JPH02299954A - 自動車用エアバッグの展開開口を形成する方法および装置 - Google Patents

自動車用エアバッグの展開開口を形成する方法および装置

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JPH02299954A
JPH02299954A JP2020344A JP2034490A JPH02299954A JP H02299954 A JPH02299954 A JP H02299954A JP 2020344 A JP2020344 A JP 2020344A JP 2034490 A JP2034490 A JP 2034490A JP H02299954 A JPH02299954 A JP H02299954A
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trim panel
pattern
opening
groove
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JP2020344A
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David J Bauer
デビッド　ジェイ　バウワー
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    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、衝突時においてドライバーあるいは乗客の
衝撃を吸収して深刻な傷害を防止しまたは減することを
目的として展開するように構成された自動車用エアバッ
グ安全装置に関する。
（従来の技術） エアバッグ装置においては折りたたまれたエアバッグと
膨張装置よりなるエアバッグ「キャニスタ−」が例えば
インストルメントパネル（助手席側バッグ）またはステ
アリングホイールカバー（ドライバー側バッグ）のよう
な自動車の室内トリムパネルの裏側に収納される。この
エアバッグは、衝突時助手席側区画内で膨張され展開さ
れるものであるから、前記トリムパネルに形成された開
口を通じて助手席側区画内に入りこむものでなければな
らない、一般的には、一対のドアがインストルメントパ
ネルあるいはステアリングホイールカバーの垂直裏面に
取り付けられ（ミツトマウント型）、または単一のドア
がインストルメントパネルの上部表面に取り付けられる
（トップマウント型）、これらのドアはエアバッグが膨
張し展開するときに該エアバッグによりて開くように構
成されている。
従来技術の欠点は、・該ドアが外側から目にふれるとい
うことであり、すなわち、該ドアがドライバーや助手席
側区画内に座った乗客の目にふれ、人々に対して不安の
念を抱かせることである。
また、この独立したドア構造は室内トリムのコストを増
し、内装仕上の美感に悪影響を及ぼすであろう。
このような展開ドアの構造例は、１９８８年９月８日の
米国出願番号２４１，８９３号および１９８８年１０月
１７日の出願番号２５８，８９０号の出願に記述されて
いる。
（発明が解決しようとする課題） この発明の目的は、エアバッグの作動前には室内パネル
において開口線が目にふれないようにしたエアバッグ展
開開口を形成する方法および装置を提供することである
。
また、この発明の他の目的は、開口を規定するトリム材
に装置されるための独立したドア構造を必要とせず、作
動が単純でかつフェイルセーフな方法および装置を提供
することである。
（課題を解決するための手段） 明細書およびクレームによって明らかになるであろうこ
の発明の上述および他の目的は、エアバッグ装置の膨張
直前に要求された開口形状に線引きされたパターンで、
トリムパネルの内側に集中化されたエネルギーが加えら
れることを含む方法および装置によって実現される。こ
のようなエネルギーは、低パワー導火線部材の発火によ
って作動されかつ加えられるものであって、はとんど瞬
間的にエアバッグが収容されたトリムパネルにドアを形
成し、次いで膨張したエアバッグによって押し開けられ
