JPH0232900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧緩衝器の減衰力調整装置に関
し、特に、二輪車のフロントフオーク等の油圧緩
衝器への利用に最適な油圧緩衝器の減衰力調整装
置に関する。

〔従来の技術〕

二輪車のフロントフオーク等の油圧緩衝器の減
衰力調整装置としては、従来から種々の提案があ
り、特に、油圧緩衝器の圧縮時の内圧の変化に応
じてその圧側減衰力を所望の大きさにするように
形成されたものがある。すなわち、フロントフオ
ーク等の油圧緩衝器が圧縮されてその内圧が上昇
すると、当該内圧の上昇程度に応じてその圧側減
衰力を高くするとするものである。

この従来の減衰力調整装置は、油圧緩衝器本体
に連結されるように形成されているもので、当該
油圧緩衝器の内圧の上昇に伴なつてスプリングの
附勢力に打ち勝つて後退するスプールを有すると
共に、当該スプールの後退に伴なつて圧側減衰バ
ルブとこれに隣接するバルブシートとのバルブ開
度を小さくし、上記内圧の上昇程度に応じたバル
ブ開度にすることによつて、圧側側減衰力を所望
の高さに調整しようとするものである。

そして、上記スプールを附勢するスプリングの
附勢力は、当該スプリングの後端を係止する操作
ロツドの後方突出端を外部から回動操作すること
によつて、可変とされている。

従つて、上記操作ロツドの外部への突出端を適
宜の工具利用によつて回動操作すれば、フロント
フオーク等の油圧緩衝器に所望の大きさの減衰力
を発生させることができることとなる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来の減衰力調整装置における
操作ロツドは、適宜の工具を利用しなければ、そ
の調整が随時に行ない得ない不都合があると共
に、油圧緩衝器本体の外部に配設された当該減衰
力調整装置における操作ロツドの外部への突出端
近傍における防水の配慮がなされていないため、
上記操作ロツド部からの水の侵入による当該操作
ロツド部の錆付きによる作動不能あるいは減衰力
調整装置内部における錆付きによる当該装置の作
動不能が招来され易くなる不都合がある。

そこで本考案は、工具の利用を要することなく
手指をもつて操作ロツドの回動操作を容易に行な
うことができるようにすると共に、操作ロツド部
における防水を可能にし、所望の大きさの減衰力
を発生させることができるようにした油圧緩衝器
の減衰力調整装置を新たに提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために、本考案の構
成を、油圧緩衝器本体の外部にケーシングを設
け、ケーシング内には油圧緩衝器本体内の油室と
リザーバ室とを連通するポートを設け、更にケー
シング内にはスプールを摺動自在に設け当該スプ
ールの先端には前記ポートを開閉する減衰バルブ
を設け、スプールの後端にはスプリングを設け、
スプリングの後端は移動自在な操作ロツドに係止
され、油圧緩衝器の内圧に依存してスプールを後
退させると共に操作ロツドの回動操作によつてス
プールに対するスプリングの附勢力を可変とする
油圧緩衝器の減衰力調整装置において、ケーシン
グに弾性なゴム又は合成樹脂からなる防水カバー
を連結させ、防水カバーの端部には中空なダイヤ
ルを回転自在に設け、当該ダイヤル内には前記操
作ロツドを移動自在に嵌合させ、更にダイヤルの
外周に突出部を設けると共に防水カバーの内周に
前記突出部と選択的に係合するストツパ部と複数
の係止部とを設けたことを特徴とするものであ
る。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図は、本考案の一実施例に係るフロントフ
オークを示すものであつて、油圧緩衝器本体１の
外部に減衰力調整装置２が配設されている。

上記油圧緩衝器本体１は、アウターチユーブ３
内にインナーチユーブ４が摺動自在に挿通されて
なると共に、アウターチユーブ３の下端内底部か
らはシリンダ５が起立されている。そして、上記
インナーチユーブ４の下端内周側にはシリンダ５
の外周に摺接するピストン部６が配設されている
と共に、シリンダ５の上端とインナーチユーブ４
の上端との間には懸架ばね７が収装されている。
また、上記シリンダ５内部はリザーバ室Ａとさ
れ、アウターチユーブ３とシリンダ５およびピス
トン部６で区画されるシリンダ５外アウターチユ
ーブ３内を油室Ｂとしていると共に、当該油室Ｂ
と上記リザーバ室Ａとは、外部の上記減衰力調整
装置２およびシリンダ５の下端近傍の通孔５ｃを
介して連通されている。なお、アウターチユーブ
３には、上記油室Ｂと上記減衰力調整装置２内部
との連通を可とする連通孔３ａ、上記通孔５ｃを
介してのリザーバ室Ａと上記減衰力調整装置２内
部との連通を可とする連通孔３ｂが穿設されてい
る。

