JPH0231009A - 伸縮シリンダの緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は伸縮シリンダの収縮時の緩衝装置に関するもの
である。

（２）従来の技術 従来伸縮シリンダが収縮するときの衝撃を緩和するよう
にした伸縮シリンダの緩衝装置は、たとえば実開昭４８
−１９８９０号公報に開示される。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで前記従来公知の伸縮シリンダは、シリンダ内に
摺動自在に嵌合されるピストンにクッション円筒部を一
体に突設する一方、シリンダの外筒端壁内にクッション
機構を設け、伸縮シリンダの最収縮前に前記クッション
円筒部をクッション機構内に突入して該クッション機構
を作動し、伸縮シリンダの最収縮時のショックを緩和す
るようにしている。

ところでかかる従来のものではシリンダの外筒端壁にク
ッション円筒部の突入するクッション機構が設けられる
ので、該端壁はクッション機構を設は且つ前記クッショ
ン円筒部が突入するだけの長さが必要となり、その結果
伸縮シリンダの全長を長くしてその大型化の原因となる
ばかりでなくコスト高を招くという問題がある。

本発明はかかる事情にかんがみてなされたもので、クノ
シゴン装置を、外筒内に摺動自在に嵌合される内筒内に
内装できるようにして伸縮シリンダの全長を短縮し、前
記問題点を解決することを目的とするものである。

Ｂ６発明の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的達成のため、本発明は、一端を端壁により閉じ
られた外筒内に、外端を端壁により閉じられた内筒を摺
動自在に嵌合し、その内筒の内端部にスライドバルブを
摺動自在に嵌合し、そのスライドバルブにより内筒内を
、外筒内に通じる作動室と、密閉状背圧室とに区画し、
前記スライドバルブに、前記作動室と背圧室とを連通ず
る固定絞りを開口し、前記内筒内には、スライドバルブ
を内筒の開口内端側に付勢するばねを内装し、さらにス
ライドバルブと外筒の端壁との対向面の何れか一方に、
それらの衝合によりスライドバルブを前記ばねの弾発力
に抗して内筒内に押圧するクッション突部を一体に突設
したことを第１の特徴とし、また一端を端壁により閉じ
られた外筒内に、外端を端壁により閉じられた内筒を摺
動自在に嵌合し、その内筒の内端部にスライドバルブを
摺動自在に嵌合すると共に、そのスライドバルブにより
内筒内を、外筒内に通じる作動室と、密閉状背圧室とに
区画し、前記スライドバルブには、該バルブの前記各端
壁との対向面に両端をそれぞれ開口した連通路を形成し
、前記内筒内には、スライドバルブを内筒の開口内端側
に付勢するばねを内装し、さらにスライドバルブと外筒
の端壁との対向面の何れか一方に、それらの衝合により
前記連通路の外筒端壁側の開口部を絞り且つスライドバ
ルブを前記ばねの弾発力に抗して内筒内に押圧するクッ
ション突部を一体に突設したことを第２の特徴とする。

（２）作　用 前記第１の特徴によれば、伸縮シリンダは、その最収縮
前に内筒内のスライドバルブと外筒の端壁内面とがクッ
ション突部を介して衝合して内筒内の密閉状背圧室を固
定絞りを通して低圧側に連通させ、また前記第２の特徴
によれば、伸縮シリンダは、その最収縮前に内筒内のス
ライドバルブと外筒の端壁内面とがクッション突部を介
して衝合してスライドバルブの連通路開口部を絞り、こ
の絞り部を通して内筒内の密閉状背圧室を低圧側に連通
させ、従って、上記何れの場合も内筒は外筒の端壁に緩
衝的に着座して伸縮シリンダの最収縮時の衝撃を緩和す
る。

（３）実施例 以下、第１〜３図を参照して本発明緩衝装置を備えた伸
縮シリンダＣをダンプ車両■の荷箱傾斜用に実施した場
合の第１実施例について説明する。

第１図において単動型伸縮シリンダＣは、外筒１と、こ
の外筒１内に伸縮自在に挿嵌される内筒２とより構成さ
れる。前記外筒１は両端開放の中空円筒状の外筒主体１
．と、この外筒主体１２の一端に嵌合固着される端壁１
２とよりなり、該端壁１２の外端面に、取付孔４を穿設
したブラケット３が固着される。