、結果的に形成された開口を通じてエアバッグが展開さ
れる。
好ましくは、前記トリムパネルの反対面つまり内面はド
ア形状に線引きされた溝をもって形成されており、該溝
にはエネルギ一部材、すなわち導火線が収容される。
さらに、好ましくは、硬いブリッジ部材か前記溝の一つ
の側においてトリムパネルの隣接部分を補強し、また該
ブリッジ部材には、パネル材の結合部にエネルギーが向
けられ該結合部およびトリムパネルのドア形状の破壊が
より効果的にもたらされるように、該溝空間をふさぐ折
曲げ部が形成される。
（実施例） 以下の詳細説明においては、ある特有の用語が明瞭性の
ために用いられ、をして特殊な実施例か法（３５ＵＳＣ
１１２）の要求に従って記述されているか、しかしなが
ら、同一物についてはこれを制限するものではなく、こ
の発明がフレイムの範囲内で多くの形式および多くの変
形を持つ可能性のある限りにおいては限定的に解釈され
るべきではない。
図面特に第１図には、自動車１２の助手席側区画１０の
前部分が示される。この助手席側区画１０にはその前部
区域を横切って延設されたインストルメントパネル１４
を含むいろいろな室内トリムパネルが配置されている。
ステアリングホイール１６もまたその中心部を覆うトリ
ムカバー１８を有している。
上述したように、ドライバー側および助手席側のいずれ
にも備えられて衝突時にはドライバーおよび助手の衝撃
を安全に吸収するために展開してクッションとして働く
ような膨張エアバッグ装置が開発されている。
この種装置はステアリングホイール１６の内側および助
手席側のインストルメントパネル１４内に収納された膨
張性の「バッグ」から構成される。
衝突時に一またはそれ以上のセンサー３６が衝突を感知
すると１例えばガスの化学的発生によるように、！１１
張ガスのバッグ内への流入によって該エアバッグが作動
しドライバーおよび乗員の衝撃をしっかり吸収するよう
に助手席内で該バッグを展開させる。エアバッグ装置は
、一般的には、折りたたまれたエアバッグとガス作動お
よび発火装置を含むキャニスタ−３２に装備される。な
おこのキャニスタ−は室内トリムの後部に取付けられて
いる。展開開口は、エアバッグの膨張時に該エアバッグ
が助手席区画に入りこむことかできるように設計されな
ければならず、また該開口はエアバッグ装置が作動する
までは干渉を避けるために安全におおわれていなければ
ならない。一般的には、このカバーは膨張するエアバッ
グの接触によって開けられる展開開口に備えられるーま
たは複数のドアによって形成される。
この発明のコンセプトによれば、独立したドアが備えら
れているというのではなｋ、要求される展開開口の位置
、形状およびサイズに対応する線引きパターン２０．２
２においてエアバッグ装置が収納されている室内トリム
材の領域に集中エネルギーが加えられるというものであ
る。
エネルギーの集中はエアバッグ自体の膨張の寸前に加わ
り、該トリムパネル構造を前記パターンに沿って破壊し
て、バッグの膨張に伴って発生する圧力によって押し開
けられるドアを形成するに十分な規模を持っている。
破壊パターンは、２つのヒンジ付けされたドア２４．２
６が後面開口として望まれるときにはＨ字状となるであ
ろう、このＨ字パターン２０．２２は該８字パターンを
形成する０字の上部および下部の脚部の間にヒンジ部分
を有する。
トップマウント（上部取付）型のエアバッグの場合、助
手席側のためには通常単一のドアが採用され、この場合
にはＵ字形パターン２８（第３図）がこの単一ドアを形
成するために採用される。
エアバッグキャニスタ−３２は、衝突事態を感知する一
つのセンサー３６によって最初に起動され、該センサー
信号がエアバッグ発火装置に伝達されるべき電気作動信
号に処理する制御回路を備えたガス発生発火装置３４に
よって作動される。
導火線部材３８は一般的にＵ字形パターンで、２つ合わ
さり−Ｃ８字パターンを形成するように背中合せに配置
される。該０字の脚は、Ｕ字脚間に延設されたドアヒン
ジを形成する非破壊性トリムパネル材によって破壊の無
秩序な伝播を防ぐためにわずかに内方に曲げられた部分
４０で終っている。
導火線部材３８は、ここではインストルメントパネル１
