JPH02303954A - 自動車用エアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用エアバッグモジュールに関し、詳
しくは、ステアリングホイールにモジュールケースを複
数の連結具で着脱可能に装着し、該モジュールケースに
、エアバッグ、インフレータ衝突検知器、誤作動防止ス
イッチ、誤作動解除ピン等が設けられた自動車用エアバ
ッグモジュールに関する。

（従来の技術） 従来、自動車用エアバッグモジュールは、第７図（特開
昭６３−２１２１５０号公報参照）に示すように、ステ
アリングコラム１に取り付けられたボスプレート２にポ
ルトＢ＋、Ｂｅによって着脱可能にモジュールケース３
が取り付けられ、このモジュールケース３番こ、折りた
たまれたエアバッグ４と、このエアバッグ４に高圧気体
を急速供給して該バックを急膨張させるインフレータ５
と、衝突時の車体の急減速を検知して前記インフレータ
に通電して該インフレータを作動させる衝突検知器６等
とが取り付けられている。また、モジュールケース３に
はボルト１３＋、Ｂ＊を覆うカバー７．８が着脱可能に
取り付けられている。９は後述する誤作動防止スイッチ
である。

カバー７には導電性材料よりなる差込片７ａが一体的に
設けられており、このカバー７が装着されると、第８図
に示すように、誤作動防止スイッチ９の接点Ｒ＋、Ｒａ
間に挿入され、接点Ｒ１と接点Ｒｅとが導通状態とされ
る。すなわち、誤作動防止スイッチ９がオンすることと
なる。そして、この導通状態のとき、衝突検知器６のス
イッチ６ａが閉じるとインフレータ５の点火装置５ａに
電流が流れてインフレータ６が作動するようになってい
る。すなわち、カバー７の装着により誤作動防止スイッ
チ９による誤作動防止が解除されることとなる。

カバー７が外されると、接点Ｒ＋と接点Ｒｅとが非導通
状態、すなわち、誤作動防止スイッチ９がオフとなる。

この状態のとき、衝突検知１１１６のスイッチ６ａが閉
じてもインフレータ５の点火袋Ｗ１５ａに電流が流れな
い、すなわち、誤作動防止スイッチ９がオフすることに
よりインフレータ６の誤作動が防止されることとなる。

ところで、ボスプレート２からモジュールケース３を取
り外すとき、あるいは、取り外したモジュールケース３
をボスプレート２に取り付けるとき、その作業中になん
らかの原因により衝突検知Ｗｊ６がオンしてインフレー
タ５が作動すると、エアバッグ４が急膨張するので非常
に危険である。

このため、モジュールケース３の取り外し作業を行なう
ときには、最初に、カバー７を外す必要があり、モジュ
ールケース３の取付は作業を行なうときには最後にカバ
ー７を取り付ける必要かある。

（発明が解決しようとする課Ｍ） しかしながら、上記自動車用エアバッグモジュールにあ
っては、一つのカバー７の装着により誤作動防止スイッ
チ９の誤作動防止を解除することができるので、誤作動
防止の面で不完全であった。

また、モジュールケース３の取り外し作業は、カバー７
を外して誤作動防止スイッチ９をオフしてから、カバー
８およびボルトＢ＋、Ｂ＊を取り外さねばならなかった
。

また、モジュールケース３の取付は作業は、ボルトＢ　
Ｉ、　Ｂ　ｓおよびカバー８を取り付けた後、カバー７
を取り付けて誤作動防止スイッチ９をオンにして誤作動
防止を解除しなければならなかった。

このように、安全の面から、モジュールケース３の取り
外しに際してはカバー７を最初に外し、取り付けに際し
てはそのカバー７を最後に装着しなければならず、その
取り外し、取り付は手順を正しく行なわなければならな
いという煩わしさがあった。

（目　的） そこで、この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、誤動作防止の面で完全な
しかもモジュールケースの取り外し取り付は手順が単純
な自動車用エアバッグモジュールを提供することにある
。

（Ｉｓ題を解決するための手段） この発明は、上記目的を達成するため、ステアリングホ
イールにモジュールケースが複数の連結具で着脱可能に
装着され、該モジュールケースに、折りたたまれたエア
バッグと、このエアバッグに高圧気体を急速供給して該
バックを急膨張させるインフレータと、衝突した際その
衝突を検知して前記インフレータに通電して該インフレ
ータを作動させる衝突検知器と、前記インフレータの通
電を遮断してインフレータの誤作動を防止する誤作動防
止スイッチと、この誤作動防止スイッチをオンさせて誤
作動防止を解除する誤作動解除ピンとが設けられた自動
車用エアバッグモジュールにおいて、 前記複数の連結具のいずれか一つが取り外されていると
き誤作動防止スイッチがオフする第２位置に前記誤作動
防止解除ピンを移動させ、前記複数の連結具の全てが取
り付けられているとき誤作動防止スイッチがオンする第
１位置に誤作動解除ピンを移動させる位置切換手段が設
けられたことを特徴とする。

