JPH02301623A - 水冷エンジン - Google Patents

水冷エンジン

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Publication number
JPH02301623A
JPH02301623A JP2115032A JP11503290A JPH02301623A JP H02301623 A JPH02301623 A JP H02301623A JP 2115032 A JP2115032 A JP 2115032A JP 11503290 A JP11503290 A JP 11503290A JP H02301623 A JPH02301623 A JP H02301623A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
coolant
intercooler
air
water
cylinder head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2115032A
Other languages
English (en)
Inventor
Bernard B Poore
バーナード・ブランド・プーアー
Howard V Beitel
ハワード・ヴァージニアス・ベイテル
Michael S Weinert
マイケル・スチュアート・ウェイナート
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deere and Co filed Critical Deere and Co
Publication of JPH02301623A publication Critical patent/JPH02301623A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、中間冷却器を介してターボチャージ空気をエ
ンジンへ導入するようにしたピストン型のエンジンに関
する。
［従来の技術並びに発明が解決すべき課題］中間冷却器
及びそのハウジングは全体のエンジン構造体内に組み込
むのが困難である。従来は、このような中間冷却器を栄
にエンノンの外側に取り付け、冷却剤用パイプや空気用
ダクトをエンジンの外部に配置した露出配管構造として
いた。このような配管構造は繁雑な外観を呈し、露出し
た長い冷却剤用パイプや空気用ダクトは摩擦損失のため
非能率的なものであった。
本発明の目的は、摩擦損失を少なくした、中間冷却剤を
有するエンジンを提供ケることである。
本発明の他の目的は、冷却剤用パイプ及び空気用グクＩ
・の露出部分を極力少なくし、コンパクトな、中間冷却
剤を有するエンジンを提供することである。
ｒ［ｌＩを解決するための手段］ 上記目的は本発明のエンジンにより達成され、このエン
ジンにおいては、エンジンのシリンダヘッドが、張り出
した状聾又は片持ち梁の状聾でシリンダブロックから外
方に突出した部分を有する。
この張り出したシリンダヘッドの部分はチャンネルをＦ
Ａ倫する。冷却剤供給通路、冷却剤帰還通路、空気入口
及び空気供給ポートはシリンダヘッド内に形成され、チ
ャンネルに連通している。中間冷却器はチャンネルに部
分的に収納され、冷却剤供給通路及び冷却剤帰還通路に
接続している。カバーはチャンネルの開口端部を包囲し
、中間冷却器、冷却剤供給通路１．冷却剤帰還通路、空
気人口及び空気供給ボートを囲っている。カバー、中間
冷却器及びシリンダヘッダは、中間冷却器を介して空気
供給ボートからのターボチャージ空気を空気人口へ流通
させるように、配置されている。
［実施例］ エンジンは複数個のシリンダボア（図示せず）を備えた
シリンダブロックＩＯを育する。シリンダヘッド＋２は
９通の手段（１！Ｊ示せず）によりブロックＩＯの上端
に固定されている。ヘッド１２は片持ち梁成にブロック
ＩＯから横方向に突出した延長部１４を有する。１ヘツ
ド１２及び延長部１４は吏脣ヒ平坦な装着表面１６を有
し、その−唱はブロック！０に密封結合されている。
延長部１４は装！７′ｊｉ面ｔ６に形成したチャンネル
１５を有する。
ヘッドＩ２は、チャンネル１５に対して開口し通路２０
．２２を介してターボチャージャー（図示せず）からの
ターボチャージ空気を受入れる空気供給ポート！８を有
する。ヘッド１２はエンジンの吸入空気をシリンダ（図
示せず）へ流入させろ前部及び後部のエンジン空気入口
ボート２４゜２６をも有する。冷却剤供給通路２８はヘ
ッド１２を貫通して延び、空気入口ボート２６に隣接し
てチャンネル＋５に開口しており、冷却剤帰還通路３０
はヘッド１２を貫通して延び、空気人口２４に隣接して
チャンネル１５に開１コしている。
通路２８は冷却剤源（図示せず）に連通し、通路３０は
冷却剤サンプ（図示せず）に連通している。
中間冷却器３４はチャンネル葛５に部分的に収納されて
おり、入口ヘッダ３６と、出口ヘッダ３８と、これらの
間を延びる熱交換コア４０とを有する。中間冷却器は装
着板４２．４４によりヘッド＋２に係留されている。第
１のパイプ即ち導’ｒＪ４Ｇは入口ヘッダ３６を供給通
路２８に接続し、導管４８は出口ヘッダ・３８を帰還通
路３０に接続している。
シール部材即ちガスケツト５０はチャンネル１５を取り
巻く表面１６の部分に取り付けである。
カバー５２は、チャンネル１５の開口下端を取り巻き、
中間冷却器３４、空気供給ポート１８、空気人口２４．
２６、冷却剤通路２８．３０及び導管°４Ｇ、４８を囲
むように、ヘッド１２に取り付けられている。カバー５
２、中間冷却器３４及びヘッド１２は、中間冷却器３４
を介してボート１８からのターボチャージ空気を空気人
口２４．２６へ流入させるように、配置されている。
以１、特定の実施例につき本発明を説明したが、上述の
説明に基づき種々の変形、修正、変更が可能であること
は言うまでもない。
