JPH023131B2 - - Google Patents
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- JPH023131B2 JPH023131B2 JP55181211A JP18121180A JPH023131B2 JP H023131 B2 JPH023131 B2 JP H023131B2 JP 55181211 A JP55181211 A JP 55181211A JP 18121180 A JP18121180 A JP 18121180A JP H023131 B2 JPH023131 B2 JP H023131B2
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/09—Testing internal-combustion engines by monitoring pressure in fluid ducts, e.g. in lubrication or cooling parts
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の吸気管圧力及び大気圧を検
出する方法に関する。
出する方法に関する。
内燃機関においては、点火時期制御あるいは
EGR制御（大気圧と吸気管負圧とを用いて弁動
作制御を行うEGR弁を用いる場合）を行うにあ
たり、大気圧または吸気管相対圧力（吸気管負
圧）の値を知る必要があるため、大気圧センサに
より大気圧または相対圧力センサにより吸気管相
対圧力を検出している。しかしながら、機関の回
速度及び吸気管絶対圧力に応じて燃料墳射量を制
御する如き燃料噴射式内燃機関においては、吸気
管絶対圧力を知ることがどうしても必要であるた
め、この種の機関では吸気管相対圧力センサと吸
気管絶対圧力センサとの２つのセンサを設けてい
た。この方法によれば、各制御における制御精度
を良好に保つことは可能であるが、センサが２つ
必要となるため、その周囲構造をも含めてその分
コストが増大する。
EGR制御（大気圧と吸気管負圧とを用いて弁動
作制御を行うEGR弁を用いる場合）を行うにあ
たり、大気圧または吸気管相対圧力（吸気管負
圧）の値を知る必要があるため、大気圧センサに
より大気圧または相対圧力センサにより吸気管相
対圧力を検出している。しかしながら、機関の回
速度及び吸気管絶対圧力に応じて燃料墳射量を制
御する如き燃料噴射式内燃機関においては、吸気
管絶対圧力を知ることがどうしても必要であるた
め、この種の機関では吸気管相対圧力センサと吸
気管絶対圧力センサとの２つのセンサを設けてい
た。この方法によれば、各制御における制御精度
を良好に保つことは可能であるが、センサが２つ
必要となるため、その周囲構造をも含めてその分
コストが増大する。
そこで、その対策としては従来技術として、例
えば、絶対圧力センサと、スロツトル弁下流の吸
気管に接続される入力ポート、大気に開口される
入力ポート、絶対圧力センサに接続される出力ポ
ートをもつ切換弁とを用い、これら入力ポートの
一つを出力ポートに選択的に連通せしめるように
切換弁を制御することで、１個の絶対圧力センサ
で吸気管絶対圧力と大気圧を検出する装置が提案
されている。
えば、絶対圧力センサと、スロツトル弁下流の吸
気管に接続される入力ポート、大気に開口される
入力ポート、絶対圧力センサに接続される出力ポ
ートをもつ切換弁とを用い、これら入力ポートの
一つを出力ポートに選択的に連通せしめるように
切換弁を制御することで、１個の絶対圧力センサ
で吸気管絶対圧力と大気圧を検出する装置が提案
されている。
この従来技術においては、吸気管絶対圧力の時
間的な変動は大気圧の時間的な変動よりも大きい
ことに着目し、吸気管に接続される入力ポートと
出力ポートの連通期間を大気に開口される入力ポ
ートと出力ポートの連通期間よりも長くすること
により、吸気管絶対圧力の検出頻度を多くしてい
る。（例えば特開昭54−108647号公報参照） 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、上記従来技術においては、機関
回転速度信号と同期して入力ポートの一つを出力
ポートに選択的に連通させているために、必要以
上に大気に開口される入力ポートと出力ポートが
連通され、吸気管絶対圧の検出頻度が少くなり、
吸気管絶対圧力の検出頻度を高めることができな
いという問題があつた。
間的な変動は大気圧の時間的な変動よりも大きい
ことに着目し、吸気管に接続される入力ポートと
出力ポートの連通期間を大気に開口される入力ポ
ートと出力ポートの連通期間よりも長くすること
により、吸気管絶対圧力の検出頻度を多くしてい
る。（例えば特開昭54−108647号公報参照） 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、上記従来技術においては、機関
回転速度信号と同期して入力ポートの一つを出力
ポートに選択的に連通させているために、必要以
上に大気に開口される入力ポートと出力ポートが
連通され、吸気管絶対圧の検出頻度が少くなり、
吸気管絶対圧力の検出頻度を高めることができな
いという問題があつた。
すなわち車両走行状態として、山岳路を走行す
る場合には大気圧の変動が生ずるために大気圧を
検出する必要があるものの、平坦路を走行する場
合には大気圧の変動は殆んどなくなり大気圧を検
出する必要はなくなる。
る場合には大気圧の変動が生ずるために大気圧を
検出する必要があるものの、平坦路を走行する場
合には大気圧の変動は殆んどなくなり大気圧を検
出する必要はなくなる。
しかしながら上記従来例においては、山岳路、
平坦路に関係なく所定の周期で大気に開口される
入力ポートと出力ポートが連通されるために、必
要以上に大気圧が検出され、その分吸気管絶対圧
力の検出頻度少なくなるという問題点を生じた。