４で示されるようなトリムパネルの内面に沿わせられる
ように対応する溝４２内に収容されている。
インストルメントパネル１４は、一般に１発泡コア４６
を被覆する、軟質ビニルのような外側装飾スキン４４（
第４図）およびプラスチック成形物よりなる硬質の後部
部材４８より構成される。
溝４２もまたこの後部部材４８およびパネルコア４６内
に部分的に形成され８゜ 第３図の実施例において、第５図および第６図に図示し
たように、ブリッジ補強片５０が溝パターン４２に延設
され、この補強片は、後部部材４８の隣接部分に固着さ
れた一側を有しかつ該溝４２を越えてドア部３０に延設
されていて、乗客の不意の接触によって加えられる内側
への押圧力に抗してドアを補強する。ブリッジ部材５０
は溝４２内に挿入された折曲部５２を含み、導火線に密
に隣接する点から外側に延設されている。このことは、
爆発エネルギーが該コア４６とスキン４４の接続部に向
かって導かれそこでの破壊を確実になすという効果を有
する。
導火線は商業的に入手可能で、アスファルトの薄い層が
被覆された繊維管の中に例えばＰＥＴＮ（Ｐｅｎｔａｅ
ｒｙｔｈｒｉｔｏｌ　Ｔｅｔｒａｎｉｔｒａｔｅ）とか
ＲＤＸ　（Ｒｓｅｒｃｈ　Ｄｅｖｅｌｏｐｅ＊ｅｎｔ　
Ｅｘｐｌｏｓｉｖｅ　）とかの爆薬芯材を封入したもの
から構成される。
このような導火線は爆発波を秒速２万ないし２万４千フ
イートの割合で伝達し、そこて発生したエネルギーはエ
アバッグの膨張が惹起される前、百分の一ミリ秒の何分
の−かで作動される。
この素材はいろんな充填密度で使用されるが、最小サイ
ズはトリムパネル材を破壊して展開開口を形成するに十
分なエネルギーを作動させるものである。
線引きされたパターンにおける集中エネルギーの適用に
関しては、要求されたパターンに該トリムパネルを破壊
できるように、電気放電とかあるいは高圧膨張ガスを薄
い通路に放出するとかのように、前記以外の他の手段が
提供されるということを認識すべきである。
【図面の簡単な説明】
第１図はエアバッグ展開ドアの位置と形を図示したドラ
イバーおよび助手席側に取付けられたエアバッグ装置を
有する自動車助手席側区画内の部分斜視図、 第２図は展開開口の詳細を示す第１図で示した助手席側
エアバッグ装置の部分拡大斜視図、第３図は別の助手席
側エアバウグ装置を示す第１図の助手席側区画の部分“
斜視図、 第４図は第２図の実施例のインストルメントパネル構造
を切断した部分的断面図、 第５図は展開開口の形成装置の詳細を示す第３図の助手
側エアバッグ装置の部分拡大斜視図、第６図は展開開口
が形成される区画における第３図の実施例のインストル
メントパネルを切断した拡大部分断面図である。 １４・・・インストルメントパネル、２０．２２・・・
Ｈ字線引きパターン、２４．２６・・・ドア、３２・・
・キャニスタ−１３４・・・ガス発生発火装置、３６・
・・センサー、３８・・・導火線部材、４２・・・溝、
５０・・・ブリッジ部材、５２・・・折曲部。 ７８ｇ−２ ７ｇ−４

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、膨張性のエアバッグ手段を有するタイプの自動車用
    エアバッグ装置であって、ともに車両の助手席側区画を
    規定する室内トリムパネル後部に収納されたところの、
    折りたたまれたエアバッグと前記エアバッグを膨張する
    手段とを含み、前記エアバッグは衝突時には膨張して前
    記トリムパネルに形成された開口から助手席区画内に展
    開するようになつており、 集中されたエネルギーがバッグの膨張直前に要求された
    開口形状に線引きされたパターンで前記トリムパネルの
    内側に加わるような手段を有し、前記パターンは概略Ｕ
    字形状を含み該Ｕ字の自由端部をつなぐラインに沿って
    ヒンジ付けされたドアを形成し、該ドアは膨張したエア
    バッグによって押し開けられてそこに展開開口を形成す
    るようになっていることを特徴とする自動車用エアバッ
    グの展開開口を形成する装置。 ２、クレーム１のエアバッグ装置において、少なくとも
    一つの溝が前記パターンのトリムパネルの内側面に凹設