上記減衰力調整装置２は、上記油圧緩衝器本体
１内部における内圧の上昇程度に応じて、所定の
定側減衰力を生じるように形成されているもので
ある。

すなわち、本実施例における減衰力調整装置２
は、適宜のケーシング１０内に摺動自在に配設さ
れたスプール１１と、当該スプール１１を図中矢
印方向に示す前進方向に附勢するスプリング１２
と、当該スプリング１２の後端を係止する操作ロ
ツド１３とを有してなり、上記スプール１１の先
端部には圧側減衰バルブ１４を有すると共に、当
該圧側減衰バルブ１４に近隣するように配設され
たバルブシート１５を介装させている。

上記ケーシング１０には、上記アウターチユー
ブ３に穿設された連通孔３ａ，３ｂとそれぞれ対
向する連通孔１０ａ，１０ｂが穿設形成されてお
り、当該各連通孔１０ａ，１０ｂが上記連通孔３
ａ，３ｂと対向状態にあるように、当該ケーシン
グ１０、すなわち当該減衰力調整装置２が上記油
圧緩衝器本体１に対して適宜手段で連結されてい
る。また、上記ケーシング１０の上端内部には、
軸受１６、オイルシール１７が介装されており、
当該軸受１６、オイルシール１７に上記スプール
１１の後端部が摺接保持されている。

上記スプール１１は、上記スプリング１２によ
つて附勢されているものであるが、本実施例にあ
つては、当該減衰力調整装置２がソレノイド１８
を有してアンチノーズダイブ機能を発揮するもの
として構成されていることに鑑み、スプール１１
とスプリング１２との間にはプランジヤ１９が介
装されている。すなわち、ソレノイド１８に励磁
操作するとプランジヤ１９は、当該ソレノイド１
８に吸着され、スプール１１はスプリング１２か
らの附勢力を弱めるように形成されている。そし
て、当該スプール１１は、油圧緩衝器本体１から
励磁しない時に較べて低い内圧が作用すると後退
すなわち図中上方に移動することとなるように形
成されている。

上記操作ロツド１３は、ホルダ２０に螺装され
ているもので、ナツト状に形成された後端ツマミ
１３ａを回動操作することによつて上記ホルダ２
０内を出没するように形成されているものであ
る。そして、当該操作ロツド１３を後退すなわ
ち、外部に突出させるように回動操作するときは
上記スプリング１２の反発力が弱められ、スプー
ル１１への附勢力が弱められることとなる。ま
た、逆に、操作ロツドを前進すなわち、内部に侵
入させるように回動操作するときは、スプール１
１への附勢力が強められることとなる。

なお、上記ホルダ２０は、上記ソレノイド１８
を収装するケース部材１８ａに保持されているも
ので、当該ケース部材１８ａは上記ケーシング１
０に連設されている。

上記圧側減衰バルブ１４は、スプール１１の先
端部外周に摺動自在に介装されているもので、ス
プール１１の先端に固着されたばね受１４ａに一
端が係止されたスプリング１４ｂによつて附勢さ
れているもので、当該スプリング１４ｂの附勢力
は、ばね受１４ｃ、シム１４ｄを介して圧側減衰
バルブ１４に附与されている。また、上記バルブ
シート１５は、上記ケーシング１０内を上方室Ｃ
と下方室Ｄとに区画するように配設されているも
ので、その肉厚部には、上記上方室Ｃと下方室Ｄ
との連通を可とするようにポート１５ａが形成さ
れている。そして、当該ポート１５ａの下端開口
に上記圧側減衰バルブ１４が対向しているもの
で、上記圧側減衰バルブ１４が当該バルブシート
１５に隣接することとなるとき、上記ポート１５
ａの下端開口が当該圧側減衰バルブ１４によつて
閉塞されるようになる。