平坦路に関係なく所定の周期で大気に開口される
入力ポートと出力ポートが連通されるために、必
要以上に大気圧が検出され、その分吸気管絶対圧
力の検出頻度少なくなるという問題点を生じた。
したがつて本発明の目的は、上記従来技術の問
題点に鑑み、吸気管圧力が大気圧に比較的近い値
を有する期間のみ大気圧の検出を行い、吸気管絶
対圧力の検出頻度を多くし、吸気管絶対圧力の検
出精度を高めることにある。
題点に鑑み、吸気管圧力が大気圧に比較的近い値
を有する期間のみ大気圧の検出を行い、吸気管絶
対圧力の検出頻度を多くし、吸気管絶対圧力の検
出精度を高めることにある。
本発明によれば、絶対圧力センサと、内燃機関
のスロツトル弁下流の吸気管に接続される第１の
ポートと大気に開口される第２のポートおよび上
記絶対圧力センサに接続される出力ポートとを有
する切換弁とを用い、該切換弁を制御回路の出力
信号により制御して上記第１のポートと上記第２
のポートを上記出力ポートに選択的に連通せし
め、その結果、上記絶対圧力センサにより吸気管
絶対圧力と大気圧とを検出する内燃機関の圧力検
出方法であつて、内燃機関開始後の期間において
は、吸気管圧力が大気圧に比較的近い値を有し、
かつ、所定のデータ取入れ周期に従う期間におい
て、上記第２のポートを上記出力ポートに連通せ
しめ大気圧検出を行わせるように上記切換弁を制
御し、該始動後の上記期間以外の期間においては
上記第１のポートを上記出力ポートに連通せしめ
て吸気管圧力検出を行わせるように上記切換弁を
制御し、該制御に基づき上記絶対圧力センサによ
り吸気管圧力と大気圧を検出することを特徴とす
る、内燃機関の圧力検出方法、が提供される。
のスロツトル弁下流の吸気管に接続される第１の
ポートと大気に開口される第２のポートおよび上
記絶対圧力センサに接続される出力ポートとを有
する切換弁とを用い、該切換弁を制御回路の出力
信号により制御して上記第１のポートと上記第２
のポートを上記出力ポートに選択的に連通せし
め、その結果、上記絶対圧力センサにより吸気管
絶対圧力と大気圧とを検出する内燃機関の圧力検
出方法であつて、内燃機関開始後の期間において
は、吸気管圧力が大気圧に比較的近い値を有し、
かつ、所定のデータ取入れ周期に従う期間におい
て、上記第２のポートを上記出力ポートに連通せ
しめ大気圧検出を行わせるように上記切換弁を制
御し、該始動後の上記期間以外の期間においては
上記第１のポートを上記出力ポートに連通せしめ
て吸気管圧力検出を行わせるように上記切換弁を
制御し、該制御に基づき上記絶対圧力センサによ
り吸気管圧力と大気圧を検出することを特徴とす
る、内燃機関の圧力検出方法、が提供される。
本発明による内燃機関の圧力検出方法において
は、吸気管圧力が大気圧に比較的近い値を有する
期間のみ大気圧の検出を行うことになり、この結
果、山岳路の登坂時の如くスロツトル弁が大きく
開かれる時には従来と同様に大気圧が検出され、
平坦路走行時はスロツトル弁が大きく開かれない
限り吸気管絶対圧力のみが検出されることとな
る。
は、吸気管圧力が大気圧に比較的近い値を有する
期間のみ大気圧の検出を行うことになり、この結
果、山岳路の登坂時の如くスロツトル弁が大きく
開かれる時には従来と同様に大気圧が検出され、
平坦路走行時はスロツトル弁が大きく開かれない
限り吸気管絶対圧力のみが検出されることとな
る。
以下図面を用いて本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例の概略の構成を表わ
している。同図において、１０は内燃機関本体、
１２はエアクリーナ、１４はスロツトル弁、１６
は吸気マニホールド、１８は排気マニホールドを
それぞれ示している。吸気マニホールド１６に
は、導管２０を介して三方電磁切換弁２２の一つ
のポートが連通しており、この切換弁２２の他の
一つのポートは導管２４をさらにエアフイルタ２
６を介して大気に開口している。切換弁２２の残
りのポートは導管２８を介して絶対圧力センサ３
０に連通している。絶対圧力センサ３０の出力信
号は線３２を介して制御回路３４に送り込まれ
る。切換弁２２は、制御回路３４より線３６を介
して送り込まれる駆動信号に応じて、導管２８を
導管２０もしくは導管２４に選択的に連通させ
る。換言すれば、切換弁２２は、制御回路３４か
らの駆動信号に応じて、吸気マニホールド１６内
の圧力もしくは大気圧を絶対圧力センサ３０に選
択的に印加せしめる。
している。同図において、１０は内燃機関本体、
１２はエアクリーナ、１４はスロツトル弁、１６
は吸気マニホールド、１８は排気マニホールドを
それぞれ示している。吸気マニホールド１６に
は、導管２０を介して三方電磁切換弁２２の一つ
のポートが連通しており、この切換弁２２の他の
一つのポートは導管２４をさらにエアフイルタ２
６を介して大気に開口している。切換弁２２の残
りのポートは導管２８を介して絶対圧力センサ３
０に連通している。絶対圧力センサ３０の出力信
号は線３２を介して制御回路３４に送り込まれ
る。切換弁２２は、制御回路３４より線３６を介
して送り込まれる駆動信号に応じて、導管２８を
導管２０もしくは導管２４に選択的に連通させ
る。換言すれば、切換弁２２は、制御回路３４か
らの駆動信号に応じて、吸気マニホールド１６内
の圧力もしくは大気圧を絶対圧力センサ３０に選
択的に印加せしめる。
吸気マニホールド１６には、さらに複数の燃料
噴射弁３８（単数の場合もある）が設けられてい
る。燃料噴射弁３８は、制御回路３４より線４０
を介して送り込まれる噴射信号に応じて図示しな
い燃料供給系からの加圧燃料を機関内部に噴射供
給する。
噴射弁３８（単数の場合もある）が設けられてい
る。燃料噴射弁３８は、制御回路３４より線４０
を介して送り込まれる噴射信号に応じて図示しな
い燃料供給系からの加圧燃料を機関内部に噴射供
給する。
絶対圧力センサ３０は、そのセンサに印加され
