JPH02305323A - 過給圧制御弁装置 - Google Patents
過給圧制御弁装置Info
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- JPH02305323A JPH02305323A JP1127151A JP12715189A JPH02305323A JP H02305323 A JPH02305323 A JP H02305323A JP 1127151 A JP1127151 A JP 1127151A JP 12715189 A JP12715189 A JP 12715189A JP H02305323 A JPH02305323 A JP H02305323A
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- JP
- Japan
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- housing
- diaphragm
- passage
- valve
- valve body
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、スロットル弁が閉じる減速時に発生するス
ロットル弁上流側吸気路における異常昇圧を抑制する過
給圧制御弁装置に関するものである。
ロットル弁上流側吸気路における異常昇圧を抑制する過
給圧制御弁装置に関するものである。
第２図は、本出願人が既に出願している内燃機関用の過
給圧制御弁装置を示す断面図であり、図において、（１
）は空気取入部となるエアクリーナ、（２）はエアクリ
ーナ（１）からの吸入空気（以下吸気と略す）の通路と
なる吸気管、（３）は吸気管（２）に装着された過給機
、（４）は吸気管（２）のうち過給機（３）の上流側を
示す第１の吸気通路、（５）は同じく過給機（３）の下
流側を示す第２の吸気通路、（６）は吸気量を制御する
スロットル弁、（７）は吸気管（２）のうちスロットル
弁（６）の下流側を示ず第３の吸気通路、（８）は第１
および第２の吸気通路（４）、（５）を連通した減圧通
路、（９）は減圧通路く８）を開閉制御することにより
第２の吸気通路（５）の過給圧を制御する過給圧制御弁
である。
給圧制御弁装置を示す断面図であり、図において、（１
）は空気取入部となるエアクリーナ、（２）はエアクリ
ーナ（１）からの吸入空気（以下吸気と略す）の通路と
なる吸気管、（３）は吸気管（２）に装着された過給機
、（４）は吸気管（２）のうち過給機（３）の上流側を
示す第１の吸気通路、（５）は同じく過給機（３）の下
流側を示す第２の吸気通路、（６）は吸気量を制御する
スロットル弁、（７）は吸気管（２）のうちスロットル
弁（６）の下流側を示ず第３の吸気通路、（８）は第１
および第２の吸気通路（４）、（５）を連通した減圧通
路、（９）は減圧通路く８）を開閉制御することにより
第２の吸気通路（５）の過給圧を制御する過給圧制御弁
である。
以下、その過給圧制御弁（９）の詳細について説明する
と、（１０）は円筒状のハウジング、（１１）はハウジ
ング（１０〉の壁部の内部に形成された第２の吸気通路
（５）の圧力を導出する第２の通路、（１３）はハウジ
ング（１０）の下端部であるフランジで、第２の吸気通
路（５）を構成する吸気管（２）に形成された開口部（
１４）に装着されている。（１５）はフランジ（１４）
の内周側上端の開口部周辺を示す弁座部、（１６）は吸
気の出入口となるニップル、（１７）はハウジング（１
０）の子端周縁部と有底円筒状のケース（１８）との子
端周縁部とで周縁部を挟持した円板状のダイアツク１１
、（１９）はダイアフラム（１７）とケース（１８）と
て形成される第１圧力室、（２０）は第３の吸気通路（
７）の圧力を第１の圧力室け９）に導くためにこれら両
者を圧力取出ボート（２１）およびニップル（２２）を
介して連通した第１の通路、（２３ａ）および（２３１
））はそれぞれダイアフラム（１７）の中央部を挟持す
る皿状のボルダ、（２４）は一端がホルダ（２３ａ）
、 （２３１３）の中心部に装着されたロッド、（２５
）はロッド（２４）の他端に装着されるとともに弁座部
（１５）に当接するように設けられ、減圧通路（８）を
開閉する円板状の弁体、（２６）はロッド（２４）を摺
動自在に支持する軸受、（２７）は軸受（２６）を保持
する軸受ボルダ、（２８）はケース（１８）とホルダ（
２３ａ）との間に縮設され、ダイアフラム（１７）を閉
弁方向に付勢する弾性部材となるスプリング、（２９）
はダイアフラム（１７）と軸受ボルダ（２７）との間に
形成され第２の吸気通路（５）に第２の通路け１）で連
通された第２の圧力室、（３０）は第２の通路（１１）
