JPH02304280A - 燃料遮断バルブの安全弁部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、燃料タンクの上部開口部へ取り付けられる
燃料遮断バルブの改良に関する。

〈従来の技術〉 第８図に従来タイプの燃料遮断バルブ１を示した。

この燃料遮断バルブ１は、ニップル３、主弁室１１、フ
ロート弁２１及び安全弁部３１から構成される。

ニップル３は、主弁室１１の上壁１２の上に、主弁室１
里の軸心と直交する方向へ配設されている。そして、ニ
ップル３の元部側下縁は主弁室１１の上壁型２の一部の
肉を共用している。そしてこの部分に弁孔１５及び弁座
１５ａが形成されて、ニップル３と主弁室１！との各内
部空間が連通されている。

主弁室１１は筒状であり、上壁１２、側壁１３及び底壁
１４から構成される。側壁１３の上側にはフランジ１７
が形成され、この７ランジ１７を燃料タンク８の上壁９
に形成された取付は孔７の周縁へ固定することにより、
主弁室Ｍが燃料タンク８の上壁９から燃料タンク８内へ
突設されることとなる０図中の符合１６はリテーナ、符
合２２はガスケットである。側壁１３の下噛部には係止
脚部１８が形成され、底壁１４はこの係止脚部１８へ係
止される。底壁１４には貫通孔１９が複数形成されると
ともに、略中夫にばね座２０が形成されている。

フロート弁２１は円柱状の本体部２３と弁部２５から構
成される０本体部２３の周面には複数条のフィン２４が
縦方向に形成されている。このフィン２４は主弁室１１
の側壁１３の内周面に接触して、フロート弁２１がガタ
ックのを防止している。また、”本体部２３の下面には
、圧縮コイルばね２９を挿着する凹部２７が形成されて
いる。弁部２５は弁座１５ａに対応したテーパ面を有し
、本体部２３の上面略中夫に形成されている。

このフロート弁２１と主弁室１１とで主弁部１０が構成
される。

上記構成の燃料遮断バルブ１は、通常状態において第８
図のように、そのフロート弁２１を下げている。これに
より、燃料タンク８内の気体（燃料ベーパー十空気）が
ニップル３の内部空間４へ排出される。一方、車両が傾
斜した場合等において、燃料の液面が上昇すると、それ
にともないフロート弁２１が上昇してその弁部２５で弁
孔１５を閉塞し、燃料（液体状の）がニップル３の内部
空間４へ侵入しないようにしている。そして燃料の液面
が降下するとそれにともないフロート弁２１ｔ＋降下し
、再び第８図の状態に戻る。

安全弁部３１は副弁室３３、ボール弁３９及び圧縮コイ
ルばね４１から構成され、主弁室１１の右上外方に形成
されている。

副弁室３３は有底円筒形の側壁３４と上壁３５から構成
される（第９図参照）。

側壁３４には、ニップル３の内部空間４へ連通する排気
口４０が形成され、その上縁は内周側に２つの段部４７
，４８を備える。

副弁室３３の底壁３６には弁座３８があり、この弁座３
８から副弁孔４３があけられて燃料タンク８へ連通して
いる。

上壁３５の下面には、その周縁部が側壁３４の上縁へ溶
着される薄い円柱状の溶着部４５と、ばね４１を受ける
ボルト形状のリテーナ４６が順に形成されている。

溶着部４５の周縁が側壁３４において上側の段部４７へ
当接して、両者４５，４フの間で溶着が行われる。なお
、リテーナ４６は側壁３４へすき間嵌めの関係で挿入さ
れている。これは、溶着時のばりを側壁３４とリテーナ
４６の間へ流し込むためである。

この安全弁部３１は通常状態において、第９図のように
、ボール弁３９で弁孔４３を閉塞（閉弁状態）している
、一方、主弁部１０が閉弁状態（フロート弁２１が弁孔
１５を閉塞してい°る。）で、燃料タンク８内の気圧が
高く（例えば、０．１５ｋｇ／ｃｔａ”以上）なると、
ばね４１の付勢力に抗してボール弁３９が弁座３８から
離隔しく開弁状態；第１０図参照）、燃料タンク８とニ
ップル３の内周空間４とを直接連通させる。これにより
燃料タンク８の内圧を調整している。

上記構成の燃料遮断バルブ１は、主弁室１１の側壁１３
ないしニップル３、フランジ１７及び安全弁部３１の側
壁３４が樹脂材料で一体的に型成形（射出成形、トラン
スファー成形等）される。

そして、フロート弁２１及びばね２９を組み付け、底壁
１４を係止脚部１８へ係合させ、主弁部１０が構成され
る。

更に、ボール弁３９及びばね４１を側壁３４内へ組み込
み、上壁３５を側壁３４の上端へ超音波溶着して、安全
弁部３１が構成される。上壁３５は、側壁３４と同−又
は同種の材料で形成されている。