（作　用） 上記構成であるから、連結具の何れか一つが取り外され
ると、位置切換手段により誤作動解除ピンが第２位置に
移動されて誤作動防止スイッチがオフされる。また、連
結具の全てが装着されると、位置切換手段により誤作動
解除ピンが第１位置に移動されて誤作動防止スイッチが
オンされる。

（実施例） 以下、この発明に係わる自動車用エアバッグモジュール
の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１１はステアリングシャフトで、この
ステアリングシャフト１１にはボスプレート１２が取り
付けられており、このボスプレート１２の周端部は起立
した環状の取付部１２ｍが一体形成されている。この取
付部１２ａ内にはモジュールケース１３が嵌合した状態
でネジ（連結具）１４．１５により着脱可能に取り付け
られている。

モジュールケース１３内には、アーム１６．１７を左右
方向（第１図において）にスライド可能に保持した保持
部材１８．１９が設けられており、アーム１６．１７の
後端がネジ１４．１５の先端にそれぞれ当接している。

アーム１６．１７の先端部１６ａ、１７ａは図示のよう
に斜めに形成され、ネジ１４．１５の締め付けによりア
ーム１６．１７が矢印Ｐ、Ｑ方向にスライドされると後
述するカムプレート（カム）２０が上方（第１図におい
て）に移動するようになっている。

カム２０は、第２〜４図に示すように、コ字状に折り曲
げられた金具２２の折曲片２２ａ、２２ｂ間に配置され
、その折曲片２２ａ、２２ｂ間に設けられた支持ピン２
３がカム２０に形成された長孔２１に遊嵌して、カム２
０がその支持ピン２３に対して上下動や回転できるよう
になっている。

カム２０の上部（第１図おいて）には、第２〜４図に示
すように、円弧面状のピン当接部２０ａが形成され、後
述する解除ピン２９の先端がピン当接部２０ａに当接し
ている。また、カム２０の下部には、横状となるように
傾斜面２０ｂ、２０ｃが形成され、これら傾斜面２０ｂ
、２０ｃにアーム１８．１７の先端部１６ａ、１７ａが
当接している。

そして、アーム１６．１７とカム２０とで位置切換え手
段が構成される。

金具２２は図示しない支持部材によってモジュールケー
ス１３に固定されている。

モジュールケース１３内には、第１図に示すように折り
たたまれたエアバッグ２６を急膨張させるインフレータ
２７が配設されており、このインフレータ２７内に設け
られた誤動作防止スイッチ２Ｂの解除ピン２９がそのイ
ンフレータ２７から突出している。解除ピン２９の中間
部にはＪＪソング状ストッパー３０が取り付けられてお
り、このストッパー３０とインフレータ２７との間にス
プリングＳが介在されて解除ピン２９を下方（第１図に
おいて）に付勢している。

解除ピン２９は、第５図に示す実線位置（第１位置）に
移動すると、誤作動防止スイッチ２８がオンして誤作動
防止が解除され、破線位置く第２位置）に移動すると、
誤動作防止スイッチ２８がオフするようになっている。

また、モジュールケース１３内には、第１図に示すうよ
うに、衝突を検知する衝突検知器３１が設けられている
。さらに、モジュールケース１３内には第５図に示す電
源回路Ｋが配設されており、この電源回路には、衝突検
知器３１が衝突を検知したときインフレータ２７の着火
装置２７ｍに電流を流すためのものである。Ｅは電源で
ある。

第１図において、Ｗはステアリングホイールで、これは
、前記ボスプレート１２と、握り部となる円環状のホイ
ールリム４０と、このホイールリム４０とボスプレート
１２との間を一体的に連結するスポーク４３とから構成
されている。

いま、例えば、第１ｒＭに示すように、モジュールケー
ス１３がボスプレート１２の取付部１２ａにネジ１４．
１５によ、って取り付けられて、ネジ１４，１５の締め
付けが完了している場合には、アーム１６゜１７はネジ
１４．１５により矢印Ｐ、Ｑ方向に移動され、アーム１
６．１７の先端部１６ａ、１７ｍがカム２０の傾斜面２
０ｂ、２０ｃに当接して、第５図に示すように、カム２
０を実線で示０す位装置に移動させている、この移動に
より解除ピン２９がスプリングＳの付勢力に抗して上方
（第１〜５図において）に押し上げられて第１位置に移
動し、誤作動防止スイッチ２８がオンしている。