る気体の絶対圧力を検出し、その検出した絶対圧
力に対応する電力値もしくは電流値を有する信号
を発生するものである。第２図はこの種の絶対圧
力センサの一例として半導体絶対圧力センサを表
わしている。同図において、４２はハウジング、
４４は内部が真空状態にされた密封室、４６は密
封室内に設けられた半導体チツプ、４８は半導体
チツプ４６の一面にその一端が密着するように取
付けられた導管、５０は電気回路をそれぞれ示し
ている。導管４８には検出すべき圧力が印加せし
められており、この導管内の圧力が、半導体チツ
プ４６の一面に作用せしめられる。半導体チツプ
４６は、例えばシリコンチツプの表層部に複数の
抵抗層を散設形成し、各抵抗層をブリツジ接続し
たものである。このような半導体チツプ４６の表
面に圧力が作用すると、このチツプが歪み、その
歪の度合に応じて前記各抵抗層の抵抗値が変化す
る。この抵抗値変化をブリツジ回路及び前記回路
５０において変換することにより、印加された圧
力に応じた電圧値あるいは電流値を有する信号を
得ることができる。しかも、半導体チツプ４６の
他方の面は真空状態となつているため、前記信号
は絶対圧力に対応した値を有することになる。
る気体の絶対圧力を検出し、その検出した絶対圧
力に対応する電力値もしくは電流値を有する信号
を発生するものである。第２図はこの種の絶対圧
力センサの一例として半導体絶対圧力センサを表
わしている。同図において、４２はハウジング、
４４は内部が真空状態にされた密封室、４６は密
封室内に設けられた半導体チツプ、４８は半導体
チツプ４６の一面にその一端が密着するように取
付けられた導管、５０は電気回路をそれぞれ示し
ている。導管４８には検出すべき圧力が印加せし
められており、この導管内の圧力が、半導体チツ
プ４６の一面に作用せしめられる。半導体チツプ
４６は、例えばシリコンチツプの表層部に複数の
抵抗層を散設形成し、各抵抗層をブリツジ接続し
たものである。このような半導体チツプ４６の表
面に圧力が作用すると、このチツプが歪み、その
歪の度合に応じて前記各抵抗層の抵抗値が変化す
る。この抵抗値変化をブリツジ回路及び前記回路
５０において変換することにより、印加された圧
力に応じた電圧値あるいは電流値を有する信号を
得ることができる。しかも、半導体チツプ４６の
他方の面は真空状態となつているため、前記信号
は絶対圧力に対応した値を有することになる。
第３図は絶対圧力センサの他の例として、ベロ
ーズ型（ガルトン型）絶対圧力センサを表わして
いる。同図において、５２はハウジング、５４は
検出すべき圧力の印加せしめられる圧力室、５６
は圧力室５４内に設けられた真空ベローズ、５８
はベローズ５６の一端にロツド６０を介して連結
せしめられる可動コア、６２はコア５８の周囲に
配置された差動トランス、６４は電気回路をそれ
ぞれ示している。圧力室５４内の圧力に応じて真
空ベローズ５６が伸縮してコア５８をその軸方向
に移動させる。差動トランス６２には、所定周波
数の交流電流が印加される励磁巻線と、コア５８
の位置に応じて変化する交流磁束を電気信号とし
て取り出す検出巻線とが設けられており、その検
出した信号が回路６４において変換されることに
より、絶対圧力に応じた電圧値もしくは電流値を
有する信号を得ることができる。
ーズ型（ガルトン型）絶対圧力センサを表わして
いる。同図において、５２はハウジング、５４は
検出すべき圧力の印加せしめられる圧力室、５６
は圧力室５４内に設けられた真空ベローズ、５８
はベローズ５６の一端にロツド６０を介して連結
せしめられる可動コア、６２はコア５８の周囲に
配置された差動トランス、６４は電気回路をそれ
ぞれ示している。圧力室５４内の圧力に応じて真
空ベローズ５６が伸縮してコア５８をその軸方向
に移動させる。差動トランス６２には、所定周波
数の交流電流が印加される励磁巻線と、コア５８
の位置に応じて変化する交流磁束を電気信号とし
て取り出す検出巻線とが設けられており、その検
出した信号が回路６４において変換されることに
より、絶対圧力に応じた電圧値もしくは電流値を
有する信号を得ることができる。
第４図は、第１図の制御回路３４の構成を概略
的に表わすブロツク図である。同図からも明らか
のように、制御回路３４は主としてプログラム制
御式のデジタルコンピユータ（マイクロコンピユ
ータ）で構成されている。
的に表わすブロツク図である。同図からも明らか
のように、制御回路３４は主としてプログラム制
御式のデジタルコンピユータ（マイクロコンピユ
ータ）で構成されている。
絶対圧力センサ３０の出力端子はアナログマル
チプレクサ７０の所定のチヤネルの入力端子に接
続されており、このマルチプレクサ７０のその他
のチヤネル入力端子にはアナログの検出出力を発
生する種々のセンサからの信号が送り込まれる。
マルチプレクサ７０は、後述するCPUからの指
示に応じてチヤネル選択を行い、その選択したチ
ヤネルの信号をアナログ−デジタル変換器（Ａ／
Ｄ変換器）７２に送り出す。Ａ／Ｄ変換器７２
は、これもCPUからのＡ／Ｄ変換開始指示に従
つて入力信号をデジタル信号に変換する。入力イ
ンタフエース７４には、デジタル検出出力を発生
するセンサ等からの信号が送り込まれるように構
成されている。出力インタフエース７６には燃料
噴射制御回路７８及び駆動回路８０等が接続され
ており、CPUから送り込まれる燃料噴射時間に
関する出力データはこの燃料噴射制御回路７８に
おいて噴射信号に変換された後、燃料噴射弁３８
に印加され、また切換弁２２のポート切換えに関
する出力データは駆動回路８０において増幅され
て駆動信号となり、切換弁２２に送り込まれる。
チプレクサ７０の所定のチヤネルの入力端子に接
続されており、このマルチプレクサ７０のその他
のチヤネル入力端子にはアナログの検出出力を発
生する種々のセンサからの信号が送り込まれる。
マルチプレクサ７０は、後述するCPUからの指