なお、従来の技術を示す文献として、実開昭６２−１７
４２３号公報、同６２−９３４７３号公報等を参照され
たい。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、上記構成の燃料遮断バルブ１では、側壁
３４内へ圧縮して組み込まれるばね４１が上壁３５を押
し上げるので、上壁３５を側壁３４の上縁へ溶着する前
に、上壁３５がずれることがある。すると、上壁３５と
側壁３４の上縁とが片当たりを起こし、全周において均
一な溶着を行えないおそれがある。

また、溶着時のぼりは、リテーナ４６と側壁３４との間
に流し込むように設計されているが、上記のように上壁
３４がずれると、両者４６．３４の間隔が狭くなったと
ころへは、ばつが十分流れ込めない、従って、ばつが外
へ溢れ出すおそれがある。

〈課題を解決するための手段〉 この発明は、上記課題を解決することを目的にしてなさ
れた燃料遮断バルブである。

即ち、その構成は、通気用の弁孔を上部に備え、車両の
燃料タンクへ取り付けられる筒状の主弁室と、主弁室内
に配設されるフロート弁と、を備えてなる燃料遮断バル
ブにおいて、主弁室の外側に形成され、フロート弁が弁
孔を閉塞している状態で、燃料タンクの内圧が一定圧以
上になったとき開弁して、燃料タンクの内圧を開放する
安全弁部であって、側壁と、燃料タンクへ連通する副弁
孔を備えた底壁と、側壁の内側へ突出するリテーナを備
えて、側壁の上縁へ溶着により後付けされた上壁と、か
う構成され、排気口を具備する副弁室、副弁孔へ対向す
る弁部、及び、該弁部とリテーナとの間に介装され、弁
部を副弁孔側へ付勢する付勢手段、を備える構成の安全
弁部において、リテーナの外面又は側壁の内面の少なく
とも一方の面へ、複数の突起が、周方向へ略均等な間隔
をとって形成され、該突起が相手側の面へ干渉して、リ
テーナと側壁とが締り嵌めの関係で嵌め合わされている
ことを特徴とする。

〈実施例〉 以下、この発明を実施例により更に詳細に説明する。な
お、従来例で説明した部材と同一の部材には同一の図符
号を付して、部分的にその説明を省略する。

第１実施例（第１〜５図参照） 第１図は、実施例の安全弁部５１の分解断面を示してい
る。

この実施例では、上壁５３において、リテーナ５４の側
面へ３条の縦方向のリブ５５が、それぞれ周方向へ均等
な間隔をあけて形成されている。

リテーナ５４に形成されるリブ５５の形成数は、特に限
定されない（ただし、少なくとも２条以上、好ましくは
３条以上とする。）、そして、各リブ５５の頂部をつな
いで形成される仮想円の直径は、側壁３４の内面の直径
と略等しいものとする。これにより、リテーナ５４は側
壁３４へ締り嵌めの関係で挿入されることとなる（第２
図参照）、なお、側壁３４に対するリテーナ５４の挿入
を容易にするために、リブ５５の下面をテーパ面とする
ことが好ましい、上壁５３と側壁３４とで副弁室５２が
構成される。

なお、各リブ５５を周方向へ均等に分配するのは、リテ
ーナ５４を周ｊ！３４へ挿入した状態で、リテーナ５４
が傾かないようにするためである。

これにより、溶着部４５と側壁３４上縁の段部４フとが
均一に当接することとなり、当接部全周に渡って均一な
溶着がなされる。それとともに、リテーナ５４と周壁３
４との間のすき間も全周で均等に離係されるので、溶着
時のぼりがリテーナ５４と側壁３４との間へ確実に流れ
込むようになる第４図のように、上縁を切り欠いたリブ
５６を用いると、リテーナ５４−周壁３４間へのぼりの
流れ込みが更に確実になる。

また、第５図のように、半球状の突起５７を形成するこ
ともできる。

上壁５３のリテーナ５４へ上記のリブ５５を形成したこ
の実施例の安全弁部５１では、第２図のように、上壁５
３が側壁３４へ締り嵌めの状態で仮止めされる。従って
、ばね４１の付勢力が上壁５３へかかつても、上壁５３
はずれなくなる。

第２実施例（第６．７図参照） 第６図はこの実施例の安全弁部６１の断面を、第７図は
側壁６３の平面をそれぞれ示している。

この実施例の安全弁部６１は、その側壁６３の内周に３
条のリブ６５が、周方向へ均等に分配されて形成されて
いることを特徴とする。このリブ６５により、上壁３５
のリテーナ４６は締り嵌めの状態で側壁６３へ挿入され
る。これにより、上壁３Ｓが側壁６３へ仮止めされ、ば
ね４１の付勢力では動かなくなる。なお、この上壁３５
と側壁６３とで副弁室６２が構成される。