従つて、圧側減衰バルブ１４がバルブシート１
５から大きく離れている状態にあつては、ポート
１５ａは全面的に開放され、すなわち、バルブ開
度は大きく、当該圧側減衰バルブ１４による圧側
減衰力の発生は期待できない。しかし、油圧緩衝
器本体１における内圧が上昇して、当該内圧がス
プール１１に作用することとなると、スプール１
１はスプリング１２の附勢力に打ち勝つて徐々に
後退することになり、当該スプール１１の後退に
よつて圧側減衰バルブ１４はバルブシート１５の
ポート１５ａを徐々に閉塞するようになる。すな
わち、バルブ開度が徐々に小さくなり、圧側減衰
バルブ１４の外周端を撓ませて上方室Ｃからの油
が下方室Ｄ内に流入するときの流体抵抗すなわ
ち、減衰力を高くすることとなる。すなわち、油
圧緩衝器本体１における内圧に依存して圧側減衰
力が変更されるようになるものである。

そして、上記スプール１１を附勢するスプリン
グ１２の撓み量を操作ロツド１３の回動操作によ
つて可変とすることによつて、所定圧側減衰力の
発生時期すなわち、油圧緩衝器本体１の圧縮状態
に応じた減衰力発生とするようにすることができ
ることとなる。

そしてさらに、ソレノイド１８が励磁されるこ
ととなると、第２図に示すように、プランジヤ１
９がソレノイド１８に吸着されスプリング１２の
附勢力が弱められる。このとき、油圧緩衝器本体
１内に所定以上の内圧があると、スプール１１は
図示矢印方向に上昇移動されることとなり、圧側
減衰バルブ１４がバルブシート１５のポート１５
ａを閉塞して、上方室Ｃから下方室Ｄ内への油の
流入すなわち、油圧緩衝器本体１内の油室Ｂの油
がリザーバ室Ａ内への流入が阻止されるようにな
り、これによつて設定された高い圧側減衰力が発
生し、油圧緩衝器本体１の大きい圧縮が阻止され
ることとなる。すなわち、油圧緩衝器本体１たる
二輪車のフロントフオークは、二輪車の前輪側が
大きく沈み込むノーズダイブ現象を阻止するアン
チノーズダイブ機能を当該減衰力調整装置によつ
て得ることとなる。

また、上記の状態にあるとき、例えば、路面か
らの突き上げ等によつてさらに油圧緩衝器本体１
が圧縮されるような場合には、圧側減衰バルブ１
４を附勢するスプリング１４ｂが撓んで、圧側減
衰バルブ１４を後退させバルブシート１５のポー
ト１５ａを開放し、上方室Ｃ内の油を下方室Ｄ内
に流出させ上方室Ｃ側すなわち、油圧緩衝器１内
の油室Ｂ内の異常高圧化を阻止する。すなわち、
当該圧側減衰バルブ１４がリリーフ弁として作動
するものである。

ここで、上記操作ロツド１３の回動操作時にお
ける回動位置維持のための停止手段について少し
く説明する。

すなわち、第３図に示すように、本考案におけ
る停止手段は、上記操作ロツド１３の後端ツマミ
１３ａを内装するダイヤル２１と、当該ダイヤル
２１を回動自在に保持する防水カバー２２との間
に形成されてなり、上記ダイヤル２１には突出部
２１ａが形成されてなると共に、上記防水カバー
２２にはストツパ部２２ａと複数の係止部２２ｂ
とが形成されてなるものである。そして、上記突
出部２１ａが係止部２２ｂ相互間あるいはストツ
パ２２ａと係止部２２ｂ間にあるときに操作ロツ
ド１３の回動位置が維持されるように形成されて
いる。例えば、第３図において、図示する状態に
ダイヤル２１があるときは、スプリング１４ｂの
附勢力が中程度のものであるとき、ダイヤル２１
を図中矢印で示すように、反時計方向に回動する
ときはより弱い附勢力となるようにし、逆にダイ
ヤル２１を時計方向に回動するときはより強い附
勢力とするとなるように調整し、かつ、その調整
状態を維持するものであり、各係止部２２ｂとス
トツパ２２ａとはダイヤル２１の位置決め機構と
して使用される。防水カバー２２は弾性はゴム又
は合成樹脂で成形されており、これにより係止部
２２ｂも弾性に富み、ダイヤル２１を回転した時
その突出部２１ａは係止部２２ｂを押し曲げなが
ら乗り越えるようになつている。