示に応じてチヤネル選択を行い、その選択したチ
ヤネルの信号をアナログ−デジタル変換器（Ａ／
Ｄ変換器）７２に送り出す。Ａ／Ｄ変換器７２
は、これもCPUからのＡ／Ｄ変換開始指示に従
つて入力信号をデジタル信号に変換する。入力イ
ンタフエース７４には、デジタル検出出力を発生
するセンサ等からの信号が送り込まれるように構
成されている。出力インタフエース７６には燃料
噴射制御回路７８及び駆動回路８０等が接続され
ており、CPUから送り込まれる燃料噴射時間に
関する出力データはこの燃料噴射制御回路７８に
おいて噴射信号に変換された後、燃料噴射弁３８
に印加され、また切換弁２２のポート切換えに関
する出力データは駆動回路８０において増幅され
て駆動信号となり、切換弁２２に送り込まれる。
Ａ／Ｄ変換器７２、入力インタフエース７４、
及び出力インタフエース７６はデータバス８２を
介して中央処理装置（CPU）８４、リードオン
リメモリ（ROM）８６、ランダムアクセスメモ
リ（RAM）８８と接続されている。ROM８６
には、このデジタルコンピユータの制御プログラ
ムや演算に用いられるデータ等が格納されてい
る。
及び出力インタフエース７６はデータバス８２を
介して中央処理装置（CPU）８４、リードオン
リメモリ（ROM）８６、ランダムアクセスメモ
リ（RAM）８８と接続されている。ROM８６
には、このデジタルコンピユータの制御プログラ
ムや演算に用いられるデータ等が格納されてい
る。
第５図及び第６図は、上述の制御プログラムの
一部を表わすフローチヤートであり、以下両図を
用いて本実施例の動作を説明する。
一部を表わすフローチヤートであり、以下両図を
用いて本実施例の動作を説明する。
機関の図示しないイグニツシヨンスイツチが投
入されることにより、線９０に介してCPU８４
にイニシヤライズ信号が印加されると、CPU８
４は第５図に示すイニシヤルルーチンを実行す
る。まず、ステツプ100においても、切換弁２２
を大気圧側に切換えるための大気圧ポートセツト
指示を行う。この指示は、出力インタフエース７
６の所定のビツト位置に例えば“１”の出力を発
生させることによつて行われる。これによつて、
切換弁２２が例えば付勢され、圧力センサ３０に
大気圧が印加されるように切換がなされている。
次のステツプ101においては、マルチプレクサ７
０に対して圧力センサ３０に対応するチヤネルを
選択するように指示がなされ、次いでステツプ
102においてＡ／Ｄ変換器７２に圧力絶対圧力３
０からの出力信号のＡ／Ｄ変換開始の指示がなさ
れる。次のステツプ103においては、このＡ／Ｄ
変換が終了したか否かが終了するまで繰り返して
判別される。線９２を介してCPU８４にＡ／Ｄ
変換終了の通知がなされると、プログラムは次の
ステツプ104に進み、Ａ／Ｄ変換したデータを取
り込み、次いでステツプ105において、その取り
込んだデータを大気圧データPatとしてRAM８
８の所定エリアにメモリする。次いでステツプ
106において、切換弁２２を吸気圧側に切換える
ための吸気圧ポートセツト指示を行う。この指示
は、前述の大気圧ポートセツト指示に関する出力
インタフエース７６のビツトを“０”にすること
によつて行われる。これによつて、切換弁２２が
例えば消勢され、圧力センサ３０に吸気マニホー
ルド１６内の圧力（吸気圧）が印加されることに
なる。以後のステツプ107、108、109においては、
今後用いるフラグ及びタイマのイニシヤルリセツ
トが行われる。ち、大気圧フラグ及びタイマがオ
フとされ、タイマの内容である計数値ＴがＯ→Ｔ
とされる。次いで、CPU８４は、イニシヤルル
ーチンとして必要な他の種々の処理を行つた後、
この第５図のルーチンを終了する。
入されることにより、線９０に介してCPU８４
にイニシヤライズ信号が印加されると、CPU８
４は第５図に示すイニシヤルルーチンを実行す
る。まず、ステツプ100においても、切換弁２２
を大気圧側に切換えるための大気圧ポートセツト
指示を行う。この指示は、出力インタフエース７
６の所定のビツト位置に例えば“１”の出力を発
生させることによつて行われる。これによつて、
切換弁２２が例えば付勢され、圧力センサ３０に
大気圧が印加されるように切換がなされている。
次のステツプ101においては、マルチプレクサ７
０に対して圧力センサ３０に対応するチヤネルを
選択するように指示がなされ、次いでステツプ
102においてＡ／Ｄ変換器７２に圧力絶対圧力３
０からの出力信号のＡ／Ｄ変換開始の指示がなさ
れる。次のステツプ103においては、このＡ／Ｄ
変換が終了したか否かが終了するまで繰り返して
判別される。線９２を介してCPU８４にＡ／Ｄ
変換終了の通知がなされると、プログラムは次の
ステツプ104に進み、Ａ／Ｄ変換したデータを取
り込み、次いでステツプ105において、その取り
込んだデータを大気圧データPatとしてRAM８
８の所定エリアにメモリする。次いでステツプ
106において、切換弁２２を吸気圧側に切換える
ための吸気圧ポートセツト指示を行う。この指示
は、前述の大気圧ポートセツト指示に関する出力
インタフエース７６のビツトを“０”にすること
によつて行われる。これによつて、切換弁２２が
例えば消勢され、圧力センサ３０に吸気マニホー
ルド１６内の圧力（吸気圧）が印加されることに
なる。以後のステツプ107、108、109においては、
今後用いるフラグ及びタイマのイニシヤルリセツ
トが行われる。ち、大気圧フラグ及びタイマがオ
フとされ、タイマの内容である計数値ＴがＯ→Ｔ
とされる。次いで、CPU８４は、イニシヤルル
ーチンとして必要な他の種々の処理を行つた後、
この第５図のルーチンを終了する。
以上説明した第５図の処理ルーチンによれば、
電源投入時のイニシヤライズ時に大気圧データ
Patが検出され、RAM８８にメモリされる。
電源投入時のイニシヤライズ時に大気圧データ
Patが検出され、RAM８８にメモリされる。