また内筒２は両端開放の中空円筒状内筒主体２１と、二
〇内筒主体２Ｉの外端に嵌合固着される端壁２．とより
構成され、該端壁２２の外端面に、取付孔６を穿設した
ブラケット５が固着されており、またその開口端には、
その外径よりも大径のフランジ部１．が一体に形成され
る。

前記内筒２は、その開放内端を先にして外筒１内に摺動
自在に嵌挿される。そして第１図に示すように内筒２の
最収縮時には、その開口内端は外筒１の端壁１２内面に
着座される。

内筒２の開口内端寄りの内部には、ピストン状のスライ
ドバルブ７が摺動自在に嵌合され、このスライドバルブ
７は内筒２内を外筒ｌ内に連通ずる作動室ａと密閉状の
背圧室すとに区画している。

前記スライドバルブ７には、外筒１の端壁１２に向けて
突出する円筒状のクッション突部７１が一体に突設され
、このクッション突部７１の端面ば、前記端壁１２の内
面に対向している。またクッション突部７１には、前記
作動室ａと背圧室すとを連通ずる固定絞り８が穿設され
ている。

内筒２内において、前記スライドバルブ７の背面側、す
なわちクッション突部７１と反対側には間隔を存して受
部材９が収容され、この受部材９は内筒２の内周面に形
成した段部１．と係合しており、スライドバルブ７から
遠ざかる側への移動が抑止される。スライドバルブ７の
背面と前記受部材９間には圧縮ばね１０が介装され、こ
のばね１０の弾発力はスライドバルブ７を外筒１の端壁
１を側に偏倚して、クッション突部７．を内筒２の開口
内端より突出するように付勢している。内筒２の開口内
端近傍にはストッパリング１１が嵌着されており、この
ストッパリング１１はスライドバルブ７と係合して、該
スライドバルブ７の、内筒２の開口内端側への移動を規
制している。

外筒１と内筒２間には環状室Ｃが形成されておリ、外筒
ｌの壁面には、外部と該環状室Ｃとを連通する給排ボー
ト１２が開口され、また内筒２の開口内端近傍の壁面に
は前記環状室Ｃと作動室ａとを連通する連通ポート１３
が開口される。

前記給排ボート１２には伸縮シリンダＣ内に作動油を給
排するための、油圧回路１４が接続される。この回路１
４は従来公知のもので、給徘ボート１２には、作動油路
１５を介して油圧ポンプ１６が接続され、該作動油路１
５の途中にチエツク弁１７が介在される。作動油路１５
のチエツク弁１７より下流側には戻り油路１８が接続さ
れ、この戻り油路１８の途中に切換弁１９が介在される
。

油圧ポンプ１６の吸込側および戻り油路１８の開口端は
油溜２０に連通され、作動油路１５と戻り油路１８間に
リリーフ弁２１を介装したリリーフ油路２２が接続され
る。

なお図中２３〜２６は、オイルシールである。

前述のように構成される伸縮シリンダＣは本実施例では
、第３図に示すようにダンプ車両■のダンプシリンダと
して使用され、その両端のブラケット３．５はダンプ車
両■のフレームＦと、荷箱Ｂに連結される。

次にこの実施例の作用について主に第２図（１）〜（４
）を参照して説明する。

伸縮シリンダＣが第１図、第２図（１）に示すように最
収縮状態にあるときは、内筒２の開口内端は、外筒１の
端壁１２に衝合され、またクッション突部７Ｉも前記端
壁１２に衝合され、スライドバルブ７は圧縮ばね１０の
弾発力に抗して内筒１内に内没している。