中に設けられ、第２の通路（１１）による圧力の伝達速
度に時間の遅れを与えるための通気抵抗となる絞りであ
る。
と、（１０）は円筒状のハウジング、（１１）はハウジ
ング（１０〉の壁部の内部に形成された第２の吸気通路
（５）の圧力を導出する第２の通路、（１３）はハウジ
ング（１０）の下端部であるフランジで、第２の吸気通
路（５）を構成する吸気管（２）に形成された開口部（
１４）に装着されている。（１５）はフランジ（１４）
の内周側上端の開口部周辺を示す弁座部、（１６）は吸
気の出入口となるニップル、（１７）はハウジング（１
０）の子端周縁部と有底円筒状のケース（１８）との子
端周縁部とで周縁部を挟持した円板状のダイアツク１１
、（１９）はダイアフラム（１７）とケース（１８）と
て形成される第１圧力室、（２０）は第３の吸気通路（
７）の圧力を第１の圧力室け９）に導くためにこれら両
者を圧力取出ボート（２１）およびニップル（２２）を
介して連通した第１の通路、（２３ａ）および（２３１
））はそれぞれダイアフラム（１７）の中央部を挟持す
る皿状のボルダ、（２４）は一端がホルダ（２３ａ）
、 （２３１３）の中心部に装着されたロッド、（２５
）はロッド（２４）の他端に装着されるとともに弁座部
（１５）に当接するように設けられ、減圧通路（８）を
開閉する円板状の弁体、（２６）はロッド（２４）を摺
動自在に支持する軸受、（２７）は軸受（２６）を保持
する軸受ボルダ、（２８）はケース（１８）とホルダ（
２３ａ）との間に縮設され、ダイアフラム（１７）を閉
弁方向に付勢する弾性部材となるスプリング、（２９）
はダイアフラム（１７）と軸受ボルダ（２７）との間に
形成され第２の吸気通路（５）に第２の通路け１）で連
通された第２の圧力室、（３０）は第２の通路（１１）
中に設けられ、第２の通路（１１）による圧力の伝達速
度に時間の遅れを与えるための通気抵抗となる絞りであ
る。
次に、」１記のように構成された過給圧制御弁装置の動
作について説明する。自動車の中および高負荷運転状態
においては、スロットル弁（６）は全開状態に近く、ま
た過給機（３）の過給効果によって第２、第３の吸気通
路（５）、（７）はともに高正圧状態にあり、第１の圧
力室（１９）内および第２の圧力室（２９）内も同正圧
が印加されているため、ダイアフラム（１７）にはスプ
リング（２８）による弁体（２５）の閉弁方向の付勢力
が働き、弁体く２５）は完全閉弁状態にある。
作について説明する。自動車の中および高負荷運転状態
においては、スロットル弁（６）は全開状態に近く、ま
た過給機（３）の過給効果によって第２、第３の吸気通
路（５）、（７）はともに高正圧状態にあり、第１の圧
力室（１９）内および第２の圧力室（２９）内も同正圧
が印加されているため、ダイアフラム（１７）にはスプ
リング（２８）による弁体（２５）の閉弁方向の付勢力
が働き、弁体く２５）は完全閉弁状態にある。
そして、上記中および高負荷運転状態からスロットル弁
（６）が急閉弁する減速運転に変化すると第３の吸気通
路（７）の圧力は高負圧に変化して第１の圧力室（１９
）は高負圧となり、また第２の吸気通路（５）の過給圧
が過給運転中以上に昇圧し高正圧となり、その圧力が第
２の通路（１１）を通って第２の圧力室（Ｚ９）に伝達
され、弁体く２５）はスプリング（２８）の弾発力に逆
らって開弁し、スロットル弁（６）の上流側の圧力上昇
は防止される。
（６）が急閉弁する減速運転に変化すると第３の吸気通
路（７）の圧力は高負圧に変化して第１の圧力室（１９
）は高負圧となり、また第２の吸気通路（５）の過給圧
が過給運転中以上に昇圧し高正圧となり、その圧力が第
２の通路（１１）を通って第２の圧力室（Ｚ９）に伝達
され、弁体く２５）はスプリング（２８）の弾発力に逆
らって開弁し、スロットル弁（６）の上流側の圧力上昇
は防止される。
上記のように構成された従来の過給圧制御弁装置におい
ては、過給８！ｉ３と過給圧制御弁９とは吸気管２を介
して別個独立に接続されており、収り付りスペースが大
きくなるという問題点があった。
ては、過給８！ｉ３と過給圧制御弁９とは吸気管２を介
して別個独立に接続されており、収り付りスペースが大
きくなるという問題点があった。
また、吸気管２とともにバイパス通路８のための配管を
用意しなければならず、製作コストも嵩むという問題点
もあった。
用意しなければならず、製作コストも嵩むという問題点
もあった。
この発明は、かかる問題点を解消するためになされたも
ので、小型化および製作コストの低減化を図ることので
きる過給圧制御弁装置を得ることを目的とする。
ので、小型化および製作コストの低減化を図ることので
きる過給圧制御弁装置を得ることを目的とする。
この発明に係る過給圧制御弁装置は、内部にファンが回
