台１のドラムから離れること
を意味する）。

上記動作を逆に、すなわち、ブレーキ解放状態
から制動状態へ行なう場合は、左側ブレーキロツ
ド９を上限から下方へ移動すると、まず左側のブ
レーキゴム６が左側リール台１のドラムに接触
し、次に右側のブレーキゴム６が右側リール台２
のドラムに接触し、両リール台１，２の回転を停
止させることになる。また、右側ブレーキロツド
１０を動作すると、左右リール台１，２のブレー
キ解放及びブレーキ制動は、上記左側ブレーキロ
ツド９の場合と反対のタイミングになる。

上記実施例では、早巻き（FF）状態からのブ
レーキ制動時には左側ブレーキロツド９が動作
し、巻戻し（REW）状態からのブレーキ制動時
には右側ブレーキロツド１０が動作するので、い
ずれの場合も、必ず巻取側リール台より供給側リ
ール台のブレーキが先にかかり、しかも各ブレー
キレバー４，５には第３図で説明した様な逃げと
喰い込み現象が作用するので、供給側は早いタイ
ミングで強い制動力を持ち、反対に巻取側は遅い
タイミングで弱い制動力しか作用せず、テープを
たるみなく停止することができる。尚、第６図を
基に説明した前記間隙Ｌは、部品の寸法バラツキ
に対しては十分な値をとつてあるので、巻取側が
先にブレーキゴム６に接触してしまうという惧れ
はない。

第８図は、前記ブレーキゴム６の代りに歯状の
凹凸部１１を各ブレーキレバー４，５に一体形成
し、一方、各リール台１，２のドラムにはこの凹
凸部１１と噛合可能なギア部１２を形成した別の
実施例を示すものであり、この様な構成によつて
強力な制動力を発生させると共に、ブレーキゴム
６の表面変化による摩擦係数の低下等を防止でき
る。

本考案は上述したように、左右のリール台の近
傍にそれぞれ独立したブレーキレバーを枢支し、
これらブレーキレバーを前記リール台との接触方
向に付勢するスプリングを各ブレーキレバーに弾
設し、前記各ブレーキレバーを前記リール台と接
触することにより前記リール台のブレーキ制動を
行なうカセツトテープレコーダのブレーキ装置に
おいて、前記ブレーキレバーのそれぞれの対向す
る端部を互いに交差させ、該端部のそれぞれの先
端に相手方ブレーキレバーが係合可能なピン部を
設け、該ブレーキレバーのそれぞれに一体にブレ
ーキロツドをそれぞれ設けるとともに、制動状態
にあつては、前記ピン部のそれぞれと相手方ブレ
ーキレバーとの間に所定の間隙を有することを特
徴とするものである。

この様な構成をとることにより、早巻き状態か
らテープを停める際、必ず巻取側リール台よりも
供給側リール台を先にブレーキ制動し、テープた
るみのない理想的な制動が可能になる。

また、ブレーキレバーのそれぞれの対向する端
部を互いに交差させ、該端部のそれぞれの先端に
相手方ブレーキレバーが係合可能なピン部を設け
るだけの簡単な構成にしてあることから、部材点
数が少なく製作原価を安くすることができ、また
このように部材点数が少ないことに伴つて製作誤
差を抑制でき作動タイミングの設定が容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例のブレーキ解放時の正面図、第
２図は従来例のブレーキ制動時の正面図、第３図
はブレーキ制動時に作用する力を示す説明図、第
４図は本考案の一実施例を示すブレーキ制動時の
正面図、第５図は同じく平面図、第６図はピン部
の拡大図、第７図は第４図の一部ブレーキ解放状
態を示す正面図、第８図は他の実施例におけるブ
レーキレバーとリール台の関係を示す正面図であ
る。 １，２……リール台、４，５……ブレーキレバ
ー、４ａ，５ａ……スプリング受けピン、４ｂ，
５ｂ……ピン部、６……ブレーキゴム、７……ス
プリング、９，１０……ブレーキロツド、１１…
…凹凸部、１２……ギア部、Ｌ……間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のリール台の近傍にそれぞれ独立したブレ
   ーキレバーを枢支し、これらブレーキレバーを前
   記リール台との接触方向に付勢するスプリングを
   各ブレーキレバーに弾設し、前記各ブレーキレバ
   ーを前記リール台と接触することにより前記リー
   ル台のブレーキ制動を行なうカセツトテープレコ
   ーダのブレーキ装置において、前記ブレーキレバ
   ーのそれぞれの対向する端部を互いに交差させ、
   該端部のそれぞれの先端に相手方ブレーキレバー
   が係合可能なピン部を設け、該ブレーキレバーの
   それぞれに一体にブレーキロツドをそれぞれ設け
   るとともに、制動状態にあつては、前記ピン部の
   それぞれと相手方ブレーキレバーとの間に所定の
   間隙を有することを特徴とするカセツトテープレ
   コーダのブレーキ装置。