第４図は、上記停止手段の他の実施例を示すも
のであつて、本実施例にあつては、係止部２１ａ
先端に凹部２１a′が形成されており、当該凹部２
１a′内に防水カバー２２に形成された係止部２２
ｂが出没するように形成されているものである。

なお、第３図および第４図に示す各実施例にあ
つて、本考案の停止手段は、防水カバー２２内側
に形成されていることとされているが、これに代
えて、防水カバー２２の外側に形成されているこ
ととされているものであつても良いこと勿論であ
る。

また、なお、上記防水カバー２２は、その下端
が上記ケーシング１０の上端と連設されているも
のであつて、前記ソレノイド１８部分を覆うよう
に配設されており、ダイヤル２１との摺接部分か
らの水の侵入は防止されているものである。そし
て、上記ダイヤル２１と防水カバー２２との間に
形成される停止手段は、所謂デイテント機構とな
るように形成されていれば足り、他の構成からな
るものであつても良いこと勿論である。

上記した減衰力調整装置２における油圧緩衝器
本体１の伸側時の作動は、内圧下降に従いスプリ
ング１２の附勢力が打ち勝つてスプール１１は戻
され、全開状態に復元する。なお、バルブ１４の
閉状態における吸込み流路は油孔桿が浮き上つて
確保され、リザーバ室Ａから油室Ｂ内へ流入す
る。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果がある。

ケーシングに防水カバーを連結させ、防水カ
バーの端部にダイヤルを回転自在に設けたか
ら、ケーシング内及びダイヤル周辺から水の侵
入が防止され、操作ロツドの錆付きやケーシン
グ内の各部品の錆付きが防止される。

操作ロツドはダイヤル内に移動自在に嵌合し
ているから、操作ロツドは手動によるダイヤル
の回動操作で駆動され、工具を利用することな
く容易に操作ロツドを移動してスプリングの附
勢力を調整できる。

ダイヤルに突出部を設け、防水カバーにこの
突出部が選択的に係合するストツパ部と複数の
係止部とを設けたから、これらの突出部とスト
ツパ部及び係止部とでダイヤル及び操作ロツド
の位置決めが行なえ、調整されたスプリングの
附勢力を維持できる。

防水カバーは弾性なゴム又は合成樹脂で成形
されているから、係止部も弾性に富み、ダイヤ
ルを回転した時その突出部が係止部を押し曲げ
てこれを乗り越えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るフロントフオ
ークを一部破断して示す正面図、第２図は減衰力
調整装置の一作動状態を示す断面図、第３図は本
考案の停止手段を第２図中の線−で示す部分
横断面図、第４図は停止手段の他の実施例を第３
図と同様に示す部分横断面図である。 １……油圧緩衝器本体、２……減衰力調整装
置、１１……スプール、１２……スプリング、１
３……操作ロツド、１３ａ……後端ツマミ、２１
……ダイヤル、２１ａ……突出部、２２……防水
カバー、２２ａ……ストツパ、２２ｂ……係止
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 油圧緩衝器本体の外部にケーシングを設け、
   ケーシング内には油圧緩衝器本体内の油室とリ
   ザーバ室とを連通するポートを設け、更にケー
   シング内にはスプールを摺動自在に設け、当該
   スプールの先端には前記ポートを開閉する減衰
   バルブを設け、スプールの後端にはスプリング
   を設け、スプリングの後端は移動自在な操作ロ
   ツドに係止され、油圧緩衝器の内圧に依存して
   スプールを後退させると共に操作ロツドの回動
   操作によつてスプールに対するスプリングの附
   勢力を可変とする油圧緩衝器の減衰力調整装置
   において、ケーシングに弾性なゴム又は合成樹
   脂からなる防水カバーを連結させ、防水カバー
   の端部には中空なダイヤルを回転自在に設け、
   当該ダイヤル内には前記操作ロツドを移動自在
   に嵌合させ、更にダイヤルの外周に突出部を設
   けると共に防水カバーの内周に前記突出部と選
   択的に係合するストツパ部と複数の係止部とを
   設けたことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調
   整装置。 (2) 操作ロツドの端部にツマミが設けられ、この
   ツマミがダイヤル内に異形嵌合し、ダイヤルの
   回転時にツマミを介して操作ロツドが軸方向に
   移動することを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の油圧緩衝器の減衰力調整装
   置。