転自在に設けられたハウジングと、このハウジングにダ
イヤフラムを介して取り付けられたケースと、前記ハウ
ジングの内部に形成され前記ファンの回転により吸入さ
れた加圧空気の通路となる吸気通路と、ハウジングの内
部に形成され前記吸気通路と連通した第１および第２の
バイパス通路と、前記ダイヤフラムに取り付けられダイ
ヤフラムの応動により前記第２のバイパス通路の端面に
形成された弁座部に当接して前記第１のバイパス通路と
第２のバイパス通路との連通を遮断する弁体とを備え、
前記ハウジングは、前記弁座部と前記ダイヤフラムの取
り付けられた前記ハウジングの面とが同一面になるよう
に形成されているものである。
転自在に設けられたハウジングと、このハウジングにダ
イヤフラムを介して取り付けられたケースと、前記ハウ
ジングの内部に形成され前記ファンの回転により吸入さ
れた加圧空気の通路となる吸気通路と、ハウジングの内
部に形成され前記吸気通路と連通した第１および第２の
バイパス通路と、前記ダイヤフラムに取り付けられダイ
ヤフラムの応動により前記第２のバイパス通路の端面に
形成された弁座部に当接して前記第１のバイパス通路と
第２のバイパス通路との連通を遮断する弁体とを備え、
前記ハウジングは、前記弁座部と前記ダイヤフラムの取
り付けられた前記ハウジングの面とが同一面になるよう
に形成されているものである。
この発明においては、中および高負荷運転状態からスロ
ットル弁が急閉弁する減速運転に変化すると、弁体は開
き、加圧空気は第１のバイパス通路と第２のバイパス通
路との間を循環する。
ットル弁が急閉弁する減速運転に変化すると、弁体は開
き、加圧空気は第１のバイパス通路と第２のバイパス通
路との間を循環する。
以下、この発明の実施例を図について説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示す断面図で、過給機と
過給圧制御弁とを一体にしたものである。
過給圧制御弁とを一体にしたものである。
図において、（３１）は過給機のハウジング、（３２）
はハウジング（３１）の内部に回動自在に設けられたフ
ァン、（３３）はハウジング（３１）の内部に形成され
吸入空気の通る吸気通路、（３４） 、 （３５）はハ
ウジング（３１）の内部に形成された第１および第２の
バイパス通路である。
はハウジング（３１）の内部に回動自在に設けられたフ
ァン、（３３）はハウジング（３１）の内部に形成され
吸入空気の通る吸気通路、（３４） 、 （３５）はハ
ウジング（３１）の内部に形成された第１および第２の
バイパス通路である。
（３６）はボルト（３７）を介してハウジング（３１）
に取り付けられたケース、（３８）はケース（３６）と
ハウジング（３１）との間に挟持され両者間（３６）
、 （３１）をシールするゴム製のダイヤフラム、（３
９）は第２のバイパス通路（３５）の端面に形成された
弁座部で、この弁座部（３９）とダイヤフラム（３８）
の取り付けられたハウジング（３１）の面とは同一平面
状に位置している。（４０）はダイヤフラム（３８）に
焼き付けされた樹脂製の弁体、（４１）は弁座部（３９
）に当接し第２のバイパス通路（３５）を閉じるシール
部、（４２）はケース（３６）内のサポート（４３）と
ホルダー（４４）との間に縮設されたスプリング、（４
５）はケース（３６）の上部に設けられスロットル弁（
図の紙面垂直方向の奥側に配置）の下流側と連通したニ
ップルである。
に取り付けられたケース、（３８）はケース（３６）と
ハウジング（３１）との間に挟持され両者間（３６）
、 （３１）をシールするゴム製のダイヤフラム、（３
９）は第２のバイパス通路（３５）の端面に形成された
弁座部で、この弁座部（３９）とダイヤフラム（３８）
の取り付けられたハウジング（３１）の面とは同一平面
状に位置している。（４０）はダイヤフラム（３８）に
焼き付けされた樹脂製の弁体、（４１）は弁座部（３９
）に当接し第２のバイパス通路（３５）を閉じるシール
部、（４２）はケース（３６）内のサポート（４３）と
ホルダー（４４）との間に縮設されたスプリング、（４
５）はケース（３６）の上部に設けられスロットル弁（
図の紙面垂直方向の奥側に配置）の下流側と連通したニ
ップルである。
次に、上記のように構成された過給圧制御弁装置の動作
について説明する。自動車の中および高負荷運転状態に
おいては、スロットル弁は全開状態に近く、また過給機
のファン（３２）の過給効果によって吸気通路（３３）
とスロットル弁の下流側の吸気通路はともに高正圧状態
にあり、ダイヤフラム（３８）の両側空間内は同正圧で
ある。その結果、ダイアフラム（３８）にはスプリング
（４２）による弁体（４０）の閉弁方向の付勢力が働き
、シール部（４１）が弁座部（３９）に当接し弁体（４