いま荷箱Ｂを傾斜すべ（伸縮シリンダＣを伸長作動する
には、第１図に示すように切換弁１９を左側に切換えて
油圧ポンプ１６を作動すれば、該ポンプ１６からの圧力
油は、給排ボート１２を通って環状室Ｃに流入し、そこ
から連通ポート１３を通って作動室ａに流入する。とこ
ろで内筒２の密閉状背圧室す内には油が充満して封入状
態にあるため、作動室ａ内への圧力油の流入により内筒
２はスライドバルブ７と一体となって伸長しはじめその
開口内端は外筒１の端壁１２から離れる。

内筒２の伸長に伴い背圧室す内の封入油は固定絞り８を
通って作動室ａ内へと逃げていくので第２図（２）に示
すように圧縮ばね１０の弾発力はスライドバルブ７を内
筒２より漸次突出移動させる。

そして第２図（３）に示すようにフランジ部１３が環状
室Ｃの端壁に当たる内筒２の最伸長時には、スライドバ
ルブ７はストッパリング１１に当り突出位置に保持され
る。そして荷箱Ｂは最傾倒位置まで傾倒され、油圧ポン
プ１６からの圧力油はリリーフ弁２１を通って油溜２０
に戻される。

次に荷箱Ｂを伏倒すべ（伸縮シリンダＣを収縮するには
、切換弁１９を右側に切換えると、荷箱Ｂの自重により
伸縮シリンダＣは圧縮方向の外力をうけるので、内筒２
は収縮しはじめる。そして第２図（４）に示すようにス
ライドバルブ７のクッション突部７．は外筒１の端壁１
２に突き当り、スライドバルブ７は内筒２内に没入する
方向の力をうける。これにより内筒２の密閉状背圧室す
内の油は固定絞り８を通って絞られながら作動室ａ側に
流れ、スライドバルブ７は内筒２内に内没し、該内筒２
の開口内端は緩徐に外筒１の端壁１２に着座して伸縮シ
リンダＣは最収縮され、荷箱ＢはフレームＦ上に緩慢に
伏倒され、フレームＦや荷箱Ｂに衝撃を与えない。

なお、前記第１実施例では伸縮シリンダをダンプ車両の
ダンプシリンダに使用した場合を説明したが、該伸縮シ
リンダＣによって作動される部材はどのようなものでも
よいことは勿論である。

第４図には本発明伸縮シリンダＣの第２実施例が示され
る。

この実施例では伸縮シリンダＣを復動型とした場合で、
前記第１実施例と同一部材には同一符号が付される。

内筒２の開口内端にはピストン２７が一体に形成され、
このピストン２７は外筒１に摺動自在に嵌合される。外
筒１の端壁１２には、作動室ａに連通ずる第１給排ボー
ト１２′が開口され、また外筒１の周壁には環状室Ｃに
連通ずる第２給排ボート１２″が開口される。

第１．第２給排ボー）１２’、１２″には油圧回路１４
′が接続される。この油圧回路１４′は従来公知のもの
で、それらの第１．第２給排ボー１−１２’、１２″に
接続される作動油路１５′１５＃は３位置切換弁２８を
介して油圧ポンプ１６あるいは油溜２０に接続される。

３位置切換弁２８を第４図に示すように左側に切換えれ
ば油圧ポンプ１６からの作動油は作動油路１５′を通っ
て作動室ａに供給されるとともに環状室Ｃ内の油は作動
油路１５“を通って油溜２０に還流される。これにより
前記第１実施例と同じく内筒２は伸びて伸縮シリンダＣ
は伸長する。

また３位置切換弁２８を右側に切換えれば、油圧ポンプ
１６からの作動油は作動油路１５“を通って環状室Ｃ内
に供給され、また作動室ａ内の油は作動油路１５′を通
って油溜２０に還流される。

環状室Ｃ内の油圧力は内筒２と一体のピストン２７の背
面に作用し、内筒２は収縮する。この場合前記第１実施
例と同じく内筒２の最収縮前には、スライドバルブ７の
クッション突部７Ｉは外筒１の端壁１２に当り、クッシ
ョン突部７．を有するスライドバルブ７のクッション作
用によって内筒２の最収縮時の衝撃が緩和される。