側壁６３の内周面に形成する突起の形状を、第４．５図
に示したものにでミることは言うまでもない。

また、突起をリテーナ及び側壁内周面の双方へ形成する
こともできる。

勿論、この発明は上記実施例に限定されない。

例えば、ボール弁３９の代りに、主弁部の如き円錐形の
弁部を用いることができる。また、コイルばね４１の代
りに板ばねを用いることもできる。

また、実ｍ例テハ排気口４０を各７１１１１３２．６５
へ設け、ニップル３へ連通させたが、この排気口を例え
ば上壁へ設け、別途設けた配管等へ連通させることもで
きる。

〈発明の作用・効果〉 以上説明したように、この発明は、リテーナの外面又は
側壁の内面の少なくとも一方の面へ、複数の突起が、周
方向へ略均等な間隔をとって形成され、該突起が相手側
の面へ干渉して、リテーナと側壁とが締り嵌めの関係で
嵌め合わされた構成である。

このように構成された安全弁部では、上壁を側壁の上縁
へ溶着する前においても、突起の存在により、リテーナ
と側壁の内周面とが締り嵌めの関係ではめ合わされる。

この突起は、周方向へ略均等な間隔をとって形成されて
いるので、側壁に対してリテーナは傾いたすせず、軸心
方向を一致させる。

このようにリテーナと側壁とが締り嵌め状態にあると、
溶着前、ばねの付勢力が作用しても、側壁に対して上壁
はほとんどずれない、従って、溶着を設計通り、全周で
均一に行えることとなり、溶着部分のシール性が確保さ
れる。

また、各突起は周方向へ略均等な間隔をあけており、既
述のとおりリテーナと側壁とは軸心方向を一致させてい
るので、リテーナと側壁間の空間は全周で均一に形成さ
れる。これにより、溶着時のぼりは確実に当該空間へ流
れ込み、外部へほとんど溢れ出なくなる。従って、ばり
のトリミ５グ作業が不要になる。

つまり、この発明によれば、安全弁部の上壁を側壁へ安
定して仮止めできるので、溶着部のシール性に不安のあ
る不良品の発生が低下し、更には、溶着部のパリ取り作
業もほとんど不要となる。

よって、この発明によれば、製品の製造コストが低下す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例の安全弁部５１の分解断
面図、 第２図は°開閉弁状態の断面図、 第３図は上壁５３の底面図、 第４図はリテーナ５４に形成された変形態様のリブ５５
を示す正面図、 第５図は同定形！！様の突起５７を示す正面図、第６図
は第２実施例の安全弁部６１の断面図、第７図は同側壁
６３の平面図、 第８図は従来例の燃料遮断バルブ１の横断面図第９図は
同安全弁部３１の閉弁状態を示す拡大断面図、 第１０図は同安全弁部３１の開弁状態を示す拡大断面図
、 第１１図は同燃料遮断バルブ１の分解斜視図。 １・・・燃料遮断バルブ、 ８・・・燃料タンク、 １１・・・主弁室、 ２１・・・フロート弁、 ３１．５１．６１・・・安全弁部、 ３３．５２．６２・・・副弁室、 ３４．６３・・・側壁、 ３５．５３・・・上壁、 ３６・・・底壁、 ３９・・・ポール弁（弁部）、 ４０・・・排気口、 ４１・・・ばね（付勢手段）、 ４３・・・副弁孔、 ４６．５４・・・リテーナ、 ５５．５６・・・リブ（突起）、 ５７・・・突起。 特　　許　　出　　願　　人 豊田合成株式会社 疼　２　！ 箔　４　図　　　　　　　　１８５　　間第　６　図　
　　　　　　　第　７　口笛９図　′　　第１ｏ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 通気用の弁孔を上部に備え、車両の燃料タンクへ取り付
   けられる筒状の主弁室と、 前記主弁室内に配設されるフロート弁と、を備えてなる
   燃料遮断バルブにおいて、前記主弁室の外側に形成され
   、 前記フロート弁が前記弁孔を閉塞している状態で、前記
   燃料タンクの内圧が一定圧以上になつたとき開弁して、
   前記燃料タンクの内圧を開放する安全弁部であつて、 側壁と、前記燃料タンクへ連通する副弁孔を備えた底壁
   と、前記側壁の内側へ突出するリテーナを備えて、前記
   側壁の上縁へ溶着により後付けされた上壁と、から構成
   され、排気口を具備する副弁室、 前記副弁孔へ対向する弁部、 及び、該弁部と前記リテーナとの間に介装され、前記弁
   部を前記副弁孔側へ付勢する付勢手段、を備える構成の
   安全弁部において、 前記リテーナの外面又は前記側壁の内面の少なくとも一
   方の面へ、複数の突起が、周方向へ略均等な間隔をとつ
   て形成され、 該突起が相手側の面へ干渉して、前記リテーナと前記側
   壁とが締り嵌めの関係で嵌め合わされている ことを特徴とする燃料遮断バルブの安全弁部。