以後、機関が連続的に運転された場合、CPU
８４は、線９２を介してＡ／Ｄ変換器７２から
Ａ／Ｄ変換終了の通知がなされる毎に第６図の割
込み処理ルーチンを実行する。即ち、第６図の処
理ルーチンは、Ａ／Ｄ変換の変換時間にほぼ相当
する割込み周期で実行される。割込みが発生する
と、まずステツプ110において、Ａ／Ｄ変換され
たデータの取り込みが行われる。次いでステツプ
111において、このＡ／Ｄ変換されたデータが圧
力センサ３０からのデータか否かをマルチプレク
サ７０の選択したチヤネルから判別し、圧力セン
サ３０に関するチヤネルではない場合は、ステツ
プ112、113へ進んで、そのＡ／Ｄ変換データが何
のデータかを判別し、RAM８８の対応するエリ
アにメモリした後、ステツプ114へ進む。ステツ
プ111において、圧力センサ３０に関するチヤネ
ルであると判別した場合はステツプ１１５へ進
む。ステツプ115においては、大気圧フラグがオ
ンであるか否かを判別する。この大気圧フラグ
は、大気圧ポートセツトによりオンとなり、吸気
圧ポートセツトによりオフとなるように設定され
ている。従つて大気圧フラグがオンでは、入力デ
ータは大気圧の測定データとなるから、ステツプ
116において大気圧データPatとしてRAM８８の
所定エリアにメモリし、次いでステツプ117で吸
気圧ポートセツト指示を行い、ステツプ118で大
気圧フラグをオフとし、テスツプ119でタイマの
内容をＴ←Ｏとした後ステツプ114へ進む。ステ
ツプ115において、大気圧フラグがオフであると
判別された場合、プログラムはステツプ120に進
み、入力データを吸気圧データPabとしてRAM
８８の所定エリアにメモリする。次のステツプ
121においては、RAM８８内の吸気管データPab
と大気圧データPatとの差PreをPre＝Pab−Patから
算出する。圧力センサ３０が前述したように絶対
圧力センサであるから、吸気圧データPabは、吸
気マニホールド内の絶対圧力を表わすことにな
り、上記算出結果Preは、吸気マニホールド内の
相対圧力を表わすことになる。次のステツプ122
において、この算出した相対吸気圧力データPre
はRAM８８の所定エリアにメモリされる。
８４は、線９２を介してＡ／Ｄ変換器７２から
Ａ／Ｄ変換終了の通知がなされる毎に第６図の割
込み処理ルーチンを実行する。即ち、第６図の処
理ルーチンは、Ａ／Ｄ変換の変換時間にほぼ相当
する割込み周期で実行される。割込みが発生する
と、まずステツプ110において、Ａ／Ｄ変換され
たデータの取り込みが行われる。次いでステツプ
111において、このＡ／Ｄ変換されたデータが圧
力センサ３０からのデータか否かをマルチプレク
サ７０の選択したチヤネルから判別し、圧力セン
サ３０に関するチヤネルではない場合は、ステツ
プ112、113へ進んで、そのＡ／Ｄ変換データが何
のデータかを判別し、RAM８８の対応するエリ
アにメモリした後、ステツプ114へ進む。ステツ
プ111において、圧力センサ３０に関するチヤネ
ルであると判別した場合はステツプ１１５へ進
む。ステツプ115においては、大気圧フラグがオ
ンであるか否かを判別する。この大気圧フラグ
は、大気圧ポートセツトによりオンとなり、吸気
圧ポートセツトによりオフとなるように設定され
ている。従つて大気圧フラグがオンでは、入力デ
ータは大気圧の測定データとなるから、ステツプ
116において大気圧データPatとしてRAM８８の
所定エリアにメモリし、次いでステツプ117で吸
気圧ポートセツト指示を行い、ステツプ118で大
気圧フラグをオフとし、テスツプ119でタイマの
内容をＴ←Ｏとした後ステツプ114へ進む。ステ
ツプ115において、大気圧フラグがオフであると
判別された場合、プログラムはステツプ120に進
み、入力データを吸気圧データPabとしてRAM
８８の所定エリアにメモリする。次のステツプ
121においては、RAM８８内の吸気管データPab
と大気圧データPatとの差PreをPre＝Pab−Patから
算出する。圧力センサ３０が前述したように絶対
圧力センサであるから、吸気圧データPabは、吸
気マニホールド内の絶対圧力を表わすことにな
り、上記算出結果Preは、吸気マニホールド内の
相対圧力を表わすことになる。次のステツプ122
において、この算出した相対吸気圧力データPre
はRAM８８の所定エリアにメモリされる。
次のステツプ123においては、RAM８８にメ
モリされている相対吸気圧データPreが所定値例
えば−60mmHgに相当する値より大気圧側にある
か否かが判別される。Pre≧−60mmHgの場合、
即ち、大気圧側にある場合、プグラムはステツプ
124に進み、タイマフラグオンであるか否かが判
別される。相対吸気圧力が−60mmHgより大気圧
側にあり、かつタイマフラグがオンである際のみ
プログラムはステツプ125乃至127へ進み、その他
の場合はステツプ114へ進む。
モリされている相対吸気圧データPreが所定値例
えば−60mmHgに相当する値より大気圧側にある
か否かが判別される。Pre≧−60mmHgの場合、
即ち、大気圧側にある場合、プグラムはステツプ
124に進み、タイマフラグオンであるか否かが判
別される。相対吸気圧力が−60mmHgより大気圧
側にあり、かつタイマフラグがオンである際のみ
プログラムはステツプ125乃至127へ進み、その他
の場合はステツプ114へ進む。
ステツプ114においては、タイマの内容である
計数値Ｔがあらかじめ定めた値Ａより大きくなつ
たか否かを判別し、Ｔ≦Ａの場合は、ステツプ
128に進んで値Ｔを１つだけ増大させる。このス
テツプ128は、Ｔ≦Ａである限り、この第６図の
割込み処理ルーチンが実行される毎に必ず通るか
ら、計数値Ｔは所定周期でＴ＞Ａとなり、この場
合、プログラムはステツプ144からステツプ129へ
進み、タイマフラグがオンとなる。
計数値Ｔがあらかじめ定めた値Ａより大きくなつ
