JPH0231963A

JPH0231963A - 車両用故障診断装置

Info

Publication number: JPH0231963A
Application number: JP63178200A
Authority: JP
Inventors: Masao Hideshima; 秀島　政雄; Toshihiro Ishihara; 石原　敏広; Haruhiro Hirano; 晴洋平野; Satoru Kawazoe; 河添　覚
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-07-19
Filing date: 1988-07-19
Publication date: 1990-02-01
Anticipated expiration: 2014-08-25
Also published as: JP2940918B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、各種制御ユニットが接続されるスイッチ群
の故障状態を診断するための車両用故障診断装置に関す
る。

［従来の技術］従来、工場における完成車検査部門や、販売店における
サービスステーション等において、各種制御ユニットに
接続されている種々のスイッチ系統の故障診断を行なう
場合には、以下の方法が採用されている。

即ち、先ず、各スイッチまたはそのスイッチが直接に接
続されているコネクタ、ハーネス等の目視による点検を
行ない、スイッチの破損、コネクタの未結５ハーネス内
断線等を確認する。一方、このような目視が出来ない場
合には、スイッチを強制的にオンさせることにより従動
的に機能するアクチュエータの作動状態を確認すること
になる。

［発明が解決しようとする問題点コしかしながら、このような従来の故障診断方法では、前
者においては、各スイッチ、コネクタ、ハーネス等の位
置確認のために時間がかかり、作業性が悪い問題点が指
摘されている。更に、この従来の方法では、故障状態の
検出にテスタを用いる必要が有り、面倒であると共に、
確認漏れの出る可能性もあり、好ましものでは無い。

一方、後者においては、強制的にオンさせたスイッチと
アクチュエータとの間の関連付けが困難である問題が指
摘されている。更に、車両の停車状態では確認出来ない
アクチュエータがあり、確認に万全を期することが出来
ない点や、仮に異常がある場合に、この異常が「スイッ
チ系の異常」か、「アクチュエータ系の異常」がが不明
である点も指摘されている。更に、常オンであるスイッ
チは、故障診断に際して、強制的にオン動作させること
が出来ないので、これの故障診断をすることは不可能で
ある。

この発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、こ
の発明の目的は、スイッチのオン・オフ状態に拘らず、
全てのスイッチの故障状態を確実に診断することの出来
る車両用故障診断装置を提供する事である。

［問題点を解決するための手段］上述した問題点を解決し、目的を達成するため、この発
明に係わる車両用故障診断装置は、各種制御ユニットに
接続されるスイッチ群と、故障診断モードに設定するモ
ード設定手段と、このモード設定手段により故障診断モ
ードが設定された状態で、上記スイッチ群の各スイッチ
が強制的に作動されることにより、各スイッチに生じる
状態変化を検出する検出手段と、上記強制的に作動され
たスイッチにおいて、状態変化が生じたことが検出され
た場合に、この検出結果を表示する表示する表示手段と
を具備する事を特徴としている。

［作用］以上のように構成される車両用故障診断装置においては
、故障診断に際して、モード設定手段により故障診断モ
ードが設定されると、診断しようとするスイッチを強制
的に作動させることにより、検出手段により、この作動
に伴ない状態変化が検出された場合にのみ、この検出結
果が表示手段により表示されることになる。このように
して、表示手段により表示された場合には、このスイッ
チは故障していないものと診断され、一方、表示手段に
より表示されない場合には、このスイッチは故障してい
るものと診断されることになる。

［実施例］以下に、この発明に係わる車両用故障診断装置の一実施
例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明する。

第１図は、一実施例の故障診断装置１０を備えた車両１
２の概略構成を示している。この故障診断装置１０は、
車両１２のエンジンルーム１４内に配設され、種々の制
御ユニット（後述する）に接続されたスイッチの故障状
態を診断するよう構成されている。この故障診断装置１
ｏの故障診断結果は、この一実施例においては、車室内
に配設されたルームミラー１８の前面に取り付けられ故
障表示装置１６に表示されるよう設定されている。ここ
で、このエンジンルーム１４は、前ヒンジのボンネット
２０により開放自在に閉塞されている。即ち、この故障
表示装置１６は、ボンネット２０が開けられたエンジン
ルーム１４の側方に立つ作業者から見通せる部位である
ルームミラー１８の前面に取り付けられているものであ
る。