０）は完全閉弁状態にある。
について説明する。自動車の中および高負荷運転状態に
おいては、スロットル弁は全開状態に近く、また過給機
のファン（３２）の過給効果によって吸気通路（３３）
とスロットル弁の下流側の吸気通路はともに高正圧状態
にあり、ダイヤフラム（３８）の両側空間内は同正圧で
ある。その結果、ダイアフラム（３８）にはスプリング
（４２）による弁体（４０）の閉弁方向の付勢力が働き
、シール部（４１）が弁座部（３９）に当接し弁体（４
０）は完全閉弁状態にある。
上記中および高負荷運転状態からスロワ■・ル弁が急閉
弁する減速運転に変化すると、スロットル弁の下流側の
吸気通路の圧力は高負圧に変化してケース（３６）内は
高負圧となり、またファン（３２）が回転している限り
第２のバイパス通路（３５）内は昇圧し高正圧となり、
その結果、弁体（４０）はスプリング（４２）の弾発力
に逆らって開弁し、加圧空気は第１のバイパス通路（３
４〉と第２のバイパス通路（３５）との間を循環し、ス
ロットル弁の上流側の昇圧は防止される。
弁する減速運転に変化すると、スロットル弁の下流側の
吸気通路の圧力は高負圧に変化してケース（３６）内は
高負圧となり、またファン（３２）が回転している限り
第２のバイパス通路（３５）内は昇圧し高正圧となり、
その結果、弁体（４０）はスプリング（４２）の弾発力
に逆らって開弁し、加圧空気は第１のバイパス通路（３
４〉と第２のバイパス通路（３５）との間を循環し、ス
ロットル弁の上流側の昇圧は防止される。
以上説明したように、この発明の過給圧制御弁装置は、
内部にファンが回転自在に設けられたハウジングと、こ
のハウジングにダイヤフラムを介して取り付けられたケ
ースと、前記ハウジングの内部に形成され前記ファンの
回転により吸入された加圧空気の通路となる吸気通路と
、ハウジングの内部に形成され前記吸気通路と連通した
第１および第２のバイパス通路と、前記ダイヤフラムに
取り付けられダイヤフラムの応動により前記第２のバイ
パス通路を開口して前記第１のバイパス通路と第２のバ
イパス通路とを連通する弁体とを備えたことにより、過
給機と過給圧制御弁との一体化による小型化、および過
給機と過給圧制御弁との間に必要とした配管の削減によ
る製作コストの低減化を図ることができるという効果が
ある。また、ダイヤフラムは、弁体を動作させるととも
に、過給機のハウジングと過給圧制御弁のケースとの間
をシールする作用を兼ねており、効率よく利用されてい
るという効果もある。さらに、ハウジングは弁座部とダ
イヤフラムの取り付けられたハウジングの面とを同一平
面状になるように形成されており、ハウジングの製作お
よび過給機と過給圧制御弁との取り付けがそれぞれ容易
であるという効果もある。
内部にファンが回転自在に設けられたハウジングと、こ
のハウジングにダイヤフラムを介して取り付けられたケ
ースと、前記ハウジングの内部に形成され前記ファンの
回転により吸入された加圧空気の通路となる吸気通路と
、ハウジングの内部に形成され前記吸気通路と連通した
第１および第２のバイパス通路と、前記ダイヤフラムに
取り付けられダイヤフラムの応動により前記第２のバイ
パス通路を開口して前記第１のバイパス通路と第２のバ
イパス通路とを連通する弁体とを備えたことにより、過
給機と過給圧制御弁との一体化による小型化、および過
給機と過給圧制御弁との間に必要とした配管の削減によ
る製作コストの低減化を図ることができるという効果が
ある。また、ダイヤフラムは、弁体を動作させるととも
に、過給機のハウジングと過給圧制御弁のケースとの間
をシールする作用を兼ねており、効率よく利用されてい
るという効果もある。さらに、ハウジングは弁座部とダ
イヤフラムの取り付けられたハウジングの面とを同一平
面状になるように形成されており、ハウジングの製作お
よび過給機と過給圧制御弁との取り付けがそれぞれ容易
であるという効果もある。
第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第２図は従
来の過給圧制御弁装置の一例を示す断面図である。 図において、（３１）はハウジング、（３２）はファン
、（３３）は吸気通路、（３４）は第１のバイパス通路
、（３５）は第２のバイパス通路、（３６）はケース、
（３８）はダイヤフラム、（３９）は弁座部、（４０）
は弁体である。
来の過給圧制御弁装置の一例を示す断面図である。 図において、（３１）はハウジング、（３２）はファン
、（３３）は吸気通路、（３４）は第１のバイパス通路
、（３５）は第２のバイパス通路、（３６）はケース、
（３８）はダイヤフラム、（３９）は弁座部、（４０）
は弁体である。
Claims (1)
- スロットル弁が閉じる減速時に発生するスロットル弁上
