JPH0230505Y2 - - Google Patents

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JPH0230505Y2
JPH0230505Y2 JP1982040181U JP4018182U JPH0230505Y2 JP H0230505 Y2 JPH0230505 Y2 JP H0230505Y2 JP 1982040181 U JP1982040181 U JP 1982040181U JP 4018182 U JP4018182 U JP 4018182U JP H0230505 Y2 JPH0230505 Y2 JP H0230505Y2
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
    • E02B3/24—Mooring posts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
    • F16F1/422—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing the stressing resulting in flexion of the spring
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E02B3/26—Fenders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
    • F16F2236/02—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements the stressing resulting in flexion of the spring
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways

Description

【考案の詳細な説明】 【考案の目的】
［産業上の利用分野］ 本願考案は、筒形ゴム製防舷材の改良、殊に接
舷初期の反力が小さく、しかもエネルギー吸収能
に優れた筒形ゴム製防舷材に関する。 ［従来の技術］ 防舷材は、(イ)接舷時の巨大なエネルギーを有効
に吸収すると同時に、(ロ)吸収したエネルギーを成
るべく徐々に解放することが要求される。弾性ゴ
ムは以上の要求を満たす材料の一つであつて、殊
に座屈現象を利用したときは(イ)のエネルギー吸収
能が大きくなる。 本考案者らは、早くからゴムの座屈現象を防舷
材として利用することに着目し、先に実公昭56−
55299号に係るゴム製防舷材を提案した。この先
考案防舷材は、基部（内径r1）の周囲に円周状の
取付部を備えた直円錐台状ゴム製中空支承部の小
径端側開口面を肉厚のゴム製円板状（短円柱状）
受衝部（外径r2、但しr1≧r2）で一体的に覆つた
ものであつて、この肉厚な受衝部が座屈変形の極
大期における支承部と舷側との接触を阻止すると
同時に、受衝部の外径が支承部の最大内径と同一
か又はそれより小であるため、受衝部に対する接
舷荷重が常に外向きに作用する結果、座屈変形が
起こり易く、このため大きなエネルギー吸収能を
示す。 しかし、この先考案防舷材は、肉厚の受衝部を
備えているため、座屈変形が起こる以前の接舷初
期における反力がそれだけ大きくなる他、受衝部
が支承部の開口端面全体を覆つている（つまり受
衝部自体中実の短円柱状を呈する）ため、場合に
より起こりうる受衝部自体の陥没変形が却つて支
承部の変形を早め、むしろエネルギー吸収量が低
下するという欠点を残している。なお考案者ら
は、エネルギー吸収量を増大させる目的で支承部
の肉厚を厚くしたときでも上記r1≧r2の関係を維
持させるため、該先考案における短円柱受衝部の
円柱面を軸に対し10゜以内傾斜させることも提案
しているが（実56−110123号）、矢張り上と同様
の欠点を持つ。 ［考案が解決しようとする課題］ そこで本考案が解決しようとする課題は、接舷
初期における反力が小さく、しかも大きなエネル
ギー吸収量を持つ改良された防舷材を提供するこ
とである。
【考案の構成】
［課題を解決するための手段］ （概要） 本考案に係るゴム製筒形防舷材は、弾性ゴムか
ら一体的に作られた肉厚の中空体であつて、該中
空体は、直円錐台状の支承部と、該支承部の底面
に沿つて半径方向に延びる環状の取付部と、該支
承部の台面の周縁部から底面と反対側に延びる筒
状の受衝部とから成り、該受衝部の高さｈ及び最
小外径r2が中空体全体の高さＨ及びその支承部の
最大内径r1に対し下式、 r1≧r2及び0.15H≦ｈ≦0.35H の関係を有すると共に、前記受衝部の周面の母線
が、上記支承部の仮想台面に対し直交するか又は
該母線の延長線と該仮想台面とが作る仮想直円錐
の底角が、80゜以上90゜未満であるとを特徴とす
る。 （具体的構造） 本考案に係る防舷材は、適宜のゴム弾性材を用
いて作られた基本的に略々直円錐台形の外形を持
つ肉厚の中空体であつて、該中空体は、直円錐台
形をなす支承部と、該支承部の大径端部の側面か
ら半径方向に広がる取付部と、該支承部の小径端
部の端面から更に該取付部と反対側に延びる肉厚
の筒状受衝部とからなる。そして該受衝部の周面
（側面）の母線が上記支承部の仮想台面に対し直
交しているか、又は該母線の延長線と該仮想台面
とが作る仮想直円錐の底角が、80゜以上90゜未満の
鋭角をなしている。従つて、この受衝部自体は、
円筒状又は中空直円錐台状を呈することになる。 後の「作用」項中述べるような効果を期待する
ため、支承部の最大内径r1は、受衝部の最大外径
r2と同一であるか又はそれより大きいこと、即
ち、r1≧r2の関係を有する必要がある。そしてこ
の関係が満足される限り、支承部の内形は、例え
ば第５図に示すように、必ずしも直円錐台形であ
る必要はない。更に、受衝部の高さｈは、防舷材
全体の高さＨの0.15倍以上0.3倍以内であること、
即ち、0.15H≦ｈ≦0.35のの関係式を満足させな