たか否かを判別し、Ｔ≦Ａの場合は、ステツプ
128に進んで値Ｔを１つだけ増大させる。このス
テツプ128は、Ｔ≦Ａである限り、この第６図の
割込み処理ルーチンが実行される毎に必ず通るか
ら、計数値Ｔは所定周期でＴ＞Ａとなり、この場
合、プログラムはステツプ144からステツプ129へ
進み、タイマフラグがオンとなる。
次のステツプ130においては、マルチプレクサ
７０のチヤネルが圧力センサ３０とは異なる次の
チヤネルにセツトされ、次いでステツプ131にお
いて、セツトされたチヤネルのデータのＡ／Ｄ変
換開始が指示されて、この割込み処理ルーチンを
終了する。
７０のチヤネルが圧力センサ３０とは異なる次の
チヤネルにセツトされ、次いでステツプ131にお
いて、セツトされたチヤネルのデータのＡ／Ｄ変
換開始が指示されて、この割込み処理ルーチンを
終了する。
前述したように、ステツプ123及び124において
相対吸気圧力が−60mmHgよりも大気圧側にあり
かつタイマフラグがオンである場合は、ステツプ
125乃至127の処理が実行される。相対吸気圧力が
−60mmHgより大気圧側である場合は、機関の走
行状態としてスロツトル弁が大きく開かれている
状態であり登坂時と考えられるため、このような
場合であつてしかもタイマフラグがオンである場
合には、ステツプ125において、大気圧ポートセ
ツト指示を行い、また、ステツプ126におい大気
圧フラグをオンとし、さらにタイマフラグをステ
ツプ127でオフとした後そのままステツプ131に進
み、マルチプレクサ７０のチヤネルを変更するこ
となくＡ／Ｄ変換開始を指示する。即ち、上述の
如き場合には大気圧データPatの検出が行われる
ことになる。前述したように、タイマフラグはＴ
＞Ａの場合にのみオンとなり、しかもＴが零とな
るのは大気圧ータPatの測定行われた時のみであ
るから、タイマフラグがオンとなるのは、前回の
大気圧データPatの検出時から所定期間経過した
後になる。即ち、圧力センサ３０は、通常は吸気
マニホールド１６内の絶対圧力を測定し、その相
対圧力が所定値より大気圧側となりかつ前回の大
気圧測定時間より所定期間経過しているという条
件が成立したときのみ大気圧を測定することにな
る。大気圧の測定を所定期間以上において行うの
は、大気圧がそれほど急激に変化するものではな
いこと、及び吸気圧の測定を大気圧測定より多数
回行うことが望ましいこと等の理由による。
相対吸気圧力が−60mmHgよりも大気圧側にあり
かつタイマフラグがオンである場合は、ステツプ
125乃至127の処理が実行される。相対吸気圧力が
−60mmHgより大気圧側である場合は、機関の走
行状態としてスロツトル弁が大きく開かれている
状態であり登坂時と考えられるため、このような
場合であつてしかもタイマフラグがオンである場
合には、ステツプ125において、大気圧ポートセ
ツト指示を行い、また、ステツプ126におい大気
圧フラグをオンとし、さらにタイマフラグをステ
ツプ127でオフとした後そのままステツプ131に進
み、マルチプレクサ７０のチヤネルを変更するこ
となくＡ／Ｄ変換開始を指示する。即ち、上述の
如き場合には大気圧データPatの検出が行われる
ことになる。前述したように、タイマフラグはＴ
＞Ａの場合にのみオンとなり、しかもＴが零とな
るのは大気圧ータPatの測定行われた時のみであ
るから、タイマフラグがオンとなるのは、前回の
大気圧データPatの検出時から所定期間経過した
後になる。即ち、圧力センサ３０は、通常は吸気
マニホールド１６内の絶対圧力を測定し、その相
対圧力が所定値より大気圧側となりかつ前回の大
気圧測定時間より所定期間経過しているという条
件が成立したときのみ大気圧を測定することにな
る。大気圧の測定を所定期間以上において行うの
は、大気圧がそれほど急激に変化するものではな
いこと、及び吸気圧の測定を大気圧測定より多数
回行うことが望ましいこと等の理由による。
なお、第６図の処理ルーチンのステツプ123に
おける−60mmHgの値はこれに限定されるもので
はなく、例えば、−10mmHgから−60mmHgまでの
任意に設定してもよい。
おける−60mmHgの値はこれに限定されるもので
はなく、例えば、−10mmHgから−60mmHgまでの
任意に設定してもよい。
本発明に係る内燃機関の圧力検出方法によれ
ば、吸気管圧力が大気圧に比較的い値を有する期
間のみ大気圧の検出を行い、吸気管絶対圧力の検
出頻度を多くし、吸気管絶対圧力の検出精度を高
めることを可能とするものである。
ば、吸気管圧力が大気圧に比較的い値を有する期
間のみ大気圧の検出を行い、吸気管絶対圧力の検
出頻度を多くし、吸気管絶対圧力の検出精度を高
めることを可能とするものである。
また、本発明の方法によれば、絶対圧力センサ
により絶対吸気圧力と大気圧とを選択的に測定
し、その測定値から相対吸気圧力を算出している
ので、絶対吸気圧力と相対吸気圧力とを一つの圧
力センサで検知することができ、これらの圧力を
用いて制御を行う場合に、コスト増大等を伴うこ
となくその制御精度を大幅に向上させることがで
きる。
により絶対吸気圧力と大気圧とを選択的に測定
し、その測定値から相対吸気圧力を算出している
ので、絶対吸気圧力と相対吸気圧力とを一つの圧
力センサで検知することができ、これらの圧力を
用いて制御を行う場合に、コスト増大等を伴うこ
となくその制御精度を大幅に向上させることがで
きる。
なお、吸気圧の測定に絶対圧力センサを用いる
ことにより、その測定精度自体も向上するもので
あり、即ち相対圧力を相対圧力センサによつて測
定する場合、大気の温度変化等による測定精度の
低下のおそれがなく、その意味でも検出値の精度
高められ、制御精度を向上させることができる。
ことにより、その測定精度自体も向上するもので
あり、即ち相対圧力を相対圧力センサによつて測
定する場合、大気の温度変化等による測定精度の
低下のおそれがなく、その意味でも検出値の精度