４図面の簡単な説明 第１図は本発明のエンジンのシリンダブロック及びシリ
ンダヘッドの一部の端面図、 第２図は第１図の２−２線における断面図である。
符号の説明 １０ニジリンダブロツク １２ニジリンダへ１ド　　　１４：延長部１５、チャン
ネル　　　１６：装着表面１８、空気供給通路（ポート
） ２４．２６：燃焼空気入口（空気入口ボート）２８：冷
却剤供給通路　　３０：冷却剤帰還通路３４：中間冷却
器　　４６：第１導管 ４８：ｆＪ２導管　　５２：カバー 外４名 Ｆｌθ、ｌ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、水冷エンジンにおいて、 シリンダブロックと、 燃焼空気入口、冷却剤供給通路、冷却剤帰還通路及びタ
    ーボチャージ空気を受入れるための空気供給通路を有し
    、前記シリンダブロックに取り付けられたシリンダヘッ
    ドと、 冷却剤入口及び冷却剤出口を有する中間冷却器と、 中間冷却器の入口を前記冷却剤供給通路に連通する第１
    導管と、 中間冷却器の出口を前記冷却剤帰還通路に連通する第２
    導管と、 前記シリンダヘッドに取り付けることができ、前記中間
    冷却器、第１導管及び第２導管を完全に囲うカバーと、 を備え、前記カバー、シリンダヘッド及び中間冷却器が
    、同中間冷却器を介して前記空気供給通路から前記燃焼
    空気入口へターボチャージ空気を流通させるように、配
    置されている、 水冷エンジン。 ２、請求項１に記載の水冷エンジンにおいて、前記シリ
    ンダヘッドが、前記シリンダブロックの上方に位置した
    第１部分と、この第１部分から外方へ突出した第２部分
    とを有し、前記中間冷却器及びカバーが該第２部分に結
    合されている水冷エンジン。 ３、請求項２に記載の水冷エンジンにおいて、前記シリ
    ンダヘッドが平坦な取り付け表面を有し、前記シリンダ
    ブロックが該取り付け表面の第１部分に係合し、前記カ
    バーが該取り付け表面の第２部分に係合する水冷エンジ
    ン。 ４、請求項２に記載の水冷エンジンにおいて、前記シリ
    ンダヘッドの前記第２部分がチャンネルを備え、前記燃
    焼空気入口が該チャンネルに開口しており、前記中間冷
    却器の一部が該チャンネルに収納されている水冷エンジ
    ン。 ５、請求項１に記載の水冷エンジンにおいて、前記冷却
    剤供給通路及び冷却剤帰還通路が前記燃焼空気入口の両
    側に隣接して位置している水冷エンジン。 ６、シリンダブロックと、このシリンダブロックに取り
    付けられ燃焼空気入口を有するシリンダヘッドと、該燃
    焼空気入口へ供給される空気を冷却するための中間冷却
    器とを備えた水冷エンジンにおいて、 前記シリンダヘッドが、冷却剤供給通路と、冷却剤帰還
    通路と、燃焼のためエンジンへ空気を流通させるための
    空気入口と、ターボチャージ空気を受入れるための空気
    供給通路とを有し、 水冷エンジンが更に、 前記冷却剤供給通路を前記中間冷却器の冷却剤入口に連
    通する第１導管と、 前記冷却剤帰還通路を前記中間冷却器の冷却剤出口に連
    通する第２導管と、 前記シリンダヘッドに着脱可能に取り付られ、前記中間
    冷却器、第１導管及び第２導管を完全に囲うカバーと、 を備え、前記カバー、シリンダヘッド及び中間冷却器が
    、同中間冷却器を介して前記空気供給通路から前記空気
    入口へ燃焼空気を流通させるように、配置されている、 ことを特徴とする水冷エンジン。
JP2115032A 1989-04-27 1990-04-27 水冷エンジン Pending JPH02301623A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/343,564 US4967716A (en) 1989-04-27 1989-04-27 Internal combustion engine with integral intercooler
US343564 1989-04-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH02301623A true JPH02301623A (ja) 1990-12-13

Family

ID=23346629

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2115032A Pending JPH02301623A (ja) 1989-04-27 1990-04-27 水冷エンジン

Country Status (6)

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US (1) US4967716A (ja)
EP (1) EP0394752B1 (ja)
JP (1) JPH02301623A (ja)
KR (1) KR900016592A (ja)
CA (1) CA2011118A1 (ja)
DE (1) DE59000740D1 (ja)

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Publication number Publication date
CA2011118A1 (en) 1990-10-27
US4967716A (en) 1990-11-06
DE59000740D1 (de) 1993-02-25
EP0394752B1 (de) 1993-01-13
KR900016592A (ko) 1990-11-13
EP0394752A1 (de) 1990-10-31

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