第５図には、本発明伸縮シリンダＣの第３実施例が示さ
れる。

この実施例では、クッション突部７１をスライドバルブ
７に設ける代わりに外筒２の端壁２を内面に一体に突設
した場合でその余の構成は前記第１実施例と同じである
。

内筒２の最収縮時には、スライドバルブ７の端面は、外
筒１の端壁１２のクッション突部７１に当り、内筒２の
最収縮時の衝撃が緩和される。

第６図には本発明伸縮シリンダＣの第４実施例が示され
る。

この実施例では、スライドバルブ７に固定絞りを穿設す
る代わりに、そのバルブ７両端面に両端を開口した連通
路としての貫通孔Ｐを穿設し、この貫通孔Ｐの外筒端壁
Ｉ２例の開口部を、クッション突部７Ｉと外筒端壁１２
との衝合時にクッション突部７１によって絞るようにし
ている。そのためにクッション突部７１の外筒端壁１２
との対向面には、上記衝合時に貫通孔Ｐと作動室ａ間を
連通させる絞りを該端壁Ｉ２と協働して画成する凹溝３
０が形成される９尚、その余の構成は前記第１実施例と
同しである。

而してこの実施例では、スライドバルブ７のクッション
突部７１が外筒端壁１ｇより離間した状Ｂ（第２図（２
）、　（３）参照）においてはスライドバルブ７０貫通
孔Ｐが作動室ａに広く開放される。そして内筒２が収縮
してクッション突部７１が外筒端壁１ｔに衝合した時に
は、前述の如く貫通孔Ｐの外筒端壁１２側開口部が凹溝
３０を通してのみ作動室ａに連通されるので、スライド
バルブ７の内筒２内への没入動作中ば内筒２の密閉状背
圧室す内の油が該凹溝３０を通って絞られながら作動室
ａ側へ流れ、これにより前実施例と同様に内筒２の最収
縮時の衝撃が緩和される。尚、第６図は内筒２の最収縮
状態を示している。

第７図には本発明伸縮シリンダＣの第５実施例が示され
る。

この実施例では、前記第４実施例においてクッション突
部７１の外筒端壁１２との対向面に凹溝を設ける代わり
に、外筒端壁１２のクッション突部７１との対向面に凹
溝３０′を形成したもので、その余の構成は前記第４実
施例と同じである。而してその凹溝３０′は、クッショ
ン突部７．と外筒端壁１２との衝合時に貫通孔Ｐと作動
室８間を連通させる絞りを該クッション突部７Ｉと協働
して画成するものであって、その作用は前記第４実施例
と同様である。

尚、前記第４．５実施例は、クッション突部７をスライ
ドバルブ７に突設したものを示したがこれら実施例にお
いて、クッション突部７１を第５図に示す如く外筒端壁
ｌｔに突設するようにしてもよい。

Ｃ６発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、端を端壁に
より閉じられた外筒内に、外端を端壁により閉じられた
内筒を摺動自在に嵌合し、該内筒の内端部にスライドバ
ルブを摺動自在に嵌合し、該スライドバルブにまり内筒
内を、外筒内に通じる作動室と、密閉状背圧室とに区画
し、前記スライドバルブに、前記作動室と背圧室とを連
通ずる固定絞りを開口し、前記内筒内には、スライドバ
ルブを内筒の開口内端側に付勢するばねを内装し、さら
にスライドバルブと外筒の端壁との対向面の何れか一方
に、それらの衝合によりスライドバルブを前記ばねの弾
発力に抗して内筒内に押圧するクッション突部を一体に
突設したので、伸縮シリンダの最収縮時に、該伸縮シリ
ンダにかかる衝撃を緩和するためのクッション装置を内
筒内に内装することができ、その結果、シリンダ外筒の
端壁の軸方向の長さが可及的に短くなり、伸縮シリンダ
の全長を短縮してその小型化とコストダウンを達成する
ことができる。