次に、上述した故障診断装置１０の構成を、第２図を参
照して説明する。

この故障診断装置１０は、エンジン制御を司るエンジン
制御ユニット２２内にソフト的に設けられており、各種
のスイッチＴＡＩ　、ＴＡ２　、・・・の故障状態を診
断するための装置である。この故障診断装置１０は、こ
れらスイッチＴＡ。

ＴＡ、、・・・からの入力信号を処理する入力処理部２
４と、この入力処理部２４を介して入力された各種のス
イッチＴＡＩ　、ＴＡ２．・・・からの状態変化を示す
信号に基づき、これらの故障状態を診断する診断・モニ
タ部２６と、この診断・モニタ部２６における診断結果
を外部に出力するための出力処理部２８とを備えている
。この出力処理部２８には、診断結果に応じて、診断内
容を表示する、上述した故障表示装置１６と、各種の状
態表示ランプＬＡ＋　、ＬＡ２　、・・・が接続されて
いる。

ここで、この故障表示装置１６は、診断結果に応じた故
障内容をコード番号で表示することが出来るように、例
えば、６桁の液晶表示装置から構成されている。また、
各種の状態表示ランプＬＡ＋　、ＬＡ２　、・・・は、
車室内のインスツルメントパネルに取り付けられ、対応
するスイッチＴＡ＋　、ＴＡｚ　、・・・類の故障を、
ランプの点滅または点灯により表示するよう構成されて
いる。

一方、この故障診断装置１０が設けられたエンジン制御
ユニット２２は、各種センサＳＡ。

ＳＡ、、・・・や上述した各種のスイッチＴＡ。

ＴＡ、、・・・から入力処理部２４を介して入力された
情報に基づき、通常のエンジン制御を司る通常制御部３
０を備えている。この通常制御部３０は、上述した出力
処理部２８を介して、各種のアクチュエータＡＡ、、Ａ
Ａ２．．・・・に接続されており、夫々のアクチュエー
タＡＡ＋　、ＡＡｚ　、・・・は、この通常制御部３０
の制御の下で、所定のエンジン制御を実行すべく動作す
るものである。

ここで、この故障診断装置１０は、現在、診断モードが
設定されているか非診断モードが設定されているかを判
定する診断モード判定部３２を備えている。この診断モ
ード判定部３２には、診断モードを設定するための診断
スイッチ３４の一方の接続端子が接続されると共に、こ
の診断スイッチ３４の他方の接続端子はアースされてい
る。また、この診断モード判定部３２は、上述した通常
制御部３０と診断・モニタ部２６とに接続されている。

そして、この診断モード判定部３２は、診断スイッチ３
４が開成されている状態において、非診断モードが設定
されているものと判断し、通常制御部３０を駆動状態に
、また、診断・モニタ部２６を停止状態に夫々設定する
。一方、この診断モード判定部３２は、診断スイッチ３
４が閉成されている状態において、診断モードが設定さ
れているものと判断し、通常制御部３０を停止状態に、
また診断・モニタ部２６を駆動状態に夫々設定する。

また、この故障診断装置１０は、多重通信部３６を備え
、エンジン制御ユニット２２とは独立に存在する他の制
御ユニット、例えば、図示しない電子式自動変速装置を
制御する制御ユニット３８や、定速走行装置を制御する
制御ユニット４０等と通信して、夫々の制御ユニット３
８゜４０等に接続されている各種のスイッチＴ　Ｂ　、
。

Ｔ　Ｂ　２＋・・・、Ｔ　Ｃｒ、　Ｔ　Ｃ２、・・・の
状態変化信号を受けるように構成されている。

即ち、電子式自動変速装置を制御する制御ユニット３８
は、多重通信部４２と、自動変速装置を制御するための
制御部４４と、入力処理部４６と、出力処理部４８とを
備えている。一方、定速走行装置を制御する制御ユニッ
ト４０は、多重通信部５ｏと、自動変速装置を制御する
ための制御部５２と、入力処理部５４と、出力処理部５
６とを備えている。