流側における異常昇圧を抑制する過給圧制御弁装置にお
いて、内部にファンが回転自在に設けられたハウジング
と、このハウジングにダイヤフラムを介して取り付けら
れたケースと、前記ハウジングの内部に形成され前記フ
ァンの回転により吸入された加圧空気の通路となる吸気
通路と、ハウジングの内部に形成され前記吸気通路と連
通した第１および第２のバイパス通路と、前記ダイヤフ
ラムに取り付けられダイヤフラムの応動により前記第２
のバイパス通路の端面に形成された弁座部に当接して前
記第１のバイパス通路と第２のバイパス通路との連通を
遮断する弁体とを備え、前記ハウジングは、前記弁座部
と前記ダイヤフラムの取り付けられた前記ハウジングの
面とは同一面になるように形成されており、中および高
負荷運転状態から前記スロットル弁が急閉弁する減速運
転に変化すると、前記弁体は開き加圧空気は第１のバイ
パス通路と第２のバイパス通路との間を循環することを
特徴とする過給圧制御弁装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1127151A JPH02305323A (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 過給圧制御弁装置 |
| US07/523,531 US5137003A (en) | 1989-05-19 | 1990-05-15 | Supercharged pressure control valve apparatus |
| EP19900109544 EP0398379B1 (en) | 1989-05-19 | 1990-05-18 | Supercharged pressure control valve apparatus |
| DE1990109544 DE398379T1 (de) | 1989-05-19 | 1990-05-18 | Ventileinrichtung zur aufladedruckregelung. |
| DE1990605357 DE69005357T2 (de) | 1989-05-19 | 1990-05-19 | Ventileinrichtung zur Aufladedruckregelung. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1127151A JPH02305323A (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 過給圧制御弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02305323A true JPH02305323A (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=14952886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1127151A Pending JPH02305323A (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 過給圧制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02305323A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016011648A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の過給装置 |
| US10704459B2 (en) | 2015-01-29 | 2020-07-07 | Ihi Corporation | Turbocharger |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59200018A (ja) * | 1983-04-22 | 1984-11-13 | ザ・ギヤレツト・コ−ポレ−シヨン | タ−ボチヤ−ジヤ |
-
1989
- 1989-05-19 JP JP1127151A patent/JPH02305323A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59200018A (ja) * | 1983-04-22 | 1984-11-13 | ザ・ギヤレツト・コ−ポレ−シヨン | タ−ボチヤ−ジヤ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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