    されており、前記少なくとも一つの溝は作動時に該パタ
    ーン部材に長手方向のエネルギーが加わるように少なく
    とも一つの切片を含むことを特徴とする自動車用エアバ
    ッグの展開開口を形成する装置。 ３、クレーム２のエアバッグ装置において、前記少なく
    とも一つの溝にまたがって形成されたブリッジ補強片を
    含むことを特徴とする自動車用エアバッグの展開開口を
    形成する装置。 ４、クレーム３のエアバッグ装置において、前記ブリッ
    ジ補強片が少なくとも一つの溝内に形成された突部を含
    むことを特徴とする自動車用エアバッグの展開開口を形
    成する装置。 ５、クレーム１のエアバッグ装置において、前記Ｕ字形
    状の自由端部が互い向きあってカーブしていることを特
    徴とする自動車用エアバッグの展開開口を形成する装置
    。 ６、膨張性のエアバッグ安全装置を展開するために、車
    両の助手席側区画の室内トリムパネルにおけるエアバッ
    グ展開開口を形成する方法であって、ともに前記室内ト
    リムパネル後部に収納されたところの、折りたたまれた
    エアバッグと該エアバッグを膨張する手段とを含み、 集中されたエネルギーが、前記エアバッグの膨張直前に
    前記展開開口において少なくとも一つのドア部材を形成
    するように前記トリムパネルの内側に線引きされたＵ字
    形状パターンに加わるようになし、該エネルギーは、エ
    アバッグの膨張時に、該エアバッグが、前記Ｕ字形状パ
    ターンの自由端部間の非破壊性のパネル構造部に沿って
    形成された少なくとも一つのドアをヒンジ付けすること
    によって、押し開けることができ、そしてその結果形成
    された開口を介してそこからエアバッグが膨張し展開す
    ることができるように、該Ｕ字パターン沿って該トリム
    パネルを破壊するに十分であることを特徴とする自動車
    用エアパウダの展開開口を形成する方法。 ７、クレーム６の方法において、少なくとも一つの溝を
    前記パターンのトリムパネルの内側面に形成し、かつ、
    前記少なくとも一つの溝に長手方向のエネルギーが加わ
    るように少なくとも一つの部材が装置されていることを
    含むことを特徴とする自動車用エアバッグの展開開口を
    形成する装置。 ８、クレーム７の方法において、前記少なくとも一つの
    溝のいずれかの側に前記Ｕ字形状パターンに隣接するト
    リムパネル部分に付属されたブリッジ補強片を備えてト
    リムパネルをブリッジングすることを含むことを特徴と
    する自動車用エアバッグの展開開口を形成する方法。 ９、クレーム６の方法において、前記エネルギーが、前
    記エアバッグの膨張寸前に一または複数の導火線の発火
    によって加えられることを特徴とする自動車用エアバッ
    グの展開開口を形成する方法。 １０、クレーム６の方法において、前記パターンが、非
    破壊性のトリムパネル構造の存在によってＵ字形状の自
    由端の間にドアヒンジ部が形成されるように一または複
    数のＵ字形状に形成されている自動車用エアバッグの展
    開開口を形成する方法。 １１、クレーム６の方法において、さらに、前記パター
    ンに沿って前記トリムパネル内側面に一また複数の溝が
    形成されているとともに、該溝内に導火線が装置されて
    いることを特徴とする自動車用エアバッグの展開開口を
    形成する方法。 １２、クレーム７の方法において、さらに、前記パター
    ンの外側のトリムパネルに隣接する部分に添着された硬
    い支持部材によって溝の一側において該トリムパネル材
    に架橋構造を施す手段を含むことを特徴とする自動車用
    エアバッグの展開開口を形成する方法。
JP2020344A 1989-01-30 1990-01-30 自動車用エアバッグの展開開口を形成する方法および装置 Pending JPH02299954A (ja)

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