ここで、夫々の制御ユニット３８．４０には、夫々の制
御に必要となる種々のスイッチＴＢ、。

ＴＢ２　、・・・；ＴＣ＋　、ＴＣｚ　、・・・と、各
種のセンサＳＢＩ、ＳＢ２．・・・；ＳＣＩ　、ＳＣ２
、・・・とが夫々対応する入力処理部４６．５４を介し
て接続されている。一方、夫々の制御ユニット３８゜４
０は、対応する種々のスイッチＴＢ。

ＴＢ２．・・・；　ＴＣ＋　、ＴＣｚ　、・・・と、各
種のセンサＳＢＩ　、ＳＢ２　、・・・；　ＳＣＩ　、
ＳＣ２、・・・とからの情報に基づいて、必要な制御動
作を実行するものであるが、夫々の制御信号は、対応す
る出力処理部４８．５６を介して、夫々の制御内容を実
行するアクチュエータＡＢ＋、ＡＢｚ、・・・：ＡＣ，
、ＡＣ２，・・・に出力され、これらを駆動することに
なる。

ここで、上述した診断スイッチ３４が閉成されることに
より、診断モード判定部３２において診断モードが設定
され、診断・モニタ部２６が、自身の多重通信部３６を
介して、他の制御ユニット３８．４０に診断モードの設
定を通信すると、夫々の多重通信部４２．５０は、夫々
に接続されている種々のスイッチＳＢ＋　、ＳＢ２　、
・・・；ＳＣ，、ＳＣ２、・・・の夫々の状態信号を共
通のパスラインＬに出力するように設定されている。

以上のように構成される故障診断装置１０における故障
診断動作について、以下に説明する。

例えば、故障した車両を修理工場において修理する場合
において、先ず、作業者は、ボンネット２０を開けて、
エンジンルーム１４を開放する。

そして、エンジン制御ユニット２２に接続された診断ス
イッチ３４を閉成する。この閉成に応じて、診断モード
が設定され、通常制御部３ｏの制御動作は停止されると
共に、診断・モニタ部２６において、診断モードが設定
される。このように診断モードが設定された診断・モニ
タ部２６は、エンジン制御ユニット２２に接続された各
種スイッチ、センサの他、他の制御ユニット３８．４０
に夫々接続されたスイッチ、センサ等の故障状態をモニ
タすることになる。

そして、このような診断モードにおいて、作業者は、車
室内の運転席に座り、種々のスイッチを動作させる作動
部材を順次、作動させることになる。ここで、例えば、
通常、開成状態にあるスイッチが、これの作動部材を作
動させることにより閉成状態に状態変化すると、この状
態変化に伴ない、状態変化信号が入力処理部２４または
、多重通信部３６を介して、診断・モニタ部２６にもた
らされ、この診断・モニタ部２６は、この状態信号を受
けて、出力処理部２８を介して、対応する状態表示ラン
プＬＡを点灯させる。このランプＬＡの点灯を見て、作
業者は、今、作動した作動部材に接続されるスイッチは
正常であると判断する。

一方、このランプＬＡが点灯しない場合には、この作動
部材を作動させることにより、対応するスイッチが開成
状態から閉成状態に状態変化を起こさなかった事を意味
することになる。この結果、作業者は、今、作動した作
動部材に接続されるスイッチは故障であると判断し、こ
のスイッチを修理することになる。

具体的には、作動部材としてのブレイキペダルを踏み込
むことにより、ブレイキスイッチが開成状態から閉成状
態に状態変化を起こすと、これに応じて状態変化信号が
出力され、ブレイキベダルを踏み込んだにも拘らず、ブ
レイキスイッチが開成状態から閉成状態に状態変化を起
こさないと、状態変化信号が出力されないことになる。

この結果、ブレイキペダルを踏み込んだ状態で、インス
ツルメントパネルの対応するランプＬＡが点灯した場合
には、状態変化が起こって、ブレイキスイッチが正常で
あると判断され、点灯しない場合には、このブレイキス
イッチは故障中であると判断される。

また、通常、閉成状態にあるスイッチが、これの作動部
材を作動させることにより開成状態に状態変化すると、
この状態変化に伴ない、状態変化信号が入力処理部２４
または、多重通信部３６を介して、診断・モニタ部２６
にもたらされ、この診断・モニタ部２６は、この状態信
号を受けて、出力処理部２８を介して、対応する状態表
示ランプＬＡを点灯させる。このランプＬＡの点灯を見
て、作業者は、今、作動した作動部材に接続されるスイ
ッチは正常であると判断する。