この状態は、誤作動防止が解除された状態なので、衝突
検知器３１が衝突を検知すれば１着火装置２７ａに電流
が流れてインフレータ２７が作動し、エアバッグ２６は
急膨張することとなる。

次に、モジュールケース１３をボスプレート１２の取付
部１２ａから取り外す際に、例えばネジ１５を取り外す
と、アーム１７が右方向にスライド可能となるので、第
６図に示すように、スプリングＳの付勢力にる解除ピン
２９の押圧力によってカム２０が下方に押し下げられる
。このとき解除ピン２９が第２位置に移動するので、誤
作動防止スイッチ２８がオフとなる。そして、ネジ１４
を取り外して、モジュールケース１３をボスプレート１
２から取り外す。

ネジ１４を最初に取り外しても上記と同様に、そのネジ
１４を取り外した際に解除ピン２９およびプレート２０
が下方に押し下げられて誤作動防止スイッチ２８はオフ
となる。

モジュールケース１３をボスプレート１２の取付部１２
ａに取り付ける際には、　先ず最初に、モジュールケー
ス１３をボスプレート１２の取付部１２ａに第１図に示
すように嵌合し、そして、例えばネジ１４を取り付けて
締め付けると、第６図に示すように、アーム１６はネジ
１４の締め付けにより矢印Ｐ方向にスライドする。アー
ム１６のＰ方向の移動により、その先端Ｌ４ａがカム２
０の傾斜面２０ｂを押すが、アーム１７はフリーの状態
となっているので、第６図に示すように、プレート２０
は反時計方向に回転するだけで上方には押し上げられな
い。

したがって、誤作動防止スイッチ２日はオフのままであ
る。

次に、ネジ１５を取り付けて締め付けると、アーム１７
が矢印Ｑ方向にスライドし、アーム１７の先端部１７ａ
がカム２０の傾斜面２０ｃに当接して、カム２０を時計
方向に回転させる。このとき、アーム１６．１７の先端
部１６ａ、１７ａの傾斜面によりカム２０が上方に押し
上げられる。カム２０の上方への移動により解除ピン２
９がスプリングＳの付勢力に抗して第１位置に移動し、
誤動作防止スイッチ２８はオンされ、誤動作防止が解除
される。

このように、両ネジ１４．１５が取り付けられたとき誤
動作防止スイッチ２８がオンされて誤動作防止が解除さ
れるので、誤動作防止の面では、一つのネジの取り付け
により誤動作防止が解除されるよりも、より完全なもの
となる。また、ネジ１４゜１５のいずれか一方が取り外
されていれば、誤動作防止スイッチ２８がオフとなるの
で、ネジ１４゜１５の取り付け、取り外しに際して、そ
のネジ１４゜１５の取付は取外し順序はどのようにあっ
てもよく、その取外し取付は作業は従来のように煩わし
くなく単純なものである。

（効　果） 以上説明したように、この発明によれば、複数の連結具
の全てが取り付けられたとき誤作動防止が解除されるの
で、誤作動防止の面ではより完全なものとなる。また、
連結具の取付は取外し順序はどのようにあってもよいの
で、連結具のと取付は取外し作業は単純なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わる自動車用エアバッグモジュー
ルの構成を示した断面図、第２図はカムプレートを取り
付けた金具の斜ｉｓ、第３図は金具の側面図、第４図は
金具の正面図、第５図は電源回路の説明図、第６図はカ
ムとアームとの関係を示した説明図、第７図は従来の自
動車用エアバッグモジュールの構成を示した断面図、第
８図は従来の電源回路の説明図である。 １３・・・モジュールケース ２６・・・エアバッグ ２７・・・インフレータ ２８・・・誤作動防止スイッチ ２９・・・誤作動解除ピン ３１・・・衝突検知器 Ｗ・・・ステアリングホイール 第２図 第５図 第６図 ６ｂ 第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングホィールにモジュールケースが複数
   の連結具で着脱可能に装着され、該モジュールケースに
   、折りたたまれたエアバッグと、このエアバッグに高圧
   気体を急速供給して該バックを急膨張させるインフレー
   タと、衝突した際その衝突を検知して前記インフレータ
   に通電して該インフレータを作動させる衝突検知器と、
   前記インフレータの通電を遮断してインフレータの誤作
   動を防止する誤作動防止スイッチと、この誤作動防止ス
   イッチをオンさせる第１位置とオフさせる第２位置とに
   移動する誤作動解除ピンとが設けられた自動車用エアバ
   ッグモジュールにおいて、前記複数の連結具のいずれか
   一つが取り外されたとき前記誤作動防止解除ピンを第２
   位置に移動させ、前記複数の連結具の全てが取り付けら
   れたとき前記誤作動解除ピンを第１位置に移動させる位
   置切換手段が設けられたことを特徴とする自動車用エア
   バッグモジュール。