高められ、制御精度を向上させることができる。
第１図は本発明の一実施例の概略の構成図、第
２図及び第３図はそれぞれ絶対圧力センサの一例
の構造図、第４図は第１図の制御回路の一例のプ
ロツク図、第５図及び第６図は第４図の制御回路
における制御プログラムの一部のフローチヤート
である。 １０……機関本体、１６……吸気マニホール
ド、２０，２４，２８……導管、２２……三方電
磁切換弁、３０……絶対圧力センサ、３４……制
御回路、７０……アナログマルチプレクサ、７２
……Ａ／Ｄ変換器、７６……出力インタフエー
ス、８４……CPU、８６……ROM、８８……
RAM。
２図及び第３図はそれぞれ絶対圧力センサの一例
の構造図、第４図は第１図の制御回路の一例のプ
ロツク図、第５図及び第６図は第４図の制御回路
における制御プログラムの一部のフローチヤート
である。 １０……機関本体、１６……吸気マニホール
ド、２０，２４，２８……導管、２２……三方電
磁切換弁、３０……絶対圧力センサ、３４……制
御回路、７０……アナログマルチプレクサ、７２
……Ａ／Ｄ変換器、７６……出力インタフエー
ス、８４……CPU、８６……ROM、８８……
RAM。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 絶対圧力センサと、内燃機関のスロツトル弁
下流の吸気管に接続される第１のポートと大気に
開口される第２のポートおよび上記絶対圧力セン
サに接続される出力ポートとを有する切換弁とを
用い、 該切換弁を制御回路の出力信号により制御して
上記第１のポートと上記第２のポートを上記出力
ポートに選択的に連通せしめ、その結果、上記絶
対圧力センサにより吸気管絶対圧力と大気圧とを
検出する内燃機関の圧力検出方法であつて、 内燃機関始動後の期間においては、吸気管圧力
が大気圧に比較的近い値を有し、かつ所定のデー
タ取入れ周期に従う期間において、上記第２のポ
ートを上記出力ポートに連通せしめ大気圧検出を
行わせるように上記切換弁を制御し、該始動後の
上記期間以外の期間においては上記第１のポート
を上記出力ポートに連通せしめて吸気管圧力検出
を行わせるように上記切換弁を制御し、該制御に
基づき上記絶対圧センサにより吸気管圧力と大気
圧を検出することを特徴とする、内燃機関の圧力
検出方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55181211A JPS57104835A (en) | 1980-12-23 | 1980-12-23 | Detecting method for pressure in internal combustion engine |
| US06/333,571 US4475381A (en) | 1980-12-23 | 1981-12-22 | Method and apparatus for detecting pneumatic pressure in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55181211A JPS57104835A (en) | 1980-12-23 | 1980-12-23 | Detecting method for pressure in internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57104835A JPS57104835A (en) | 1982-06-30 |
| JPH023131B2 true JPH023131B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=16096765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55181211A Granted JPS57104835A (en) | 1980-12-23 | 1980-12-23 | Detecting method for pressure in internal combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4475381A (ja) |
| JP (1) | JPS57104835A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5865950A (ja) * | 1981-10-14 | 1983-04-19 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| DE3212561A1 (de) * | 1982-04-03 | 1983-10-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Anordnung zum ueberwachen eines sensors an einer brennkraftmaschine |
| JPS59101577A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-12 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JPS59122736A (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 電子燃料噴射装置 |
| US4787043A (en) * | 1984-09-04 | 1988-11-22 | Chrysler Motors Corporation | Method of measuring barometric pressure and manifold absolute pressure using a single sensor |