一方、このランプＬＡが点灯しない場合には、この作動
部材を作動させることにより、対応するスイッチが閉成
状態から開成状態に状態変化を起こさなかった事を意味
することになる。この結果、作業者は、今、作動した作
動部材に接続されるスイッチは故障であると判断し、こ
のスイッチを修理することになる。

具体的には、作動部材としてのアクセルペダルを踏み込
むことにより、アイドルスイッチが閉成状態から開成状
態に状態変化を起こすと、これに応じて状態変化信号が
出力され、アクセルペダルを踏み込んだにも拘らず、ア
イドルスイッチが閉成状態から開成状態に状態変化を起
こさないと、状態変化信号が出力されないことになる。

この結果、アクセルペダルを踏み込んだ状態で、インス
ツルメントパネルの対応するランプＬＡが点灯した場合
には、状態変化が起こって、アイドルスイッチが正常で
あると判断され、点灯しない場合には、このアイドルス
イッチは故障中であると判断される。

このように、この一実施例においては、診断しようとす
るスイッチが常時閉成状態であろうが、常時開成状態に
あろうが、対応する作動部材を作動させることにより、
閉成状態から開成状態に、または、開成状態から閉成状
態に状態変化だ起こる事に応じて状態変化信号が出力さ
れ、この状態変化信号が出力された場合にのみ、対応す
るランプＬＡが点灯されることになる。この結果、作業
者は、インスツルメントパネルのランプＬＡの点灯を確
認するのみで、今、作動させた作動部材に対応するスイ
ッチが正常であることを認識することが出来、また、ラ
ンプＬＡが点灯しない場合には、今、作動させた作動部
材に対応するスイッチが故障中であると認識することが
出来ることになる。

この発明は、上述した一実施例の構成に限定されること
なく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
であることは言うまでもない。

例えば、上述した一実施例においては、診断しようとす
るスイッチに対応したランプをインスッルメントパネル
に設けるように説明したが、この発明は、このような構
成に限定されることなく、例えば、このランプは全ての
スイッチに共通に１個だけ設けるように構成しても良い
。この場合、夫々のスイッチに対応した作動部材を作動
させることにより、状態変化信号が出力された時点から
所定時間だけランプを点灯させるように設定されること
になる。このようにすれば、この共通のランプを用いて
スイッチの故障状態が認識されることになる。

［発明の効果］以上詳述したように、この発明に係わる車両用故障診断
装置は、各種制御ユニットに接続されるスイッチ群と、
故障診断モードに設定するモード設定手段と、このモー
ド設定手段により故障診断モードが設定された状態で、
上記スイッチ群の各スイッチが強制的に作動されること
により、各スイッチに生じる状態変化を検出する検出手
段と、上記強制的に作動されたスイッチにおいて、゛状
態変化が生じたことが検出された場合に、この検出結果
を表示する表示する表示手段とを具備する事を特徴とし
ている。

従って、この発明によれば、スイッチのオン・オフ状態
に拘らず、全てのスイッチの故障状態を確実に診断する
ことの出来る車両用故障診断装置が提供される事になる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わる故障診断装置の一実施例が適
用される車両の構成を示す斜視図；そして、第２図は故障診断装置の構成を示すブロック図である。ン制御ユニット、２４・・・入力処理部、２６・・・診
断・モニタ部、２８・・・出力処理部、３０・・・通常
制御部、３２・・・診断モード判定部、３４・・・診断
スイッチ、３６・・・多重通信部、３８・・・電子式自
動変速装置用制御ユニット、４０・・・定速走行装置用
制御ユニット、４２．５０・・・多重通信部、４４　；
　５２・・・制御部、４６　：　５４・・・入力処理部
、４８　、５６・・・出力処理部である。

Claims

【特許請求の範囲】　各種制御ユニツトに接続されるスイツチ群と、故障診
断モードに設定するモード設定手段と、このモード設定
手段により故障診断モードが設定された状態で、上記ス
イツチ群の各スイツチが強制的に作動されることにより
、各スイツチに生じる状態変化を検出する検出手段と、上記強制的に作動されたスイツチにおいて、状態変化が
生じたことが検出された場合に、この検出結果を表示す
る表示する表示手段とを具備する事を特徴とする車両用
故障診断装置。