ければならない。なお、受衝部の内部には補強用
鉄板が埋設されているのが適当である。 ［作用］ 添付の第２図及び第３図を参照して、接舷荷重
ｆが受衝部に対し軸方向に作用したとき、円筒状
又は略々円筒状をなす受衝部２は、前記先考案と
異なつて自体自由に変形できるから第２図点線の
ように支承部との境界部付近を支点として求心的
に変形し、支承部１の軸に対する傾角θを減少さ
せる。このため、接舷初期における反力が減少す
る。 更に荷重が増大すると、第３図の如く支承部１
が半径方向へ座屈するが、受衝部２が円筒状又は
略々円筒状に形成されているため、力は接舷時の
荷重による支承部１の変形の初期に、撞より大き
く作用し、座屈した支承部１をより大きく変形さ
せる。本考案者の行つた実験の結果によると、特
に受衝部の高さ対防舷材全体の高さとの関係が
0.15H≦ｈ≦0.35Hの関係式を満足させるとき、
上記変形作用が座屈した支承部の外面と船の舷側
板４とが接触するタイミングを遅延させ、一層エ
ネルギー吸収量を増大させることが判明した。 以上に加えて、支承部１の大径端側の内径r1が
受衝部２の外径r2と同一か又はそれより大きいた
め、接舷荷重ｆの作用初期から、支承部１が座屈
して反力の急激な増大を生じる作用終期までの
間、該荷重ｆの作用域Ｐ−P′が常に基底部の支点
Ｑ，Q′を含む仮想円柱面ｙ−ｙ，y′−y′の内側に
位置することになり、その結果、力の作用線が図
中矢印で示す斜め外向きの方向に働き、一層座屈
変形を強める。 本考案では、受衝部２が円筒状又は略々円筒状
をなしているため、先行考案の短円柱状（円板
状）受衝部を備えた防舷材において見られる初期
反力が低下する反面、受衝部自体のエネルギー吸
収量も幾分低下するから、この低下分を支承部１
の変形可能域の増大により補償するのが好まし
い。このため、防舷材の全高Ｈに対する受衝部２
の高さｈの比率を該先考案防舷材における好適比
率より多少大きくする必要がある。しかし受衝部
の高さｈが0.35Hを越えると、その部支承部１の
高さが相対的に小となり、該部の変形量が減少し
てエネルギー吸収量が減少する。 ［実施例］ 以下、実施例により考案具体化の数例を示す
が、例示は考案精神の限定を意図したものではな
い。 実施例 １ 第１図は、考案の一例の平面図、第２図はその
中央縦断面図である。 本例の防舷材は、弾性ゴムを用いて夫々一体的
に形成された中空直円錐台状の支承部１と、該１
の小径端側の端面からその大径端側と反対方向へ
延びる短円筒状の受衝部２と、前記１の大径端側
（基底部）から遠心方向へ延びる環状の取付部３
とからなり、該取付部及び上記受衝部２の内部に
夫々補強鉄板５，５′が埋設されている。本例防
舷材の実寸法は以下の通りであつた。 全体高さＨ 1000mm 受衝部２の高さｈ 270mm 同上外径r2 700m／ｍ 支承部１の大径端内径r1 700m／ｍ 受衝部２の内径 240m／ｍ 取付部３の外径 1500m／ｍ 比較として、上記受衝部２を高さ230mmの円柱
体に変更した（他の寸法は同じ）防舷材（先考案
の実施例）を試作し、本例のものと同様に二枚の
厚鉄板間に挟み、油圧により加圧して荷重と変形
量との関係からエネルギー吸収率を求めた。結果
は次表の通りであつた。数値は、対照（比較例）
を100％としたときの大凡の百分率値である。
【表】 上表から、本考案例のものは、比較例のものと
比べて、圧縮初期の反力が小であるにも拘らず、
却つてエネルギー吸収量が多少増加していること
が判る。 なお、受衝部２内の補強板５は、受衝面に別の
受衝板を取り付けるのにも役立つ。 実施例 ２ 第４図は、考案の別の実施例の縦断面図であ
る。 本例の防舷材では、受衝部２の母線が軸心ｘ−
ｘに対し角度α（約10゜）傾斜している。このよう
な構成にすることにより、エネルギー吸収量を大
きくする目的で肉厚ｔを図示点線の如く増大させ
たときでも、上記r1≧r2の関係が保たれる。 実施例 ３ 第５図は、考案のなお別の例の部分縦断面図で
ある。 本例の防舷材では、支承部１の変形を容易にす
るため、外部の内壁が「く」字状に屈曲してい
る。
【考案の効果】
以上説明した通り、本考案は、接舷の初期にお
ける反力が小さく、しかも大きなエネルギー吸収
量を有する改良された防舷材を提供しうることに
より、船舶の安全な接舷に貢献しうる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、考案防舷材の一例の平面図、第２図
は、同中央縦断面図、第３図は、前２図の防舷材
の受衝作用を説明する図、第４図は、考案の別の
実施例の縦断面図、第５図は、考案のなお別の例
の部分縦断面図である。図中の主要な符号の意味
は以下の通り： １……本案防舷材の支承部、２……同受衝部、
３……同取付部、５……３内の補強鉄板、５′…
…２内の補強鉄板、４……舷側板。Ｈ……１の全
高、r1……１の大径部の最大内径、ｈ……２の高
さ、r2……２の最大外径。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 弾性ゴムから一体的に作られた肉厚の中空体で
    あつて、該中空体は、直円錐台状の支承部と、該
    支承部の底面に沿つて半径方向に延びる環状の取
    付部と、該支承部の台面の周縁部から底面と反対
    側に延びる筒状の受衝部とから成り、該受衝部の
    高さｈ及び最小外径r2が中空体全体の高さＨ及び
    その支承部の最大内径r1に対し下式、 r1≧r2及び0.15H≦ｈ≦0.35H の関係を有すると共に、前記受衝部の周面の母線
    が、上記支承部の仮想台面に対し直交するか又は
    母線の延長線と該仮想台面とが作る仮想直円錐の
    底角が、80゜以上90゜未満であることを特徴とする
    ゴム製筒形防舷材。
JP1982040181U 1982-03-20 1982-03-20 ゴム製筒形防舷材 Granted JPS58145321U (ja)

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