| JPS61207857A (ja) * | 1985-03-09 | 1986-09-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンにおける吸気管圧力検出値の補正方法 |
| JPS6312847A (ja) * | 1986-07-02 | 1988-01-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の圧力検知装置 |
| JPS63206628A (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-25 | Mitsubishi Electric Corp | 吸気管負圧測定を利用した大気圧測定法 |
| US4903657A (en) * | 1988-02-12 | 1990-02-27 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for and method of controlling internal combustion engines |
| JPH01280662A (ja) * | 1988-05-06 | 1989-11-10 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン制御用大気圧検出装置 |
| JP2712468B2 (ja) * | 1989-01-16 | 1998-02-10 | 株式会社デンソー | エンジンの制御装置 |
| JPH02201054A (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-09 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の吸気圧力検出装置 |
| JP3532776B2 (ja) * | 1998-10-20 | 2004-05-31 | 株式会社日立製作所 | 自動車用センサの取付け構造 |
| US6338331B1 (en) * | 1999-01-29 | 2002-01-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake air control system for internal combustion engine |
| US8375777B2 (en) * | 2008-11-21 | 2013-02-19 | Bg Soflex Llc | Manifold pressure determination device |
| JP6206680B2 (ja) * | 2015-03-30 | 2017-10-04 | マツダ株式会社 | 燃料飽和蒸気圧検出装置及びこの検出装置を用いた燃料圧力制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54108674A (en) * | 1978-02-14 | 1979-08-25 | Toyota Motor Co Ltd | Pressure detector for engine |
| JPS5779420A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-18 | Mazda Motor Corp | Pressure detector of engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3645141A (en) * | 1969-06-27 | 1972-02-29 | Walter J Moore | Random-access pressure multiplexer valving arrangement and system |
| JPS54123077A (en) * | 1978-03-17 | 1979-09-25 | Hitachi Ltd | Pressure sensor |
| JPS54151078A (en) * | 1978-05-19 | 1979-11-27 | Toshiba Corp | Automatic calibrating device of pressure |
| US4165650A (en) * | 1978-07-19 | 1979-08-28 | The Bendix Corporation | Dual purpose pressure sensor |
| JPS5651050U (ja) * | 1979-09-27 | 1981-05-07 |
-
1980
- 1980-12-23 JP JP55181211A patent/JPS57104835A/ja active Granted
-
1981
- 1981-12-22 US US06/333,571 patent/US4475381A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54108674A (en) * | 1978-02-14 | 1979-08-25 | Toyota Motor Co Ltd | Pressure detector for engine |
| JPS5779420A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-18 | Mazda Motor Corp | Pressure detector of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4475381A (en) | 1984-10-09 |
| JPS57104835A (en) | 1982-06-30 |
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