また本発明の第２の特徴によれば、一端を端壁により閉
じられた外筒内に、外端を端壁により閉じられた内筒を
摺動自在に嵌合し、その内筒の内端部にスライドバルブ
を摺動自在に嵌合すると共に、そのスライドバルブによ
り内筒内を、外筒内に通じる作動室上、密閉状背圧室と
に区画し、前記スライドバルブには、該パルプの前記各
端壁との対向面に両端をそれぞれ開口した連通路を形成
し、前記内筒内には、スライドバルブを内筒の開口内端
側に付勢するばねを内装し、さらにスライドバルブと外
筒の端壁との対向面の何れか一方に、それらの衝合によ
り前記連通路の外筒端壁側の開口部を絞り且つスライド
バルブを前記ばねの弾発力に抗して内筒内に押圧するク
ッション突部を一体に突設したので、前記効果と同様の
効果を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の第１実施例を示すもので、毫 第１図は本発明装置を備えた伸縮シリンダの最収縮時の
縦断面図、第２図（１）〜（４）はその作用図、第３図
は前記伸縮シリンダを使用したダンプ車両の側面図、第
４図は本発明の第２実施例を示すもので伸縮シリンダの
第１図と同じ縦断面図、第５図は本発明の第３実施例を
示す一部縦断面図、第６図は本発明の第４実施例を示す
一部縦断面図、第７図は本発明の第５実施例を示す一部
縦断面図である。 ａ・・・作動室、ｂ・・・背圧室、Ｐ・・・連通路とし
ての貫通孔 ■・・・外筒、■□・・・端壁、２・・・内筒、２２・
・・端壁、７・・・スライ ドバルブ、 ・・・クンシゴン突部、 ・・・固定絞り、 １０・・・圧縮ばね

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］一端を端壁（１＿２）により閉じられた外筒（１
   ）内に、外端を端壁（２＿２）により閉じられた内筒（
   ２）を摺動自在に嵌合し、その内筒（２）の内端部にス
   ライドバルブ（７）を摺動自在に嵌合し、そのスライド
   バルブ（７）により内筒（２）内を、外筒（１）内に通
   じる作動室（ａ）と、密閉状背圧室（ｂ）とに区画し、
   前記スライドバルブ（７）に、前記作動室（ａ）と背圧
   室（ｂ）とを連通する固定絞り（８）を開口し、前記内
   筒（２）内には、スライドバルブ（７）を内筒（２）の
   開口内端側に付勢するばね（１０）を内装し、さらにス
   ライドバルブ（７）と外筒（１）の端壁（１＿２）との
   対向面の何れか一方に、それらの衝合によりスライドバ
   ルブ（７）を前記ばね（１０）の弾発力に抗して内筒（
   ２）内に押圧するクッション突部（７＿１）を一体に突
   設したことを特徴とする、伸縮シリンダの緩衝装置。 ［２］一端を端壁（１＿２）により閉じられた外筒（１
   ）内に、外端を端壁（２＿２）により閉じられた内筒（
   ２）を摺動自在に嵌合し、その内筒（２）の内端部にス
   ライドバルブ（７）を摺動自在に嵌合すると共に、その
   スライドバルブ（７）により内筒（２）内を、外筒（１
   ）内に通じる作動室（ａ）と、密閉状背圧室（ｂ）とに
   区画し、前記スライドバルブ（７）には、該バルブ（７
   ）の前記各端壁（１＿２、１＿２）との対向面に両端を
   それぞれ開口した連通路（Ｐ）を形成し、前記内筒（２
   ）内には、スライドバルブ（７）を内筒（２）の開口内
   端側に付勢するばね（１０）を内装し、さらにスライド
   バルブ（７）と外筒（１）の端壁（１＿２）との対向面
   の何れか一方に、それらの衝合により前記連通路（Ｐ）
   の外筒端壁（１＿２）側の開口部を絞り且つスライドバ
   ルブ（７）を前記ばね（１０）の弾発力に抗して内筒（
   ２）内に押圧するクッション突部（７＿１）を一体に突
   設したことを特徴とする、伸縮シリンダの緩衝装置。